JPH10203413A - Car body assembly method and car body structure - Google Patents
Car body assembly method and car body structureInfo
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- JPH10203413A JPH10203413A JP964997A JP964997A JPH10203413A JP H10203413 A JPH10203413 A JP H10203413A JP 964997 A JP964997 A JP 964997A JP 964997 A JP964997 A JP 964997A JP H10203413 A JPH10203413 A JP H10203413A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンコンパー
トメント骨格組立体とボディサイド骨格組立体との結合
に係る車体組立方法及び車体構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body assembling method and a vehicle body structure relating to a connection between an engine compartment skeleton assembly and a body side skeleton assembly.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のこの種の車体組立方法及び車体構
造としては、例えば図５〜図７に示すようなものがあ
る。又、類似の構造としては実開昭６３−１０８８６９
号公報に記載されたようなものがある。図５、図６に示
す車体構造は、エンジンコンパートメント骨格組立体１
とボディサイド骨格組立体２とを結合したものである。
前記エンジンコンパートメント骨格組立体１は、フード
リッジ３と、ストラットタワー４と、カウルボックス５
などを含んでいる。2. Description of the Related Art As a conventional vehicle body assembling method and a vehicle body structure of this kind, there are, for example, those shown in FIGS. A similar structure is disclosed in Japanese Utility Model Application Laid-open No. 63-108869.
There is one such as described in Japanese Patent Publication No. The vehicle body structure shown in FIGS. 5 and 6 has an engine compartment skeleton assembly 1.
And the body side skeleton assembly 2.
The engine compartment skeleton assembly 1 includes a hood ridge 3, a strut tower 4, and a cowl box 5.
And so on.
【０００３】前記フードリッジ３は、フードリッジパネ
ルの上部を構成するフードリッジパネルアッパ６の車幅
方向外側にフードリッジレインフォース７を結合した閉
断面構造を呈している。なお、図示はしないが、フード
リッジパネルは、フードリッジパネルアッパ６の下側に
フードリッジパネルロアを備えている。前記ストラット
タワー４は、フードリッジパネルの前後中間部のエンジ
ンルーム側に結合されたもので、サスペンションストラ
ットの上部を締結結合して支持するものである。前記フ
ードリッジ３内には、ストラットタワー４に一側が結合
されたストラットタワー用ブレース８が設けられてい
る。The hood ridge 3 has a closed cross-sectional structure in which a hood ridge reinforcement 7 is connected to the outer side in the vehicle width direction of a hood ridge panel upper 6 constituting an upper portion of the hood ridge panel. Although not shown, the hood ridge panel has a hood ridge panel lower below the hood ridge panel upper 6. The strut tower 4 is connected to the engine room side at the front and rear intermediate portion of the hood ridge panel, and supports the upper portion of the suspension strut by fastening and coupling. A strut tower brace 8 having one side coupled to the strut tower 4 is provided in the hood ridge 3.
【０００４】前記カウルボックス５はフロントウインド
ウの下部において、車幅方向に延設された閉断面構造の
車体骨格部材であり、前記フードリッジ３の後端側に結
合されている。前記カウルボックス５の前部下側、及び
前記フードリッジ３を含めたフードリッジパネルには、
ダッシュロアパネル９が結合されている。The cowl box 5 is a vehicle body frame member having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle width direction below the front window, and is coupled to the rear end of the hood ridge 3. The front lower side of the cowl box 5 and the food ridge panel including the food ridge 3 include:
The dash lower panel 9 is connected.
【０００５】なお、エンジンコンパートメント骨格組立
体１としては、図示の他にフロントサイドメンバ、ラジ
エータコアサポートアッパ、及びロアなどを備えたもの
である。The engine compartment skeleton assembly 1 includes a front side member, a radiator core support upper, a lower, and the like in addition to the illustration.
【０００６】前記ボディサイド骨格組立体２は、閉断面
構造の骨格部材であるフロントピラー１０を含んでお
り、アウターパネル１１及びインナーパネル１２からな
っている。１３はダッシュサイドパネルである。前記ア
ウターパネル１１は、例えばフロントピラー１０及びダ
ッシュサイドパネル１３の部分のみならず、サイドルー
フレール、センターピラー、リヤクオーター、及びサイ
ドシルの部分を含めて全体を一枚板のプレス成形によっ
て形成され、インナーパネル１２などは、フロントピラ
ー１０、ルーフサイドレールなど各部において分割さ
れ、アウターパネル１１に結合されて閉断面構造を呈し
ているものである。[0006] The body side skeleton assembly 2 includes a front pillar 10 which is a skeleton member having a closed cross-sectional structure, and includes an outer panel 11 and an inner panel 12. 13 is a dash side panel. The outer panel 11 is formed by press-forming a single plate as a whole, including, for example, not only the front pillar 10 and the dash side panel 13 but also the side roof rail, the center pillar, the rear quarter, and the side sill. The panel 12 and the like are divided at each part such as the front pillar 10 and the roof side rail, and are joined to the outer panel 11 to have a closed cross-sectional structure.
【０００７】なお、前記ダッシュロアパネル９の下端、
ダッシュサイドパネル１３の下端、及び図示しないサイ
ドシルに渡って、図外のフロアパネルが結合されてい
る。The lower end of the dash lower panel 9
A floor panel (not shown) is connected to a lower end of the dash side panel 13 and a side sill (not shown).
【０００８】そして、前記車体構造の車体組立方法は次
のようになっている。すなわち、図５、図６のようにエ
ンジンコンパートメント骨格組立体１は、フードリッジ
レインフォース７を除いてフードリッジパネルアッパ
６、ストラットタワー４、カウルボックス５、ダッシュ
ロアパネル９などの結合が行われる。次いで、ダッシュ
ロアパネル９に対し図外のフロアパネルをスポット溶接
によって結合する。The method of assembling the vehicle body with the vehicle body structure is as follows. That is, as shown in FIGS. 5 and 6, the engine compartment skeleton assembly 1 is connected to the hood ridge panel upper 6, the strut tower 4, the cowl box 5, the dash lower panel 9, etc., except for the hood ridge reinforcement 7. Next, a floor panel (not shown) is joined to the dash lower panel 9 by spot welding.
【０００９】前記ボディサイド骨格組立体２は、エンジ
ンコンパートメント組立体１とは別に、アウターパネル
１１に対しインナーパネル１２などをスポット溶接によ
って結合し、閉断面構造とする。又、フードリッジレイ
ンフォース７には、あらかじめストラットタワー用ブレ
ース８をスポット溶接によって結合しておく。The body side frame assembly 2 has a closed cross-sectional structure in which the inner panel 12 and the like are joined to the outer panel 11 by spot welding separately from the engine compartment assembly 1. A strut tower brace 8 is previously joined to the hood ridge reinforcement 7 by spot welding.
【００１０】そして、フードリッジレインフォース７を
除いたエンジンコンパートメント骨格組立体１を、ボデ
ィサイド骨格組立体２に図５のように結合する。図５で
は、エンジンコンパートメント骨格組立体１の図６矢印
Ａで示す範囲における結合フランジ部１４に、ボディサ
イド骨格組立体２の矢印Ｂの範囲に形成される結合フラ
ンジ部１５を車幅方向外側から突き当て、両フランジ部
１４、１５をスポット溶接によって結合している。Then, the engine compartment skeleton assembly 1 excluding the hood ridge reinforcement 7 is connected to the body side skeleton assembly 2 as shown in FIG. In FIG. 5, the coupling flange portion 15 formed in the range of the arrow B of the body side skeleton assembly 2 is attached to the coupling flange portion 14 of the engine compartment skeleton assembly 1 in the range shown by the arrow A in FIG. The two flange portions 14 and 15 are joined by spot welding.
【００１１】その後、前記フードリッジレインフォース
７の結合フランジ部１６、１７を、フードリッジパネル
アッパ６の結合フランジ部１８、１９にスポット溶接に
よって結合すると共に、フードリッジレインフォース７
の後端の結合フランジ部２０、２１を、ボディサイド骨
格組立体２の矢印Ｃの範囲に形成される結合面２１に突
き当てて溶接結合する。なお、ボディサイド骨格組立体
２は、下部においてフロアパネルのサイドにスポット溶
接などによって結合される。Then, the connecting flanges 16 and 17 of the hood ridge reinforcement 7 are connected to the connecting flanges 18 and 19 of the hood ridge panel upper 6 by spot welding, and the hood ridge reinforcement 7 is connected to the hood ridge reinforcement 7 by spot welding.
The rear connection flange portions 20 and 21 are brought into contact with a connection surface 21 formed in the range of the arrow C of the body side skeleton assembly 2 and welded. In addition, the body side frame assembly 2 is joined to the side of the floor panel at a lower portion by spot welding or the like.
【００１２】こうして、エンジンコンパートメント骨格
組立体１とボディサイド骨格組立体２との結合を完了す
ることができる。Thus, the connection between the engine compartment skeleton assembly 1 and the body side skeleton assembly 2 can be completed.
【００１３】なお、２２はドアヒンジ取付面、２３はフ
ードヒンジ取付面である。Reference numeral 22 denotes a door hinge mounting surface, and 23 denotes a hood hinge mounting surface.
【００１４】[0014]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような車体構造及び車体組立方法では、フードリッジレ
インフォース７とボディサイド骨格組立体２との結合が
不安定になりやすく、又ストラットタワー用ブレース８
を設けたにも関わらず、サスペンション入力に対して十
分な補強であるとは言えなかった。すなわち、前記フー
ドリッジレインフォース７の後端の結合フランジ部２０
は、フロントピラー１０がアウターパネル１１とインナ
ーパネル１２とで閉断面構造となった部分において、結
合面２１に溶接結合される組み付け順序であるため、ス
ポット溶接を行うことができず、結合フランジ部２０に
沿ってアーク溶接を行わなければならないため、安定し
た外観品質を得ることに限界があった。However, in the vehicle body structure and the vehicle body assembling method described above, the connection between the hood ridge reinforcement 7 and the body side frame assembly 2 tends to be unstable, and the strut tower brace is used. 8
Despite the provision, it could not be said that it was enough reinforcement for suspension input. That is, the coupling flange portion 20 at the rear end of the hood ridge reinforcement 7 is provided.
In the part where the front pillar 10 has a closed cross-sectional structure formed by the outer panel 11 and the inner panel 12, the welding sequence is performed by welding to the connecting surface 21. Since arc welding must be performed along the line 20, there is a limit in obtaining stable appearance quality.
【００１５】これに対し、フロントピラー１０において
アウターパネル１１やインナーパネル１２に作業穴を設
ければ、フロントピラー１０が閉断面構造であってもス
ポット溶接は可能であるが、フロントピラー１０の強度
上、あるいは外観品質上、さらには車室内の気密上問題
を生じる恐れがある。On the other hand, if work holes are provided in the outer panel 11 and the inner panel 12 of the front pillar 10, spot welding can be performed even if the front pillar 10 has a closed cross-sectional structure. There is a possibility that a problem may occur in terms of the upper quality, appearance quality, and airtightness of the passenger compartment.
【００１６】また、前記ストラットタワー用ブレース８
の結合は、予めフードリッジレインフォース７にスポッ
ト溶接し、このフードリッジレインフォース７をフード
リッジパネルアッパ６に対してスポット溶接する構造で
あるため、ストラットタワー４とストラットタワー用ブ
レース８などとの結合は、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視
で示す図７のようになる。すなわち、ストラットタワー
用ブレース８の結合フランジ部２４は、フードリッジレ
インフォース７との二枚重ねでスポット溶接され、この
フードリッジレインフォース７の結合フランジ部１６が
フードリッジパネルアッパ６の結合フランジ部１８と共
に、ストラットタワー４に対して三枚重ねでスポット溶
接される構造になる。従って、ストラットタワー用ブレ
ース８は、ストラットタワー４に対して直接スポット溶
接されるのではなく、フードリッジレインフォース７を
介して間接的に結合される構造であるため、ストラット
タワー４への上下のサスペンション入力に対して不利な
構造となっていた。The strut tower brace 8
Is formed by spot welding in advance to the hood ridge reinforcement 7 and spot welding the hood ridge reinforcement 7 to the hood ridge panel upper 6, so that the strut tower 4 and the strut tower brace 8 and the like are connected. The coupling is as shown in FIG. 7 as viewed from the line VII-VII in FIG. That is, the connecting flange portion 24 of the strut tower brace 8 is spot-welded by being overlapped with the hood ridge reinforcement 7, and the connecting flange portion 16 of the hood ridge reinforcement 7 is joined together with the connecting flange portion 18 of the hood ridge panel upper 6. , And a structure in which three pieces are spot-welded to the strut tower 4. Therefore, the strut tower brace 8 is not directly spot-welded to the strut tower 4 but is indirectly connected via the hood ridge reinforce 7, so that the upper and lower struts on the strut tower 4 cannot be welded. The structure was disadvantageous for suspension input.
【００１７】このような問題に対し、ボディサイド骨格
組立体２を閉断面構造とする前に、フードリッジレイン
フォース７の結合フランジ部２０を、アウターパネル１
１の結合面２１にスポット溶接によって結合し、その後
インナーパネル１２などを結合してボディサイド骨格組
立体２をフードリッジレインフォース７を含めた構造と
し、且つストラットタワー用ブレース８はフードリッジ
レインフォース７に予め結合するのではなく、始めから
ストラットタワー４及びフードリッジパネルアッパ６に
三枚重ねでスポット溶接し、両組立体１、２を結合する
ことによって上記問題を解決する構造及び方法が考えら
れる。In order to solve such a problem, before the body side skeleton assembly 2 is made to have a closed sectional structure, the connecting flange portion 20 of the hood ridge reinforcement 7 is connected to the outer panel 1.
1 is joined to the joining surface 21 by spot welding, and then the inner panel 12 and the like are joined to form the body side skeleton assembly 2 including the hood ridge reinforcement 7, and the strut tower brace 8 is a hood ridge reinforcement. A structure and a method for solving the above-mentioned problem by spot-welding to the strut tower 4 and the hood ridge panel upper 6 in three layers from the beginning and connecting the two assemblies 1 and 2 instead of connecting them in advance are considered. Can be
【００１８】しかしこの場合は、両組立体１、２を結合
する前、ボディサイド骨格組立体２の前方にフードリッ
ジレインフォース７が長く片持ち状態で存在することに
なり、組立移送途中などでフードリッジレインフォース
７のボディサイド骨格組立体２に対する結合部分に、大
きな応力集中が起こり、変形する可能性がある。However, in this case, the hood ridge reinforcement 7 is long and cantilevered in front of the body side skeleton assembly 2 before the two assemblies 1 and 2 are joined, and during assembly and transfer, etc. A large stress concentration occurs at the joint of the hood ridge reinforcement 7 to the body side skeleton assembly 2, and the ridge may be deformed.
【００１９】そこで本発明は、組立途中での変形を防止
しながら、外観品質、及びストラットタワー用ブレース
の結合強度を向上を図ることのできる車体組立方法及び
車体構造の提供を課題とする。Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle body assembling method and a vehicle body structure capable of improving the appearance quality and the bonding strength of a strut tower brace while preventing deformation during assembly.
【００２０】[0020]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、フー
ドリッジパネルの上部車幅方向外側にフードリッジレイ
ンフォースを結合した閉断面構造のフードリッジと、前
記フードリッジパネルの前後中間部でエンジンルーム側
に結合されたストラットタワー及び前記フードリッジ内
に設けられたストラットタワー用ブレースと、前記フー
ドリッジの後端側に結合したカウルボックスと、前記フ
ードリッジの後端に結合されアウターパネル及びインナ
ーパネルからなるボディサイドのフロントピラーとを結
合する車体組立方法において、前記フードリッジレイン
フォースを、車体前後に分割してフードリッジレインフ
ォース前部及び後部とし、前記フードリッジパネルとス
トラットタワーとカウルボックスとを含むと共に、前記
フードリッジレインフォース前部を、前記フードリッジ
パネルに結合してエンジンコンパートメント骨格組立体
として組み立て、該エンジンコンパートメント骨格組立
体とは別に、前記フードリッジレインフォース後部を、
前記ボディサイドのアウターパネルに結合して後、前記
同インナーパネルを結合してボディサイド骨格組立体と
して組み立て、その後、前記エンジンコンパートメント
骨格組立体とボディサイド骨格組立体とを結合したこと
を特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a hood ridge having a closed cross-sectional structure in which a hood ridge reinforcement is connected to an outer side in an upper vehicle width direction of a hood ridge panel, and a front and rear intermediate portion of the hood ridge panel. A strut tower connected to an engine room side and a strut tower brace provided in the hood ridge, a cowl box connected to a rear end side of the hood ridge, an outer panel connected to a rear end of the hood ridge, and In a vehicle body assembling method for connecting a front pillar on a body side formed of an inner panel, the hood ridge reinforcement is divided into front and rear portions of a vehicle body to form front and rear portions of a hood ridge reinforcement, and the hood ridge panel, a strut tower, and a cowl are provided. Box and the hood ridge lay Force front, assembled as an engine compartment skeleton assembly attached to the hood ridge panel, apart from the engine compartment backbone assembly, the hood ridge reinforcement rear,
After being coupled to the outer panel on the body side, the inner panel is coupled and assembled as a body side skeleton assembly, and then the engine compartment skeleton assembly and the body side skeleton assembly are coupled. I do.
【００２１】従って、組み立てに際しては、フードリッ
ジパネルをストラットタワーとカウルボックスとを含む
と共に、前記フードリッジレインフォース前部を、前記
フードリッジパネルに結合してエンジンコンパートメン
ト骨格組立体として組み立て、該エンジンコンパートメ
ント骨格組立体とは別にフードリッジレインフォース後
部を前記ボディサイドのアウターパネルに結合して後、
前記同インナーパネルを結合してボディサイド骨格組立
体として組み立て、その後エンジンコンパートメント骨
格組立体とボディサイド骨格組立体とを結合する。従っ
てフードリッジレインフォース後部をフロントピラーに
対してスポット溶接することができる。Therefore, when assembling, the hood ridge panel includes a strut tower and a cowl box, and the front of the hood ridge reinforcement is connected to the hood ridge panel to assemble an engine compartment frame assembly. After connecting the rear part of the hood ridge reinforcement to the outer panel on the body side separately from the compartment skeleton assembly,
The inner panel is connected to assemble a body side skeleton assembly, and then the engine compartment skeleton assembly and the body side skeleton assembly are connected. Therefore, the rear portion of the hood ridge reinforcement can be spot-welded to the front pillar.
【００２２】請求項２の発明は、請求項１記載の車体組
立方法であって、前記ストラットタワー用ブレースは、
前記エンジンコンパートメント骨格組立体として前記フ
ードリッジパネル及びストラットタワーに予め結合され
ることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, there is provided the vehicle body assembling method according to the first aspect, wherein the strut tower brace comprises:
The engine compartment frame assembly may be pre-coupled to the hood ridge panel and the strut tower.
【００２３】従って、請求項１の発明の作用に加え、ス
トラットタワー用ブレースはエンジンコンパートメント
骨格組立体としてフードリッジパネル及びストラットタ
ワーに予め結合される。このため、ストラットタワー用
ブレースをストラットタワーに対し、直接的に結合する
ことができる。Therefore, in addition to the function of the first aspect, the brace for the strut tower is pre-connected to the hood ridge panel and the strut tower as an engine compartment skeleton assembly. For this reason, the strut tower brace can be directly connected to the strut tower.
【００２４】請求項３の発明は、請求項１又は２のいず
れかに記載の車体組立方法であって、前記エンジンコン
パートメント骨格組立体とボディサイド骨格組立体との
結合の前に、前記エンジンコンパートメント骨格組立体
にフロアーパネルが結合され、前記両骨格組立体を結合
するとき、前記フロアパネルをボディサイド骨格組立体
に結合することを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, there is provided the vehicle body assembling method according to any one of the first to second aspects, wherein the engine compartment is assembled before the engine compartment skeleton assembly and the body side skeleton assembly are connected to each other. A floor panel is coupled to the skeleton assembly, and when coupling the two skeleton assemblies, the floor panel is coupled to the body side skeleton assembly.
【００２５】従って、請求項１又は２のいずれかの発明
の作用に加え、エンジンコンパートメント骨格組立体と
ボディサイド骨格組立体との結合の前に、エンジンコン
パートメント骨格組立体にフロアーパネルが結合され、
両骨格組立体を結合するとき、フロアパネルをボディサ
イド骨格組立体に結合する。このため、フロアパネルの
結合が容易となる。Therefore, in addition to the effect of the invention of any one of claims 1 and 2, the floor panel is connected to the engine compartment skeleton assembly before the connection of the engine compartment skeleton assembly and the body side skeleton assembly,
When connecting the two skeleton assemblies, the floor panel is connected to the body side skeleton assembly. For this reason, connection of floor panels becomes easy.
【００２６】請求項４の発明は、フードリッジパネルの
上部車幅方向外側にフードリッジレインフォースを結合
した閉断面構造のフードリッジと、前記フードリッジパ
ネルの前後中間部でエンジンルーム側に結合されたスト
ラットタワー及び前記フードリッジ内に設けられたスト
ラットタワー用ブレースと、前記フードリッジの後端側
に結合したカウルボックスと前記フードリッジの後端に
結合されアウターパネル及びインナーパネルからなるボ
ディサイドのフロントピラーとを結合する車体構造にお
いて、前記フードリッジレインフォースを、車体前後に
分割してフードリッジレインフォース前部及び後部とし
たことを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a hood ridge having a closed cross-sectional structure in which a hood ridge reinforcement is connected to an outer side in an upper vehicle width direction of the hood ridge panel; A strut tower and a brace for a strut tower provided in the hood ridge, a cowl box coupled to a rear end side of the hood ridge, and a body side composed of an outer panel and an inner panel coupled to a rear end of the hood ridge. In a vehicle body structure to be connected to a front pillar, the hood ridge reinforcement is divided into front and rear portions of the vehicle body to form front and rear portions of the hood ridge reinforcement.
【００２７】従って、フードリッジレインフォースを分
割してフードリッジレインフォース前部及び後部とした
ため、フードリッジパネルとストラットタワーとカウル
ボックスとを含んでエンジンコンパートメント骨格組立
体として組み立て、該エンジンコンパートメント骨格組
立体とは別にフードリッジレインフォース後部をボディ
サイドのアウターパネルに結合した後、同インナーパネ
ルを結合してボディサイド骨格組立体として組み立て、
その後エンジンコンパートメント骨格組立体とボディサ
イド骨格組立体とを結合することができる。Therefore, since the hood ridge reinforcement is divided into the front and rear portions of the hood ridge reinforcement, the hood ridge panel, the strut tower, and the cowl box are assembled into an engine compartment framework assembly, and the engine compartment framework is assembled. After connecting the rear part of the hood ridge reinforcement to the outer panel on the body side separately from the three-dimensional body, the inner panel is connected and assembled as a body side frame assembly,
Thereafter, the engine compartment skeleton assembly and the body side skeleton assembly can be coupled.
【００２８】請求項５の発明は、請求項４記載の車体構
造であって、前記フードリッジレインフォース後部の後
端側に、前記両骨格組立体を結合するための作業穴を設
けたことを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle body structure according to the fourth aspect, a working hole for connecting the two skeleton assemblies is provided at a rear end side of a rear portion of the hood ridge reinforcement. Features.
【００２９】従って、請求項４の発明の作用に加え、両
骨格組立体を結合するに際して、フードリッジレインフ
ォース後部の後端側に形成した作業穴から両骨格組立体
をスポット溶接によって容易に結合することができる。Therefore, in addition to the operation of the fourth aspect, when the two skeleton assemblies are connected, the two skeleton assemblies are easily connected by spot welding from the working hole formed at the rear end side of the rear portion of the hood ridge reinforcement. can do.
【００３０】請求項６の発明は、請求項４又は５記載の
車体構造であって、前記フードリッジレインフォース前
部及び後部は、前部の後端と後部の前端とが互いに結合
されていることを特徴とする。According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle body structure according to the fourth or fifth aspect, the front and rear portions of the hood ridge reinforcement have a front rear end and a rear front end joined to each other. It is characterized by the following.
【００３１】従って、請求項４又は５の発明の作用に加
え、フードリッジレインフォース前部の後端とフードリ
ッジレインフォース後部の後端とが互いに結合され、強
固な結合を行うことができる。Therefore, in addition to the effect of the invention of claim 4 or 5, the rear end of the front portion of the hood ridge reinforcement and the rear end of the rear portion of the hood ridge reinforcement are connected to each other, and a strong connection can be performed.
【００３２】請求項７の発明は、請求項６記載の車体構
造であって、前記フードリッジレインフォースは、前記
ストラットタワー用ブレースに重なる位置で分割され、
前記フードリッジパネル及びストラットタワー用ブレー
スに、前記フードリッジレインフォース前部及び後部を
結合するための作業穴を設けたことを特徴とする。According to a seventh aspect of the present invention, in the vehicle body structure according to the sixth aspect, the hood ridge reinforcement is divided at a position overlapping with the strut tower brace,
The hood ridge panel and the strut tower brace are provided with working holes for connecting the front and rear portions of the hood ridge reinforcement.
【００３３】従って、請求項６の発明の作用に加え、ス
トラットタワー用ブレースに重なる位置で分割されたフ
ードリッジレインフォース前部の後端とフードリッジレ
インフォース後部の前端とをフードリッジパネル及びス
トラットタワー用ブレースに形成した作業穴から容易に
行うことができる。Therefore, in addition to the function of the invention of claim 6, the front end of the front portion of the hood ridge reinforce and the front end of the rear portion of the hood ridge reinforce divided at a position overlapping the brace for the strut tower are connected to the hood ridge panel and the strut. It can be easily performed from the work hole formed in the tower brace.
【００３４】請求項８の発明は、請求項７記載の車体構
造であって、前記ストラットタワー用ブレースは、前記
フードリッジパネル及びストラットタワーに三枚重ねで
スポット溶接されると共に、前記フードリッジパネル及
びフードリッジレインフォースに三枚重ねでスポット溶
接され、前記フードリッジレインフォースは、前記フー
ドリッジパネル及びストラットタワーに三枚重ねでスポ
ット溶接されていることを特徴とする。According to an eighth aspect of the present invention, in the vehicle body structure according to the seventh aspect, the brace for the strut tower is spot-welded to the hood ridge panel and the strut tower in three layers, and the hood ridge panel is provided. And the hood ridge reinforcement is spot-welded in three layers to the hood ridge panel and the strut tower.
【００３５】従って、ストラットタワー用ブレースは、
フードリッジパネル及びストラットタワーに三枚重ねで
スポット溶接されると共に、フードリッジパネル及びフ
ードリッジレインフォースに三枚重ねでスポット溶接さ
れる。また、フードリッジレインフォースは、フードリ
ッジパネル及びストラットタワーに三枚重ねでスポット
溶接される。このため、ストラットタワー用ブレース及
びフードリッジレインフォース共にストラットタワー側
に確実に結合することができる。Therefore, the strut tower brace is
It is spot-welded to the hood ridge panel and the strut tower in three layers, and spot-welded to the hood ridge panel and the hood ridge reinforcement in three layers. Further, the hood ridge reinforcement is spot-welded to the hood ridge panel and the strut tower in three layers. Therefore, both the strut tower brace and the hood ridge reinforcement can be securely connected to the strut tower side.
【００３６】[0036]
【発明の効果】請求項１の発明では、フードリッジレイ
ンフォースとをフロントピラーに対してスポット溶接に
よって結合することができるため外観品質の安定化を図
ることができる。両骨格組立体を結合する前はフードリ
ッジレインフォース後部のみがボディサイド骨格組立体
側に結合されているだけであり、このフードリッジレイ
ンフォース後部の長さ及び重量はフードリッジレインフ
ォース全体に比較して小さくすることができ、ボディサ
イド骨格組立体に対する結合部に作用する応力は小さ
く、組み立て途中での変形を防止することができる。According to the first aspect of the present invention, since the hood ridge reinforcement can be joined to the front pillar by spot welding, the appearance quality can be stabilized. Before connecting the two skeleton assemblies, only the rear part of the hood ridge reinforcement is connected to the body side skeleton assembly side, and the length and weight of the rear part of the hood ridge reinforcement are compared to the entire hood ridge reinforcement. The stress acting on the joint with the body side skeleton assembly is small, and deformation during assembly can be prevented.
【００３７】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、ストラットタワー用ブレースをストラットタ
ワー側に直接的に結合することができ、強固な結合によ
りサスペンション入力に対して極めて有利な構造を得る
ことができる。According to the invention of claim 2, in addition to the effect of the invention of claim 1, the brace for the strut tower can be directly connected to the strut tower side, and the strong connection is extremely advantageous for suspension input. Structure can be obtained.
【００３８】請求項３の発明では、請求項１又は２のい
ずれかの発明の効果に加え、フロアパネルを無理なく結
合することができ、組み立てを容易に行うことができ
る。According to the third aspect of the present invention, in addition to the effects of the first or second aspect of the present invention, the floor panels can be connected without difficulty and the assembly can be easily performed.
【００３９】請求項４の発明では、請求項１の車体組立
方法に適した車体構造を得ることができる。According to the fourth aspect of the present invention, a vehicle body structure suitable for the vehicle body assembling method of the first aspect can be obtained.
【００４０】請求項５の発明では、請求項４の発明の効
果に加え、作業穴によって両骨格組立体を容易にスポッ
ト溶接することができ、作業を簡単に行うことができ
る。According to the fifth aspect of the present invention, in addition to the effect of the fourth aspect of the present invention, the two skeleton assemblies can be easily spot-welded with the working holes, and the work can be performed easily.
【００４１】請求項６の発明では、請求項４又は５の発
明の効果に加え、フードリッジレインフォースをフード
リッジレインフォース前部及び後部に分割したものであ
りながら、組み立て後は一体的で強固なフードリッジを
得ることができる。According to the sixth aspect of the invention, in addition to the effects of the fourth or fifth aspect, the hood ridge reinforcement is divided into a front part and a rear part of the hood ridge reinforcement, but is integrated and strong after assembly. A good food ridge.
【００４２】請求項７の発明では、請求項６の発明の効
果に加え、フードリッジパネル及びストラットタワー用
ブレースの作業穴によってフードリッジレインフォース
前部及び後部を簡単にスポット溶接することができる。According to the seventh aspect of the invention, in addition to the effects of the sixth aspect, the front and rear portions of the hood ridge reinforcement can be easily spot-welded by the working holes of the hood ridge panel and the brace for the strut tower.
【００４３】請求項８の発明では、請求項７の発明の効
果に加え、ストラットタワー用ブレースをフードリッジ
に対して確実に結合することができると共に、ストラッ
トタワーへも確実に結合することができ、サスペンショ
ン入力に対して極めて有利な構造にすることができる。According to the eighth aspect of the invention, in addition to the effects of the seventh aspect, the brace for the strut tower can be securely connected to the hood ridge and also can be securely connected to the strut tower. Therefore, the structure can be made extremely advantageous for the suspension input.
【００４４】[0044]
【発明の実施の形態】図１、図２は本発明の一実施形態
にかかり、図１は組立状態の要部斜視図、図２は同分解
状態の要部斜視図である。なお、図５、図６と対応する
構成部分には同符号を付して説明し、又重複した説明は
省略する。1 and 2 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a perspective view of a main part in an assembled state, and FIG. 2 is a perspective view of a main part in the disassembled state. Note that components corresponding to those in FIGS. 5 and 6 are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
【００４５】本発明の一実施形態においても、エンジン
コンパートメント骨格組立体１とボディサイド骨格組立
体２とを結合する構造である。そして、本発明の一実施
形態では、図１、図２のようにフードリッジレインフォ
ース７がフードリッジレインフォース前部２５、及びフ
ードリッジレインフォース後部２６とに分割され、両骨
格組立体１、２が結合される前は、フードリッジレイン
フォース前部２５がエンジンコンパートメント骨格組立
体１側に結合され、フードリッジレインフォース後部２
６はボディサイド骨格組立体２側に結合されている。The embodiment of the present invention also has a structure in which the engine compartment skeleton assembly 1 and the body side skeleton assembly 2 are connected. In one embodiment of the present invention, the hood ridge reinforcement 7 is divided into a hood ridge reinforcement front 25 and a hood ridge reinforcement rear 26 as shown in FIGS. Before the hood ridge reinforcement 2 is connected, the hood ridge reinforcement front 25 is connected to the engine compartment skeleton assembly 1 side, and the hood ridge reinforcement rear 2 is connected.
6 is connected to the body side frame assembly 2 side.
【００４６】前記フードリッジレインフォース前部２５
及び後部２６は、フードリッジレインフォース７をスト
ラットタワー用ブレース８の車体前後方向中間部に重な
る位置で前後に分割したもので、相互の端部に結合フラ
ンジ部２７、２８が設けられている。前記ストラットタ
ワー用ブレース８はその結合フランジ部２９、３０にお
いて結合されている。The food ridge reinforcement front 25
The rear portion 26 is formed by dividing the hood ridge reinforcement 7 into front and rear portions at a position overlapping the middle portion of the strut tower brace 8 in the front-rear direction of the vehicle, and connection flange portions 27 and 28 are provided at both ends. The strut tower brace 8 is connected at connection flange portions 29 and 30 thereof.
【００４７】前記フードリッジレインフォース後部２６
の後端側には、両骨格組立体１、２を結合するための作
業穴３１が設けられ、前記フードリッジパネルアッパ６
及びストラットタワー用ブレース８に、フードリッジレ
インフォース前部２５及び後部２６を結合するための作
業穴３２、３３が設けられている。The rear portion 26 of the hood ridge reinforcement
At the rear end side, a working hole 31 for connecting the two skeleton assemblies 1 and 2 is provided, and the hood ridge panel upper 6 is provided.
The strut tower brace 8 is provided with working holes 32 and 33 for connecting the front part 25 and the rear part 26 of the hood ridge reinforcement.
【００４８】かかる構造において、エンジンコンパート
メント骨格組立体１側とボディサイド骨格組立体２側と
は予め各別に組み立てられ、その後両骨格組立体１、２
の結合が行われる。In such a structure, the engine compartment skeleton assembly 1 side and the body side skeleton assembly 2 side are separately assembled in advance, and then both skeleton assemblies 1, 2
Is performed.
【００４９】まずエンジンコンパートメント骨格組立体
１側では、図２のようにフードリッジパネルアッパ６、
ストラットタワー４、カウルボックス５、ダッシュロア
パネル９などが結合されるとともに、フードリッジレイ
ンフォース前部２５及びストラットタワー用ブレース８
も結合される。フードリッジレインフォース前部２５の
結合フランジ部１６ａは、フードリッジパネルアッパ６
の結合フランジ部１８に二枚重ねでスポット溶接によっ
て結合され、同結合フランジ部１７ａは、同結合フラン
ジ部１９及び図示しないフードリッジパネルロアの結合
フランジ部に三枚重ねでスポット溶接されている。First, on the engine compartment skeleton assembly 1 side, as shown in FIG.
The strut tower 4, the cowl box 5, the dash lower panel 9 and the like are connected, and the hood ridge reinforcement front 25 and the strut tower brace 8 are provided.
Are also combined. The coupling flange portion 16a of the front portion 25 of the hood ridge reinforcement is connected to the hood ridge panel upper 6.
Are connected to each other by spot welding, and the connecting flange portion 17a is spot-welded to the connecting flange portion 19 and a connecting flange portion of a hood ridge panel lower (not shown) in three sheets.
【００５０】前記ストラットタワー用ブレース８は、フ
ードリッジレインフォース前部２５が結合される前に結
合フランジ部２９においてフードリッジパネルアッパ６
の結合フランジ部１８と共に、ストラットタワー４に三
枚重ねでスポット溶接により結合される。またストラッ
トタワー用ブレース８の結合フランジ部３０は、フード
リッジパネルアッパ６の結合フランジ部１９に二枚重ね
でスポット溶接される。The strut tower brace 8 is connected to the hood ridge panel upper 6 at the joint flange 29 before the hood ridge reinforcement front 25 is joined.
Are joined to the strut tower 4 by spot welding in three layers. Further, the connecting flange portion 30 of the strut tower brace 8 is spot-welded to the connecting flange portion 19 of the hood ridge panel upper 6 in two layers.
【００５１】なお、その後前記フードリッジレインフォ
ース前部２５の前記結合が行われるが、該前部２５がス
トラットタワー用ブレース８と重なる位置において、結
合フランジ部１６ａは、図３のようにストラットタワー
用ブレース８の結合フランジ部２９から外れた位置でフ
ードリッジパネルアッパ６の結合フランジ部１８と共
に、ストラットタワー４に三枚重ねでスポット溶接さ
れ、且つ、結合フランジ部１７ａは、ストラットタワー
用ブレース８の結合フランジ部３０から外れた位置でフ
ードリッジパネルアッパ６の結合フランジ部１９と共
に、フードリッジパネルロアの結合フランジ部に三枚重
ねでスポット溶接される。After that, the connection of the front portion 25 of the hood ridge reinforcement is performed. At a position where the front portion 25 overlaps with the strut tower brace 8, the connecting flange portion 16a is connected to the strut tower as shown in FIG. At the position deviated from the connecting flange 29 of the brace 8, together with the connecting flange 18 of the hood ridge panel upper 6, the strut tower 4 is spot-welded in three layers and the connecting flange 17 a is connected to the strut tower brace 8. And the connecting flange 19 of the hood ridge panel upper 6 together with the connecting flange 19 of the lower hood ridge panel at a position deviated from the connecting flange 30 of the hood ridge panel.
【００５２】次に、図示はしないが、フロアパネルは、
前記エンジンコンパートメント骨格組立体１のダッシュ
パネルロア９の下端にスポット溶接で結合される。Next, although not shown, the floor panel is
The lower end of the dash panel lower 9 of the engine compartment skeleton assembly 1 is connected by spot welding.
【００５３】一方、ボディサイド骨格組立体２側では、
フロントピラー１０の部分でアウターパネル１１にイン
ナーパネル１２が結合される前に、フードリッジレイン
フォース後部２６をスポット溶接によって結合する。こ
の結合は、アウターパネル１１の矢印Ｃの範囲で示す結
合面２１に、フードリッジレインフォース後部２６の結
合フランジ部２０を重ね合わせ、両者をスポット溶接す
る。その後、インナーパネル２の結合フランジ部３４、
３５を、アウターパネル１１の結合フランジ部３６、３
７、１５などに突き合わせてスポット溶接する。この場
合、各結合フランジ部３４、３５、３６、３７、１５な
どは外部に露出しているため、容易にスポット溶接をす
ることができる。On the other hand, on the body side skeleton assembly 2 side,
Before the inner panel 12 is joined to the outer panel 11 at the front pillar 10, the hood ridge reinforcement rear portion 26 is joined by spot welding. In this connection, the connection flange portion 20 of the rear portion 26 of the hood ridge reinforcement is overlapped on the connection surface 21 of the outer panel 11 indicated by the range of the arrow C, and both are spot-welded. Thereafter, the coupling flange portion 34 of the inner panel 2,
35, the connecting flange portions 36, 3 of the outer panel 11.
Spot welding is performed against 7, 15, etc. In this case, since the connecting flange portions 34, 35, 36, 37, 15 and the like are exposed to the outside, spot welding can be easily performed.
【００５４】このようにして、組み立てたエンジンコン
パートメント骨格組立体１とボディサイド骨格組立体２
とをスポット溶接によって結合する。このとき、ボディ
サイド骨格組立体２側では、フードリッジレインフォー
ス後部２６が短い状態で片持ち支持されるだけであるた
め、結合面２１とフランジ部２０、２１におけるスポッ
ト溶接部に大きな応力が作用することはなく、その変形
を抑制することができる。The engine compartment skeleton assembly 1 and the body side skeleton assembly 2 assembled in this manner.
And are joined by spot welding. At this time, on the body side frame assembly 2 side, since the hood ridge reinforcement rear portion 26 is only supported in a cantilever manner in a short state, a large stress acts on the spot welded portion between the coupling surface 21 and the flange portions 20, 21. And the deformation can be suppressed.
【００５５】そして、両骨格組立体１、２の結合に際
し、図２、図４のように結合フランジ部１４、１５を重
ね合わせスポット溶接する。この結合は、作業穴３１を
利用することによって図４の矢印のように容易に行うこ
とができる。又、フードリッジレインフォース後部２６
の結合フランジ部１６ｂ、１７ｂは、フードリッジパネ
ルアッパ６の結合フランジ部１８、１９側にスポット溶
接によって結合される。なお、結合フランジ部１６ｂが
カウルボックス５側のパネル５ａ先端部側と重なる部分
では、該パネル５ａと共に結合フランジ部１８にスポッ
ト溶接され、かつパネル５ａの後部側では、該パネル５
ａにスポット溶接される。結合フランジ部１７ｂは、結
合フランジ部１９に対し、図示しないフードリッジパネ
ルロアの結合フランジ部と共にスポット溶接される。Then, when connecting the two skeleton assemblies 1 and 2, the connecting flange portions 14 and 15 are overlapped and spot welded as shown in FIGS. This connection can be easily performed as shown by the arrow in FIG. Also, the food ridge reinforcement rear 26
The connection flange portions 16b and 17b of the hood ridge panel upper 6 are connected to the connection flange portions 18 and 19 by spot welding. In a portion where the coupling flange portion 16b overlaps the front end portion of the panel 5a on the cowl box 5, the panel 5a is spot-welded to the coupling flange portion 18 together with the panel 5a.
a is spot-welded. The coupling flange 17b is spot-welded to the coupling flange 19 together with the coupling flange of the lower hood ridge panel (not shown).
【００５６】前記結合フランジ部１６ｂ、１７ｂのスト
ラットタワー用ブレース８の部分での結合は、次のよう
になっている。結合フランジ部１６ｂは、ストラットタ
ワー用ブレース８の結合フランジ部２９から車幅方向内
側へ外れた位置で、結合フランジ部１８と共にストラッ
トタワー４に三枚重ねでスポット溶接により結合されて
いる。また、結合フランジ部１７ｂは、ストラットタワ
ー用ブレース８の結合フランジ部３０から下方へ外れた
位置でフードリッジパネルアッパ６の結合フランジ部１
９と共に、図示しないフードリッジパネルロアの結合フ
ランジ部に三枚重ねでスポット溶接によって結合されて
いる。The connection of the connecting flange portions 16b and 17b at the strut tower brace 8 is as follows. The connecting flange portion 16b is joined to the strut tower 4 together with the connecting flange portion 18 by spot welding at a position deviated inward in the vehicle width direction from the connecting flange portion 29 of the strut tower brace 8 by spot welding. The connecting flange 17b is connected to the connecting flange 1 of the hood ridge panel upper 6 at a position deviated downward from the connecting flange 30 of the strut tower brace 8.
Along with 9, three sheets are joined by spot welding to the joining flange portion of the lower hood ridge panel (not shown).
【００５７】又、フードリッジレインフォース前部２５
の結合フランジ部２７に、同後部２６の結合フランジ部
２８が重ね合わされ、スポット溶接によって結合されて
いる。この結合は、フードリッジパネルアッパ６の作業
穴３２とストラットタワー用ブレース８の作業穴３３と
を介して図３の矢印のように容易に行うことができる。Also, the front 25 of the hood ridge reinforcement.
The joining flange portion 28 of the rear portion 26 is superimposed on the joining flange portion 27 of the above, and joined by spot welding. This connection can be easily performed as shown by the arrow in FIG. 3 through the working hole 32 of the hood ridge panel upper 6 and the working hole 33 of the strut tower brace 8.
【００５８】このような車体構造及び車体組立方法によ
って、フードリッジレインフォース後部２６とボディサ
イド骨格組立体２との結合をスポット溶接によって行う
ことができ、外観品質を安定させることができる。又、
両骨格組立体１、２を結合するに際して、フードリッジ
レインフォース後部２６とボディサイド骨格組立体２と
の間の結合部の変形を確実に抑制することができる。更
に、ストラットタワー用ブレース８をストラットタワー
４に直接結合することができるため、サスペンション入
力に対して極めて有利な構造にすることができる。According to such a vehicle body structure and a vehicle body assembling method, the rear portion 26 of the hood ridge reinforcement and the body side skeleton assembly 2 can be connected by spot welding, and the appearance quality can be stabilized. or,
When the two skeleton assemblies 1 and 2 are connected, deformation of the connection between the hood ridge reinforcement rear portion 26 and the body side skeleton assembly 2 can be reliably suppressed. Further, since the strut tower brace 8 can be directly connected to the strut tower 4, the structure can be made extremely advantageous for the suspension input.
【００５９】なお、上記一実施形態では、ボディサイド
骨格組立体２がフロントピラー部、センターピラー部な
どが一体となったアウターパネルに対して、各インナー
パネルを結合する構造のものに適用したが、アウターパ
ネル自体もフロントピラー、サイドシル、センターピラ
ーなど各部ごとにプレス成形され、相互が結合される構
造のものにも適用することができる。In the above-described embodiment, the body side frame assembly 2 is applied to a structure in which each inner panel is connected to an outer panel in which a front pillar portion, a center pillar portion, and the like are integrated. The outer panel itself is also press-formed for each part, such as a front pillar, a side sill, and a center pillar, and can be applied to a structure in which the outer panels are connected to each other.
【００６０】また、フードリッジレインフォース７の分
割部分はストラットタワー４よりも前方あるいは後方へ
移動させ、ストラットタワー用ブレース８と重ならない
位置で前後に分割することができる。この場合、フード
リッジレインフォース前部及び後部を結合するための作
業穴はフードリッジパネルのみに設ければよいことにな
る。Further, the divided portion of the hood ridge reinforcement 7 can be moved forward or backward relative to the strut tower 4 and can be divided into front and rear portions at positions not overlapping with the strut tower brace 8. In this case, a work hole for connecting the front and rear portions of the hood ridge reinforcement may be provided only in the hood ridge panel.
【図１】本発明の一実施形態にかかる要部斜視図であ
る。FIG. 1 is a perspective view of a main part according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施形態にかかる要部分解斜視図で
ある。FIG. 2 is an exploded perspective view of a main part according to the embodiment of the present invention.
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 1;
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 1;
【図５】従来例にかかる一部分解要部斜視図である。FIG. 5 is a partially exploded perspective view of a conventional example.
【図６】従来例にかかる要部分解斜視図である。FIG. 6 is an exploded perspective view of a main part according to a conventional example.
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG.
１ エンジンコンパートメント骨格組立体 ２ ボディサイド骨格組立体 ３ フードリッジ ４ ストラットタワー ５ カウルボックス ６ フードリッジパネルアッパ ７ フードリッジレインフォース ８ ストラットタワー用ブレース １０ フロントピラー １１ アウターパネル １２ インナーパネル ２５ フードリッジレインフォース前部 ２６ フードリッジレインフォース後部 ３１，３２，３３ 作業穴 REFERENCE SIGNS LIST 1 engine compartment skeleton assembly 2 body side skeleton assembly 3 food ridge 4 strut tower 5 cowl box 6 food ridge panel upper 7 food ridge rain force 8 brace for strut tower 10 front pillar 11 outer panel 12 inner panel 25 food ridge reinforcement Front 26 Food Ridge Rain Force Rear 31, 32, 33 Working Hole
Claims (8)
にフードリッジレインフォースを結合した閉断面構造の
フードリッジと、前記フードリッジパネルの前後中間部
でエンジンルーム側に結合されたストラットタワー及び
前記フードリッジ内に設けられたストラットタワー用ブ
レースと、前記フードリッジの後端側に結合したカウル
ボックスと、前記フードリッジの後端に結合されアウタ
ーパネル及びインナーパネルからなるボディサイドのフ
ロントピラーとを結合する車体組立方法において、 前記フードリッジレインフォースを、車体前後に分割し
てフードリッジレインフォース前部及び後部とし、 前記フードリッジパネルとストラットタワーとカウルボ
ックスとを含むと共に、前記フードリッジレインフォー
ス前部を、前記フードリッジパネルに結合してエンジン
コンパートメント骨格組立体として組み立て、 該エンジンコンパートメント骨格組立体とは別に、前記
フードリッジレインフォース後部を、前記ボディサイド
のアウターパネルに結合して後、前記同インナーパネル
を結合してボディサイド骨格組立体として組み立て、 その後、前記エンジンコンパートメント骨格組立体とボ
ディサイド骨格組立体とを結合したことを特徴とする車
体組立方法。1. A hood ridge having a closed cross-sectional structure in which a hood ridge reinforcement is connected to an outer side in an upper vehicle width direction of the hood ridge panel, a strut tower connected to an engine room side at an intermediate portion between front and rear of the hood ridge panel, and A strut tower brace provided in the hood ridge, a cowl box coupled to the rear end of the hood ridge, and a body side front pillar composed of an outer panel and an inner panel coupled to the rear end of the hood ridge. In the method for assembling a vehicle body to be combined, the hood ridge reinforcement is divided into front and rear portions of a vehicle body to form front and rear portions of a hood ridge reinforcement, and the hood ridge reinforcement includes a hood ridge panel, a strut tower, and a cowl box. Attach the front part to the hood Attached to a panel and assembled as an engine compartment skeleton assembly, separately from the engine compartment skeleton assembly, the rear part of the hood ridge reinforcement is coupled to the outer panel on the body side, and then the inner panel is coupled. A body side skeleton assembly, and thereafter, the engine compartment skeleton assembly and the body side skeleton assembly are combined.
パートメント骨格組立体として前記フードリッジパネル
及びストラットタワーに予め結合されることを特徴とす
る車体組立方法。2. The vehicle body assembling method according to claim 1, wherein the strut tower brace is previously coupled to the hood ridge panel and the strut tower as the engine compartment frame assembly. Method.
組立方法であって、 前記エンジンコンパートメント骨格組立体とボディサイ
ド骨格組立体との結合の前に、前記エンジンコンパート
メント骨格組立体にフロアーパネルが結合され、 前記両骨格組立体を結合するとき、前記フロアパネルを
ボディサイド骨格組立体に結合することを特徴とする車
体組立方法。3. The vehicle body assembling method according to claim 1, wherein the engine compartment skeleton assembly is provided with a floor before the engine compartment skeleton assembly and the body side skeleton assembly are coupled to each other. A vehicle body assembling method, wherein a panel is connected, and when the two frame assemblies are connected, the floor panel is connected to a body side frame assembly.
にフードリッジレインフォースを結合した閉断面構造の
フードリッジと、前記フードリッジパネルの前後中間部
でエンジンルーム側に結合されたストラットタワー及び
前記フードリッジ内に設けられたストラットタワー用ブ
レースと、前記フードリッジの後端側に結合したカウル
ボックスと前記フードリッジの後端に結合されアウター
パネル及びインナーパネルからなるボディサイドのフロ
ントピラーとを結合する車体構造において、 前記フードリッジレインフォースを、車体前後に分割し
てフードリッジレインフォース前部及び後部としたこと
を特徴とする車体構造。4. A hood ridge having a closed cross-sectional structure in which a hood ridge reinforcement is connected to an outer side in an upper vehicle width direction of the hood ridge panel, a strut tower connected to an engine room at a front and rear middle portion of the hood ridge panel, and A strut tower brace provided in the hood ridge, a cowl box connected to the rear end of the hood ridge, and a body side front pillar connected to the rear end of the hood ridge and formed of an outer panel and an inner panel are connected. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the hood ridge reinforcement is divided into front and rear portions of the hood ridge reinforcement.
両骨格組立体を結合するための作業穴を設けたことを特
徴とする車体構造。5. The vehicle body structure according to claim 4, wherein a working hole for connecting the two skeleton assemblies is provided on a rear end side of a rear portion of the hood ridge reinforcement. .
て、 前記フードリッジレインフォース前部及び後部は、前部
の後端と後部の前端とが互いに結合されていることを特
徴とする車体構造。6. The vehicle body structure according to claim 4, wherein the front and rear portions of the hood ridge reinforce have a front rear end and a rear front end joined to each other. Body structure.
ワー用ブレースに重なる位置で分割され、 前記フードリッジパネル及びストラットタワー用ブレー
スに、前記フードリッジレインフォース前部及び後部を
結合するための作業穴を設けたことを特徴とする車体構
造。7. The vehicle body structure according to claim 6, wherein the hood ridge reinforcement is divided at a position overlapping the strut tower brace, and the hood ridge panel and the strut tower brace are provided with the hood ridge rain force. A body structure having a work hole for connecting a front portion and a rear portion of a force.
パネル及びストラットタワーに三枚重ねでスポット溶接
されると共に、前記フードリッジパネル及びフードリッ
ジレインフォースに三枚重ねでスポット溶接され、 前記フードリッジレインフォースは、前記フードリッジ
パネル及びストラットタワーに三枚重ねでスポット溶接
されていることを特徴とする車体構造。8. The vehicle body structure according to claim 7, wherein the strut tower brace is spot-welded to the hood ridge panel and the strut tower in three layers, and the hood ridge panel and the hood ridge reinforcement. The body structure is characterized in that the hood ridge reinforcement is spot-welded to the hood ridge panel and the strut tower in a triple manner.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00964997A JP3528490B2 (en) | 1997-01-22 | 1997-01-22 | Body assembly method and body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00964997A JP3528490B2 (en) | 1997-01-22 | 1997-01-22 | Body assembly method and body structure |
Publications (2)
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| JP00964997A Expired - Fee Related JP3528490B2 (en) | 1997-01-22 | 1997-01-22 | Body assembly method and body structure |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP3528490B2 (en) |
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