JPH0448968Y2 - - Google Patents
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- JPH0448968Y2 JPH0448968Y2 JP9826486U JP9826486U JPH0448968Y2 JP H0448968 Y2 JPH0448968 Y2 JP H0448968Y2 JP 9826486 U JP9826486 U JP 9826486U JP 9826486 U JP9826486 U JP 9826486U JP H0448968 Y2 JPH0448968 Y2 JP H0448968Y2
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- cavity
- back door
- opening
- vehicle body
- panel
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、自動車の後部車体構造に関するもの
である。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to the rear body structure of an automobile.
（従来技術）
一般に自動車、中でも車体後部に開口部を有す
るバン或いはハツチバツクタイプの自動車等で
は、当該開口部にその上端側のルーフ後端部に対
して回動自在に枢支され、上下方向に開閉される
バツクドアが設けられている。(Prior art) In general, in automobiles, especially vans or hatchback type automobiles having an opening at the rear of the vehicle body, the opening is rotatably supported on the rear end of the roof on the upper end side of the opening, and the opening is pivoted in the vertical direction. There is a back door that can be opened and closed.
そして、このバツクドア上端部と上記ルーフ後
端部との嵌合部は、一般に第５図に示すように構
成されている（実開昭60−76519号公報第１図参
照）。 The fitting portion between the upper end of the backdoor and the rear end of the roof is generally constructed as shown in FIG. 5 (see FIG. 1 of Japanese Utility Model Application No. 60-76519).
すなわち、先ず符号３０はルーフパネル（アウ
ター）であり、このルーフパネル後端部３１は図
示のように斜め下方に略円弧状に折り曲げられて
その上方側にバツクドア３２先端部の開閉時の回
動空間を形成している。 That is, first, reference numeral 30 is a roof panel (outer), and the rear end 31 of this roof panel is bent diagonally downward into a substantially circular arc shape as shown in the figure, and the tip of the back door 32 rotates when opening and closing on the upper side. It forms a space.
一方、バツクドア３２は、内側に位置するドア
インナパネル３３と外側に位置するドアアウタパ
ネル３４よりなり、周縁部で例えばシーラ３４を
介して両者が接合されることにより一体化されて
図示のようなパネルドアを形成している。そし
て、その上端部側では、上記インナパネル３３先
端側が下方側に所定角度で折り曲げられることに
より、当該バツクドア３２の閉状態では、上記ル
ーフパネル３０後端部３１との間に図示のような
車幅方向に延びる所定長さの空洞部４０を形成す
るようになつている。そして、この空洞部４０
は、ルーフパネル３０の上記折り曲げ端部（ルー
フ上面後端部）３５と上記バツクドア３２上端へ
ム部３６との間の比較的大きな隙間３７を介して
車体上部空間に連通している。 On the other hand, the back door 32 is made up of a door inner panel 33 located on the inside and a door outer panel 34 located on the outside.The back door 32 is made of a door inner panel 33 located on the inside and a door outer panel 34 located on the outside. is formed. At the upper end side, the front end side of the inner panel 33 is bent downward at a predetermined angle, so that when the back door 32 is in the closed state, there is no space between the rear end 31 of the roof panel 30 and the rear end 31 of the roof panel 30. A cavity 40 having a predetermined length extending in the width direction is formed. And this cavity 40
communicates with the upper space of the vehicle body through a relatively large gap 37 between the bent end portion (rear end portion of the roof top surface) 35 of the roof panel 30 and the hem portion 36 of the upper end of the back door 32.
（考案が解決しようとする問題点）
ところが、上記従来技術のような後部車体構造
によると、当該自動車の走行時において、上記ル
ーフパネル３０上面に沿つて流れる空気流が上記
隙間３７のために上記バツクドア３２の上端ヘム
部３６に衝突し、該部分で風切音の一種としての
エツジトーンが発生する。(Problem to be Solved by the Invention) However, according to the rear body structure of the prior art, when the automobile is running, the airflow flowing along the upper surface of the roof panel 30 is caused by the gap 37. It collides with the upper hem portion 36 of the back door 32, and an edge tone as a type of wind noise is generated at this portion.
そして、このエツジトーンが上記空洞部４０で
共鳴し、大きな騒音を発生する。 This edge tone resonates in the cavity 40 and generates a large noise.
この騒音は、上記空洞部の長さによつて特定さ
れる固有振動数f2と上記エツジトーンの周波数1
とが一致した点で発生する共鳴音（気柱共鳴）で
あり、通常笛吹き音と称されている。 This noise is caused by the natural frequency f 2 specified by the length of the cavity and the frequency 1 of the edge tone.
It is a resonance sound (air column resonance) that occurs at the point where the
（問題点を解決するための手段）
本考案は、上記の問題を解決することを目的と
してなされたもので、後部に開口部が形成された
車体と、この車体の当該開口部に開閉自在に取付
けられたバツクドアとを備え、このバツクドア上
端部と上記開口部の車体側上端部との間に車幅方
向に延びる空洞部が形成された自動車の後部車体
構造において、上記空洞部内に当該空洞部を複数
に仕切る仕切部材を設けてなるものである。(Means for solving the problem) The present invention was made with the aim of solving the above problem. In the rear body structure of an automobile, the rear body structure includes a back door attached thereto, and a cavity extending in the vehicle width direction is formed between the upper end of the back door and the upper end of the opening on the vehicle body side. A partition member is provided to partition the area into a plurality of parts.
（作用）
上記の手段によると、車体側後部開口上端部と
バツクドア上端部との間に形成される空洞部が仕
切部材により複数に仕切られているために、当該
空洞部の固有振動数が大きく変えられることにな
り、可聴帯域でのエツジトーンとの共振を生じさ
せないようにすることができる。従つて、不快な
笛吹き音の発生を防止することが可能となる。(Function) According to the above means, since the cavity formed between the upper end of the rear opening on the vehicle body side and the upper end of the backdoor is partitioned into a plurality of parts by the partition member, the natural frequency of the cavity becomes large. This makes it possible to avoid resonance with edge tones in the audible band. Therefore, it is possible to prevent unpleasant whistling sounds from occurring.
（実施例）
第１図ないし第３図は、本考案の実施例に係る
自動車の後部車体構造を示している。(Embodiment) FIGS. 1 to 3 show a rear body structure of an automobile according to an embodiment of the present invention.
先ず第３図において、符号１は、例えばバツク
ドア２を有するハツチバツク車本体を示してお
り、このハツチバツク車本体１の後部には荷物等
積降ろしのための開口部４が形成されており、該
開口部４を覆つて上記バツクドア２が設けられて
いる。 First, in FIG. 3, reference numeral 1 indicates a hatchback vehicle body having, for example, a back door 2, and an opening 4 for loading and unloading luggage, etc. is formed at the rear of the hatchback vehicle body 1. The back door 2 is provided to cover the portion 4.
一方、符号３はルーフパネルであり、該ルーフ
パネル３の後端部７は、第１図に示すように下方
に向けて凹状に折り曲げられ当該折り曲げ部分上
方には上記バツクドア２上端部の回動空間が形成
されている。上記バツクドア２は、当該上端部の
適宜個所をヒンジ（図示省略）を介して上記ルー
フパネル３の後端部７上縁に枢着され、例えば図
示０点を回動中心として上下方向に開閉される。
また、上記ルーフパネル後端部７の上記折り曲げ
部下端部にはその一部を上方に摺曲させることに
より車幅方向に延びる突出部８が形成され、該突
出部８にはウエザストリツプ９が嵌装されている
とともに、さらにその下端部はルーフインナパネ
ル６の一端部に溶着接合されている。 On the other hand, reference numeral 3 designates a roof panel, and the rear end 7 of the roof panel 3 is bent downward into a concave shape as shown in FIG. A space is formed. The back door 2 is pivotally connected to the upper edge of the rear end 7 of the roof panel 3 via a hinge (not shown) at an appropriate location on its upper end, and can be opened and closed in the vertical direction, for example, with the 0 point in the figure as the center of rotation. Ru.
Furthermore, a protrusion 8 extending in the vehicle width direction is formed by sliding a portion of the bent lower end of the roof panel rear end 7 upward, and a weather strip 9 is fitted into the protrusion 8. The lower end portion of the roof inner panel 6 is welded to one end portion of the roof inner panel 6.
他方、上記バツクドア２は、ドアインナパネル
１０およびドアアウタパネル１１よりなり、周縁
部で両者が接合されることにより一体化されて図
示のようなパネルドアを形成している。そして、
その上端部側では、上記インナパネル１０側が上
記アウタパネル１１側に相互の間に所定の内部空
間を保つて所定角度で曲げられることによりフレ
ーム構造を形成する一方、当該バツクドア２の閉
状態では、上記ルーフパネル３の後端部７との間
に図示のような車幅方向に延びる所定長さの空洞
部１５を形成するようになつている。そして、こ
の空洞部１５は、上記ルーフパネル３の上記折り
曲げ端部（ルーフ上面後端縁）１３と上記バツク
ドア２上端ヘム部１４との間の比較的大きな隙間
１６を介して車体上部空間に連通している。 On the other hand, the back door 2 is made up of a door inner panel 10 and a door outer panel 11, which are joined together at the peripheral edge to form a panel door as shown. and,
On the upper end side, the inner panel 10 forms a frame structure by being bent at a predetermined angle with a predetermined internal space between them on the outer panel 11 side. A cavity 15 having a predetermined length extending in the vehicle width direction as shown in the figure is formed between the roof panel 3 and the rear end 7 thereof. This cavity portion 15 communicates with the upper space of the vehicle body through a relatively large gap 16 between the bent end portion (rear end edge of the roof top surface) 13 of the roof panel 3 and the upper hem portion 14 of the back door 2. are doing.
そして、上記空洞部１５内には、当該空洞部１
５を車幅方向に複数に仕切る第２図に示すような
仕切部材２０が嵌装されている。この仕切部材２
０はゴム又は可撓性を有する合成樹脂からなり、
上記空洞部１５の断面形状に沿つた略半円状の本
体部２１の上辺側に幅広の補強部２２を形成し、
該補強部２２の上面側２ケ所に固定用の係合突起
２３，２４を一体成形して構成されており、当該
係合突起２３，２４を上記ドアインナパネル１０
に形成された係合孔１７，１８に対して圧入嵌合
することにより第１図に示すようにバツクドア２
側に係止されている。従つて、上記仕切部材２０
は、第１図に仮想線で示すように上記バツクドア
２の開閉に応じて何等支障なく回動し、当該バツ
クドア２の閉状態においては上記空洞部１５を車
幅方向に２分割し、当該空洞部１５よりなる気柱
空間の長さを略1/2に短縮している。従つて、当
該空洞部１５の固有振動数f2は、結局大幅に変更
されることになる。なお、第１図中の符号１９は
バツクドア２のウインドガラスを示す。 In the cavity 15, the cavity 1
A partition member 20 as shown in FIG. 2 is fitted to partition 5 into a plurality of parts in the vehicle width direction. This partition member 2
0 is made of rubber or flexible synthetic resin,
A wide reinforcing portion 22 is formed on the upper side of the approximately semicircular main body portion 21 along the cross-sectional shape of the hollow portion 15,
The reinforcing portion 22 is formed by integrally molding engagement protrusions 23 and 24 at two places on the upper surface thereof, and the engagement protrusions 23 and 24 are attached to the door inner panel 10.
By press-fitting into the engagement holes 17 and 18 formed in the back door 2 as shown in FIG.
It is locked on the side. Therefore, the partition member 20
As shown by the imaginary lines in FIG. 1, the rotor rotates without any problem as the back door 2 is opened and closed, and when the back door 2 is closed, the hollow portion 15 is divided into two in the vehicle width direction, and the hollow portion 15 is divided into two in the vehicle width direction. The length of the air column space formed by the section 15 is shortened to approximately 1/2. Therefore, the natural frequency f 2 of the cavity 15 ends up being changed significantly. Note that the reference numeral 19 in FIG. 1 indicates a window glass of the back door 2.
次に、図示実施例のものの作用について説明す
る。 Next, the operation of the illustrated embodiment will be explained.
今、例えば当該自動車が走行状態にあるとする
と、本実施例の場合にも上述の従来例の場合と同
様ルーフパネル３上面に沿つて流れる空気流が上
記隙間１６のために上記バツクドア２の上端ヘム
部１４に衝突し、該部分で先ず風切音の一種とし
てのエツジトーンが発生する。 Now, for example, if the vehicle is in a running state, in this embodiment as well as in the above-mentioned conventional example, the airflow flowing along the upper surface of the roof panel 3 is caused by the gap 16 leading to the upper end of the back door 2. It collides with the hem portion 14, and an edge tone, which is a type of wind noise, is first generated at this portion.
そして、このエツジトーンが上記バツクドア上
端ヘム部１４とルーフパネル後端部７とによつて
形成された上記空洞部１５で共鳴するが、当該空
洞部１５は上記仕切部材２０によつて車幅方向に
２分割されているから、その気柱長さも1/2にな
り、その固有振動数f2が大幅に変えられることに
なるので、従来のような可聴帯域での共鳴現象は
生じないようになる。 This edge tone resonates in the cavity 15 formed by the back door upper hem portion 14 and the roof panel rear end portion 7. However, since the cavity 15 is divided into two in the vehicle width direction by the partition member 20, the air column length is also halved and its natural frequency f2 is significantly changed, so that the resonance phenomenon in the audible range as in the conventional case does not occur.
この効果を実験データによつて示したが第４図
のグラフ（1/3オクターブ分析法による）であり、
従来音圧レベル（振幅）が最大となつていた中心
周波数800（Hz）前後の低域から中域にかけての最
も聴き取り易い帯域の発生音が効果的に抑制され
ていることが分る。 This effect is shown using experimental data, as shown in the graph in Figure 4 (based on 1/3 octave analysis method).
It can be seen that the sound generated in the most easily audible band from the low range to the mid range around the center frequency of 800 (Hz), where the sound pressure level (amplitude) was the maximum in the past, is effectively suppressed.
なお、上記実施例では、単一の仕切部材２０に
より、空洞部１５を２分割する場合について説明
したが、さらにその他の実施例として複数の仕切
部材２０，２０……を使用し、当該空洞部１５を
より多く分割してもよいことは言うまでもない。 In the above embodiment, a case has been described in which the cavity 15 is divided into two by a single partition member 20, but as another embodiment, a plurality of partition members 20, 20... are used to divide the cavity 15 into two parts. It goes without saying that 15 may be divided into more parts.
（考案の効果）
本考案は、以上に説明したように、後部に開口
部が形成された車体と、この車体の当該開口部に
開閉自在に取付けられたバツクドアを備え、この
バツクドア上端部と上記開口部の車体側上端部と
の間に車幅方向に延びる空洞部が形成された自動
車の後部車体構造において、上記空洞部内に当該
空洞部を複数に仕切る仕切部材を設けたことを特
徴とするものである。(Effect of the invention) As explained above, the present invention includes a vehicle body with an opening formed at the rear, and a backdoor attached to the opening of the vehicle body so as to be openable and closable. A rear body structure of an automobile in which a cavity extending in the vehicle width direction is formed between an upper end of the opening on the vehicle body side, and a partition member is provided in the cavity to partition the cavity into a plurality of parts. It is something.
すなわち、本考案によると、車体側後部開口上
端部とバツクドア上端部との間に形成される空洞
部が仕切部材により複数に仕切られているため
に、当該空洞部の固有振動数が大きく変えられる
ことになり、可聴帯域でのエツジトーンとの共振
を生じさせないようにすることができる。従つ
て、不快な笛吹き音の発生を防止することが可能
となる。 That is, according to the present invention, since the cavity formed between the upper end of the rear opening on the vehicle body side and the upper end of the backdoor is partitioned into a plurality of parts by the partition member, the natural frequency of the cavity can be greatly changed. Therefore, resonance with the edge tone in the audible band can be prevented from occurring. Therefore, it is possible to prevent unpleasant whistling sounds from occurring.
第１図は、本考案の実施例に係る自動車の後部
車体構造を示す断面図（第３図Ａ−Ａ断面図）、
第２図は、同実施例構造において空洞部を仕切る
のに使用される仕切部材の斜視図、第３図は、同
実施例におけるハツチバツク車の車体外観図、第
４図は、上記実施例における作用効果を示すグラ
フ、第５図は、従来の自動車の後部車体構造を示
す断面図である。
１……ハツチバツク車本体、２……バツクド
ア、３……ルーフパネル、４……開口部、７……
ルーフパネル後端部、１０……ドアインナパネ
ル、１１……ドアアウタパネル、１３……ルーフ
パネル折り曲げ端部、１４……バツクドア上端ヘ
ム部、１５……空洞部、１６……隙間、１７，１
８……係合孔、２０……仕切部材、２３，２４…
…係合突起。
FIG. 1 is a sectional view (FIG. 3 AA sectional view) showing the rear body structure of an automobile according to an embodiment of the present invention;
FIG. 2 is a perspective view of a partition member used to partition a cavity in the same embodiment structure, FIG. 3 is an external view of the hatchback vehicle body in the same embodiment, and FIG. 4 is a perspective view of a partition member used in the above embodiment structure. FIG. 5, a graph showing the effects, is a sectional view showing the rear body structure of a conventional automobile. 1... Hatchback car body, 2... Back door, 3... Roof panel, 4... Opening, 7...
Roof panel rear end, 10...Door inner panel, 11...Door outer panel, 13...Roof panel folded end, 14...Back door upper end hem, 15...Cavity, 16...Gap, 17,1
8...Engagement hole, 20...Partition member, 23, 24...
...Engagement protrusion.
Claims (1)
当該開口部に開閉自在に取付けられたバツクドア
とを備え、このバツクドア上端部と上記開口部の
車体側上端部との間に車幅方向に延びる空洞部が
形成された自動車の後部車体構造において、上記
空洞部内に当該空洞部を複数に仕切る仕切部材を
設けたことを特徴とする自動車の後部車体構造。 The vehicle includes a vehicle body with an opening formed at the rear, and a back door attached to the opening of the vehicle body so as to be openable and closable. 1. A rear body structure for an automobile in which an extending cavity is formed, characterized in that a partition member is provided within the cavity to partition the cavity into a plurality of parts.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9826486U JPH0448968Y2 (en) | 1986-06-25 | 1986-06-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9826486U JPH0448968Y2 (en) | 1986-06-25 | 1986-06-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS636929U JPS636929U (en) | 1988-01-18 |
| JPH0448968Y2 true JPH0448968Y2 (en) | 1992-11-18 |
Family
ID=30966039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9826486U Expired JPH0448968Y2 (en) | 1986-06-25 | 1986-06-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0448968Y2 (en) |
-
1986
- 1986-06-25 JP JP9826486U patent/JPH0448968Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS636929U (en) | 1988-01-18 |
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