JPH0447460Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は減衰力を調節する調節機構を具備した
油圧緩衝器に関する。

［考案が解決しようとする問題点］ 車体と車軸との間に設けられる油圧緩衝器の減
衰力を運転条件や道路事情に応じて調節する場
合、油圧緩衝器本体内に設けられる減衰力調整部
材とこの減衰力調整部材を回転させる電動機との
間には回転伝達棒が配置される。ところでこの回
転伝達棒と電動機との間の連結は、例えば第１図
に示すように行われている。すなわち、回転伝達
棒２４の両面取りされて係合平坦面２４ａが形成
された一端４９を、丸棒５０のスリツト５１に嵌
挿し、この丸棒５０を覆つて管５２を丸棒５０に
挿着し、丸棒５０及び管５２を貫通してピン５３
を設け、歯車４３を介して電動機４１の出力軸４
２に連結された歯車４５にスリツト５４及び５５
を有する筒体５６を取り付け、スリツト５４及び
５５の夫々にピン５３の夫々の一端を配置して、
電動機４１の出力軸４２と回転伝達棒２４の一端
４９とを連結している。従つてこのような連結部
であると、丸棒５０のスリツト５１の加工を、丸
棒５０は拡径しないように行なわなければなら
ず、加えてスリツト５１への一端４９の嵌挿後、
丸棒５０が拡径しないように前記のように管５２
を必要とし部品点数が多くなるという不都合が生
じる。

本考案は前記諸点に鑑みなされたものであり、
その目的とするところは、部品点数の少ないかつ
構造の簡単な連結部を有した油圧緩衝器を提供す
ることにある。

［問題点を解決するための手段］ 本考案によれば前記目的は、油圧緩衝器本体
と、この油圧緩衝器本体の減衰力発生機構の減衰
力を調整すべく、油圧緩衝器本体に回転自在に設
けられた減衰力調整部材と、一端がこの減衰力調
整部材に連結され、他端が係合平坦面を有する回
転伝達棒と、この回転伝達棒を回転させるための
回転出力軸を有したアクチユエータと、円筒部材
によつて構成されており、回転伝達棒の他端が当
該円筒部材の一端側に挿入される場合に、回転伝
達棒の他端の係合平坦面と係合し得る被係合平坦
面を形成するように一端側が押圧変形された連結
用の管と、管の軸栓に対してほぼ直交する長手軸
線を有しており、アクチユエータの回転出力軸の
回転力を管を介して回転伝達棒に伝達するために
管を前述の長手軸線に沿つて移動自在かつ該長手
軸線のまわりに揺動自在に管の他端側において回
転出力軸に連結するピンとを有してなる油圧緩衝
器によつて達成される。

［具体例］ 次に本考案を、図面と共に更に詳細に説明す
る。

第１図及び第２図において、油圧緩衝器本体１
００の内筒１は外筒２内に装着されており、内筒
１及び外筒２の一端にはキヤツプ３が固着されて
おり、キヤツプ３には油圧緩衝器本体１００を車
軸等に取付けるための取付環４が一体的に連結さ
れいてる。内筒１及び外筒２の他端には、ロツド
ガイド５及びキヤツプ６が夫々嵌装されており、
ガイド５及びキヤツプ６をピストンロツド７が貫
通して上方へと伸長している。キヤツプ６内には
パツキン８がロツド７の周囲の封止的に当接する
ように設けられており、パツキン８はリテーナ９
を介してスプリング１０によりキヤツプ６の内面
及びロツド７外周面上に圧接されている。

ロツド７の一端には、内筒１の室１２を二つの
油室１３，１４に画成すべく、内筒１内に嵌装さ
れたピストン１１が連結されている。ピストン１
１には、デイスク弁よりなる一方向弁１５，１６
によつて、夫々開閉される通路１７，１８が設け
られている。更に、ピストン１１には、室１３，
１４を常に連通させるために、通路１７から分岐
した通路、すなわち固定オリフイスが設けられて
いる。１９がワツシヤ、２０はピストンリングで
ある。弁１５は、室１４内の液圧が室１３内の液
圧に対してある一体の値より大きくなると開弁
し、室１４から室１３へと油液が通路１７を介し
て流れるのを許容し、一定値より小さくなると閉
弁し、室１４から室１３へと油液が通路１７を介
して流れるのを阻止する。弁１６は、室１３内の
液圧が室１４内の液圧に対してある一定の値より
大きい場合に開弁し、逆に小さい場合に閉弁し、
弁１５と逆の作用を実行する。

内筒１と外筒２とにより規定される環状の室２
１は、内筒１の一端に穿設された貫通孔２２を介
して室１４と連通されており、室２１，１３及び
１４には油液が収容されており、室２１の上方に
不活性加圧気体が封入されている。

ロツド７には、ロツド７の上端から下端まで長
手方向に伸長する貫通孔２３が穿設されており、
貫通孔２３内を回転伝達棒２４が回転自在に伸長
している。また、ロツド７には、貫通孔２３と室
１３とを連結する半径方向の貫通孔２５が設けら
れている。更にロツド７の下端には、筒体２６が
螺着されており、筒体２６の下端には蓋２７が螺
着されている。

回転伝達棒２４の一端には、筒体２６内で回転
自在に保持されている減衰力調整部材としてのシ
ヤツタ２９が取付けられている。筒体２６の側壁
には、異なる直径の孔３０，３１及び３２が穿設
されており、回転伝達棒２４を通じてシヤツタ２
９が筒体２６内で回転される際、シヤツタ２９の
孔３４を介してオリフイスとしての孔３０，３１
及び３２が選択的に開閉される。孔３０，３１及
び３２が夫々約120度の角度間隔で筒体２６の側
壁に設けられている。孔３０，３１及び３２の直
径３０，３１，３２の順で大きくなつている。シ
ヤツタ２９の孔３４はシヤツタ２９の側壁を所定
の幅で伸長しており、この幅が孔３０，３１及び
３２間の夫々の間隔より小さく、孔３２の直径よ
り大きくなるように設定されている。シヤツタ２
９と蓋２７との間にはスプリング３５が配設され
ており、スプリング３５によりシヤツタ２９は上
方に付勢されている。シヤツタ２９には孔３４に
加えて孔３６が孔３２よりも十分に大きな通路断
面積を有して形成されており、孔３４，３６を介
して孔２３と孔３０，３１又は３２とが連通され
る。孔２３，２５，３４及び３６並びに選択され
た孔３０，３１又は３２が油圧緩衝器本体１００
の減衰力発生機構の液通路を構成しており、ピス
トン１１のＦ及びＧ方向の移動でこの液通路を介
しても室１３及び１４の油液は移動する。内筒１
の外部に位置したロツド７の一端側は取付機構３
７を介して車体に取付けられている。孔２３の上
端には、孔２３からの油液の漏出を防止するＯリ
ング３８が配置されている。ロツド７の上端に
は、回転伝達棒２４を、従つてシヤツタ２９を回
転する駆動装置３９のケース４０が取り付けられ
ており、ケース４０には直流電動機４１が取り付
けられている。電動機４１の出力軸４２には歯車
４３が固着されており、歯車４３は、回転出力軸
の一例である軸４４（歯車４５と筒体５６により
構成される）の歯車４５と噛合しており、歯車４
３と歯車４５との組合せにより、電動機４１の出
力軸４２の回転は軸４４の筒体５６に減速して伝
達される。軸４４はケース４０に回転自在に支持
されている。即ち、前述の電動機４１、出力軸４
２、歯車４３、および軸４４の夫々によつてアク
チユエータが構成されている。ケース４０に取り
付けられた基板４６には、筒状ガイド部材４７が
設けられており、ガイド部材４７とロツド７との
間には筒状部材４８が装着されている。

本考案によれば、一端４９と出力軸４２との連
結は、丸棒５０及び管５２の代わりに、第３図及
び第４図に示すように、一端側６０が回転伝達棒
２４の一端４９の形状に対応して変形された管６
１によつて行われている。すなわち、管６１の一
端側６０には後述する製造方法により被係合平坦
面６３が形成されており、この被係合平坦面６３
が回転伝達棒２４の一端に形成された係合平坦面
２４ａと密に係合している。また、管６１の円筒
状他端側６２にはピン５３が貫通しており、この
ピン５３が前述のアクチユエータの回転出力軸の
一例である軸４４の筒体５６のスリツト５４及び
５５に係合することによつて管６１の他端側６２
と当該軸４４ひいては出力軸４２との連結が達成
されている。又、第３図に示されたような筒体５
６のスリツト５４及び５５の夫々と第３図及び第
４図に示されたようなピン５３とによつて管６１
は、ピン５３の長手軸線に沿つて移動自在かつ該
長手軸線のまわりに揺動自在に筒体５６に連結さ
れている。このような管６１は、例えば、第５図
に示すように円筒部材７０の一端側を、型７１及
び７２の間に配置し、円筒部材７０内に、回転伝
達部材２４の一端４９と同形の型７３を挿入し、
第６図に示すように押圧部材７４及び７５により
円筒部材７０の一端側を加圧押圧することにより
製造し得る。これにより回転伝達棒２４の係合平
坦面２４ａと密に係合する被係合平坦面６３が管
６１に形成される。

このように構成された油圧緩衝器では、電動機
４１に電力が供給され、出力軸４２が回転される
と、この回転は、歯車４３，４５、管６１を介し
て回転伝達棒２４に伝達され、回転伝達棒２４の
回転で、シヤツタ２９が例えばＡ方向に回転され
る。シヤツタ２９のこの回転で孔３４が孔３０，
３１又は３２のいずれかに対面される。孔３０と
孔３４とが対面するようにシヤツタ２９が回転に
より位置決めされると、ピストン１１のＦ及びＧ
方向の移動で最も大きな減衰力が得られ、孔３１
と孔３４とが対面するようにシヤツタ２９が回転
により位置決めされると、ピストン１１のＦ及び
Ｇ方向の移動で中位の減衰力が得られ、孔３２と
孔３４とが対面するようにシヤツタ２９が回転に
より位置決めされると、ピストン１１のＦ及びＧ
方向の移動で最も小さい減衰力が得られる。

ところで、前記のように本考案の油圧緩衝器で
は、管６１によつて一端４９と電動機４１の出力
軸４２との連結が行われているため、構造が極め
て簡単であり、また管６１の加工もプレス技術を
用いることにより簡単に行い得、その上変形され
た一端側６０が形成されてなる管６１であるがた
め、ピン５３を挿通する孔６４を管６１に形成す
る場合、この一端側６０で管６１を確実に保持し
得、正確、容易に孔６４を管６１に形成すること
ができる。

尚、前記具体例では、出力軸４２を、歯車４
３，４５を介して管６１に間接的に連結したが本
考案はこれに限定されず、歯車４２，４３を介す
ることなしに出力軸４２を直接的に管６１に連結
するようにしてもよい。

［考案の効果］ 上記のように、本考案の油圧緩衝器において
は、ピンが管の軸線に対してほぼ直交する長手軸
線を有しており、管を該長手軸線に沿つて移動自
在かつ該長手軸線のまわりに揺動自在に管の他端
側において回転出力軸に連結するため、回転出力
軸と回転伝達棒との間の配置のずれ等によつて例
えば偏心が生じたとしても、該移動自在かつ揺動
自在な連結によつて前述のずれを吸収することが
でき、そのため油圧緩衝器を製造する際に発生し
がちな各部品の寸法誤差や取付け誤差による組立
て不良の発生を防止し得ると共に、ずれを吸収す
ることができる構造によつて私蔵の容易性を増大
し組立て作業者の作業負担を軽減することができ
るため、作業時間を短縮することができ、その結
果、生産性を向上し得る。

加えて、本考案の油圧緩衝器は、回転伝達棒の
一端の係合平坦面と係合する被係合平坦面を一端
側に押圧変形して形成された連結用の管を介して
回転伝達棒とアクチユエータの回転出力軸とを連
結しているため、部品点数が少なく構造が極めて
簡単であり、軽量化し得ると共に、前述の連結用
の管の製造を、パイプ等の円筒部材をプレス加工
等により押圧変形させることによつて容易に行な
うことができるため、削り出し加工等の比較的コ
ストの高い加工方法を必ずしも用いる必要がな
く、そのため比較的ローコストで簡単に製造し得
る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案に関連する油圧緩衝
器の説明図、第３図及び第４図は第１図に示す油
圧緩衝器に適用される連結部の本考案による一具
体例の詳細説明図、第５図及び第６図は第３図及
び第４図に示す管の製造方法の説明図である。 ２４……回転伝達棒、２９……シヤツタ、４１
……電動機、６１……管、１００……油圧緩衝器
本体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 油圧緩衝器本体と、 この油圧緩衝器本体の減衰力発生機構の減衰力
   を調整すべく、油圧緩衝器本体に回転自在に設け
   られた減衰力調整部材と、 一端がこの減衰力調整部材に連結され、他端が
   係合平坦面を有する回転伝達棒と、 この回転伝達棒を回転させるための回転出力軸
   を有したアクチユエータと、 円筒部材によつて構成されており、前記回転伝
   達棒の他端が当該円筒部材の一端側に挿入される
   場合に、前記回転伝達棒の他端の係合平坦面と係
   合し得る被係合平坦面を形成するように一端側が
   押圧変形された連結用の管と、 前記管の軸線に対してほぼ直交する長手軸線を
   有しており、前記アクチユエータの回転出力軸の
   回転力を前記管を介して前記回転伝達棒に伝達す
   るために前記管を前記長手軸線に沿つて移動自在
   かつ前記長手軸線のまわりに揺動自在に前記管の
   他端側において前記回転出力軸に連結するピンと
   を有してなる油圧緩衝器。