JPH0447136B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0447136B2 JPH0447136B2 JP2639383A JP2639383A JPH0447136B2 JP H0447136 B2 JPH0447136 B2 JP H0447136B2 JP 2639383 A JP2639383 A JP 2639383A JP 2639383 A JP2639383 A JP 2639383A JP H0447136 B2 JPH0447136 B2 JP H0447136B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel
- temperature
- valve
- bleed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 34
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 claims 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 241000234435 Lilium Species 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 1
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/09—Valves responsive to engine conditions, e.g. manifold vacuum
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はガソリンエンジンの気化器に関する。
気化器のスロー系（低速燃料系）から供給され
る燃料の空燃比特性は温度（気化器あるいはその
雰囲気温度）に応じて変化し高温側においてリー
ン化する傾向がある。これは次のような理由によ
る。即ち、ガソリンは高温になる程（例えば60℃
前後から）ベーパの発生が多くなるので、例えば
十分な暖機後にメイン系（主燃料系）からスロー
系が主流の運転域に移るとスロー系を流れる燃料
（ガソリン）そのものの量がベーパ発生分だけ減
少しスロー系燃料がリーンになるのみならず、そ
の蒸気圧によつてスロー系燃料通路の吸引負圧が
減少するためスロー系のアイドルポート及びスロ
ーポートから吸い出される燃料量が減少し、その
結果気化器での混合気全体としての空燃比がリー
ン化するのである。従つてこのような高温度運転
域ではアイドル安全性へが不良になる恐れがあ
る。また、これとは逆に低温時にはシリンダへの
燃料供給量が減少して燃焼が悪化するため混合気
をリツチにすることが望ましいが、従来１個のパ
ルプ機構でもつて低温時及び高温時の混合気の補
正は行われていない。
る燃料の空燃比特性は温度（気化器あるいはその
雰囲気温度）に応じて変化し高温側においてリー
ン化する傾向がある。これは次のような理由によ
る。即ち、ガソリンは高温になる程（例えば60℃
前後から）ベーパの発生が多くなるので、例えば
十分な暖機後にメイン系（主燃料系）からスロー
系が主流の運転域に移るとスロー系を流れる燃料
（ガソリン）そのものの量がベーパ発生分だけ減
少しスロー系燃料がリーンになるのみならず、そ
の蒸気圧によつてスロー系燃料通路の吸引負圧が
減少するためスロー系のアイドルポート及びスロ
ーポートから吸い出される燃料量が減少し、その
結果気化器での混合気全体としての空燃比がリー
ン化するのである。従つてこのような高温度運転
域ではアイドル安全性へが不良になる恐れがあ
る。また、これとは逆に低温時にはシリンダへの
燃料供給量が減少して燃焼が悪化するため混合気
をリツチにすることが望ましいが、従来１個のパ
ルプ機構でもつて低温時及び高温時の混合気の補
正は行われていない。
そこで本発明はスロー系のブリードエア量を温
度に応じて制御することにより、高温時における
スロー系からの燃料のリーン化を防止すると共に
低温時におけるリツチ化という要求も合わせて満
足せんとするものである。
度に応じて制御することにより、高温時における
スロー系からの燃料のリーン化を防止すると共に
低温時におけるリツチ化という要求も合わせて満
足せんとするものである。
以下、添付図面に従つて説明する。
第１図は本発明に係る気化器を示すもので同図
において、１は気化器本体を示し、フロート室２
の燃料はメインジエツト３で計量されその一部は
メイン系燃料通路２５を通つてベンチユリ２７に
開口するメインノズル４から吸出される。また燃
料の他の一部はスロージエツト６で再計量後エコ
ノマイザジエツト７を通りプライマリエアブリー
ド８Ａ及びセカンダリエアブリード８Ｂによりブ
リードエアを混入して気化を良好にした後アイド
ルポート９及びスローポート１０からスロー系燃
料として吸出される。スロー系燃料通路は周知の
如く例えばスロツトルバルブ５が全閉位置あるい
はその近傍にあるときなどの如くメイン系からの
燃料吸出効果が期待できないときの燃料を補償す
るもので、一般にはメイン系とスロー系とをもつ
て大部分の運転状態での混合気の形成を果たして
いる。
において、１は気化器本体を示し、フロート室２
の燃料はメインジエツト３で計量されその一部は
メイン系燃料通路２５を通つてベンチユリ２７に
開口するメインノズル４から吸出される。また燃
料の他の一部はスロージエツト６で再計量後エコ
ノマイザジエツト７を通りプライマリエアブリー
ド８Ａ及びセカンダリエアブリード８Ｂによりブ
リードエアを混入して気化を良好にした後アイド
ルポート９及びスローポート１０からスロー系燃
料として吸出される。スロー系燃料通路は周知の
如く例えばスロツトルバルブ５が全閉位置あるい
はその近傍にあるときなどの如くメイン系からの
燃料吸出効果が期待できないときの燃料を補償す
るもので、一般にはメイン系とスロー系とをもつ
て大部分の運転状態での混合気の形成を果たして
いる。
上述の如き気化器において本発明によればスロ
ー系の燃料量を制御すべくプライマリエアブリー
ド８Ａあるいはセカンダリエアブリード８Ｂのい
ずれかにそのブリードエア量を温度に応じて制御
する制御弁が設けられる。即ち、これらエアブリ
ード８Ａ，８Ｂは従来そのまま大気（実際は通路
１４を介してエアクリーナ下流の大気）に開放さ
れていたのであるが本発明によればその一方、例
えばプライマリエアブリード８Ａは制御弁４０を
介して大気に開放せしめられる。制御弁４０は周
囲の温度に応じてその体積が膨張圧縮する例えば
サーモワツクスの如き感応部材１５と該感温部材
１５の作動ロツド２９によつて作動せしめられる
メタリングロツド１７とを有する。メタリングロ
ツド１７は弁ハウジング３０内を摺動し弁ハウジ
ング３０に形成される第１弁口（ジエツト）３７
と第２弁口（ジエツト）１８の弁口断面積（通路
面積）を変化せしめる第１テーパ面１２と第２テ
ーパ面１３とを有する。即ち、メタリングロツド
１７は第１図において右方にピストン運動すると
第１弁口３７の弁口断面積を減少せしめ、逆に左
方に動くと第２弁口１８の弁口断面積を減少せし
める。メタリングロツド１７は復帰ばね１９によ
り常に図示の中立位置にあつて感温部材１５に向
つて押圧付勢される。尚、１６はシールリングで
ある。プライマリエアブリード８Ａはパイプ２０
により制御弁３０の第１弁口３７に連通せしめら
れる。第２弁口１８は通路３３によりそのまま大
気に開放してもよいが好ましくはパイプ２１によ
りセカンダリエアブリード８Ｂの通路１４に連結
し、エアクリーナ（図示せず）通過後の清浄な大
気を導入するようにする。斯くしてプライマリエ
アブリード８Ａには制御弁４０によりエア量を制
御されたブリードエアが供給される。感温部材１
５としてはサーモワツクス以外にも例えばバイメ
タル等でもよく、要は温度に応じてメタリングロ
ツド１７をピストン運動させるものであればよ
い。
ー系の燃料量を制御すべくプライマリエアブリー
ド８Ａあるいはセカンダリエアブリード８Ｂのい
ずれかにそのブリードエア量を温度に応じて制御
する制御弁が設けられる。即ち、これらエアブリ
ード８Ａ，８Ｂは従来そのまま大気（実際は通路
１４を介してエアクリーナ下流の大気）に開放さ
れていたのであるが本発明によればその一方、例
えばプライマリエアブリード８Ａは制御弁４０を
介して大気に開放せしめられる。制御弁４０は周
囲の温度に応じてその体積が膨張圧縮する例えば
サーモワツクスの如き感応部材１５と該感温部材
１５の作動ロツド２９によつて作動せしめられる
メタリングロツド１７とを有する。メタリングロ
ツド１７は弁ハウジング３０内を摺動し弁ハウジ
ング３０に形成される第１弁口（ジエツト）３７
と第２弁口（ジエツト）１８の弁口断面積（通路
面積）を変化せしめる第１テーパ面１２と第２テ
ーパ面１３とを有する。即ち、メタリングロツド
１７は第１図において右方にピストン運動すると
第１弁口３７の弁口断面積を減少せしめ、逆に左
方に動くと第２弁口１８の弁口断面積を減少せし
める。メタリングロツド１７は復帰ばね１９によ
り常に図示の中立位置にあつて感温部材１５に向
つて押圧付勢される。尚、１６はシールリングで
ある。プライマリエアブリード８Ａはパイプ２０
により制御弁３０の第１弁口３７に連通せしめら
れる。第２弁口１８は通路３３によりそのまま大
気に開放してもよいが好ましくはパイプ２１によ
りセカンダリエアブリード８Ｂの通路１４に連結
し、エアクリーナ（図示せず）通過後の清浄な大
気を導入するようにする。斯くしてプライマリエ
アブリード８Ａには制御弁４０によりエア量を制
御されたブリードエアが供給される。感温部材１
５としてはサーモワツクス以外にも例えばバイメ
タル等でもよく、要は温度に応じてメタリングロ
ツド１７をピストン運動させるものであればよ
い。
以上の如く構成することにより、本発明によれ
ば低温時には感温部材１５が収縮することにより
メタリングロツド１７はばね１９により左方に押
され第２テーパ面１３により第２弁口１８の弁口
断面積は減少せしめられ、パイプ２１から制御弁
４０内に供給されるブリードエア量が減少する結
果スロー系の燃料へのブリードエア量は低減せし
められ、スロー系の燃料の空燃比はリツチにな
る。一方、高温度には感温部材１５が膨張しメタ
リングロツド１７はばね１９に抗して右方に押さ
れるので第１弁口３７の弁口面積が第１テーパ面
１２により減少せしめられ同様にスロー系の燃料
へのブリードエア量は低減せしめられる。その結
果ブリードエア量を低減させなければ第２図に破
線で示す如くリーン側に移行するであろうスロー
系の空燃比はリツチ側に戻され、従つて結果とし
ては高温時には空燃比の変化が生じず空燃比特性
は第２図に実線で示す如く略フラツトとなる。
尚、第２図はスロー系の燃料の空燃比と温度との
関係を示すもので破線が従来技術、実線が本発明
を夫々示すものである。
ば低温時には感温部材１５が収縮することにより
メタリングロツド１７はばね１９により左方に押
され第２テーパ面１３により第２弁口１８の弁口
断面積は減少せしめられ、パイプ２１から制御弁
４０内に供給されるブリードエア量が減少する結
果スロー系の燃料へのブリードエア量は低減せし
められ、スロー系の燃料の空燃比はリツチにな
る。一方、高温度には感温部材１５が膨張しメタ
リングロツド１７はばね１９に抗して右方に押さ
れるので第１弁口３７の弁口面積が第１テーパ面
１２により減少せしめられ同様にスロー系の燃料
へのブリードエア量は低減せしめられる。その結
果ブリードエア量を低減させなければ第２図に破
線で示す如くリーン側に移行するであろうスロー
系の空燃比はリツチ側に戻され、従つて結果とし
ては高温時には空燃比の変化が生じず空燃比特性
は第２図に実線で示す如く略フラツトとなる。
尚、第２図はスロー系の燃料の空燃比と温度との
関係を示すもので破線が従来技術、実線が本発明
を夫々示すものである。
以上の如くして本発明によれば低温時にはリツ
チな、そして中高温時にはフラツトな空燃比特性
が得られる。
チな、そして中高温時にはフラツトな空燃比特性
が得られる。
第１図は本発明に係る気化器の断面図解図、第
２図は従来技術との比較において示す本発明に係
る気化器のスロー系の空燃比特性線図。 １……気化器本体、８Ａ，８Ｂ……エアブリー
ド、９……アイドルポート、１０……スローポー
ト、１５……感温部材、１７……メタリングロツ
ド、４０……制御弁。
２図は従来技術との比較において示す本発明に係
る気化器のスロー系の空燃比特性線図。 １……気化器本体、８Ａ，８Ｂ……エアブリー
ド、９……アイドルポート、１０……スローポー
ト、１５……感温部材、１７……メタリングロツ
ド、４０……制御弁。
Claims (1)
- １ 一端がスロー系燃料通路のエアブリードに連
結され他端が大気に連通せしめられる弁口を有す
る弁ハウジングと、該弁ハンシングの弁口内に可
動に配設されるメタリングロツドと、該メタリン
グロツドを温度に応じて作動せしめ、所定低温時
及び所定高温時に弁口面積を減少せしめてブリー
ドエア量を絞る感温部材とを有する感温制御弁を
介してスロー系燃料通路のエアブリードを大気に
連通せしめたことを特徴とする気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2639383A JPS59153957A (ja) | 1983-02-21 | 1983-02-21 | 気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2639383A JPS59153957A (ja) | 1983-02-21 | 1983-02-21 | 気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59153957A JPS59153957A (ja) | 1984-09-01 |
| JPH0447136B2 true JPH0447136B2 (ja) | 1992-08-03 |
Family
ID=12192295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2639383A Granted JPS59153957A (ja) | 1983-02-21 | 1983-02-21 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59153957A (ja) |
-
1983
- 1983-02-21 JP JP2639383A patent/JPS59153957A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59153957A (ja) | 1984-09-01 |
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