JPH0445989Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0445989Y2 JPH0445989Y2 JP1986156838U JP15683886U JPH0445989Y2 JP H0445989 Y2 JPH0445989 Y2 JP H0445989Y2 JP 1986156838 U JP1986156838 U JP 1986156838U JP 15683886 U JP15683886 U JP 15683886U JP H0445989 Y2 JPH0445989 Y2 JP H0445989Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front pillar
- bulkhead
- edge
- pillar plate
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 8
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 8
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 7
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、自動車の車体構造に関するもでの
ある。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] This invention relates to the body structure of an automobile.
自動車のフロントピラーと、フロントエプロン
とアツパフームからなる縦通フレームと、その内
方に連なるフロントバルクヘツドとの、結合部に
ついては、従来種々の構造のものが案出されてい
る（たとえば実開昭56−139675号公報参照）。
Various structures have been devised in the past for the joint between the front pillar of an automobile, the longitudinal frame consisting of the front apron and upper frame, and the front bulkhead that extends inward (for example, 56-139675).
そして一般には、平板形状のフロントピラープ
レート（第２図と第３図の２０Ｋ参照）で、フロ
ントピラーのインナパネルと、フロントエプロン
とを連結しており、このため、アツパフレームの
後端部とフロントピラーとの結合に当たり、ガセ
ツト効果を得るべく、エクステンシヨンフロント
バルクという部材を採用していた。 In general, a flat front pillar plate (see 20K in Figures 2 and 3) connects the inner panel of the front pillar and the front apron. A member called an extension front bulk was used to connect the front pillar to the front pillar to create a gusset effect.
しかしこの構造では、フロントピラープレート
を通してハーネスの引き回しを行い、その作業に
支障を来さないようにするため、エクステンシヨ
ンフロントバルクを大型化することが難しく、よ
つて、フロントピラーとアツパフレームとの結合
剛性が充分に得られないという問題点があつた。
さらには、前記ハーネスが通るフロントピラープ
レートのハーネス挿通孔の上部に、フロントバル
クヘツド側からの水が抜けるようにした水抜孔が
位置し、前記ハーネスを伝つて水が室内に浸入す
るという懸念もあつた。 However, with this structure, it is difficult to increase the size of the extension front bulk because the harness is routed through the front pillar plate so as not to interfere with the work. There was a problem that sufficient bonding rigidity could not be obtained.
Furthermore, there is a drain hole located above the harness insertion hole in the front pillar plate through which the harness passes, which allows water to drain from the front bulkhead side, and there is a concern that water may leak into the interior through the harness. It was hot.
この考案は、前記の問題点に対して、これを解
消する自動車の車体構造を提供するようにしたも
のである。
This invention is intended to provide an automobile body structure that solves the above-mentioned problems.
この考案は、フロントピラー２と、その前方に
位置しフロントエプロン６とアツパフレーム７と
で形成される縦通フレーム８と、その内方に連な
るフロントバルクヘツド１０とを、結合するにあ
たり、前記フロントピラー２の前面にして且つ縦
通フレーム８のフロントバルクヘツド１０が延設
された下面に、該フロントバルクヘツド１０の延
設された下面からフロントピラー２の前面にかけ
て袋状空間を形成するようにガセツト状に設けら
れたフロントピラープレート２０を配置し、該フ
ロントピラープレート２０の前方側に設けた縁部
２０ａが該フロントエプロン６に接合し、フロン
トピラープレート２０の上方側に設けた縁部２０
ｂがフロントバルクヘツド１０に接合し、フロン
トピラープレート２０の後部下方側に設けた縁部
２０ｃがフロントピラー２の前面を斜めに横切つ
てこれに接合して、前記フロントピラー２と縦通
フレーム８とフロントバルクヘツド１０とが、フ
ロントピラープレート２０に連結され、前記フロ
ントピラープレート２０の下面にハーネス挿通兼
スポツト溶接用作業孔２１を開口し、前記アツパ
ーフレーム７の下縁とこれに結合するフロントバ
ルクヘツド１０の車幅方向の外縁部との間に、前
記ハーネス挿通兼スポツト溶接用作業孔２１より
車体外方側に位置する水抜孔２２を設けている自
動車の車体構造である。
This invention combines the front pillar 2, the longitudinal frame 8 located in front of it and formed by the front apron 6 and the upper frame 7, and the front bulkhead 10 that extends inwardly. A bag-shaped space is formed at the front surface of the front pillar 2 and on the lower surface of the longitudinal frame 8 from which the front bulkhead 10 extends, from the lower surface where the front bulkhead 10 extends to the front surface of the front pillar 2. A front pillar plate 20 provided in a gusset shape is disposed on the front pillar plate 20, an edge 20a provided on the front side of the front pillar plate 20 is joined to the front apron 6, and an edge provided on the upper side of the front pillar plate 20 is joined to the front apron 6. 20
b is joined to the front bulkhead 10, and an edge 20c provided on the rear lower side of the front pillar plate 20 diagonally crosses the front surface of the front pillar 2 and joined thereto, thereby connecting the front pillar 2 and the longitudinal frame. 8 and a front bulkhead 10 are connected to a front pillar plate 20, and a working hole 21 for harness insertion and spot welding is opened in the lower surface of the front pillar plate 20, and is connected to the lower edge of the upper frame 7. This is an automobile body structure in which a water drain hole 22 is provided between the front bulkhead 10 and the outer edge in the vehicle width direction, and is located on the outer side of the vehicle body than the harness insertion/spot welding hole 21.
この考案の詳細を、図面に示す実施例について
説明すると、次のとおりである。
The details of this invention will be explained below with reference to the embodiments shown in the drawings.
左右のフロントピラー２（図はその左側のみを
示す）は、アウタパネル３とインナパネル４とを
閉断面状に組合せて形成する。そしてこれらの前
方には、車体前部方向Ｆに沿つてフロントエプロ
ン６が位置し、これにアツパフレーム７を閉断面
状に組合せて、縦通フレーム８を形成する。 The left and right front pillars 2 (the figure shows only the left side thereof) are formed by combining an outer panel 3 and an inner panel 4 in a closed cross-sectional shape. In front of these, a front apron 6 is located along the front direction F of the vehicle body, and an upper frame 7 is combined with this in a closed section shape to form a longitudinal frame 8.
左右のアツパフレーム７の下縁間には、フロン
トバルクヘツド１０を水平方向に掛け渡し、また
左右のアツパフレーム７の上縁間に、フロントパ
ネル１２を水平方向に掛け渡す。 A front bulkhead 10 is spanned horizontally between the lower edges of the left and right upper frames 7, and a front panel 12 is spanned horizontally between the upper edges of the left and right upper frames 7.
左右のフロントピラー２の間、そしてフロント
パネル１２の後方上部には、フロントガラスを嵌
込む開口部１４が位置する。そしてフロントエプ
ロン６の内側には、トーボード１６を取付け、ア
ツパフレーム７の上縁には、車体側方に垂下する
フエンダ１８を取付ける。 An opening 14 into which a windshield is fitted is located between the left and right front pillars 2 and at the rear upper part of the front panel 12. A toe board 16 is attached to the inside of the front apron 6, and a fender 18 that hangs down to the side of the vehicle body is attached to the upper edge of the upper frame 7.
前記の各部材は、要所をそれぞれスポツト溶接
して、互いに結合する。 The above-mentioned members are connected to each other by spot welding at key points.
さてこの考案は、フロントピラー２と、フロン
トエプロン６とアツパフレーム７とで形成される
縦通フレーム８と、その内方に連なるフロントバ
ルクヘツド１０とを、フロントピラープレート２
０で結合する。 Now, in this invention, a longitudinal frame 8 formed by a front pillar 2, a front apron 6, and an upper frame 7, and a front bulkhead 10 extending inward thereof are connected to a front pillar plate 2.
Join with 0.
フロントピラープレート２０は、各部材間にガ
セツト状に屈曲して形成され、第２図に示すよう
に、縁部２０ａをフロントエプロン６に接合する
とともに、第３図に示すように、縁部２０ｂをフ
ロントバルクヘツド１０に接合し、さらに第１図
に示すように、縁部２０ｃがフロントピラー２
（アウタパネル３）の前部壁面２ａを斜めに横切
るように形成して接合してあり、これらの接合部
をそれぞれスポツト溶接して結合する。 The front pillar plate 20 is bent into a gusset shape between each member, and has an edge 20a joined to the front apron 6 as shown in FIG. 2, and an edge 20b as shown in FIG. is joined to the front bulkhead 10, and as shown in FIG.
They are formed and joined diagonally across the front wall surface 2a of the outer panel 3, and these joints are joined by spot welding, respectively.
これに対して比較のために、従来例のフロント
ピラープレートについて述べると、第２図、第３
図に点線で示すフロントピラープレート２０Ｋの
ようになつている。これはフロントピラー２（イ
ンナパネル４）とフロントエプロン６とを連結し
ているが、平板形状であつて、ガセツト状にはな
つていない。 On the other hand, for comparison, the conventional front pillar plate is described in Figures 2 and 3.
It looks like a front pillar plate 20K shown by a dotted line in the figure. This connects the front pillar 2 (inner panel 4) and the front apron 6, but it is in the shape of a flat plate and not in the shape of a gusset.
フロントピラープレート２０には、ハーネス挿
通孔と兼用するスポツト溶接用の作業孔２１を設
ける。またアツパフレーム７の下縁と結合するフ
ロントバルクヘツド１０の車幅方向の外縁部に、
フロントバルクヘツド１０上の浸入水を排出する
水抜孔２２を設ける。 The front pillar plate 20 is provided with a working hole 21 for spot welding which also serves as a harness insertion hole. In addition, at the outer edge in the vehicle width direction of the front bulkhead 10 that joins the lower edge of the Atsupa frame 7,
A drain hole 22 is provided to drain water that has entered the front bulkhead 10.
なおガセツト状のフロントピラープレート２０
を用いるので、アツパフレーム７の後端部とフロ
ントピラー２とを結合するにあたり、従来例のよ
うにガセツト効果を備えるエクステンシヨンフロ
ントバルク（図示しない）を、使用しない。 In addition, the gusseted front pillar plate 20
Therefore, when connecting the rear end of the upper frame 7 and the front pillar 2, an extension front bulk (not shown) having a gusset effect as in the conventional example is not used.
この考案は、前述のように構成してあり、フロ
ントエプロンとフロントバルクヘツドとフロント
ピラーとにそれぞれ接合する、ガセツト状の大型
のフロントピラープレートを設けるものであるか
ら、これらの各部材間の結合剛性が大幅に向上す
る。そして従来使用していたエクステンシヨンフ
ロントバルクが不用になるから、部品点数を削減
することができる。
This invention is constructed as described above, and is provided with a large gusset-shaped front pillar plate that is connected to the front apron, front bulkhead, and front pillar, respectively, so that the connection between these members is Rigidity is significantly improved. Furthermore, since the conventionally used extension front bulk is no longer necessary, the number of parts can be reduced.
またフロントピラープレートに、ハーネス挿通
孔と兼用する作業孔２１を設けたから、生産性が
向上するとともに、この孔はフロントバルクヘツ
ドの車幅方向の外縁部に設けた水抜孔２２より車
内側に位置するから、水抜孔２２からの排水が、
ハーネスを伝わり挿通孔兼作業孔２１から車内へ
浸入するおそれがない。 In addition, a work hole 21 is provided in the front pillar plate, which also serves as a harness insertion hole, improving productivity. Therefore, the drainage from the drain hole 22 is
There is no risk of it entering the vehicle through the insertion hole/working hole 21 through the harness.
そして大型のフロントピラープレートを形成す
るようにしたから、車内側のスペースが拡大し、
ハーネス引廻しの作業性が向上するとともに、小
物部品の取付けが可能になる。 And by forming a large front pillar plate, the space inside the car has expanded,
This improves the workability of harness routing and makes it possible to attach small parts.
図面はこの考案の実施例を示し、第１図はフロ
ントピラーまわりの要部斜視図、第２図は第１図
Ａ−Ａ線断面図、第３図は第１図Ｂ−Ｂ線断面図
である。
２……フロントピラー、２ａ……前部壁面、６
……フロントエプロン、７……アツパフレーム、
８……縦通フレーム、１０……フロントバルクヘ
ツド、２０……フロントピラープレート。
The drawings show an embodiment of this invention; Fig. 1 is a perspective view of the main parts around the front pillar, Fig. 2 is a cross-sectional view taken along line A-A in Fig. 1, and Fig. 3 is a cross-sectional view taken along line B-B in Fig. 1. It is. 2...Front pillar, 2a...Front wall surface, 6
...Front apron, 7...Atsupa frame,
8... Longitudinal frame, 10... Front bulkhead, 20... Front pillar plate.
Claims (1)
トエプロン６とアツパフレーム７とで形成される
縦通フレーム８と、その内方に連なるフロントバ
ルクヘツド１０とを、結合するにあたり、 前記フロントピラー２の前面にして且つ縦通フ
レーム８のフロントバルクヘツド１０が延設され
た下面に、 該フロントバルクヘツド１０の延設された下面
からフロントピラー２の前面にかけて袋状空間を
形成するようにガセツト状に設けられたフロント
ピラープレート２０を配置し、 該フロントピラープレート２０の前方側に設け
た縁部２０ａが該フロントエプロン６に接合し、 フロントピラープレート２０の上方側に設けた
縁部２０ｂがフロントバルクヘツド１０に接合
し、 フロントピラープレート２０の後部下方側に設
けた縁部２０ｃがフロントピラー２の前面を斜め
に横切つてこれに接合して、 前記フロントピラー２と縦通フレーム８とフロ
ントバルクヘツド１０とが、フロントピラープレ
ート２０に連結され、 前記フロントピラープレート２０の下面にハー
ネス挿通兼スポツト溶接用作業孔２１を開口し、
前記アツパーフレーム７の下縁とこれに結合する
フロントバルクヘツド１０の車幅方向の外縁部と
の間に、前記ハーネス挿通兼スポツト溶接用作業
孔２１より車体外方側に位置する水抜孔２２を設
けた ことを特徴とする自動車の車体構造。[Claims for Utility Model Registration] A front pillar 2, a longitudinal frame 8 located in front of it and formed by a front apron 6 and an upper frame 7, and a front bulkhead 10 extending inward thereof are combined. In doing so, a bag-shaped space is provided on the front surface of the front pillar 2 and on the lower surface of the longitudinal frame 8 from which the front bulkhead 10 extends, from the lower surface where the front bulkhead 10 extends to the front surface of the front pillar 2. A front pillar plate 20 provided in a gusset shape is arranged so as to form a The provided edge 20b is joined to the front bulkhead 10, and the provided edge 20c on the rear lower side of the front pillar plate 20 diagonally crosses the front surface of the front pillar 2 and is joined to the front pillar 2. The longitudinal frame 8 and the front bulkhead 10 are connected to a front pillar plate 20, and a working hole 21 for harness insertion and spot welding is opened in the lower surface of the front pillar plate 20.
A water drain hole 22 is located between the lower edge of the upper frame 7 and the outer edge in the vehicle width direction of the front bulkhead 10 connected thereto, and is located on the outer side of the vehicle body than the harness insertion/spot welding hole 21. An automobile body structure characterized by being provided with.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986156838U JPH0445989Y2 (en) | 1986-10-14 | 1986-10-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986156838U JPH0445989Y2 (en) | 1986-10-14 | 1986-10-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6361384U JPS6361384U (en) | 1988-04-23 |
| JPH0445989Y2 true JPH0445989Y2 (en) | 1992-10-28 |
Family
ID=31078834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986156838U Expired JPH0445989Y2 (en) | 1986-10-14 | 1986-10-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0445989Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5414005A (en) * | 1977-06-30 | 1979-02-01 | Owatonna Tool Co | Double stage pump |
-
1986
- 1986-10-14 JP JP1986156838U patent/JPH0445989Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5414005A (en) * | 1977-06-30 | 1979-02-01 | Owatonna Tool Co | Double stage pump |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6361384U (en) | 1988-04-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6017414Y2 (en) | Joint structure of automobile front deck | |
| JP3423066B2 (en) | Car body rear structure | |
| JP2816484B2 (en) | Vehicle floor structure | |
| JPS5911976A (en) | Front skeleton structure of car | |
| JPH0445989Y2 (en) | ||
| JPS6031973Y2 (en) | car body structure | |
| JP2988259B2 (en) | Pillar joint structure | |
| JPH054463Y2 (en) | ||
| JPH0748443Y2 (en) | Car body structure | |
| JP2827283B2 (en) | Body front structure | |
| JPH06247341A (en) | Front body structure for automobile | |
| JPS6130466A (en) | Car body construction | |
| JPS61215178A (en) | Front body structure of car | |
| JPS6333742Y2 (en) | ||
| JPS6241903Y2 (en) | ||
| JPS6338140Y2 (en) | ||
| JPH0622631Y2 (en) | Lower car body structure | |
| JPH049274Y2 (en) | ||
| JPS61275024A (en) | Support stiffener setting device of rear beam for engine mount in body framework | |
| JPH0348941Y2 (en) | ||
| JP2623908B2 (en) | Car air box structure | |
| JPH0630557Y2 (en) | Rear body structure of the vehicle | |
| JP2002137762A (en) | Front structure of automotive body | |
| JPS6230838Y2 (en) | ||
| JPH0134944Y2 (en) |