JPH0435554Y2 - - Google Patents
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- JPH0435554Y2 JPH0435554Y2 JP1983163667U JP16366783U JPH0435554Y2 JP H0435554 Y2 JPH0435554 Y2 JP H0435554Y2 JP 1983163667 U JP1983163667 U JP 1983163667U JP 16366783 U JP16366783 U JP 16366783U JP H0435554 Y2 JPH0435554 Y2 JP H0435554Y2
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Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
（産業上の利用分野）
本考案は、燃料噴射ポンプの改良に関する。
（従来技術）
内燃機関、例えばデイーゼルエンジンの燃料供
給装置に採用されている燃料噴射ポンプでは、始
動時の着火性を高めるためにスタートスプリング
を用いて始動過給を行なつている。
そして、エンジンの初爆後、回転が立上ればフ
ライウエイト（ガバナウエイト）の作用により、
スタートスプリングに抗して噴射量を減少させ、
通常のアイドリング噴射を行なわせるようになつ
ているが、極低温時（外気温−15℃〜−25℃）に
あつては、燃焼性がきわめて悪いので、このよう
な燃料供給特性ではフライウエイトが作用して噴
射量が減少した場合、失火してエンジンで止ま
る、あるいは、回転の立上りが遅く、完爆までの
時間が長くなる恐れがある。
そこで、第１図に示す如く、燃料噴射ポンプ１
のプランジヤ２のコントロールスリーブ３に対し
てバイメタル４を設け、極低温時にバイメタル４
によりコントロールスリーブ３を燃料増量方向に
移動させて、燃料を上乗せするようにしたものが
提案されている（実開昭54−137614号公報参照）
が、このような構造では、エンジン完爆直後に走
行開始した場合、多量の未燃焼ガスや不完全燃焼
成分が排出されるという問題があつた。
（考案の目的）
本考案は、上記従来の問題を解消するためにな
されたもので、初爆から完爆までの回転の立上り
には、噴射量の増加はあまり影響せず、むしろ始
動過給を行なう領域が大きく影響することを見出
し、始動過給機構を備えた燃料噴射ポンプにおい
て、不必要に始動過給量を増やすことなく始動性
を向上させることを目的とするものである。
（考案の構成）
このため本考案は、アクセルペダルと連動し
て、燃料調量部材を制御する制御レバー機構と、
該制御レバー機構に対して、始動時に燃料調量部
材を燃料増量方向へ変位させる始動過給機構を設
けるとともに、始動過給機構に対して、エンジン
回転数が所定回転数に達したときに始動過給を解
除する解除機構を設けた燃料噴射ポンプにおい
て、外気温検出装置とエンジン回転数検出装置と
を設け、外気温が所定温度以下のときに、始動過
給量を所定量に固定する始動過給量固定手段を始
動過給機構に対して設けるとともに、エンジン回
転数が上記所定回転数より高い完爆回転数に達す
る迄上記解除機構による解除を禁止し、完爆回転
数に達したときに上記始動過給量固定手段による
固定を解除するとともに上記解除機構に対する禁
止を解除して始動過給を停止する始動過給域制御
手段を設けたことを特徴とする燃料噴射ポンプを
提供するものである。
（考案の効果）
本考案によれば、外気温が設定温度以下である
ときの始動に際しては、通常の始動過給機構によ
る始動過給制御を禁止し、始動過給量を所定値に
固定するとともに、始動過給領域を解除機構によ
り設定される所定回転数より高い完爆回転数まで
拡大するようにしたので、始動性を大幅に改善す
ることができ、始動を早期に完了することができ
る。
また、始動過給量を最適値に固定することによ
り、不必要に燃料を増量することがなくそれだけ
燃費を軽減できるうえ、過剰な始動過給に基因す
る自己着火温度の低下を確実に防止することがで
き、始動性を良好なものとすることができる。
さらに、始動過給量を外気温に応じて制御する
必要がないので、それだけ制御も容易なものとす
ることができる。
（実施例）
第２図に示すように、分配型燃料噴射ポンプ１
０のポンプ本体１３内には、カムデイスク（不図
示）により回転および往復運動されて燃料をデイ
ーゼルエンジンの各気筒に供給するプランジヤ１
１を備え、該プランジヤ１１には燃料調量部材と
してのコントロールスリーブ１２が支持されてい
る。
上記ポンプ本体１３内にはコレクタレバー１４
がピン１５で枢支され、該コレクタレバー１４に
テンシヨンレバー１６とスタートレバー１７とが
ピン１８で枢支されると共に、該スタートレバー
１７の球部１７ａがコントロールスリーブ１２の
凹部１２ａに係合して、スタートレバー１７の揺
動によりコントロールスリーブ１２を介してプラ
ンジヤ１１の往復位置を調節するようになつてい
る。
上記スタートレバー１７には、このスタートレ
バー１７とともに本願考案にいう始動過給機構を
構成するスタートスプリング１９が設けられると
共に、該スタートレバー１７にエンジンの回転に
連動して回転されるガバナー２０が対向して、エ
ンジンの回転数が所定回転数に達してフライウエ
イト２１によつてガバナースリーブ２２が前進し
たとき、スタートレバー１７をスタートスプリン
グ１９に抗して押し、始動過給を停止させるよう
になつている。つまり、上記ガバナー２０、フラ
イウエイト２１およびガバナースリーブ２２は本
願考案にいう解除機構を構成する。
上記コレクタレバー１４はガバナースプリング
２３を介してコントロールレバーシヤフト２４に
連結され、アクセルベダルに連動するコントロー
ルレバー（不図示）によりコントロールレバーシ
ヤフト２４を回転させることにより、ガバナース
プリング２３を介してコレクタレバー１４を揺動
させ、コレクタレバー１４によるスタートレバー
１７の揺動によりコントロールスリーブ１２を介
してプランジヤ１１の往復位置を調節するように
なつている。つまり、上記の機構は本願考案にい
う制御レバー機構を構成している。
なお、２５はフルロード・アジヤスチング・ス
クリユである。
一方、上記コントロールスリーブ１２の上側の
上記凹部１２ａは、軸方向に対して傾斜した長溝
に形成されると共に（第３図参照）、コントロー
ルスリーブ１２の下側に軸方向の溝１２ｂを形成
して、該溝１２ｂに制御レバー２６の偏心ピン２
７を係合させ、制御レバー２６の操作で偏心ピン
２７を介してコントロールスリーブ１２を強制回
転させ、凹部１２ａによりコントロールスリーブ
１２を始動過給位置に対応する燃料増量位置へ移
動させるようになつている。
上記制御レバー２６は連結ロツド２８によつて
ダイヤフラム２９に連結され、該ダイヤフラム２
９は電磁弁３０を介してバキユームポンプ３１に
接続されている。
上記電磁弁３０には、外気温が所定温度（例え
ば−10℃）以下のときにオンする外気温スイツチ
３２（外気温検出装置）と、エンジンの回転数が
所定回転数（例えば1100rpm）以下のときにオン
する回転数スイツチ３３（エンジン回転数検出装
置）とが直列に接続されている。
上記のように燃料噴射ポンプを構成すれば、極
低温下における始動時には、外気温スイツチ３２
と回転数スイツチ３３とは、共にオンで、電磁弁
３０が開き、ダイヤフラム２９によつて制御レバ
ー２６が操作され、コントロールスリーブ１２は
始動過給位置に対応する燃料増量位置へ移動され
てその位置に固定される。つまり、始動過給量は
極低温時には、一定とされる。
従つて、始動過給によるエンジンの初爆後、第
５図に示すように、700rpm付近まで回転が立上
つてフライウエイト２１によりガバナースリーブ
２２が前進し、始動過給を停止させるためにスタ
ートレバー１７を押そうとする（第５図の点ａの
状態）が、極低温下にあつては、スタートレバー
１７はコントロールスリーブ１２によつて始動過
給状態でロツクされているので、始動過給状態の
まま回転がさらに立上つてゆく。
そして1100rpm付近（アイドリングより僅かに
高い完爆回転数）まで回転が立上ると回転数スイ
ツチ３３がオフするので、電磁弁３０が閉じ、ダ
イヤフラム２９によつて制御レバー２６が操作さ
れ、コントロールスリーブ１２は偏心ピン２７に
よつて回動し、噴射量減方向に移動する。
これにより、ガバナースリーブ２２が前進しス
タートレバー１７が押されて始動過給が停止する
（第５図の点ｂの状態）。
つまり、第５図に示した点ａまでの従来の始動
過給域が、ハツチングで示す点ｂの範囲まで高回
転域方向へ拡げられたことになるのである。
以上のように、上記実施例では、制御レバー２
６、偏心ピン２７、ダイヤフラム２９、電磁弁３
０、バキユームポンプ３１、外気温スイツチ３
２、回転数スイツチ３３等が、本願考案にいう始
動過給量固定手段と始動過給域制御手段を構成し
ている。
第４図は、コントロールスリーブ１２を始動過
給位置に対応する燃料増量位置へ移動させる構成
であつた第２図の変形例であつて、スタートレバ
ー１７に対して、第２図と同様に制御レバー２６
の偏心ピン３４を臨ませて、偏心ピン３４によつ
てスタートレバー１７を始動過給状態でロツクす
る構成したものである。
下記の表は、始動過給量を増やす従来方式と、
始動過給域を拡げる本案方式とによる完爆までの
時間を測定したデータである。
(Industrial Application Field) The present invention relates to improvements in fuel injection pumps. (Prior Art) In a fuel injection pump employed in a fuel supply system for an internal combustion engine, for example, a diesel engine, a start spring is used to perform startup supercharging in order to improve ignition performance at startup. After the first engine explosion, when the engine starts to rotate, the fly weight (governor weight) will cause the engine to start spinning.
Reduces the injection amount against the start spring,
Normal idling injection is performed, but combustibility is extremely poor at extremely low temperatures (outside temperature -15°C to -25°C), so with these fuel supply characteristics, the fly weight is reduced. If this occurs and the injection amount decreases, there is a risk that the engine will misfire and shut down, or that the engine will start up slowly and take a long time to complete explosion. Therefore, as shown in FIG.
A bimetal 4 is provided for the control sleeve 3 of the plunger 2, and the bimetal 4 is
It has been proposed that the control sleeve 3 is moved in the fuel increasing direction to add fuel (see Utility Model Application Publication No. 137614/1983).
However, with this structure, there is a problem in that when the vehicle starts running immediately after the engine has completely exploded, a large amount of unburned gas and incompletely burned components are emitted. (Purpose of the invention) This invention was made in order to solve the above-mentioned conventional problems.Increasing the injection amount does not have much effect on the rise of rotation from the initial explosion to the complete explosion, but rather The purpose of this invention is to improve the startability of a fuel injection pump equipped with a starting supercharging mechanism without unnecessarily increasing the amount of starting supercharging. (Structure of the invention) For this reason, the invention includes a control lever mechanism that controls a fuel metering member in conjunction with an accelerator pedal;
The control lever mechanism is provided with a starting supercharging mechanism that displaces the fuel metering member in the fuel increasing direction at the time of starting, and the starting supercharging mechanism is provided with a starting supercharging mechanism that displaces the fuel metering member in the fuel increasing direction at the time of starting. In a fuel injection pump equipped with a release mechanism for releasing supercharging, an outside temperature detection device and an engine rotation speed detection device are provided, and the starting supercharging amount is fixed at a predetermined amount when the outside temperature is below a predetermined temperature. A supercharging amount fixing means is provided for the starting supercharging mechanism, and release by the release mechanism is prohibited until the engine speed reaches a complete explosion speed higher than the predetermined engine speed, and when the engine speed reaches the full explosion speed. and a starting supercharging range control means for releasing the fixation by the starting supercharging amount fixing means and canceling the prohibition on the releasing mechanism to stop starting supercharging. It is. (Effects of the invention) According to the invention, when starting when the outside temperature is below the set temperature, starting supercharging control by the normal starting supercharging mechanism is prohibited and the starting supercharging amount is fixed at a predetermined value. At the same time, the starting supercharging range is expanded to a complete explosion speed higher than the predetermined speed set by the release mechanism, so starting performance can be greatly improved and starting can be completed quickly. . In addition, by fixing the starting supercharging amount to the optimum value, fuel consumption can be reduced by eliminating unnecessary increases in fuel, and it also reliably prevents a drop in self-ignition temperature caused by excessive starting supercharging. This makes it possible to improve startability. Furthermore, since there is no need to control the starting supercharging amount in accordance with the outside temperature, control can be made that much easier. (Example) As shown in Fig. 2, a distribution type fuel injection pump 1
Inside the pump body 13 of the diesel engine is a plunger 1 which is rotated and reciprocated by a cam disk (not shown) to supply fuel to each cylinder of the diesel engine.
1, and a control sleeve 12 as a fuel metering member is supported on the plunger 11. A collector lever 14 is located inside the pump body 13.
is pivotally supported by a pin 15, a tension lever 16 and a start lever 17 are pivotally supported by a pin 18 on the collector lever 14, and a ball portion 17a of the start lever 17 is engaged with a recess 12a of the control sleeve 12. The reciprocating position of the plunger 11 is adjusted via the control sleeve 12 by swinging the start lever 17. The start lever 17 is provided with a start spring 19 which together with the start lever 17 constitutes a starting supercharging mechanism according to the present invention, and a governor 20 that is opposed to the start lever 17 and rotates in conjunction with the rotation of the engine. Then, when the engine speed reaches a predetermined speed and the governor sleeve 22 is moved forward by the fly weight 21, the start lever 17 is pushed against the start spring 19 to stop the starting supercharging. ing. That is, the governor 20, flyweight 21, and governor sleeve 22 constitute a release mechanism according to the present invention. The collector lever 14 is connected to a control lever shaft 24 via a governor spring 23, and by rotating the control lever shaft 24 with a control lever (not shown) linked to an accelerator pedal, the collector lever 14 is connected via a governor spring 23. The reciprocating position of the plunger 11 is adjusted via the control sleeve 12 by swinging the start lever 17 by the collector lever 14. In other words, the above mechanism constitutes the control lever mechanism according to the present invention. Note that 25 is a full load adjusting screw. On the other hand, the recess 12a on the upper side of the control sleeve 12 is formed as a long groove inclined with respect to the axial direction (see FIG. 3), and an axial groove 12b is formed on the lower side of the control sleeve 12. , the eccentric pin 2 of the control lever 26 is inserted into the groove 12b.
7 is engaged, the control sleeve 12 is forcibly rotated via the eccentric pin 27 by operating the control lever 26, and the recess 12a moves the control sleeve 12 to the fuel increase position corresponding to the starting supercharging position. There is. The control lever 26 is connected to a diaphragm 29 by a connecting rod 28, which
9 is connected to a vacuum pump 31 via a solenoid valve 30. The solenoid valve 30 includes an outside temperature switch 32 (outside temperature detection device) that is turned on when the outside temperature is below a predetermined temperature (for example, -10°C), and an outside temperature switch 32 (outside temperature detection device) that is turned on when the outside temperature is below a predetermined number of revolutions (for example, 1100 rpm). A rotation speed switch 33 (engine rotation speed detection device) that is turned on at certain times is connected in series. If the fuel injection pump is configured as described above, when starting at extremely low temperatures, the outside temperature switch 32
and rotational speed switch 33 are both on, the solenoid valve 30 is opened, the control lever 26 is operated by the diaphragm 29, and the control sleeve 12 is moved to the fuel increase position corresponding to the starting supercharging position and maintained at that position. Fixed. In other words, the starting supercharging amount is constant at extremely low temperatures. Therefore, after the first explosion of the engine due to starting supercharging, as shown in FIG. 17 (state of point a in Fig. 5), but under extremely low temperatures, the start lever 17 is locked in the starting supercharging state by the control sleeve 12, so the starting supercharging does not occur. The rotation continues to pick up speed. Then, when the rotation reaches around 1100 rpm (complete rotation speed slightly higher than idling), the rotation speed switch 33 is turned off, so the solenoid valve 30 is closed, the control lever 26 is operated by the diaphragm 29, and the control sleeve 12 is turned off. is rotated by the eccentric pin 27 and moved in the direction of decreasing the injection amount. As a result, the governor sleeve 22 moves forward, the start lever 17 is pushed, and the starting supercharging is stopped (state at point b in FIG. 5). In other words, the conventional starting supercharging range up to point a shown in FIG. 5 has been expanded toward the high rotation range to the point b shown by hatching. As described above, in the above embodiment, the control lever 2
6, eccentric pin 27, diaphragm 29, solenoid valve 3
0, vacuum pump 31, outside temperature switch 3
2. The rotation speed switch 33 and the like constitute the starting supercharging amount fixing means and the starting supercharging range controlling means according to the present invention. FIG. 4 shows a modification of FIG. 2 in which the control sleeve 12 is moved to the fuel increase position corresponding to the starting supercharging position, and the start lever 17 is controlled in the same manner as in FIG. Lever 26
The eccentric pin 34 is exposed, and the start lever 17 is locked in the starting supercharging state by the eccentric pin 34. The table below shows the conventional method of increasing the starting supercharging amount,
This is data measuring the time until complete explosion using the proposed method that expands the starting supercharging range.
【表】
この表によれば、極低温時（−15℃〜−25℃）
においては、始動過給量を増やすよりも、始動過
給域を拡げる方が完爆までの時間と短くなる、つ
まり始動性が向上することが明らかである。[Table] According to this table, at extremely low temperatures (-15℃ to -25℃)
It is clear that expanding the starting supercharging range shortens the time until complete explosion, that is, improving startability, rather than increasing the starting supercharging amount.
第１図は従来の燃料噴射ポンプの要部断面図、
第２図は本考案に係る燃料噴射ポンプの要部断面
図、第３図は第２図のコントロールスリーブとス
タートレバーとの関係を示す平面図、第４図は第
２図の変形例を示す要部断面図、第５図は始動過
給域を示すグラグである。
１０……分配型燃料噴射ポンプ、１１……プラ
ンジヤ、１２……コントロールスリーブ、１３…
…ポンプ本体、１７……スタートレバー、１９…
…スタートスプリング、２０……ガバナー、２６
……制御レバー、２７，３４……偏心ピン、２９
……ダイヤフラム、３０……電磁弁、３２……外
気温スイツチ、３３……回転数スイツチ。
Figure 1 is a sectional view of the main parts of a conventional fuel injection pump.
Figure 2 is a sectional view of the main parts of the fuel injection pump according to the present invention, Figure 3 is a plan view showing the relationship between the control sleeve and start lever in Figure 2, and Figure 4 is a modification of Figure 2. The main part sectional view, FIG. 5, is a graph showing the starting supercharging area. 10... Distribution type fuel injection pump, 11... Plunger, 12... Control sleeve, 13...
...Pump body, 17...Start lever, 19...
...Start spring, 20...Governor, 26
... Control lever, 27, 34 ... Eccentric pin, 29
... diaphragm, 30 ... solenoid valve, 32 ... outside temperature switch, 33 ... rotation speed switch.
Claims (1)
御する制御レバー機構と、該制御レバー機構に対
して、始動時に燃料調量部材を燃料増量方向へ変
位させる始動過給機構を設けるとともに、始動過
給機構に対して、エンジン回転数が所定回転数に
達したときに始動過給を解除する解除機構を設け
た燃料噴射ポンプにおいて、外気温検出装置とエ
ンジン回転数検出装置とを設け、外気温が所定温
度以下のときに、始動過給量を所定量に固定する
始動過給量固定手段を始動過給機構に対して設け
るとともに、エンジン回転数が上記所定回転数よ
り高い完爆回転数に達する迄上記解除機構による
解除を禁止し、完爆回転数に達したときに上記始
動過給量固定手段による固定を解除するとともに
上記解除機構に対する禁止を解除して始動過給を
停止する始動過給域制御手段を設けたことを特徴
とする燃料噴射ポンプ。 A control lever mechanism that controls a fuel metering member in conjunction with the accelerator pedal, and a starting supercharging mechanism that displaces the fuel metering member in the direction of fuel increase at the time of starting are provided for the control lever mechanism, and A fuel injection pump is equipped with a release mechanism for canceling starting supercharging when the engine speed reaches a predetermined speed. The starting supercharging mechanism is provided with a starting supercharging amount fixing means for fixing the starting supercharging amount to a predetermined amount when the temperature is below a predetermined temperature, and the engine speed is set to a complete explosion speed higher than the predetermined speed. Starting supercharging is prohibited until the above-described release mechanism is reached, and when the complete explosion speed is reached, the fixing by the above-mentioned starting supercharging amount fixing means is released, and the prohibition on the above-mentioned releasing mechanism is canceled to stop starting supercharging. A fuel injection pump characterized by being provided with a supply area control means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16366783U JPS6070739U (en) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | fuel injection pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16366783U JPS6070739U (en) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | fuel injection pump |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6070739U JPS6070739U (en) | 1985-05-18 |
| JPH0435554Y2 true JPH0435554Y2 (en) | 1992-08-24 |
Family
ID=30359050
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16366783U Granted JPS6070739U (en) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | fuel injection pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6070739U (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS547025A (en) * | 1977-06-17 | 1979-01-19 | Mitsubishi Motors Corp | Idling controller of diesel engine |
| JPS5974334A (en) * | 1982-10-19 | 1984-04-26 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Device for improving starting performance of engine |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55144818U (en) * | 1979-04-05 | 1980-10-17 | ||
| JPS58149540U (en) * | 1982-03-31 | 1983-10-07 | いすゞ自動車株式会社 | Fuel injection pump governor device |
-
1983
- 1983-10-22 JP JP16366783U patent/JPS6070739U/en active Granted
Patent Citations (2)
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| JPS5974334A (en) * | 1982-10-19 | 1984-04-26 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Device for improving starting performance of engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6070739U (en) | 1985-05-18 |
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