JPH0438204A - Slip preventive device - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はスリップ防止装置に関し、更に詳細には自動車
のタウヤの接地面近傍に砂等の滑り防止剤を散布するス
リップ防止装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an anti-slip device, and more particularly to an anti-slip device that sprays an anti-slip agent such as sand near the ground contact surface of a motor vehicle.
（従来の技術）
最近、粉塵公害を防止するため、自動車のスパイクタイ
ヤの装着か制限されつつある。(Prior Art) Recently, in order to prevent dust pollution, restrictions have been placed on the installation of spiked tires on automobiles.
このため、冬期間において雪道等を自動車で走行する際
には、タイヤのスリップ防止のためにタイヤチェーンを
巻き付けるか、或いはスタットレスタイヤを装着するこ
とを必要とする。Therefore, when driving a car on snow-covered roads during the winter, it is necessary to wrap tire chains or install studless tires to prevent the tires from slipping.
しかし、タイヤチェーンは、タイヤに装着する作業か面
倒であるため、少々の雪ではタイヤチェンを装着するこ
となく自動車を走行させることか多く、スリップ事故を
招き易い。However, since tire chains are a laborious process to attach to tires, it is common for vehicles to be driven on light snow without tire chains, which can easily lead to slip accidents.
また、スタットレスタイヤは、圧雪や凍結道路、或いは
坂道（特に下り坂）においてはスリップし易くなる欠点
を有している。Further, studless tires have the disadvantage that they tend to slip on compressed snow, frozen roads, or slopes (particularly downhill slopes).
このなめ、実開昭６０−１１１７０５５公報において、
自動車のスリップ防止のため、砂等の滑り防止剤を圧空
タンクからの圧空によってタイヤの進行方向側の地面に
散布するスリップ防止装置が提案されている。This name, in Utility Model Application Publication No. 60-1117055,
2. Description of the Related Art In order to prevent automobiles from slipping, an anti-slip device has been proposed in which an anti-slip agent such as sand is sprayed onto the ground in the direction in which the tires travel using compressed air from a compressed air tank.
（発明か解決しようとする課題）
前記公報のスリップ防止装置によれば、タイヤのスリッ
プを砂等の滑り防止剤によって防止することができ、ス
リップ事故を有効に防止し得る。(Problems to be Solved by the Invention) According to the slip prevention device of the above-mentioned publication, tire slip can be prevented by an anti-slip agent such as sand, and slip accidents can be effectively prevented.
ところで、かかるスリップ防止装置をトラック等の大型
車に搭載する場合には、大型の圧空タンクや貯蔵容器を
搭載することができるため、滑り防止剤を余分に散布し
ても貯蔵容器の滑り防止剤や圧空タンクの圧空が直に空
になる心配はない。By the way, when such an anti-slip device is installed on a large vehicle such as a truck, a large compressed air tank or storage container can be installed, so even if an excess amount of anti-slip agent is sprayed, the anti-slip agent in the storage container will not be absorbed. There is no need to worry about the compressed air in the compressed air tank being emptied directly.
これに対して、普通乗用車等の小型車にスリップ防止装
置を搭載する場合には、圧空タンク等を小型にしなけれ
ばならず、滑り防止剤を余分に散布すると、貯蔵容器や
圧空タンクが滑り防止剤の一回の散布で直に空となり、
次に滑り防止剤の散布が必要となるときに散布できなく
なる。On the other hand, when installing an anti-slip device on a small car such as a regular passenger car, the compressed air tank etc. must be made smaller, and if excess anti-slip agent is sprayed, the storage container or compressed air tank will be damaged by the anti-slip agent. It is emptied immediately after one spraying of
The next time you need to spray the anti-slip agent, you will not be able to spray it.
このため、普通乗用車等の小型車には、前記スリップ防
止装置を装着することはがてきなかった。For this reason, it has not been possible to install the above-mentioned anti-slip device in small cars such as regular passenger cars.
そこで、本発明の目的は、貯蔵容器や圧空タンクを小型
としても、滑り防止剤を何回も散布できるスリップ防止
装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide an anti-slip device that can spray anti-slip agent many times even if the storage container or compressed air tank is small.
（課題を解決するための手段）
本発明者は、前記目的を達成・するには、タイヤのスリ
ップはブレーキ操作又は発進の際に発生し易いため、ブ
レーキ操作又は発進時に滑り防止剤が所定時間散布され
るようにすることが有効であると考え鋭意検討した結果
、本発明に到達した。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the inventor of the present invention has proposed that, since tire slip is likely to occur during braking operation or starting, the anti-slip agent is applied for a predetermined period of time during brake operation or starting. We thought that it would be effective to disperse the particles, and as a result of intensive study, we arrived at the present invention.
即ち、本発明は、自動車に搭載され、前記自動車のタイ
ヤの進行方向側で且つ接地面近傍に、圧空タンクからの
圧空によって貯蔵容器に貯蔵されている砂等の滑り防止
剤を散布し、タイヤのスリップを防止するスリップ防止
装置において、該装置には、圧空タンクと貯蔵容器との
間を連結するチューブの途中に電磁弁か配設されており
、前記電磁弁を自動車のフレー上作動時又は手動電磁弁
操作スイッチによって所定時間作動するように制御する
制御部か設けられていることを特徴とするスリップ防止
装置にある。That is, the present invention is mounted on an automobile, and uses compressed air from a compressed air tank to spray an anti-slip agent such as sand stored in a storage container on the traveling direction side of the automobile's tires and near the ground contact surface. In this anti-slip device, a solenoid valve is disposed in the middle of a tube connecting a compressed air tank and a storage container, and the solenoid valve is operated on the frame of an automobile or when activated. The slip prevention device is characterized in that it is provided with a control section that is controlled to operate for a predetermined period of time by a manual solenoid valve operating switch.
（作用）
本発明によれば、自動車がスリップし易いブレー操作時
に、必要最小量の滑り防止剤を瞬間的に散布することか
できる。(Function) According to the present invention, the necessary minimum amount of anti-slip agent can be instantaneously sprayed during brake operation when the automobile is likely to slip.
このため、ブレーキ操作の前後に余分な滑り防止剤を散
布することかなくなり、貯蔵容器及び圧空タンクを小型
化しても一回の滑り防止剤の散布によって、貯蔵容器や
圧空タンクか直に空になることかなく、滑り防止剤を何
回も散布することかできるのである。Therefore, there is no need to spray excess anti-slip agent before or after braking, and even if the storage container and compressed air tank are downsized, the storage container or compressed air tank can be emptied directly by spraying the anti-slip agent once. The anti-slip agent can be applied many times without any problems.
その結果、スリップ防止装置を小型化することができ、
普通乗用車等の小型車に充分に装着することができる。As a result, the anti-slip device can be made smaller,
It can be fully installed in small cars such as ordinary passenger cars.
また、坂路の発進時等において、手動電磁弁操作スイッ
チを操作することによって滑り防止剤を散布することが
でき、発進を助けることができる。Further, when starting on a slope, etc., the anti-slip agent can be sprayed by operating the manual solenoid valve operation switch, which can help the vehicle start.
更に、余分な滑り防止剤を散布することに因る粉塵公害
等の発生の懸念も解消することができる。Furthermore, concerns about dust pollution and the like caused by spraying excess anti-slip agent can be eliminated.
尚、水装置において、黒色の滑り防止剤を用いると、融
雪効果を併せ奏することができる。In addition, if a black anti-slip agent is used in the water device, it can also have a snow melting effect.
（実施例） 本発明を図面を用いて更に詳細に説明する。(Example) The present invention will be explained in more detail using the drawings.
第１図は本発明の一実施例を示ず路線図である。FIG. 1 is a route map that does not show one embodiment of the present invention.
第り図において、第１〜２圧縮機によって供給される圧
空を畜圧する圧空タンクに、二本のチュフか接続され、
前記チューブの各々には電磁弁１０．１０′か配設され
ている。In Fig. 1, two chuffs are connected to a compressed air tank that accumulates the compressed air supplied by the first and second compressors,
A solenoid valve 10,10' is arranged in each of the tubes.
かかる電磁弁１０．１０′か配設されている二本のチュ
ーブの各々は、滑り防止剤としての砂と圧空とを混合し
て砂を吹き出す吹出器１２．１２′（吹出器１２′は図
示せず）に連結されている。Each of the two tubes provided with the solenoid valve 10, 10' is connected to a blower 12, 12' (the blower 12' is shown in the figure) that mixes sand as an anti-slip agent with compressed air and blows out the sand. (not shown).
更に、吹出器１２に連結されているチューブは、前輪又
は後輪のタイヤに砂を散布するように二分割されている
。Further, the tube connected to the blower 12 is divided into two parts so as to spray sand onto the front or rear tires.
本実施例においては、電磁弁１０のチューブか前輪側に
砂を散布するとすると、電磁弁１０′のチュブか後輪側
に砂を散布する。この様に、二系統のチューブを用いて
砂を散布することによって、前輪又は後輪の必要な方向
のタイヤに砂を確実に散布することができる。In this embodiment, if sand is to be spread to the tube of the solenoid valve 10 or to the front wheel side, then sand is to be spread to the tube of the solenoid valve 10' or to the rear wheel side. In this way, by spreading sand using two tube systems, it is possible to reliably spread sand to the front or rear tires in the required direction.
つまり、車の発進の際には駆動輪かスリップし易いため
、主として駆動輪側に砂を散布し、他方、ブレーキの際
には後輪がスリップし易いため、主として後輪側に砂を
散布することが確実にてきる。In other words, when the car starts, the drive wheels tend to slip, so sand is mainly spread on the drive wheels, while when braking, the rear wheels tend to slip, so sand is mainly spread on the rear wheels. You can definitely do that.
ここで、−本のチューブを四分割して各タイヤに砂を散
布せんとすると、砂がチューブ中に話り易いため、本実
施例では二本のチューブの各々を二分割して各タイヤに
砂を散布できるようにしているのである。If you try to spread sand onto each tire by dividing one tube into four, the sand will easily stick inside the tube, so in this example, each of the two tubes is divided into two and each tire is sprayed with sand. This makes it possible to spread sand.
かかる第１図に示す装置において、チューブ中の砂の閉
塞防止のため、圧空タンクから別途設けられている圧空
配管を吹出器１２．１２′とチューブの分割点近傍との
間に連結させておき、砂の噴射が停止する直前又は停止
と同時に圧空を吹き込むことによって圧空を短時間噴出
させチューブ内を清掃することが好ましい。In the apparatus shown in FIG. 1, in order to prevent clogging of sand in the tube, a separate compressed air pipe from the compressed air tank is connected between the blower 12, 12' and the vicinity of the dividing point of the tube. It is preferable to blow out compressed air for a short period of time to clean the inside of the tube by blowing compressed air immediately before or at the same time as the sand injection stops.
尚、圧空配管への圧空吹き込み量は、圧空配管に電磁弁
を設けておき、前記電磁弁の開閉をタイマーで調整する
こによってできる。The amount of compressed air blown into the compressed air piping can be determined by providing a solenoid valve in the compressed air piping and adjusting the opening and closing of the solenoid valve using a timer.
また、吹出器１２には、砂を貯蔵する貯蔵容器１Ｇが連
結されている。Further, a storage container 1G for storing sand is connected to the blower 12.
本実施例においては、電磁弁１０．１０′が開くと同時
に砂をタイヤに散布てきるように、貯蔵容器１Ｇと吹出
器１２どの間にバルブ等を配設しなかった。In this embodiment, no valve or the like was disposed between the storage container 1G and the blower 12 so that sand could be sprayed onto the tires at the same time as the solenoid valves 10, 10' opened.
この間にバルブが存在すると、砂の噴出の途切れ現象が
生じることがあるためである。This is because if a valve exists during this period, the sand ejection may become interrupted.
更に、第１〜２圧縮機と圧空タンクとの間には、圧空タ
ンクに畜圧された圧空の逆流を防止すべく、逆流防止弁
１８．１８′を配設した。Further, check valves 18 and 18' are disposed between the first and second compressors and the compressed air tank in order to prevent backflow of the compressed air accumulated in the compressed air tank.
この第１〜２圧縮機と逆流防止弁１８．１８′との各々
の間に圧縮空気逃し用の電磁弁を設け、圧縮機が停止し
たとき、前記電磁弁を解放して圧縮機中の圧縮空気を除
いておくことが圧縮機をスムズに起動することができる
。A solenoid valve for compressed air relief is provided between the first and second compressors and each of the check valves 18 and 18', and when the compressor stops, the solenoid valve is released to release the compressed air in the compressor. Removing air allows the compressor to start smoothly.
尚、圧縮空気逃し用電磁弁は、タイマー等によって所定
時間解された後に閉じられるようにしてもよい。Note that the compressed air relief solenoid valve may be closed after being released for a predetermined time by a timer or the like.
このような本実施例のスリップ防止装置には、第１〜２
圧縮機、及び電磁弁１０．１０′を制御する制御部が設
けられている。The slip prevention device of this embodiment has the first to second parts.
A control is provided for controlling the compressor and the solenoid valve 10.10'.
この制御部は、第２図に示す様に、電磁弁１０．１０′
を制御する電磁弁コントロール部と第１〜２圧縮機を制
御する圧縮機コントロール部とから構成される。This control section includes solenoid valves 10 and 10' as shown in FIG.
The compressor control section is comprised of a solenoid valve control section that controls the first and second compressors, and a compressor control section that controls the first and second compressors.
電磁弁コントロール部は、自動車のブレーキ操作時のブ
レーキ信号又は電磁弁１０．１０′を直接操作する手動
電磁弁操作スイッチによって、電磁弁１０．１０′を所
定時間開くように制御する。The solenoid valve control section controls the solenoid valve 10.10' to open for a predetermined period of time using a brake signal when the vehicle brakes or a manual solenoid valve operation switch that directly operates the solenoid valve 10.10'.
かかる手動電磁弁操作スイッチとしては、電磁弁を開く
スイッチ（以下、手動間Ｓ−と称することがある）と電
磁弁を閉るスイッチ（以下、手動用５ＩＩ４と称するこ
とがある）とが設けられている。Such manual solenoid valve operating switches include a switch that opens the solenoid valve (hereinafter sometimes referred to as manual S-) and a switch that closes the solenoid valve (hereinafter sometimes referred to as manual 5II4). ing.
この様な電磁弁コントロール部の動作を第３図に示す。The operation of such a solenoid valve control section is shown in FIG.
第３図において、手動用５ＩＩ４がＯＦＦのとき、ブレ
キ信号の入力又は手動間Ｓ−のＯＮによって、タイマー
が作動すると共に電磁弁を開く開信号が出力され、砂が
タイヤに散布される。In FIG. 3, when the manual switch 5II4 is OFF, when a brake signal is input or the manual switch S- is turned on, the timer is activated and an opening signal is output to open the solenoid valve, so that sand is scattered on the tires.
尚、手動間ｓｈかＯＮされたとき、タイマー作動中は手
動ＩＴＦＩＳ−のＯＮ状態を保持する。Note that when the manual ITFIS- is turned on, the manual ITFIS- is kept in the ON state while the timer is operating.
かかる電磁弁の開信号の出力は、タイマーにセットされ
ている時間であって、手動間ＳＷがＯＮ又はブレーキ信
号が入力されている間は継続される。The output of the opening signal of the electromagnetic valve is continued for a time set in the timer while the manual switch is ON or the brake signal is input.
一方、タイマーにセットされた時間が経過したときは、
手動開開かＯＮ又はブレーキ信号が入力されていても、
電磁弁か閉じられてタイヤへの砂の散布か停止すると共
に、タイマーもリセットされる。On the other hand, when the time set on the timer has elapsed,
Even if manual opening/opening is ON or a brake signal is input,
The solenoid valve is closed, stopping the sand spreading to the tires, and the timer is also reset.
勿論、タイマーにセットされた時間中てあっても、手動
用Ｓ−かＯＮ又はブレーキ信号の入力か停止されたとき
には、電磁弁は閉しられる。Of course, even during the time set in the timer, the solenoid valve is closed when the manual S- is turned ON or the brake signal is input or stopped.
この様な第３図に示す動作の電磁弁コントロールを採用
する本実施例においては、タイマーのセット時間を調節
することによって、砂の最適な散布時間を調節すること
かできる。In this embodiment, which employs the electromagnetic valve control of the operation shown in FIG. 3, the optimal sand spreading time can be adjusted by adjusting the set time of the timer.
また、本実施例のスリップ防止装置は、普通乗用車等の
小型車に搭載すへく、圧空タンクに圧空を畜圧する圧縮
機も小型化することか必要となる。Furthermore, since the anti-slip device of this embodiment is installed in a small vehicle such as a regular passenger car, it is necessary to downsize the compressor that accumulates compressed air in the compressed air tank.
しかし、−ｉ的に、小型圧縮機は連続運転可能の時間が
大型圧縮機に比較して短時間となる傾向かある。However, in terms of -i, small compressors tend to be able to operate continuously for a shorter period of time than large compressors.
この点、本実施例では、第１図に示す様に、台の圧縮機
を搭載し、圧縮機を交互に運転することによって可及的
に長時間の連続運転てきるようにした。In this regard, in this embodiment, as shown in FIG. 1, multiple compressors are mounted and the compressors are operated alternately to enable continuous operation for as long as possible.
この様な圧縮機の制御は、第２図に示す制御部の圧縮機
コントロール部によってなされる。Such control of the compressor is performed by a compressor control section of the control section shown in FIG.
この圧縮機コントロール部は、圧力センサで測定される
圧空タンクの圧力によって二角の圧縮機を制御する。This compressor control unit controls the two-sided compressor based on the pressure in the compressed air tank measured by the pressure sensor.
かかる圧縮機コントロール部の動作を第４図に示す。The operation of such a compressor control section is shown in FIG.
圧力センサで測定されたタンク圧が予め圧縮機コントロ
ース部に入力されている基準圧よりも低いとき、第１タ
イマーが作動し第１圧縮機が起動される。When the tank pressure measured by the pressure sensor is lower than a reference pressure inputted in advance to the compressor control section, the first timer is activated and the first compressor is started.
第１圧縮機の運転は、第１タイマーにセットされた時間
中であって、タンク圧が基準圧よりも低圧であるとき、
継続される。The first compressor operates during the time set in the first timer, when the tank pressure is lower than the reference pressure,
Continued.
本実施例の圧縮機コントロール部によれば、タンク圧が
基準圧よりも低くても、第１タイマーにセットされた時
間か経過したとき、第１圧縮機は停止され第１タイマー
はリセットされる。According to the compressor control unit of this embodiment, even if the tank pressure is lower than the reference pressure, the first compressor is stopped and the first timer is reset when the time set in the first timer has elapsed. .
そして、第１圧縮機が停止したとき、依然としてタンク
圧が基準圧よりも低圧である場合、第２タイマーが作動
し第２圧縮機が起動される。If the tank pressure is still lower than the reference pressure when the first compressor is stopped, the second timer is activated and the second compressor is activated.
第２圧縮機の運転は、第１圧縮機の場合と同様に、第２
タイマーにセットされた時間中であって、タンク圧が基
準圧よりも低圧であるとき、継続される。The operation of the second compressor is similar to that of the first compressor.
It continues during the time set in the timer when the tank pressure is lower than the reference pressure.
一方、第２タイマーにセットされた時間が経過又はタン
ク圧が基準圧以上となったとき、第２圧縮機の運転は停
止され、第２タイマーもリセットされる。On the other hand, when the time set in the second timer elapses or the tank pressure becomes equal to or higher than the reference pressure, the operation of the second compressor is stopped and the second timer is also reset.
ここで、第２圧縮機が停止したとき、タンク圧が基準圧
よりも依然として低圧である場合、再び第１タイマーが
作動し第１圧縮機が起動される。Here, when the second compressor is stopped, if the tank pressure is still lower than the reference pressure, the first timer is activated again and the first compressor is activated.
このため、第１〜２タイマーにセットする時間は、第１
〜２圧縮機か連続運転可能の時間であることが必要であ
るが、圧縮機の一方の運転中に他方の圧縮機が充分に休
止することができる時間とすることが好ましい。Therefore, the time set in the first and second timers is
It is necessary that the time is such that two compressors can be operated continuously, but it is preferable that the time is such that while one compressor is in operation, the other compressor can be sufficiently stopped.
尚、第１図に示す本実施例のスリップ防止装置において
は、電磁弁１０．１０′を同時に作動させるようにして
いるか、任意の電磁弁を作動させるべく、制御部から各
電磁弁に至る信号伝達回路の途中に手動スイッチを設け
、不要な電磁弁を作動させないようにしてもよい。In the slip prevention device of this embodiment shown in FIG. 1, the solenoid valves 10 and 10' are operated simultaneously, or a signal is sent from the control section to each solenoid valve to operate any solenoid valve. A manual switch may be provided in the middle of the transmission circuit to prevent unnecessary solenoid valves from operating.
以上、述べてきた本実施例のスリップ防止装置によれば
、スリップが発生し易いブレーキ操作時又は発進時に必
要量の砂をタイヤの進行方向前方に散布することができ
、雪道等におけるスリップ事故を防止することができる
。According to the slip prevention device of the present embodiment described above, it is possible to scatter the necessary amount of sand in the forward direction of the tire travel direction when the brake is operated or when starting, when slips are likely to occur, thereby preventing slips on snowy roads, etc. can be prevented.
しかも、砂を必要以上散布することがないため、スリッ
プ防止装置を普通乗用車等の小型車に装着てきるように
小型化でき、且つ粉塵公害の発生を防止することかでき
る。Moreover, since sand is not scattered more than necessary, the anti-slip device can be made compact so that it can be mounted on a small vehicle such as a regular passenger car, and the generation of dust pollution can be prevented.
更に、装置の小型化に基づいて圧縮機を小型化しても、
二角の圧縮機を交互に運転することができるため、各圧
縮機の連続運転可能時間の制限を守りつつ圧縮機を連続
運転することができる。Furthermore, even if the compressor is downsized based on equipment downsizing,
Since the two square compressors can be operated alternately, the compressors can be operated continuously while observing the limit on the continuous operation time of each compressor.
（発明の効果）
本発明によれは、砂等の滑り防止装置を小型化すること
かでき、普通乗用車等の小型車にも装着することができ
る。(Effects of the Invention) According to the present invention, it is possible to downsize the anti-slip device against sand, etc., and it can also be installed in small vehicles such as regular passenger cars.
更に、スパイクタイヤを装着しなくても、雪道でのタイ
ヤのスリップを防止することがてきる。Furthermore, it is possible to prevent tires from slipping on snowy roads without installing spiked tires.
第１図は本発明の一実施例を説明するための路線図、第
２図は第１図に示す制御部を説明するためのフロック図
、第３図は第２［２１に示す電磁弁コントロール部の動
作を示すチャート図、及び第４図は第２１に示す圧縮機
コントロール部の動作を示すチャート図を各々示す。
図において
１０．１０′ 電磁弁、１２ 吹出器、１
６ 貯蔵容器、
１８ １８′ 逆流防止弁。Fig. 1 is a route diagram for explaining one embodiment of the present invention, Fig. 2 is a block diagram for explaining the control section shown in Fig. 1, and Fig. 3 is a solenoid valve control shown in Fig. 2 [21]. FIG. 4 shows a chart showing the operation of the compressor control section shown in No. 21. In the figure 10.10' Solenoid valve, 12 Blower, 1
6 storage container, 18 18' non-return valve.
Claims (1)
側で且つ接地面近傍に、圧空タンクからの圧空によって
貯蔵容器に貯蔵されている砂等の滑り防止剤を散布し、
タイヤのスリップを防止するスリップ防止装置において
、該装置には、圧空タンクと貯蔵容器との間を連結する
チューブの途中に電磁弁が配設されており、前記電磁弁
を自動車のブレーキ作動時又は手動電磁弁操作スイッチ
によって所定時間作動するように制御する制御部が設け
られていることを特徴とするスリップ防止装置。1. Spreading an anti-slip agent such as sand stored in a storage container using compressed air from a compressed air tank on the traveling direction side of the tires of the vehicle and near the ground contact surface, which is mounted on a vehicle;
A slip prevention device that prevents tire slipping is provided with a solenoid valve in the middle of a tube that connects a compressed air tank and a storage container, and the solenoid valve is operated when the brakes of an automobile are applied or 1. A slip prevention device comprising a control section that is controlled to operate for a predetermined period of time by a manual solenoid valve operating switch.
Priority Applications (1)
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| JP14022490A JPH0438204A (en) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | Slip preventive device |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP14022490A JPH0438204A (en) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | Slip preventive device |
Publications (1)
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| JPH0438204A true JPH0438204A (en) | 1992-02-07 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14022490A Pending JPH0438204A (en) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | Slip preventive device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0438204A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5851086A (en) * | 1995-12-25 | 1998-12-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Road surface condition changing apparatus provided on a vehicle |
| AT408536B (en) * | 2000-03-17 | 2001-12-27 | Goldmann Norbert | SPREADER |
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-
1990
- 1990-05-30 JP JP14022490A patent/JPH0438204A/en active Pending
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