JPH0453338Y2 - - Google Patents
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- JPH0453338Y2 JPH0453338Y2 JP1986132147U JP13214786U JPH0453338Y2 JP H0453338 Y2 JPH0453338 Y2 JP H0453338Y2 JP 1986132147 U JP1986132147 U JP 1986132147U JP 13214786 U JP13214786 U JP 13214786U JP H0453338 Y2 JPH0453338 Y2 JP H0453338Y2
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- panel
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、自動車のフロントピラーまわりの
車体構造に関するものである。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) This invention relates to the body structure around the front pillar of an automobile.
（従来技術）
自動車の左右のフロントピラー間に、ステアリ
ングコラムを支持するビームを掛け渡すようにし
た構造については、種々のものが案出されている
（たとえば実開昭58−46667号公報参照）。(Prior Art) Various structures have been devised in which a beam supporting a steering column is spanned between the left and right front pillars of an automobile (see, for example, Japanese Utility Model Application No. 58-46667). .
これを第１図および従来例を示す第４図につい
て説明すると、次のとおりである。 This will be explained with reference to FIG. 1 and FIG. 4 showing a conventional example.
フロントピラー２（車体の左右に対称形に位置
するが、ここではその一方のみを図示する。）は、
ピラーアウタパネル３とピラーインナパネル４と
を組み合せて形成してあり、左右のピラーは、車
体前部に位置するフロントバルクヘツド６によ
り、つながれる。そしてバルクヘツド６の下方か
ら車室７側へ、ステアリングホイール９を支承す
るステアリングコラム１０が突出している。 The front pillar 2 (located symmetrically on the left and right sides of the vehicle body, but only one of them is shown here) is
It is formed by combining a pillar outer panel 3 and a pillar inner panel 4, and the left and right pillars are connected by a front bulkhead 6 located at the front of the vehicle body. A steering column 10 for supporting a steering wheel 9 projects from below the bulkhead 6 toward the vehicle interior 7.
左右のフロントピラー２の間には、車室７側に
バルクヘツド６とほぼ平行に位置するように、ビ
ーム１２を掛け渡して結合してある。ビーム１２
は、アツパパネル１３とロアパネル１４とを密閉
断面状に組み合せて形成してあり、これにブラケ
ツト（図示しない）を介してステアリングコラム
１０を、強固に取付ける。 A beam 12 is spanned and connected between the left and right front pillars 2 so as to be positioned substantially parallel to the bulkhead 6 on the passenger compartment 7 side. beam 12
The steering column 10 is formed by combining an upper panel 13 and a lower panel 14 with a closed cross section, and a steering column 10 is firmly attached to this via a bracket (not shown).
フロントピラー２にビーム１２を取付ける結合
部１６の構造（第４図に示す）は、ピラーインナ
パネル４の内面（ピラー２の内部側）にリンホー
ス１７を添わせるとともに、ブラケツト１８（取
付フランジ１８ａ、肩部１８ｂ、取付フランジ１
８ｃを有する）と、ブラケツト１９（取付フラン
ジ１９ａと取付フランジ１９ｂを有する）を設け
る。 The structure of the joint 16 (shown in FIG. 4) that attaches the beam 12 to the front pillar 2 is such that the reinforcement 17 is attached to the inner surface of the pillar inner panel 4 (the inside side of the pillar 2), and the bracket 18 (mounting flange 18a, Shoulder part 18b, mounting flange 1
8c) and a bracket 19 (having a mounting flange 19a and a mounting flange 19b).
そしてピラーインナパネル４に、リンホース１
７とブラケツト１８のフランジ１８ａを重ねて共
に溶接（以下すべてスポツト溶接）し、またブラ
ケツト１８の肩部１８ｂと、ビーム１２のアツパ
パネル１３とを重ねて溶接する。 And on the pillar inner panel 4, the reinforcement 1
7 and the flange 18a of the bracket 18 are overlapped and welded together (hereinafter referred to as spot welding), and the shoulder portion 18b of the bracket 18 and the upper panel 13 of the beam 12 are overlapped and welded together.
一方、ピラーインナパネル４に、リンホース１
７とブラケツト１９の取付フランジ１９ａを重ね
て共に溶接し、またブラケツト１８の取付フラン
ジ１８ｃと、ブラケツト１９の取付フランジ１９
ｂと、ビーム１２のロアパネル１４とを重ねて共
に溶接する。 On the other hand, the reinforcement 1 is attached to the pillar inner panel 4.
7 and the mounting flange 19a of the bracket 19 are overlapped and welded together, and the mounting flange 18c of the bracket 18 and the mounting flange 19 of the bracket 19 are welded together.
b and the lower panel 14 of the beam 12 are overlapped and welded together.
この構造において、ビーム１２はピラーインナ
パネル４に止着されるが、ピラーインナパネル４
とピラーアウタパネル３とは別の機構により止着
されることになり、フロントピラー２に取付ける
ドアヒンジ（図示しない）も別の機構によりピラ
アウタパネル３に止着されることになる。すなわ
ちそれぞれの止着のために、別々の機構を必要と
するようになるから、部品点数、取付工数が増大
し、コスト面、重量面、あるいは生産性の面で、
いろいろ問題点がある。 In this structure, the beam 12 is fixed to the pillar inner panel 4;
and the pillar outer panel 3 are fixed by a separate mechanism, and a door hinge (not shown) attached to the front pillar 2 is also fixed to the pillar outer panel 3 by a separate mechanism. In other words, separate mechanisms are required for each fastening, which increases the number of parts and installation man-hours, resulting in lower costs, weight, and productivity.
There are various problems.
（考案の目的）
この考案は、ドアヒンジが、フロントピラーと
ステアリングコラムを支持するビームとの結合部
に、近接して位置することに着目し、またブラケ
ツトの構成に工夫を加える（実施例で説明する）
ことにより、前記の問題点に対して、これを解消
する自動車の車体構造を提供するようにしたもの
である。(Purpose of the invention) This invention focuses on the fact that the door hinge is located close to the joint between the front pillar and the beam that supports the steering column, and also adds some innovation to the structure of the bracket (as explained in the example). do)
Accordingly, it is an object of the present invention to provide an automobile body structure that solves the above-mentioned problems.
（考案の構成）
この考案は、ピラーアウタパネルおよびピラー
インナパネルからなるフロントピラーの車室側に
ステアリングを支持するビームを結合するものに
おいて、ピラーアウタパネルの内面にリンホース
およびパツチを結合し、ピラーアウタパネルの当
該結合部分の外面にドアヒンジを取り付け、前記
リンホースの下端およびパツチの上端のそれぞれ
には、車室側に延長してピラーインナパネルと結
合する延長部を形成するとともに、前記ピラーイ
ンナパネルは、リンホースとの結合部よりさらに
車室側に突出形成され、前記ピラーインナパネル
のパツチとの結合部およびピラーインナパネルの
車室内側への前記突出部とに、ビームを結合した
ことを特徴とする自動車の車体構造である。(Structure of the device) This device connects a beam that supports steering to the passenger compartment side of a front pillar consisting of a pillar outer panel and a pillar inner panel, and connects a reinforcement and a patch to the inner surface of the pillar outer panel. A door hinge is attached to the outer surface of the connecting portion, and an extension portion is formed at each of the lower end of the reinforcement and the upper end of the patch to extend toward the passenger compartment and connect with the pillar inner panel, and the pillar inner panel is connected to the reinforcement. An automobile characterized in that a beam is formed to protrude further toward the vehicle interior than the joint portion of the pillar inner panel, and is coupled to the joint portion of the pillar inner panel with the patch and the protrusion portion of the pillar inner panel toward the passenger compartment side. body structure.
（実施例）
この考案の詳細を、第１図およびこの考案の実
施例を示す第２図、第３図について説明すると、
次のとおりである。(Example) The details of this invention will be explained with reference to FIG. 1 and FIGS. 2 and 3 showing examples of this invention.
It is as follows.
フロントピラー２２（車体の左右に位置する）
は、ピラーアウタパネル２３と、ピラー上部イン
ナパネル２４と、ピラー下部インナパネル２５と
を組み合せて、形成してあり、左右のピラーは、
車体前部に位置するフロントバルクヘツド６によ
り、つながれる。そしてバルクヘツド６の下方か
ら車室７側へ、ステアリングホイール９を支承す
るステアリングコラム１０が突出している。 Front pillar 22 (located on the left and right sides of the vehicle body)
is formed by combining a pillar outer panel 23, a pillar upper inner panel 24, and a pillar lower inner panel 25, and the left and right pillars are
They are connected by a front bulkhead 6 located at the front of the vehicle body. A steering column 10 for supporting a steering wheel 9 projects from below the bulkhead 6 toward the vehicle interior 7.
左右のフロントピラー２２の間には、車室７側
にバルクヘツド６とほぼ平行に位置するように、
ビーム２８を掛け渡して結合してある。ビーム２
８は、アツパパネル２９とロアパネル３０とを密
閉断面状に組み合せて形成してあり、これにブラ
ケツト（図示しない）を介して、ステアリングコ
ラム１０を、強固に取付ける。 Between the left and right front pillars 22 are located approximately parallel to the bulkhead 6 on the passenger compartment 7 side.
They are connected by spanning a beam 28. beam 2
Reference numeral 8 is formed by combining an upper panel 29 and a lower panel 30 in a sealed cross-sectional shape, and the steering column 10 is firmly attached to this via a bracket (not shown).
フロントピラー２２にビーム２８を取付ける結
合部３２の構造（第２図、第３図に示す）は、ピ
ラーアウタパネル２３の外面に、ドアヒンジ３４
を当てるとともに、アウタパネル２３の内面（ピ
ラー２２の内部側）に、リンホース３５（ピラー
２２の内部を横断するように設けられた延長片３
５ａを有する）を添わせ、さらにこれにパツチ３
７（ピラーの内部を横断するように設けた延長片
３７ａを有する）を当てて、これらを共に取付ネ
ジ３８で止着するようになつている。 The structure of the joint 32 (shown in FIGS. 2 and 3) that attaches the beam 28 to the front pillar 22 is such that a door hinge 34 is attached to the outer surface of the pillar outer panel 23.
At the same time, a reinforcement piece 35 (an extension piece 3 provided to cross the inside of the pillar 22) is applied to the inner surface of the outer panel 23 (on the inside of the pillar 22).
5a), and add Patch 3 to this.
7 (having an extension piece 37a provided so as to cross the inside of the pillar), and these are fastened together with mounting screws 38.
ピラー上部インナパネル２４とピラー下部イン
ナパネル２５とは、結合部３２の近傍で分割され
ており、両パネルのそれぞれの端部を重ね部４０
（第３図）で、重ね合せて溶接結合する。またピ
ラー上部インナパネル２４は取付フランジ２４ａ
を備え、ピラー下部インナパネル２５は、傾斜し
た突出部２５ａと、これを取囲む取付フランジ２
５ｂを備える。さらにブラケツト４２（取付フラ
ンジ４２ａ、肩部４２ｂ、取付フランジ４２ｃを
有する）を設ける。 The pillar upper inner panel 24 and the pillar lower inner panel 25 are divided near the joining part 32, and the respective ends of both panels are connected to the overlap part 40.
(Fig. 3), overlap and weld together. Also, the pillar upper inner panel 24 has a mounting flange 24a.
The pillar lower inner panel 25 includes an inclined protrusion 25a and a mounting flange 2 surrounding the inclined protrusion 25a.
5b. Furthermore, a bracket 42 (having a mounting flange 42a, a shoulder 42b, and a mounting flange 42c) is provided.
フロントピラー２２とビーム２８とを止着する
には、ピラー上部インナパネル２４の取付フラン
ジ２４ａと、パツチ３７の延長片３７ａの端部
と、ブラケツト４２の取付フランジ４２ａとを重
ねて共に溶接する。またブラケツト４２の肩部４
２ｂと、ビーム２８のアツパパネル２９とを重ね
て溶接する。 To fix the front pillar 22 and the beam 28, the mounting flange 24a of the pillar upper inner panel 24, the end of the extension piece 37a of the patch 37, and the mounting flange 42a of the bracket 42 are overlapped and welded together. Also, the shoulder portion 4 of the bracket 42
2b and the upper panel 29 of the beam 28 are overlapped and welded.
一方、リンホース３５の延長片３５ａの端部
を、ピラー下部インナパネル２５に重ねて溶接す
る。またピラー下部インナパネル２５の取付フラ
ンジ２５ｂと、ブラケツト４２の取付フランジ４
２ｃと、ビーム２８のロアパネル３０とを重ねて
共に溶接する。 On the other hand, the end of the extension piece 35a of the reinforcement 35 is overlapped and welded to the pillar lower inner panel 25. Also, the mounting flange 25b of the pillar lower inner panel 25 and the mounting flange 4 of the bracket 42
2c and the lower panel 30 of the beam 28 are overlapped and welded together.
（考案の効果）
以上説明したように、この考案は、ピラーアウ
タパネルおよびピラーインナパネルからなるフロ
ントピラーの車室側にステアリングを支持するビ
ームを結合するものにおいて、ピラーアウタパネ
ルの内面にリンホースおよびパツチを結合し、ピ
ラーアウタパネルの当該結合部分の外面にドアヒ
ンジを取り付け、前記リンホースの下端およびパ
ツチの上端のそれぞれには、車室側に延長してピ
ラーインナパネルと結合する延長部を形成すると
ともに、前記ピラーインナパネルは、リンホース
との結合部よりさらに車室側に突出形成され、前
記ピラーインナパネルとパツチとの結合部および
ピラーインナパネルの車室内側への前記突出部と
に、ビームを結合したことを特徴とする自動車の
車体構造である。(Effects of the invention) As explained above, this invention connects a beam that supports steering to the passenger compartment side of a front pillar consisting of a pillar outer panel and a pillar inner panel. and a door hinge is attached to the outer surface of the joint portion of the pillar outer panel, and an extension portion is formed at each of the lower end of the reinforcement and the upper end of the patch to extend toward the passenger compartment and join with the pillar inner panel; The pillar inner panel is formed to protrude further toward the vehicle interior than the joint part with the reinforcement, and a beam is connected to the joint part of the pillar inner panel and the patch and the protrusion part of the pillar inner panel toward the passenger compartment side. This is an automobile body structure characterized by the following.
このように、ピラーと車幅方向に渡されるビー
ムを結合するに際して、ピラーインナパネルの突
出部（リンホースとの結合部よりさらに車室側に
突出した突出部）に、前記ビームが結合されるよ
うになるため、左右ピラー間の集成バラツキをこ
の部分の集成時に吸収できるようになるととも
に、前記突出部がそのピラーとビームとの結合部
分のガセツトとして機能するようになり、両者間
の力の伝達を確実なものとする。そして、ピラー
インナパネルとパツチとの結合部と前記突出部と
に、ブラケツトとともにこのビームを結合するよ
うにすれば、ピラーとビームとの結合強度を更に
増すことができるようになる。さらに、リンホー
スの延設部とパツチの延設部とがピラーインナパ
ネルに結合するため、この延設部がセパレータと
して機能し、プラーの捩じれに対して作用するよ
うになる。このようにしてこの結合部分の強度が
高まり、各方向から掛かる各種荷重に対して、対
応することができる。 In this way, when connecting the pillar and the beam extending in the vehicle width direction, the beam is connected to the protruding part of the pillar inner panel (the protruding part that protrudes further toward the passenger compartment than the connecting part with the reinforcement). Therefore, assembly variations between the left and right pillars can be absorbed when this part is assembled, and the protrusion functions as a gusset for the joint between the pillar and the beam, thereby improving the transmission of force between them. to ensure that. If this beam is coupled together with a bracket to the joint between the pillar inner panel and the patch and the protrusion, the strength of the coupling between the pillar and the beam can be further increased. Further, since the extension portion of the reinforcement and the extension portion of the patch are coupled to the pillar inner panel, the extension portion functions as a separator and acts against twisting of the puller. In this way, the strength of this joint is increased and it can withstand various loads applied from various directions.
そして、ドアヒンジを結合部に近接し、リンホ
ースメントおよびパツチの取付部分と対向する位
置をこのヒンジの取付部分とすれば、強固なドア
ヒンジ取付部が得られるようになり、ここにヒン
ジを配置すれば、部品点数を削減できるようにな
る。さらに、ピラー内部を横断する連結部材（リ
ンホースの延設部とパツチの延設部）があること
から、この結合部分の各部品の組み付け精度を高
めることができるなど、実用性に優れた効果を奏
するものである。 If the door hinge is placed close to the joining part and the hinge is attached at a position opposite to the attachment part of the reinforcement and patch, a strong door hinge attachment part can be obtained, and the hinge should be placed here. For example, the number of parts can be reduced. Furthermore, since there is a connecting member (reinforcement extension part and patch extension part) that crosses inside the pillar, it is possible to improve the assembly accuracy of each part of this connection part, which has excellent practical effects. It is something to play.
第１図はフロントピラーとビームとの結合部ま
わりの斜視図、第２図はこの考案の実施例を示す
第１図Ａ−Ａ線の断面図、第３図は第２図の各部
品の斜視図、第４図は従来例を示す第１図Ａ−Ａ
線の断面図である。
７……車室、１０……ステアリングコラム、２
２……フロントピラー、２３……ピラーアウタパ
ネル、２４……ピラー上部インナパネル、２５…
…ピラー下部インナパネル、２８……ビーム、３
２……結合部、３４……ドアヒンジ、３５……リ
ンホース、３５ａ……延長片、３７……パツチ、
３７ａ……延長片、４２……ブラケツト。
Fig. 1 is a perspective view of the joint between the front pillar and the beam, Fig. 2 is a sectional view taken along line A-A in Fig. 1, showing an embodiment of this invention, and Fig. 3 is a view of each part in Fig. 2. Perspective view, Figure 4 is Figure 1 A-A showing the conventional example.
FIG. 7... Vehicle interior, 10... Steering column, 2
2...Front pillar, 23...Pillar outer panel, 24...Pillar upper inner panel, 25...
...Pillar lower inner panel, 28...Beam, 3
2...Joining part, 34...Door hinge, 35...Reinhose, 35a...Extension piece, 37...Patch,
37a...Extension piece, 42...Bracket.
Claims (1)
ルからなるフロントピラーの車室側にステアリ
ングを支持するビームを結合するものにおい
て、 ピラーアウタパネルの内面にリンホースおよ
びパツチを結合し、ピラーアウタパネルの当該
結合部分の外面にドアヒンジを取り付け、 前記リンホースの下端およびパツチの上端の
それぞれには、車室側に延長してピラーインナ
パネルと結合する延長部を形成するとともに、 前記ピラーインナパネルは、リンホースとの
結合部よりさらに車室側に突出形成され、 前記ピラーインナパネルとパツチとの結合部
およびピラーインナパネルの車室内側への前記
突出部とに、ビームを結合したことを特徴とす
る自動車の車体構造。 (2) ピラーインナパネルとパツチとの上記結合部
からピラーインナパネルの車室内側への上記突
出部の間にはブラケツトが結合され、 該ブラケツトとともに上記ビームを結合した
実用新案登録請求の範囲第１項に記載の自動車
の車体構造。[Claims for Utility Model Registration] (1) In a device that connects a beam supporting a steering wheel to the passenger compartment side of a front pillar consisting of a pillar outer panel and a pillar inner panel, a reinforcement and a patch are connected to the inner surface of the pillar outer panel, and the pillar A door hinge is attached to the outer surface of the connecting portion of the outer panel, and an extension portion is formed at each of the lower end of the reinforcement and the upper end of the patch to extend toward the passenger compartment and connect with the pillar inner panel, and the pillar inner panel , a beam is formed to protrude further toward the vehicle interior than the joint portion with the reinforcement, and is coupled to the joint portion between the pillar inner panel and the patch and the protrusion portion of the pillar inner panel toward the vehicle interior side. The body structure of a car. (2) A bracket is connected between the above-mentioned joint part of the pillar inner panel and the patch and the above-mentioned protruding part of the pillar inner panel toward the passenger compartment side, and the above-mentioned beam is joined with the bracket, which is the scope of the utility model registration claim. The vehicle body structure of the vehicle according to item 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986132147U JPH0453338Y2 (en) | 1986-08-29 | 1986-08-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986132147U JPH0453338Y2 (en) | 1986-08-29 | 1986-08-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6337476U JPS6337476U (en) | 1988-03-10 |
| JPH0453338Y2 true JPH0453338Y2 (en) | 1992-12-15 |
Family
ID=31031265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986132147U Expired JPH0453338Y2 (en) | 1986-08-29 | 1986-08-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0453338Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0732343Y2 (en) * | 1989-03-10 | 1995-07-26 | 富士重工業株式会社 | Stiffening structure in front of cabover vehicle |
| JP2587006Y2 (en) * | 1992-11-30 | 1998-12-14 | トヨタ車体株式会社 | Vehicle front pillar reinforcement structure |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5846667B2 (en) * | 1977-12-02 | 1983-10-18 | トヨタ自動車株式会社 | Exhaust gas recirculation device for multi-cylinder internal combustion engines |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5846667U (en) * | 1981-09-26 | 1983-03-29 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle body reinforcement structure |
-
1986
- 1986-08-29 JP JP1986132147U patent/JPH0453338Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5846667B2 (en) * | 1977-12-02 | 1983-10-18 | トヨタ自動車株式会社 | Exhaust gas recirculation device for multi-cylinder internal combustion engines |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6337476U (en) | 1988-03-10 |
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