JPH0444806Y2 - - Google Patents
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- JPH0444806Y2 JPH0444806Y2 JP13152886U JP13152886U JPH0444806Y2 JP H0444806 Y2 JPH0444806 Y2 JP H0444806Y2 JP 13152886 U JP13152886 U JP 13152886U JP 13152886 U JP13152886 U JP 13152886U JP H0444806 Y2 JPH0444806 Y2 JP H0444806Y2
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- crank pin
- connecting rod
- large end
- lubricating oil
- bearing
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Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は内燃機関のコンロツド大端部の潤滑構
造に関する。[Detailed Description of the Invention] <Industrial Application Field> The present invention relates to a lubrication structure for the large end of a connecting rod in an internal combustion engine.
〈従来の技術〉
一般に、内燃機関のコンロツドの大端部は軸受
メタルを用い、かつ潤滑油を圧送することにより
潤滑しているが、軸受メタルに対する負荷は主に
コンロツドの軸線方向に加わり、それに直交する
方向の負荷は比較的小さい。<Prior art> Generally, the large end of the connecting rod of an internal combustion engine is lubricated by using a bearing metal and pumping lubricating oil, but the load on the bearing metal is mainly applied in the axial direction of the connecting rod, and The load in the orthogonal direction is relatively small.
ところで、メタル軸受の性能を向上させるに
は、一方に於いて、軸受隙間を小さくして油膜形
成能力を高めるのが望ましく、他方に於いて、メ
タル軸受部に於けるオイル交換を良好に行いメタ
ル軸受部の温度を低く保つと良いが、軸受隙間が
小さければオイルの交換が行われ難くなり、また
軸受隙間が大きいとオイル保持能力が損われ、こ
れら２つの条件は互いに矛盾することとなる。 By the way, in order to improve the performance of metal bearings, on the one hand it is desirable to reduce the bearing gap and increase the ability to form an oil film, and on the other hand, on the other hand, it is desirable to improve the oil film formation capacity of metal bearings by properly replacing the oil in the metal bearings. It is good to keep the temperature of the bearing section low, but if the bearing gap is small, it will be difficult to replace the oil, and if the bearing gap is large, the oil retention ability will be impaired, and these two conditions are mutually contradictory.
例えば、実開昭58−119618号公報に図示される
ように、コンロツド大端ベアリングとクランクピ
ンとの間に、円周方向溝を形成することによりオ
イル保持力の改善を企図したり、或いは、実開昭
60−12718号公報に図示されるように、コンロツ
ド大端部の側端面に溝を凹設し、これによりオイ
ルの排出性を向上せんとする技術も知られている
が、前記した２つの条件を両立させるためには必
ずしも充分とは言い難い。 For example, as shown in Japanese Utility Model Application Publication No. 58-119618, it is planned to improve the oil retention force by forming a circumferential groove between the conrod big end bearing and the crank pin. Kaisho
As illustrated in Japanese Patent No. 60-12718, a technique is also known in which a groove is formed in the side end face of the large end of the connecting rod, thereby improving the oil draining performance, but the two conditions mentioned above are not met. It cannot be said that this is necessarily sufficient to achieve both.
そこで、クランクピンと軸受メタルとの間のク
リアランスを、荷重のかかる方向については小さ
く、その直角方向については大きくなるようにメ
タルの厚さを調節することにより潤滑効果を改善
する技術が知られている。また、クランクピンの
断面形状を僅かに長円形として上記と同様の作用
効果を得ることもできる。 Therefore, there is a known technique for improving the lubrication effect by adjusting the thickness of the metal so that the clearance between the crankpin and the bearing metal is small in the direction in which the load is applied, and large in the direction perpendicular to the direction of the load. . Further, the same effect as described above can be obtained by making the cross-sectional shape of the crank pin slightly oval.
〈考案が解決しようとする問題点〉
しかしながら、軸受メタルの厚さを精度良く制
御することは困難であり、またクランクピンを長
円形断面をなすように切削することも厄介であ
り、製造上の問題が大きく、必ずしも所期の作用
効果を得ることは容易でない。<Problems to be solved by the invention> However, it is difficult to accurately control the thickness of the bearing metal, and cutting the crank pin to have an oval cross section is also troublesome, resulting in manufacturing problems. There are many problems, and it is not always easy to obtain the desired effects.
このような従来技術の問題点に鑑み、本考案の
主な目的は、容易かつ低コストに製作可能であつ
て、しかも好適な潤滑が可能なコンロツド大端部
の潤滑構造を提供することにある。 In view of these problems in the prior art, the main purpose of the present invention is to provide a lubrication structure for the large end of a connecting rod that can be manufactured easily and at low cost, and that can provide suitable lubrication. .
〈問題点を解決するための手段〉
このような目的は、本考案によれば、クランク
ピンの外周の対角位置に形成された平坦面と、前
記平坦面に向けて開口するように前記クランクピ
ン内に設けられた潤滑油通路とを有することを特
徴とするコンロツド大端部の潤滑構造を提供する
ことにより達成される。<Means for Solving the Problems> According to the present invention, such an object is achieved by forming a flat surface formed at a diagonal position on the outer periphery of the crank pin, and opening the crank pin toward the flat surface. This is achieved by providing a lubrication structure for the large end of the connecting rod, which is characterized by a lubricating oil passage provided in the pin.
〈作用〉
このようにして、平坦面と軸受メタルとの空隙
に貯留された潤滑油が、エンジンの回転に伴いク
ランクピンの全周に亘つて供給されることから、
軸受クリアランスを小さくした場合でも潤滑油の
交換が好適に行われ、その潤滑効果を高めること
ができる。<Operation> In this way, the lubricating oil stored in the gap between the flat surface and the bearing metal is supplied to the entire circumference of the crank pin as the engine rotates.
Even when the bearing clearance is reduced, the lubricating oil can be suitably replaced, and the lubrication effect can be enhanced.
〈実施例〉
以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実
施例について詳細に説明する。<Embodiments> The present invention will now be described in detail with reference to specific embodiments with reference to the accompanying drawings.
第１図〜第３図は本考案が適用されたコンロツ
ドの大端部を示す。シリンダブロツク１と軸受キ
ヤツプ３とにより郭成される軸受孔に、軸受メタ
ル４を介してクランクシヤフト２のジヤーナル部
５がそれぞれ軸支されている。一対のジヤーナル
部５の間には、クランクピン６が偏心的に形成さ
れており、このクランクピン６には軸受メタル７
を介してコンロツド８の大端部９が回転自在に結
合されている。クランクピン６とジヤーナル５と
の間には、動的釣合をとるために、クランクウエ
ブ１０がクランクピン６の偏心方向に相反する向
きに突出形成されている。 1 to 3 show the large end of a cooking stove to which the present invention is applied. A journal portion 5 of a crankshaft 2 is rotatably supported in a bearing hole defined by a cylinder block 1 and a bearing cap 3 via a bearing metal 4. A crank pin 6 is eccentrically formed between the pair of journal parts 5, and a bearing metal 7 is attached to this crank pin 6.
The large end 9 of the connecting rod 8 is rotatably connected to the connecting rod 8 via the connecting rod 8. A crank web 10 is formed between the crank pin 6 and the journal 5 to protrude in a direction opposite to the eccentric direction of the crank pin 6 in order to maintain dynamic balance.
第２図及び第３図に良く示されているように、
コンロツド８の大端部９は、本体１１にキヤツプ
１２を組み合わせ、これら両部分の当接面の近傍
に於て横方向に膨出形成された肩部１１ａ，１２
ａ内にコンロツドボルト１３を挿通締結して形成
してなるものである。これら両部分１１，１２の
当接面は、第３図に良く示されているように、ク
ランクシヤフト２の軸線方向に長い長方形をなし
ており、その外側の互いに対角方向に位置する隅
部の一方が符号１４により示されるように切除さ
れていると共に、隅部の他方には両部分１１，１
２の相対位置決めを行うためのノツクピン１５が
嵌合されている。 As shown well in Figures 2 and 3,
The large end portion 9 of the cooking rod 8 has shoulder portions 11a and 12 formed by combining a main body 11 and a cap 12, and bulging in the horizontal direction near the contact surfaces of these two portions.
It is formed by inserting and fastening a connecting rod bolt 13 into the inside of the bolt. As clearly shown in FIG. 3, the abutment surfaces of these two portions 11 and 12 form a rectangle long in the axial direction of the crankshaft 2, and the contact surfaces of the two portions 11 and 12 form a rectangle that is long in the axial direction of the crankshaft 2, and the contact surfaces of the two portions 11 and 12 are located at diagonal corners on the outside of the rectangle. One of the corners is cut out as indicated by 14, and the other corner has both parts 11,1
A dowel pin 15 for relative positioning of the two is fitted.
第１図に示されたように、クランクシヤフト２
に対して斜め方向にドリル孔を穿設し、その開口
部をプラグ１７により閉塞することにより、第１
の潤滑油通路１６が形成されている。この通路１
６は、ジヤーナル部５に別途設けられた潤滑油通
路１６ａを介して、シリンダブロツク１或いは軸
受キヤツプ３から圧送される潤滑油の供給を受け
る。更に、クランクピン６には直径方向に第２の
潤滑油通路１８が穿設され、第１の潤滑油通路１
６と連通している。 As shown in FIG.
By drilling a drill hole in a diagonal direction with respect to the first
A lubricating oil passage 16 is formed. This passage 1
6 is supplied with lubricating oil that is force-fed from the cylinder block 1 or the bearing cap 3 through a lubricating oil passage 16a provided separately in the journal portion 5. Furthermore, a second lubricating oil passage 18 is bored in the crank pin 6 in the diametrical direction, and the first lubricating oil passage 1
It communicates with 6.
この第２の潤滑油通路１８の開口端には、平坦
面１９が、クランクシヤフト２の軸線方向に沿つ
てクランクピン６の外周面に削成され、クランク
ピン６の軸受メタル７に対する有効接触面の外部
或いはその近傍に達している。また、コンロツド
８の本体部分１１の軸線方向端面２０の中央には
それぞれ溝２１が凹設されている。従つて、クラ
ンクピン６の軸線方向両端を郭成する肩面２２と
大端部９の軸線方向端面２０，２０ａとの間は、
略全周に亘つて摺接しているが、溝２１の領域に
於てのみ或る空隙が設けられている。 At the open end of the second lubricating oil passage 18, a flat surface 19 is cut on the outer peripheral surface of the crank pin 6 along the axial direction of the crankshaft 2, and forms an effective contact surface for the bearing metal 7 of the crank pin 6. It has reached the outside of or near it. Further, a groove 21 is formed in the center of each axial end face 20 of the main body portion 11 of the connecting rod 8. Therefore, the distance between the shoulder surfaces 22 defining both axial ends of the crank pin 6 and the axial end surfaces 20, 20a of the large end portion 9 is as follows.
Although there is sliding contact over almost the entire circumference, a certain gap is provided only in the region of the groove 21.
次に本実施例の作動の要領について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be explained.
シリンダブロツク１または軸受キヤツプ３から
クランクシヤフト内の潤滑油通路１６ａ，１６に
供給された潤滑油は、クランクピンの潤滑油通路
１８の開口端から、クランクピン６の平坦面１９
と軸受メタル７との間に郭成される空隙内に供給
される。エンジンの回転に伴いクランクピン６と
コンロツド８の大端部９即ち軸受メタル７との間
に相対回転運動が行われることから、軸受メタル
７の全周がこの平坦面１９を通過することとな
り、軸受メタル７の全周に亘つて常時新鮮な潤滑
油が供給される。従つて、クランクピン６と軸受
メタル７との間の空隙を比較的小さく保つことが
可能となり、好適な潤滑が行われる。 The lubricating oil supplied from the cylinder block 1 or the bearing cap 3 to the lubricating oil passages 16a, 16 in the crankshaft is transferred from the open end of the lubricating oil passage 18 of the crank pin to the flat surface 19 of the crank pin 6.
and the bearing metal 7. As the engine rotates, a relative rotational movement occurs between the crank pin 6 and the large end 9 of the connecting rod 8, that is, the bearing metal 7, so the entire circumference of the bearing metal 7 passes through this flat surface 19. Fresh lubricating oil is constantly supplied over the entire circumference of the bearing metal 7. Therefore, the gap between the crank pin 6 and the bearing metal 7 can be kept relatively small, and suitable lubrication can be achieved.
更に、クランクピン６と軸受メタル７との間を
潤滑した潤滑油は、大端部９の端面の溝２１から
排出されることとなるが、潤滑油が圧送されてい
ることにより噴流として排出され、大量の潤滑油
がピストンの内部に達し、ピストンの冷却性能を
向上させることができる。 Furthermore, the lubricating oil that lubricates between the crank pin 6 and the bearing metal 7 will be discharged from the groove 21 on the end surface of the large end 9, but because the lubricating oil is being fed under pressure, it will be discharged as a jet. , a large amount of lubricating oil can reach the inside of the piston and improve the cooling performance of the piston.
〈考案の効果〉
このように本考案によれば、クランクピンに平
坦面を削成するのみでクランクピンの大端部の潤
滑を好適に行うことができ、その効果は極めて大
である。<Effects of the Invention> As described above, according to the present invention, the large end of the crank pin can be suitably lubricated simply by cutting a flat surface on the crank pin, and the effect is extremely large.
第１図は本考案に基づくコンロツドの大端部の
潤滑構造を示す部分断面図である。第２図は第１
図のコンロツドの大端部を一部破断して軸線方向
から見た正面図である。第３図は第２図の−
線について見たコンロツドの端面図である。
１……シリンダブロツク、２……クランクシヤ
フト、３……軸受キヤツプ、４……軸受メタル、
５……ジヤーナル部、６……クランクピン、７…
…軸受メタル、８……コンロツド、９……大端
部、１０……クランクウエブ、１１……本体、１
２……キヤツプ、１１ａ，１２ａ……肩部、１３
……コンロツドボルト、１４……部分、１５……
ノツクピン、１６，１６ａ，１８……潤滑油通
路、１７……プラグ、１９……平坦面、２０，２
０ａ……軸線方向端面、２１……溝、２２……肩
部。
FIG. 1 is a partial sectional view showing the lubricating structure of the large end of the connecting rod based on the present invention. Figure 2 is the first
FIG. 2 is a partially cutaway front view of the large end of the cooking stove shown in the figure, viewed from the axial direction. Figure 3 is - of Figure 2.
FIG. 3 is an end view of the conrod viewed along the line; 1... Cylinder block, 2... Crankshaft, 3... Bearing cap, 4... Bearing metal,
5... Journal part, 6... Crank pin, 7...
... Bearing metal, 8 ... Connecting rod, 9 ... Big end, 10 ... Crank web, 11 ... Main body, 1
2... Cap, 11a, 12a... Shoulder, 13
...Conrod bolt, 14...part, 15...
Knock pin, 16, 16a, 18... Lubricating oil passage, 17... Plug, 19... Flat surface, 20, 2
0a... Axial end face, 21... Groove, 22... Shoulder.
Claims (1)
ンクピンの外周の対角位置に形成された平坦面
と、 前記平坦面に向けて開口するように前記クラ
ンクピン内に設けられた潤滑油通路とを有する
ことを特徴とするコンロツド大端部の潤滑構
造。 (2) 前記平坦面が、少なくとも前記コンロツド大
端部の前記クランクピンに対する有効接触面の
軸線方向寸法の略全長に亘つて形成されている
ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
項に記載のコンロツド大端部の潤滑構造。[Claims for Utility Model Registration] (1) A lubricating structure for the large end of the connecting rod, which includes a flat surface formed at a diagonal position on the outer periphery of the crank pin, and the crank pin opening toward the flat surface. 1. A lubrication structure for a large end of a connecting rod, characterized by having a lubrication oil passage provided in a pin. (2) Utility model registration claim 1, characterized in that the flat surface is formed over substantially the entire axial dimension of at least the effective contact surface of the large end of the connecting rod with respect to the crank pin.
The lubrication structure of the large end of the connecting rod as described in .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13152886U JPH0444806Y2 (en) | 1986-08-28 | 1986-08-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13152886U JPH0444806Y2 (en) | 1986-08-28 | 1986-08-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6338610U JPS6338610U (en) | 1988-03-12 |
| JPH0444806Y2 true JPH0444806Y2 (en) | 1992-10-22 |
Family
ID=31030060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13152886U Expired JPH0444806Y2 (en) | 1986-08-28 | 1986-08-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0444806Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2580938Y2 (en) * | 1992-03-31 | 1998-09-17 | 三菱自動車工業株式会社 | Crankshaft lubrication structure |
| JP2542704Y2 (en) * | 1992-11-10 | 1997-07-30 | 本田技研工業株式会社 | Crankshaft |
-
1986
- 1986-08-28 JP JP13152886U patent/JPH0444806Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6338610U (en) | 1988-03-12 |
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