JPH0436969Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ウインドガラスを保護するガードバ
ーを備えた車体の窓構造に関する。

（従来の技術） 従来の車体の窓構造としては、例えば、第７図
に示すようなものが知られている。

この従来の車体の窓構造は、車体０１に窓用開
口部０２が設けられ、該窓用開口部０２にウイン
ドガラス０３が設けられ、該ウインドガラス０３
の車室内側にウインドガラス０３を保護するガー
ドバー０４が車体０１に固定して設けられたもの
であつた。

従つて、ガードバー０４により、荷物等がウイ
ンドガラス０３に衝突するのを防ぐことができる
と共に、荷物等の衝突でウインドガラス０３が破
損するといつたことを防止することができた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の車体の窓構造
にあつては、ガードバー０４が車体０１に固定さ
れているために、ウインドガラス０３を窓用開口
部０２に対して開閉可能に設け、窓用開口部０２
を荷物の出し入れ口として利用する場合には、以
下に述べるような問題点があつた。

ウインドガラス０３を開けて窓用開口部０２か
ら荷物の出し入れを行なう際に、ガードバー０４
の存在が作業の邪魔となり作業がし難く、しか
も、大きな荷物にあつては荷物がガードバー０４
に引つ掛つて出し入れができない。

尚、移動販売車における販売窓口として、この
窓用開口部０２を利用する場合等にも、ガードバ
ー０４が邪魔な存在となることで利用し難いもの
である。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決すること
を目的としてなされたもので、この目的達成のた
めに本考案は、 車体に窓用開口部が設けられ、 該窓用開口部にウインドガラスが設けられ、 該ウインドガラスの車室内側にウインドガラス
を保護するガードバーが配置された車体の窓構造
において、 前記ウインドガラスが上端支持部を中心とした
回動により開閉可能に車体に設けられると共に、
閉状態でウインドガラスの下部を車体に係止する
ロツク装置が設けられ、 前記ウインドガラスを支持する伸縮可能なステ
ーが、ウインドガラスの両側部に配設されて、一
端をウインドガラスに取り付けられると共に、他
端を車体に取り付けられ、 前記窓用開口部の全幅よりも短く形成されたガ
ードバーが、両端部を前記ステーの中間部に取り
付けられて、ウインドガラス閉状態でウインドガ
ラスの上下方向略中央位置に横架されている手段
とした。

（作用） 従つて、本考案の車体の窓構造では、上述のよ
うな手段としたことで、ウインドガラスを開ける
と、ウインドガラスの開回動に伴つてステーが伸
長されながら上方へ回動されることで、ステーと
共にガードバーも上方へ移動されて、ガードバー
を窓用開口部に対して車室外の上方位置へ離すこ
とができる。

また、ガードバーが少なくとも前記窓用開口部
の両側部のステー間に固定して設けられているこ
とで、通常のウインドガラスを閉めた状態では、
ガードバーにより、下部をロツク機構により車体
に係止した閉状態において強度的に最も低いウイ
ンドガラスの上下方向略中央部分を全長に亘つて
保護することができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

尚、この実施例を述べるにあたり、荷室に設け
られる窓を例にとる。

まず、第１図〜第６図に示す実施例についてそ
の構成を説明する。

Ａは本考案一実施例の車体の窓構造であつて、
窓用開口部１０と、ウインドガラス２０と、ガー
ドバー３０と、ガスステー（ステー）４０，４０
と、を備えている。

前記窓用開口部１０は、前記ウインドガラス２
０を取付けるためのもので、この窓用開口部１０
は、第１図に示すように、車体１００の後部側面
のパネル１０１に僅かに台形の四角形状に開穴さ
れている。

また、この窓用開口部１０は、同図に示す開放
状態で荷物の出し入れ口として利用されるもの
で、荷室１１０に配設されている。

前記ウインドガラス２０は、第１図に示すよう
に、上端部がヒンジ（上端支持部）２１，２１で
車体１００に支持され、該ヒンジ２１，２１を中
心とした回動により前記窓用開口部１０に開閉可
能に設けられているもので、さらにこのウインド
ガラス２０には、ロツク装置として、ウインドガ
ラス２０の裏面下端部にはストライカ２２が、車
体にはロツクデバイス２３がそれぞれ設けられて
いる。

前記ストライカ２２は、ウインドガラス２０を
閉めたときに、ロツクデイバイス２３に係止され
てウインドガラス２０をロツクするもので、コの
字形に形成されている。

前記ロツクデイバイス２３は、窓用開口部１０
の下部に突設され、かつ、アウトサイドハンドル
２４と連結されている。

前記アウトサイドハンドル２４は、ロツク解除
操作により、前記ロツクデイバイス２３を作動さ
せて、ストライカ２２をロツクデイバイス２３よ
り外しロツクを解除させるもので、このアウトサ
イドハンドル２４は、窓用開口部１０の下方前端
部に位置してパネル１０１より内側に設けられて
いる。

尚、ロツク解除操作は、アウトサイドハンドル
２４に手を掛けて少し上方へ持ち上げることで行
なわれる。

前記ガスステー４０，４０は、第２図及び第３
図に示すように、それぞれシリンダ４１，４１
と、該シリンダ４１，４１に出入可能に設けら
れ、かつ、シリンダ内に封入された気体の圧力に
より進出方向へ付勢されたロツド４２，４２と、
を備えているもので、このガスステー４０は、第
２図に示すように、シリンダ４１の一端にシリン
ダ側ブラケツト４３が、また、シリンダ４１の他
端部にボルト４４が挿通固定されたバー側ブラケ
ツト４５が、また、ロツド４２の一端にロツド側
ブラケツト４６がそれぞれ固定され、かつ、第３
図に示すように、前記シリンダ側ブラケツト４３
に樹脂ブツシ４７，４７を介して車体側ブラケツ
ト４８がピン４９により回動可能に、第４図に示
すように、前記ロツド側ブラケツト４６にガラス
側ブラケツト５０がピン５１により回動可能に設
けられている。

また、このガスステー４０は、前記車体側ブラ
ケツト４８がボルト５２、ナツト５３で前記窓用
開口部１０の側部上端部に、前記ガラス側ブラケ
ツト５０がボルト５４、ナツト５５で前記ウイン
ドガラス２０の側部下端部に固定されており、こ
の２本のガスステー４０，４０は、第１図に示す
ように、ウインドガラス２０と車体１００の間で
窓用開口部１０の前後両側部に配設されている。

また、このガスステー４０は、シリンダ４１に
対するロツド４２の出入により伸縮可能に形成さ
れ、ウインドガラス２０が開くとロツド４２が進
出されて伸長され、ウインドガラス２０が閉まる
とロツド４２が退入され短縮され、伸縮によりウ
インドガラス２０の開閉操作の補助を行なうと共
に、第１図に示すように、ウインドガラス２０を
開状態で支持するものである。

前記ガードバー３０は、通常のウインドガラス
２０を閉めた状態で、ウインドガラス２０の車室
内側にウインドガラス２０の上下方向略中央位置
に横架されて、ウインドガラス２０を保護するも
ので、このガードバー３０は、第５図に示すよう
に、前後の両端部にボルト穴３１，３２が形成さ
れ、該ボルト穴３１，３２に前記バー側ブラケツ
ト４５，４５のボルト４４，４４が挿通されて、
該ボルト４４，４４とナツト３３，３３とにより
両端部がバー側ブラケツト４５，４５に取付けら
れて、窓用開口部１０の全幅に亘つて設けられて
いる。なお、ガードバー３０は、窓用開口部１０
から出入可能に、その全長は、窓用開口部１０の
全幅よりも短く形成されている。

また、このガードバー３０は、窓用開口部１０
が台形形状を成していることで、２本のガスステ
ー４０，４０の軸線が平行でないために、ガスス
テー４０，４０の回動時にガードバー３０が取付
けられている位置でのガスステー４０，４０間の
距離が変化することから、その距離変化に対応す
ることができるように、後方側のボルト穴３２が
長孔状に形成されている。

尚、図中６０は、ウエザストリツプであつて、
車室内へ雨水等が浸入するのを防止するもので、
窓用開口部１０の周縁部に設けられている。

次に、実施例の作用について述べる。

まず、第６図の実線で示すように、通常のウイ
ンドガラス２０を閉じた状態では、窓用開口部１
０の高さ方向の中央部付近でガードバー３０によ
りウインドガラス２０が全幅に亘つて保護されて
いる。

このため、荷物等がウインドガラス２０に衝突
するのをガードバー３０により確実に防ぐことが
でき、ウインドガラス２０が荷物等で破損すると
いつたことを防止することができる。特に、この
ガードバー３０は、ウインドガラス２０の最も破
断許容応力の小さな上下方向の略中央部に設けら
れているから、この部分への衝突を防ぐことで、
高い破損防止性能が得られる。

次に、ウインドガラス２０を開けて、窓用開口
部１０より荷物の出し入れを行なう場合について
述べる。

まず、アウトサイドハンドル２４を操作し、ロ
ツクデイバイス２３とストライカ２２とによるウ
インドガラス２０のロツクを解除する。

すると、ウインドガラス２０は、第６図の一転
鎖線で示すように、ヒンジ２１，２１を中心に少
し上方へ回動されて、窓用開口部１０より外れ
る。

次に、ウインドガラス２０の下端部に手を掛け
てウインドガラス２０をヒンジ２１，２１を中心
に上方へ回動させて開ける。

すると、ガスステー４０，４０がウインドガラ
ス２０の開回動に伴つて伸長されながら、車体側
ブラケツト４８を中心に上方へ回動されること
で、ガードバー３０はガスステー４０，４０と共
に上方向へ移動されて窓用開口部１０より離れ
る。

尚、その際には、ガードバー３０取付位置のガ
スステー４０，４０間の距離が狭くなつても、後
方側のガスステー４０がボルト穴３２に沿つて前
方へ移動することで、回動はスムーズに行なわれ
る。

そして、第６図の仮想線で示すように、ガスス
テー４０，４０が伸び切つてウインドガラス２０
を支持し、窓用開口部１０が全開状態となつたら
窓用開口部１０より荷物の出し入れを行なう。

尚、その際には、ガードバー３０が窓用開口部
１０に対して車室外の上方位置へ離れていること
で、ガードバー３０が作業の邪魔になるといつた
ことがなく作業がし易く、さらに、大きな荷物も
ガードバー３０に引つ掛るといつたことがなく、
スムーズに出し入れすることができる。

その後、作業が終了したら、ウインドガラス２
０を下方へ回動させて閉める。

すると、ガスステー４０，４０がウインドガラ
ス２０の閉回動に伴つて短縮されながら車体側ブ
ラケツト４８を中心に下方へ回動されることで、
ガードバー３０はガスステー４０，４０と共に下
方へ移動されて窓用開口部１０に近づく。

そして、第６図の実線で示すように、ストライ
カ２２がロツクデイバイス２３に係止されてウイ
ンドガラス２０がロツクされた状態で、ガードバ
ー３０はウインドガラス２０に対して車室内側へ
配置される。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本考案に含まれる。

例えば、実施例ではガードバーをガスステーの
シリンダ側に一本だけ取付けたが、ロツド側に取
付けてもよいし、その本数も一本に限られず複数
であつてもよく、要は、破断許容応力の低いウイ
ンドガラス上下方向中央部を保護していればよ
い。

また、ステーとして実施例ではガスステーを用
いたが、液体等の他の流体を用いるものや、ま
た、シリンダとロツドを備えたものに限らずリン
ク等により折り畳みにより伸縮するもの等を用い
てもよい。

また、窓は実施例では車体側面に設けたが車体
後面等他の場所に設けてもよい。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案の車体の窓構
造では、窓用開口部から荷物の出し入れを行なう
際に、ウインドガラスを開けるのに伴いガードバ
ーを窓用開口部に対して車室外の上方位置へ移動
させることができるために、ガードバーが作業の
邪魔になるといつたことがなく作業がし易くな
り、さらに、大きな荷物もガードバーに引つ掛る
といつたことがなくなり出し入れすることができ
るという効果が得られる。

また、上端支持部を回動可能に車体に支持され
ると共に下部をロツク装置で車体に係止されたウ
インドガラスの閉状態において、最も破断許容応
力が小さくなるウインドガラスの上下方向略中央
位置を、ガードバーで全幅に亘つて保護すること
で、この破断許容応力が小さな部分に荷物等が衝
突するのを防止して、ウインドガラスが破損する
のを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案一実施例の車体の窓構造を示す
斜視図、第２図は実施例の要部を示す側面図、第
３図は第２図のａ方向からの矢視図、第４図は第
２図のｂ方向からの矢視図、第５図は実施例の要
部を示す分解斜視図、第６図は実施例の作動を示
す図、第７図は従来の車体の窓構造を示す斜視図
である。 １０……窓用開口部、２０……ウインドガラ
ス、２１……ヒンジ（上端支持部）、３０……ガ
ードバー、４０……ガスステー（ステー）、１０
０……車体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に窓用開口部が設けられ、 該窓用開口部にウインドガラスが設けられ、 該ウインドガラスの車室内側にウインドガラス
   を保護するガードカバーが配置された車体の窓構
   造において、 前記ウインドガラスが上端支持部を中心とした
   回動により開閉可能に車体に設けられると共に、
   閉状態でウインドガラスの下部を車体に係止する
   ロツク装置が設けられ、 前記ウインドガラスを支持する伸縮可能なステ
   ーが、ウインドガラスの両側部に配設されて、一
   端をウインドガラスに取り付けられると共に、他
   端を車体に取り付けられ、 前記窓用開口部の全幅よりも短く形成されたガ
   ードバーが、両端部を前記ステーの中間部に取り
   付けられて、ウインドガラス閉状態でウインドガ
   ラスの上下方向略中央位置に横架されていること
   を特徴とする車体の窓構造。