JPH0435572Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、自動車用エンジン等におけるエアク
リーナエレメントのケースに関し、詳しくは、厚
紙や合成樹脂等の軽量材料を用いて軽量化された
エアクリーナケースに関する。

＜従来の技術とその問題点＞ 自動車においては、燃料消費量を小さくするた
めに車体重量を極力少なくことが必要されるた
め、車内はもとより車体、エンジンルーム内に至
るまで可能な限り金属から合成樹脂への材料の代
替えが進んで来ている。

例えば、エアクリーナケースは、従来鋼板をプ
レス加工して作られていたが、軽量化の目的でア
ルミニウムを用いたものや合成樹脂製のものが一
部車両に使用されている。

しかし、アルミニウム製のものは、鋼板製のも
のと同等の強度を備えるようにすると、軽量化で
きる割合が少なく、然も、製造コストが高くなる
ため広く普及するまでに至つていない。

また、合成樹脂製のエアクリーナケースは、強
度の確保と振動防止の点から肉厚を厚くする必要
があつてそれほどの軽量化を図ることができず、
製造コストも比較的高いことから、アルミニウム
製のものと同様に広く普及されている状態ではな
い。

本考案は上記実情に鑑みなされたものであり、
強度を確保しつつ軽量化を図ることができ、然も
低コストのエアクリーナケースを提供することを
目的とする。

＜問題点を解決するための手段＞ そのため本考案では、軽量材料によつて形成さ
れ複数の貫通孔が穿設される芯材の少なくとも片
面に薄膜層を積層した壁材と、軽量材料によつて
形成され前記壁材の端縁に接合される枠部材と、
によつて構成されるケース部材を備えて中空立体
形状に形成され、その中空部にエアクリーナエレ
メントを内設するようにしてエアクリーナケース
を構成した。

＜作用＞ かかる構成によれば、軽量部材によつて形成さ
れる芯材に複数の貫通孔が穿設されるため、必要
とする強度を確保しつつ肉抜きによつて軽量部材
が更に軽量化され、エアクリーナケースが軽量化
される。また、壁材の端縁に接合される枠部材に
よつて壁材相互を接合することが可能であつて、
エアクリーナケースの中空立体形状を容易に形成
できる。

＜実施例＞ 以下に、本考案の一実施例を、第１図〜第３図
に基づいて説明する。

図においてエアクリーナケース部材としての本体
ケース２と上蓋３とにより構成され、本体ケース
２の側壁に排気口４が開口される一方、上蓋３の
側壁に吸気口５を開口してあり、これらの排気口
４と吸気口５には、パイプ９，１０をそえぞれ連
通接続してある。

かかるエアクリーナケース１に内設されるエア
クリーナエレメント６は、その周壁に設けた鍔部
６ａが本体ケース２と上蓋３との対抗開口縁の間
に挟持されて支持されるか、或いは、本体ケース
２或いは上蓋３の開口端縁に前記鍔部６ａを接着
して支持される。尚、７は前記鍔部６ａを覆うジ
ヨイント部材である。

本体ケース２と上蓋３とは、上蓋３の開口縁近
傍の側壁に設けたネジ用貫通孔１６に雄ネジを貫
挿し、前記貫通孔の設置位置に対応させて本体ケ
ース２の開口縁近傍の側壁に設けた雌ネジ（図示
省略；開口縁を形成する合成樹脂製の枠部材８に
雌ネジを埋込んである。）に前記雄ネジを螺合す
ることによつて相互に接合されるようになつてい
る。

ここで、本体ケース２及び上蓋３は、壁材１１
と枠部材８とによつて構成されている。更に、壁
材１１は、比較的安価な軽量材料である厚紙１２
に複数の貫通孔１３を穿設した芯材１４と、該芯
材１４の両面に接着（積層）される合成樹脂製の
薄膜層としての合成樹脂フイルム（又は合成樹脂
シート）１５とによつて構成されている。

ここで、壁材１１の密度が約0.9g／cm³以上にな
ると、高密度ポリエチレン，ポリプロピレン，ポ
リスチレン，ナイロン，ポリエチレンテレフタレ
ート等の材料を用いて単層板構造（貫通孔１３無
し）の合成樹脂製エアクリーナケースに比べ軽量
化を図れず、また、壁材１１の曲げ弾性率が約70
Kg／cm²以下では、やはり高密度ポリエチレン，ポ
リプロピレン等の材料により単層板構造（貫通孔
１３無し）とした合成樹脂製エアクリーナケース
よりも剛性が低くなつてしまい、実用に耐える強
度を備えなくなつてしまう。このため、本実施例
では、貫通孔１３を穿設する前の無垢の状態での
厚紙１２の曲げ弾性率が約300Kg／cm²以上で、密
度が1.0〜1.3g／cm³程度の高剛性厚紙を使用し、
貫通孔１３を穿設し更に合成樹脂フイルム１５を
両面接着して補強した後の曲げ弾性率及び密度
が、上記のレベルを保てるように貫通孔１３のピ
ツチ、孔径を決定してある。

厚紙１２の厚さは、１〜10mm（好ましくは２〜
５mm）程度のものを使用する。これは、厚さが１
mmよりも薄くなるとケースとして強度が不足し実
用に耐えなくなり、逆に10mmよりも厚いと、エア
クリーナケース１の重量が重くなつて軽量化を果
たせなくなつてしまうためである。

厚紙１２の種類としては、単層抄き若しくは複
層抄きのいずれも使用可能であるが、一般的に厚
紙は複層抄きのものが多い。抄造工程後にプレス
した高剛性の厚紙、或いは、樹脂系の結合剤とと
もに抄造した高剛性の厚紙が特に好適である。ま
た、パルプの種類は、針葉樹系ばかりでなく広葉
樹系のパルプも使用可能であり、バージンパルプ
はもとより再生パルプの使用も可能である。

厚紙１２に穿設する貫通孔１３のピツチ、孔径
は、上記のように穿設後の厚紙１２を芯材１４と
した壁材１１の曲げ弾性率及び密度を考慮して決
定されるが、貫通孔１３の孔径が大き過ぎると、
強度が部分によつて大きく変化することになつて
合成樹脂フイルム１５表面に凹みができ易くなる
と共に強度が不安定となり、また、孔径が小さ過
ぎると、軽量化（密度を小さく）するためにピツ
チを小さくして数多くの貫通孔１３を設ける必要
があり、経済的に不利となる。従つて、貫通孔１
３の大きさは１〜20mmφ（好ましくは５〜８mm
φ）、貫通孔１３の間隔は５〜15mm（好ましくは
５〜10mm）程度とする。

尚、貫通孔１３の断面形状は特に限定するもの
ではないが、経済性の面から本実施例においては
丸型とした。また、高密度ポリエチレン、ポリプ
ロピレン等の合成樹脂を用いて形成した合成樹脂
シートに複数の貫通孔１３を穿設して厚紙１２の
代わりに用いるようにしても良い。

厚紙１２の全面に貫通孔１３を穿設する方法と
しては、ドリルやパンチングなどの機械的な方法
で後加工する方法が一般的であるが、厚紙１２の
製造工程中で孔開けする方法が経済的には優れて
いる。貫通孔１３の孔径、ピツチは１種類であつ
ても複数種であつても良い。厚紙１２の代わりに
合成樹脂シートを用いるようにした場合には、成
形時に貫通孔１３を同時成形しても良いし、ま
た、上記のように機械的方法に依つても良い。

一方、厚紙１２の両面に接着する合成樹脂フイ
ルム１５としては、ポリオレフイン，ポリスチレ
ン，ポリカーボネート，硬質ポリ塩化ビニール等
のフイルムを使用する。合成樹脂フイルム１５の
厚さは、強度・経済性から40〜1000μ程度の範囲
で選択するが、一般的には100〜300μのフイルム
を用いるようにする。尚、合成樹脂フイルム１５
は芯材１４の両面に積層することが望ましいが、
外側片面のみであつても良い。

厚紙１２に対する合成樹脂フイルム１５の接着
は、以下のようにして行う。

即ち、全面に貫通孔１３が穿設される厚紙１２
（若しくは合成樹脂シート）の片面若しくは両面
に接着剤（ウレタン系若しくはアクリル系の従来
公知のもの）を塗布し、その上にプレス或いはロ
ール等によつて合成樹脂フイルム１５を加熱圧着
することにより、厚紙１２の表面に合成樹脂フイ
ルム１５を積層して壁材１１を形成する。また、
前述の方法とは逆に、合成樹脂フイルム１５の片
面に接着剤を塗布し、これを厚紙１２上に積層す
ることにより壁材１１を形成するようにしても良
く、更に、接着剤を用いずに熱溶着によつて積層
させるようにしても良い。

このように、複数の貫通孔１３が穿設された厚
紙１２を芯材１４として、その両面に合成樹脂フ
イルム１５を接着して形成される平板状の壁材１
１は、本体ケース２及び上蓋３の側面形状（展開
寸法）に沿つて打ち抜いて所定位置を折り曲げる
ことによりそれぞれ本体ケース２及び上蓋３の形
状に沿つた形とした状態で、合成樹脂製の枠部材
８の成形（射出成形或いは注入成形）金型に挿入
される。そして、係る枠部材８の成形によつて、
本体ケース２及び上蓋３の側方角部を構成する、
各壁材１１の互いに隣接する端縁相互間が枠部材
８を介して接合されるようにすると共に、本体ケ
ース２及び上蓋３の開口端縁に相当する壁材６の
端縁部に枠部材８が接合されるようにする。即
ち、本実施例においては、壁材１１相互を接合す
るための枠部材８と、本体ケース２及び上蓋３の
開口端縁を構成する枠部材８とが、一体成形によ
つて形成される。換言すれば、合成樹脂フイルム
１５によつて覆われない壁材１１の端縁に全て枠
部材８を接合することにより、厚紙１２の濡れ等
を防止して耐久性を向上させる。

尚、壁材１１と枠部材８との接合は、合成樹脂
フイルム１５と合成樹脂製枠部材８との熱溶着、
或いは壁材１１の貫通孔１３に枠部材８を形成す
る合成樹脂が流れ込むことによつて行われる。

本実施例においては、エアクリーナケース１を
立方体形状としたが、筒状その他形状を限定する
ものではなく、例えば枠部材８の樹脂成形が可能
な範囲で、然も壁材１１の加工自由度の許す限
り、多種多様な形状のエアクリーナケース１が形
成できることは明らかである。

また、本実施例のように軽量化が図られ、然も
必要充分な強度と形状設定の自由度を備えたエア
クリーナケース１を、主として４輪自動車用のエ
ンジンに採用することにより、車両重量の軽減に
貢献でき、以て燃料消費量の低減を果たせる。
尚、本実施例に示すようなエアクリーナケース１
は、４輪自動車用エンジンに限らず、その他モー
ターサイクル等におけるエンジンに広く適応でき
ることは明らかである。

以上のように、本実施例におけるエアクリーナ
ケース１は、壁材１１を単層板構造（貫通孔１３
無し）の厚紙製若しくは合成樹脂製としたものと
略同等の強度を備え、かつ、貫通孔１３によつて
略20〜40％程度の軽量化を図れる。また、厚紙１
２に含まれる水分が染み出しても、この水分が貫
通孔１内に一時的に溜められるために、厚紙１２
の含有水分により合成樹脂フイルム１５の接着が
損なわれることがない。更に、本実施例のように
厚紙１２の両面に合成樹脂フイルム１５を接着す
れば、貫通孔１３内に空気が密閉されることにな
つて、この密閉空気によつて空気浄化の際に発生
する騒音が外部に漏洩することを防止する防音効
果もある。

壁材１１は、厚紙１２に合成樹脂フイルム１５
を積層して形成されるため、予め定型板状に壁材
１１を形成しておいて、エアクリーナケース１の
形状に合わせて打抜いて用いるようにすれば良い
ため、汎用製に優れ、厚紙１２が比較的安価な材
料で、然も製造工程も安易であることから低コス
トのエアクリーナケース１となる。

＜考案の効果＞ 以上説明したように、本考案に係るエアクリー
ナケースによると、実用に耐える強度を備えつつ
軽量化及び低コスト化を図ることができ、例えば
４輪自動車用エンジンに使用することにより車両
重量の軽減に寄与し、以て、車両の燃料消費量を
低減させることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエアクリーナケースを示
す斜視図、第２図は第１図の正面断面図、第３図
は第２図の部分拡大図である。 １……エアクリーナケース、２……ケース部材
としての本体ケース、３……ケース部材としての
上蓋、６……エアクリーナエレメント、８……枠
部材、１１……壁材、１２……厚紙、１３……貫
通孔、１４……芯材、１５……薄膜層としての合
成。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 軽量材料によつて形成され複数の貫通孔１３
   が穿設される芯材１４の少なくとも片面に薄膜
   層１５を積層した壁材１１と、軽量材料によつ
   て形成され前記壁材１１の端縁に接合される枠
   部材８とによつて構成されるケース部材２，３
   を備えて中空立体形状に形成され、その中空部
   にエアクリーナエレメント６を内設するように
   構成されたことを特徴とする、エアクリーナケ
   ース。 (2) 前記壁材１１の芯材１４を形成する軽量材料
   が厚紙１２であることを特徴とする、実用新案
   登録請求の範囲第(1)項に記載のエアクリーナケ
   ース。 (3) 前記壁材１１の芯材１４を形成する軽量材料
   が合成樹脂であることを特徴とする、実用新案
   登録請求の範囲第(1)項に記載のエアクリーナケ
   ース。 (4) 前記枠部材８を形成する軽量材料が合成樹脂
   であることを特徴とする、実用新案登録請求の
   範囲第(1)〜(3)項のいずれか１つに記載のエアク
   リーナケース。 (5) 前記薄膜層１５が合成樹脂製であることを特
   徴とする、実用新案登録請求の範囲第(1)〜(4)項
   のいずれか１つに記載のエアクリーナケース。 (6) 前記壁材１１の互いに隣接する端縁相互間が
   前記枠部材８を介して連結されることを特徴と
   する、実用新案登録請求の範囲第(1)〜(5)項のい
   ずれか１つに記載のエアクリーナケース。