JPH0450422Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのラジエータ構造、特に左
右両端に位置する水タンクが冷却水を横方向に流
すチユーブ部にて連結されたラジエータの構造に
関するものである。

（従来の技術） 一般に、エンジン冷却水量の減少を把握するた
めに水面揺動の少ないサブタンクに水位検知のレ
ベルセンサを設けている。しかし、そのようなサ
ブタンクからラジエータへの冷却水の流れは、エ
ンジン停止時においてのみ起り、運転時には起ら
ないので、運転時においては水位の検出をするこ
とができず、減水の検知が遅れてしまうという短
所がある。

一方、運転時に水位を検知できるものとして、
上下端に水タンクが位置し、該両水タンクが、冷
却水を上下方向に流すチユーブ部にて連結された
ラジエータにおいて、上側の水タンク（アースさ
れている）に冷却水の水位センサを取付けたもの
が知られており、冷却水が減少すると、水位セン
サの検知部に冷却水が接触しなくなり、通電がカ
ツトされ、警告ランプが点灯するようになつてい
る。

ところで、上述したラジエータでは上下端に水
タンクを有し上下方向にスペースを要することか
ら、最近では、左右両端に水タンクを配置し、該
両水タンクを冷却水を左右方向に流すチユーブ部
にて連結することで、上下方向のスペースを節約
したラジエータの採用が増えてきている（例えば
実開昭62−40221号公報参照）。

（考案が解決しようとする問題点） 上下方向のスペースを節約し、かつ運転時に冷
却水の減水を調べるために、水タンクを上下端に
有するラジエータの場合と同様に、上記のような
水タンクを左右両端に有するラジエータにおい
て、左右何れかの水タンク内に冷却水のレベルセ
ンサを設けることを考えると、運転時には冷却水
の流れが生じており、チユーブ上流側の水タンク
内ではウオータポンプにより冷却水が送り込まれ
るが下流側に位置するチユーブが抵抗となつて、
エンジン冷却水量が減少しても満水状態のケース
が多く、正確な冷却水量が検出できない問題があ
り、またチユーブ下流側の水タンクではチユーブ
端からの落下する冷却水がレベルセンサの検知部
と接触することになるので、冷却水が減水してい
ても通電がカツトされず、警告ランプが点灯しな
いという誤作動の問題がある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、ラ
ジエータに水位センサを設けることを前提とし、
上記左右両端に水タンクを配設したラジエータに
おいて、冷却水の減水を迅速かつ正確に測定する
ことができるエンジンのラジエータ構造を提供す
ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために、左右の
両端に位置する水タンクと、該両水タンクを連通
し冷却水を横方向に流すチユーブ部とを備えたラ
ジエータにおいて、まず上記水タンクのうちの下
流側の水タンクに、冷却水と接触することで冷却
水の水位を検出する水位センサを配設し、そし
て、該水位センサの検知部に対し、落下する冷却
水の前記検知部への衝突を阻止する壁部を設ける
ことを特徴とするものである。

（作用） 下流側の水タンクに水位センサを設け、かつそ
の水位センサの検知部に対し壁部が設けられてい
るので、運転時に、エンジン冷却水量の変化状態
を迅速かつ正確に検出できる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。

エンジンのラジエータ構造の全体構成を示す第
１図および第２図において、１はラジエータで、
両端に位置する第１および第２水タンク２，３
と、該両水タンク２，３を連通しエンジン冷却水
を横方向に流すチユーブ部４とを備えている。

第１水タンク２は上部に、エンジンから冷却水
が流れてくる導入口２ａが、第２水タンク３は下
部に、エンジンへ冷却水が流れ出る導出口３ａが
それぞれ設けられている。

下流側となる第２水タンク３の上下方向におけ
る中間部位には、取付ボス部３ｂが形成され、該
取付ボス部３ｂに対して、冷却水の水位を該冷却
水と接触することで検出する水位センサ５が設け
られている。なお、水タンク３はアースされてい
る。

上記水位センサ５の検知部５ａは、第２水タン
ク３内に突出しているが、その周囲には円筒状の
壁部６が設けられ、前記検知部５ａの先端は壁部
６の端面６ａよりも若干内方に位置している。す
なわち、水位センサ５の検知部５ａが壁部６によ
つて覆われているので、落下する冷却水が検知部
５ａへ直接衝突するのを阻止するようになつてい
る。

また、水位センサ５は、第２水タンク３に対
し、オイルクーラ７に干渉しないように外方へ偏
位して設けられており（第３図参照）、チユーブ
部４より開口８を通じて流入する冷却水の流れを
妨げないようになつている。

なお、９は冷却フアンである。

上記のように構成すれば、冷却水は、冷却水通
路に介在されたウオータポンプ（図示せず）によ
つて、導入口２ａから第１水タンク２に導入され
る。しかし、その下流側に位置するチユーブ部４
が抵抗となり第１水タンク２内はエンジン内部の
冷却水量が減少しても満水状態のケースが多い。
それに対し、第２水タンク３は抵抗となるチユー
ブ部４の下流でウオータポンプにより冷却水を導
出口３ａから吸出され、冷却水量の減少に対し確
実に水位が下がる。そこで、水位センサ５を第２
水タンクに設けていることで、冷却水の減少を確
実に検出できる。かつ開口８を通じて水タンク３
内へ流入し、下方に落下する冷却水が、水位セン
サ５の検知部５ａに衝突しようとしても、壁部６
により阻止される。つまり、落下する冷却水は壁
部６に当たるだけで、検知部５ａへ直接衝突する
のは回避される。

また、水位センサ５と開口８との間にはオイル
クーラ７が位置しているので、オイルクーラ７に
て水位センサ５の方向への冷却水の流れが阻止さ
れ、この点からも水位セン５が水位を誤つて測定
することが防止される。

上記実施例では、水位センサ５の検知部５ａの
全周囲に対して壁部６を設けているが、落下する
冷却水と衝突するのが回避できればよいから、検
知部５ａの少なくとも上側部分を覆う壁部（例え
ば半円筒状のもの）であればよい。

上記実施例では、水タンク３内にオイルクーラ
７を設けていることから、水位センサ５を外方に
偏位させて設けているが、第５図に示すように、
水タンク１３に対し水位センサ５の取付部１３ａ
を膨出させ、水位センサ５を検知部５ａが下を向
くように傾斜して設けるようにしてもよい。な
お、取付部１３ａ内でのエア溜りにより水位セン
サ５が冷却水と接しなくなることを防止する目的
でエア抜き孔１４を取付部１３ａの上部に設けて
いる。

（考案の効果） 本考案は、上記のように、エンジン冷却水量の
減少に対し確実に水位の下がる下流側の水タンク
に水位センサを設けることで、エンジン内の冷却
水量の状態が容易にかつ正確に測定することがで
き、かつ水位センサの検知部に対し壁部を設けて
いるので、水位そのものを正確に測定することが
でき、よつてエンジン冷却水量の減少を正確に検
知できる。また、サブタンク内に水位センサを設
ける従来のものに比して、ラジエータ水位の測定
が直接的であり、運転中において迅速に検出でき
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図お
よび第２図はエンジンのラジエータ構造を示す正
面図および側面図、第３図は第２図の−線に
おける断面図、第４図は第３図の−線におけ
る拡大断面図、第５図は変形例についての第４図
と同様の断面図である。 １……ラジエータ、２，３……水タンク、４…
…チユーブ部、５……水位センサ、５ａ……検知
部、６……壁部、７……オイルクーラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右両端に位置する水タンクと、該両水タンク
   を連通し冷却水を横方向に流すチユーブ部とを備
   えたラジエータにおいて、上記水タンクのうちの
   下流側の水タンクに、冷却水と接触することで冷
   却水の水位を検出する水位センサが配設され、該
   水位センサの検知部に対し、落下する冷却水の前
   記検知部への衝突を阻止する壁部が設けられてい
   ることを特徴とするエンジンのラジエータ構造。