JPH04357369A - ピストンと連接棒の連結構造 - Google Patents
ピストンと連接棒の連結構造Info
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- JPH04357369A JPH04357369A JP3155740A JP15574091A JPH04357369A JP H04357369 A JPH04357369 A JP H04357369A JP 3155740 A JP3155740 A JP 3155740A JP 15574091 A JP15574091 A JP 15574091A JP H04357369 A JPH04357369 A JP H04357369A
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- Japan
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- piston
- annular cavity
- partition plate
- connecting rod
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- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 33
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 14
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 10
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 8
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 abstract 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 39
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0672—Omega-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder center axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/16—Pistons having cooling means
- F02F3/20—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
- F02F3/22—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関におけるピスト
ンと連接棒の連結構造、特に燃焼室の周壁の冷却性を高
めたピストンと連接棒の連結構造に関するものである。
ンと連接棒の連結構造、特に燃焼室の周壁の冷却性を高
めたピストンと連接棒の連結構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】本出願人は先に特願平２−２２６９７８
号によりピストン冠部の下面に備えた球面突部を、連接
棒の先端に形成した椀状の受板に支持し、受板の下面の
球面突部をスカート部に固定した環状の押えに支持して
なるピストンと連接棒の連結構造を出願した。
号によりピストン冠部の下面に備えた球面突部を、連接
棒の先端に形成した椀状の受板に支持し、受板の下面の
球面突部をスカート部に固定した環状の押えに支持して
なるピストンと連接棒の連結構造を出願した。
【０００３】上述のピストンと連接棒の連結構造は、従
来のピストンピンによる連結構造に比べて、連接棒の揺
動中心がピストン冠部の上面付近へ偏倚され、揺動中心
の偏倚分だけクランク軸の腕と連接棒とを長くすれば、
シリンダ本体の長さや連接棒の最大傾角を変化させない
で、ピストンのストロークを増大し、排気量の増加によ
る機関の出力増大が可能となる。
来のピストンピンによる連結構造に比べて、連接棒の揺
動中心がピストン冠部の上面付近へ偏倚され、揺動中心
の偏倚分だけクランク軸の腕と連接棒とを長くすれば、
シリンダ本体の長さや連接棒の最大傾角を変化させない
で、ピストンのストロークを増大し、排気量の増加によ
る機関の出力増大が可能となる。
【０００４】ところで、上述のピストンと連接棒の連結
構造では、ピストン冠部にくぼみとして形成される燃焼
室の周壁を効果的に冷却するために、シリンダ本体の下
端部に配設した油ジエツトから燃焼室の周壁を囲む環状
空洞へ油を供給しているが、押えに設けた入口通路と環
状空洞を上下に仕切る仕切板に設けた入口との間が離れ
ているために、油ジエツトからの油が上側の環状空洞へ
効果的に供給される状況にはない。つまり、仕切板は上
側の環状空洞へ油を貫流させるのに必要であり、仕切板
の下側の環状空洞は機関の運転に伴つて連接棒が揺動す
る時、受板の側縁がせり上がるので、受板がピストン冠
部に衝突するのを避けるために必要である。
構造では、ピストン冠部にくぼみとして形成される燃焼
室の周壁を効果的に冷却するために、シリンダ本体の下
端部に配設した油ジエツトから燃焼室の周壁を囲む環状
空洞へ油を供給しているが、押えに設けた入口通路と環
状空洞を上下に仕切る仕切板に設けた入口との間が離れ
ているために、油ジエツトからの油が上側の環状空洞へ
効果的に供給される状況にはない。つまり、仕切板は上
側の環状空洞へ油を貫流させるのに必要であり、仕切板
の下側の環状空洞は機関の運転に伴つて連接棒が揺動す
る時、受板の側縁がせり上がるので、受板がピストン冠
部に衝突するのを避けるために必要である。
【０００５】ところが、上側の環状空洞を冷却した油は
仕切板の出口から下側の環状空洞へ流下して溜る。下側
の環状空洞の油量が多くなると、押えの入口通路から仕
切板の入口へ向う油の噴出状態が乱れ、油が上側の環状
空洞へ十分に供給されなくなる。上側の環状空洞へ流入
する油量が少くなると、ピストンの温度が上昇し、ピス
トンリングが焼付く恐れがある。
仕切板の出口から下側の環状空洞へ流下して溜る。下側
の環状空洞の油量が多くなると、押えの入口通路から仕
切板の入口へ向う油の噴出状態が乱れ、油が上側の環状
空洞へ十分に供給されなくなる。上側の環状空洞へ流入
する油量が少くなると、ピストンの温度が上昇し、ピス
トンリングが焼付く恐れがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする問題点】本発明の目的は上述
の問題に鑑み、押えの入口通路から上側の環状空洞を仕
切る仕切板の入口へ向う油の流れを改善し、環状空洞の
冷却性を高めた、ピストンと連接棒の連結構造を提供す
ることにある。
の問題に鑑み、押えの入口通路から上側の環状空洞を仕
切る仕切板の入口へ向う油の流れを改善し、環状空洞の
冷却性を高めた、ピストンと連接棒の連結構造を提供す
ることにある。
【０００７】
【問題点を解決するための手段】上記目的を達成するた
めに、本発明の構成はピストン冠部の下面に備えた球面
突部を、連接棒の先端に形成した受板の球面凹部に当接
し、受板の下面の球面突部をピストンスカート部に支持
した環状の押えに当接し、ピストン冠部の燃焼室を囲む
環状空洞に仕切板を嵌合して冷却室を区画し、押えに設
けた入口通路の下端を油ジエツトへ対向させ、入口通路
の上端に仕切板に設けた入口へ延長する通路部材を結合
したものである。
めに、本発明の構成はピストン冠部の下面に備えた球面
突部を、連接棒の先端に形成した受板の球面凹部に当接
し、受板の下面の球面突部をピストンスカート部に支持
した環状の押えに当接し、ピストン冠部の燃焼室を囲む
環状空洞に仕切板を嵌合して冷却室を区画し、押えに設
けた入口通路の下端を油ジエツトへ対向させ、入口通路
の上端に仕切板に設けた入口へ延長する通路部材を結合
したものである。
【０００８】
【作用】本発明によれば、押えの入口通路の上端が通路
部材により仕切板の入口付近へ延長される。したがつて
、仕切板の下側の環状空洞に溜る油量が多くなつても、
押えの入口通路から仕切板の入口へ向う油の流れが、下
側の環状空洞に溜つた油により妨げられることがなくな
り、油ジエツトからの油が延長された入口通路、仕切板
の入口を経て上側の環状空洞へ円滑に流入し、燃焼室の
周壁を効果的に冷却する。したがつて、ピストンの温度
が異常に上昇する恐れがなくなり、ピストンリングの焼
付きを防止できる。
部材により仕切板の入口付近へ延長される。したがつて
、仕切板の下側の環状空洞に溜る油量が多くなつても、
押えの入口通路から仕切板の入口へ向う油の流れが、下
側の環状空洞に溜つた油により妨げられることがなくな
り、油ジエツトからの油が延長された入口通路、仕切板
の入口を経て上側の環状空洞へ円滑に流入し、燃焼室の
周壁を効果的に冷却する。したがつて、ピストンの温度
が異常に上昇する恐れがなくなり、ピストンリングの焼
付きを防止できる。
【０００９】
【発明の実施例】図１は本発明によるピストンと連接棒
の連結構造を示す正面断面図である。デイーゼル機関用
のピストン２はピストン冠部５の上面にくぼみを設けて
燃焼室４を形成され、周壁にピストンリングを装着する
複数の環状溝を備えられる。ピストン２の下半部は円筒
形のスカート部２３を形成する。ピストン冠部５は燃焼
室４の周壁を冷却するための環状空洞６により区画され
る平坦な下面５ａに、摺動体１２を摺動可能に当接され
る。下面５ａに係止したボール１１の下半部は摺動体１
２の上面１２ａの孔へ突出し、摺動体１２の過大な摺動
を制限する。
の連結構造を示す正面断面図である。デイーゼル機関用
のピストン２はピストン冠部５の上面にくぼみを設けて
燃焼室４を形成され、周壁にピストンリングを装着する
複数の環状溝を備えられる。ピストン２の下半部は円筒
形のスカート部２３を形成する。ピストン冠部５は燃焼
室４の周壁を冷却するための環状空洞６により区画され
る平坦な下面５ａに、摺動体１２を摺動可能に当接され
る。下面５ａに係止したボール１１の下半部は摺動体１
２の上面１２ａの孔へ突出し、摺動体１２の過大な摺動
を制限する。
【００１０】環状空洞６はピストン冠部５に嵌合した仕
切板８により冷却室を区画される。仕切板８は周方向反
対側に入口９（図において右側）と出口１０とを備える
。環状空洞６の断面は周方向に一様ではなく、入口９で
狭く、出口１０で広くなつている。摺動体１２は中心に
貫通路１４を設けられ、貫通路１４の下端は円錐状に広
くなつている。摺動体１２の上面１２ａに潤滑油を保留
する環状溝１３が設けられ、環状溝１３から下方へ延び
る複数の通路１５が設けられる。摺動体１２は下面に球
面突部１２ｂを形成され、球面突部１２ｂに子午線方向
に延びる溝１２ｃを設けられる。
切板８により冷却室を区画される。仕切板８は周方向反
対側に入口９（図において右側）と出口１０とを備える
。環状空洞６の断面は周方向に一様ではなく、入口９で
狭く、出口１０で広くなつている。摺動体１２は中心に
貫通路１４を設けられ、貫通路１４の下端は円錐状に広
くなつている。摺動体１２の上面１２ａに潤滑油を保留
する環状溝１３が設けられ、環状溝１３から下方へ延び
る複数の通路１５が設けられる。摺動体１２は下面に球
面突部１２ｂを形成され、球面突部１２ｂに子午線方向
に延びる溝１２ｃを設けられる。
【００１１】連接棒３４は先端に椀状の受板３１を一体
に形成され、受板３１の上面の球面凹部３１ａは摺動体
１２の球面突部１２ｂを支持する。球面凹部３１ａに係
止したボール３２の上半部が前述の溝１２ｃへ係合され
、連接棒３４は図において左右にのみ揺動可能とされる
。受板３１の下面は球面突部３１ｂを構成する。球面突
部３１ｂは環状の押え１９に形成した球面凹部１９ａへ
摺動可能に支持される。押え１９の上半部に補強のため
のスリーブ１８が嵌合される。スリーブ１８の上端縁は
径内方へ突出され、押え１９の上端面に重ね合され、か
つ適当な手段により押え１９に結合される。スリーブ１
８の外周面に係止したボール１７の左半部が、スカート
部２３の内周面に設けた軸方向溝へ係合され、押え１９
はピストン２に対し回転を阻止される。
に形成され、受板３１の上面の球面凹部３１ａは摺動体
１２の球面突部１２ｂを支持する。球面凹部３１ａに係
止したボール３２の上半部が前述の溝１２ｃへ係合され
、連接棒３４は図において左右にのみ揺動可能とされる
。受板３１の下面は球面突部３１ｂを構成する。球面突
部３１ｂは環状の押え１９に形成した球面凹部１９ａへ
摺動可能に支持される。押え１９の上半部に補強のため
のスリーブ１８が嵌合される。スリーブ１８の上端縁は
径内方へ突出され、押え１９の上端面に重ね合され、か
つ適当な手段により押え１９に結合される。スリーブ１
８の外周面に係止したボール１７の左半部が、スカート
部２３の内周面に設けた軸方向溝へ係合され、押え１９
はピストン２に対し回転を阻止される。
【００１２】スカート部２３の内周面に設けたねじ孔へ
保持筒２２が螺合され、保持筒２２の中間部に設けた段
部２２ａに押え１９の下端面が支持される。保持筒２２
の緩みはスカート部２３の環状溝に係止した止め輪２４
により抑えられる。上述の構成から明らかなように、連
接棒３４の受板３１は、ピストン冠部５の下面に備えた
摺動体１２と、スカート部２３に支持した押え１９との
間に挟まれ、機関の運転に伴つて図において左右に揺動
する。
保持筒２２が螺合され、保持筒２２の中間部に設けた段
部２２ａに押え１９の下端面が支持される。保持筒２２
の緩みはスカート部２３の環状溝に係止した止め輪２４
により抑えられる。上述の構成から明らかなように、連
接棒３４の受板３１は、ピストン冠部５の下面に備えた
摺動体１２と、スカート部２３に支持した押え１９との
間に挟まれ、機関の運転に伴つて図において左右に揺動
する。
【００１３】環状空洞６へ油を貫流させるために、押え
１９とスリーブ１８に入口通路２０と出口通路２１が設
けられる。入口通路２０の下端は円錐状に広くなつてい
て、シリンダ本体の下端部に配設した油ジエツト２５に
対向される。入口通路２０の上端は仕切板８の入口９へ
向けられる。
１９とスリーブ１８に入口通路２０と出口通路２１が設
けられる。入口通路２０の下端は円錐状に広くなつてい
て、シリンダ本体の下端部に配設した油ジエツト２５に
対向される。入口通路２０の上端は仕切板８の入口９へ
向けられる。
【００１４】本発明によれば、油ジエツト２５から押え
１９の入口通路２０を経て仕切板８の入口９へ向う油が
、仕切板８の下側の環状空洞１６に溜つた油により妨げ
られないように、入口通路２０が入口９へ延長される。 具体的には、押え１９の入口通路２０に、仕切板８の入
口９へ延びる管４１が、圧入するかねじ込んで結合され
る。管４１を結合する代りに、図２に示すように、スリ
ーブ１８の入口通路２０の部分に、仕切板８の入口９の
方へ突出する突壁４２を設け、突壁４２に長い入口通路
２０を穿設してもよい。
１９の入口通路２０を経て仕切板８の入口９へ向う油が
、仕切板８の下側の環状空洞１６に溜つた油により妨げ
られないように、入口通路２０が入口９へ延長される。 具体的には、押え１９の入口通路２０に、仕切板８の入
口９へ延びる管４１が、圧入するかねじ込んで結合され
る。管４１を結合する代りに、図２に示すように、スリ
ーブ１８の入口通路２０の部分に、仕切板８の入口９の
方へ突出する突壁４２を設け、突壁４２に長い入口通路
２０を穿設してもよい。
【００１５】油ジエツト２５から噴出された油は、押え
１９の入口通路２０、管４１、仕切板８の入口９を経て
環状空洞６へ入り、ここで二手に別れて燃焼室４の周壁
を冷却し、出口１０から仕切板８の下側の環状空洞１６
へ溜る。環状空洞１６の一部の油は押え１９の球面凹部
１９ａと受板３１の球面突部３１ｂとの間を潤滑し、ス
カート部２３へ流下する。環状空洞１６の残余の油は出
口通路２１からスカート部２３を経て機関のクランク室
へ流下する。
１９の入口通路２０、管４１、仕切板８の入口９を経て
環状空洞６へ入り、ここで二手に別れて燃焼室４の周壁
を冷却し、出口１０から仕切板８の下側の環状空洞１６
へ溜る。環状空洞１６の一部の油は押え１９の球面凹部
１９ａと受板３１の球面突部３１ｂとの間を潤滑し、ス
カート部２３へ流下する。環状空洞１６の残余の油は出
口通路２１からスカート部２３を経て機関のクランク室
へ流下する。
【００１６】摺動体１２の摺動部を潤滑するために、図
示してない油ポンプの吐出口がクランク軸、クランク腕
、クランクピンの各内部に設けた通路と連接棒３４の内
部に設けた通路３３とを経て受板３１の中心へ開口され
る。
示してない油ポンプの吐出口がクランク軸、クランク腕
、クランクピンの各内部に設けた通路と連接棒３４の内
部に設けた通路３３とを経て受板３１の中心へ開口され
る。
【００１７】油ポンプから連接棒３４の通路３３へ供給
された油は、貫通路１４を経て摺動体１２の上面１２ａ
とピストン冠部５の下面５ａとの間を潤滑し、環状溝１
３へ溜る。環状溝１３の一部の油は摺動体１２の上面１
２ａとピストン冠部５の下面５ａとの間を潤滑し、環状
空洞１６へ流れる。環状溝１３の残部の油は通路１５を
経て、受板３１の球面凹部３１ａと摺動体１２の球面突
部１２ｂとの間を潤滑して環状空洞１６へ流れ、環状空
洞６を冷却した油と一緒になる。
された油は、貫通路１４を経て摺動体１２の上面１２ａ
とピストン冠部５の下面５ａとの間を潤滑し、環状溝１
３へ溜る。環状溝１３の一部の油は摺動体１２の上面１
２ａとピストン冠部５の下面５ａとの間を潤滑し、環状
空洞１６へ流れる。環状溝１３の残部の油は通路１５を
経て、受板３１の球面凹部３１ａと摺動体１２の球面突
部１２ｂとの間を潤滑して環状空洞１６へ流れ、環状空
洞６を冷却した油と一緒になる。
【００１８】
【発明の効果】本発明は上述のように、ピストン冠部の
下面に備えた球面突部を、連接棒の先端に形成した受板
の球面凹部に当接し、受板の下面の球面突部をピストン
スカート部に支持した環状の押えに当接し、ピストン冠
部の燃焼室を囲む環状空洞に仕切板を嵌合して冷却室を
区画し、押えに設けた入口通路の下端を油ジエツトへ対
向させ、入口通路の上端に仕切板に設けた入口へ延長す
る通路部材を結合したものであり、押えの入口通路を仕
切板の入口まで延長したことにより、油ジエツトから押
えの入口通路を経て仕切板の入口へ向う油の流れが、仕
切板の下側の環状空洞に溜つた油により妨げられるとい
う問題が解消し、機関の運転状態の如何に拘らず、常に
十分な量の油が仕切板の上側の環状空洞へ供給される。 したがつて、仕切板の上側の環状空洞へ供給される油に
よりピストン冠部、特に燃焼室の周壁が冷却され、ピス
トンの温度が異常に上昇する恐れがなく、ピストンリン
グの焼付きを防止できる。
下面に備えた球面突部を、連接棒の先端に形成した受板
の球面凹部に当接し、受板の下面の球面突部をピストン
スカート部に支持した環状の押えに当接し、ピストン冠
部の燃焼室を囲む環状空洞に仕切板を嵌合して冷却室を
区画し、押えに設けた入口通路の下端を油ジエツトへ対
向させ、入口通路の上端に仕切板に設けた入口へ延長す
る通路部材を結合したものであり、押えの入口通路を仕
切板の入口まで延長したことにより、油ジエツトから押
えの入口通路を経て仕切板の入口へ向う油の流れが、仕
切板の下側の環状空洞に溜つた油により妨げられるとい
う問題が解消し、機関の運転状態の如何に拘らず、常に
十分な量の油が仕切板の上側の環状空洞へ供給される。 したがつて、仕切板の上側の環状空洞へ供給される油に
よりピストン冠部、特に燃焼室の周壁が冷却され、ピス
トンの温度が異常に上昇する恐れがなく、ピストンリン
グの焼付きを防止できる。
【図１】本発明に係るピストンと連接棒の連結構造の正
面断面図である。
面断面図である。
【図２】同連結構造の一部変更実施例を示す正面断面図
である。
である。
Claims (1)
- 【請求項１】ピストン冠部の下面に備えた球面突部を、
連接棒の先端に形成した受板の球面凹部に当接し、受板
の下面の球面突部をピストンスカート部に支持した環状
の押えに当接し、ピストン冠部の燃焼室を囲む環状空洞
に仕切板を嵌合して冷却室を区画し、押えに設けた入口
通路の下端を油ジエツトへ対向させ、入口通路の上端に
仕切板に設けた入口へ延長する通路部材を結合したこと
を特徴とする、ピストンと連接棒の連結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3155740A JPH04357369A (ja) | 1991-05-30 | 1991-05-30 | ピストンと連接棒の連結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3155740A JPH04357369A (ja) | 1991-05-30 | 1991-05-30 | ピストンと連接棒の連結構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04357369A true JPH04357369A (ja) | 1992-12-10 |
Family
ID=15612405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3155740A Pending JPH04357369A (ja) | 1991-05-30 | 1991-05-30 | ピストンと連接棒の連結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04357369A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013170593A1 (zh) * | 2012-05-16 | 2013-11-21 | 郑凌 | 内燃机活塞的冷却系统 |
| US11111878B2 (en) * | 2018-10-29 | 2021-09-07 | Mahle International Gmbh | Piston of an internal-combustion engine |
-
1991
- 1991-05-30 JP JP3155740A patent/JPH04357369A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013170593A1 (zh) * | 2012-05-16 | 2013-11-21 | 郑凌 | 内燃机活塞的冷却系统 |
| US11111878B2 (en) * | 2018-10-29 | 2021-09-07 | Mahle International Gmbh | Piston of an internal-combustion engine |
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