JPH04347324A - エンジンの水冷装置 - Google Patents
エンジンの水冷装置Info
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- JPH04347324A JPH04347324A JP14977591A JP14977591A JPH04347324A JP H04347324 A JPH04347324 A JP H04347324A JP 14977591 A JP14977591 A JP 14977591A JP 14977591 A JP14977591 A JP 14977591A JP H04347324 A JPH04347324 A JP H04347324A
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- JP
- Japan
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- temperature
- sectional area
- water
- engine
- cooling water
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- Pending
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 53
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 35
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 13
- 238000013021 overheating Methods 0.000 abstract description 8
- 238000009835 boiling Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229910001285 shape-memory alloy Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 238000004781 supercooling Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P2007/143—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using restrictions
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの水冷装置に
関する。
関する。
【０００２】
【前提構造】本発明のエンジンの水冷装置は、例えば図
４に示すように、次の前提構造を有するものを前提とす
る。すなわち、エンジン１の冷却水を水ポンプ２により
、シリンダジャケット３から水孔４・ヘッドジャケット
５・ラジエータ６及びシリンダジャケット３の順に、圧
送循環させるように構成したものである。
４に示すように、次の前提構造を有するものを前提とす
る。すなわち、エンジン１の冷却水を水ポンプ２により
、シリンダジャケット３から水孔４・ヘッドジャケット
５・ラジエータ６及びシリンダジャケット３の順に、圧
送循環させるように構成したものである。
【０００３】
【従来の技術】上記前提構造において、従来技術では、
前記水孔４が基準断面積Ｓｂの大きさに形成されていた
。
前記水孔４が基準断面積Ｓｂの大きさに形成されていた
。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では次
の問題がある。水孔４が基準断面積Ｓｂの大きさに形成
されているので、エンジン１の定格を越えない負荷出力
時には、冷却水の循環量が過剰にならず、過冷却による
燃焼性能の低下が防止されている。しかし、過負荷出力
時には、発熱量が増えるのに対して、冷却水の循環量が
増えないため、エンジン１がオーバーヒートすることが
ある。本発明は、エンジン１が過負荷出力時にオーバー
ヒートするするのを抑制することを課題とする。
の問題がある。水孔４が基準断面積Ｓｂの大きさに形成
されているので、エンジン１の定格を越えない負荷出力
時には、冷却水の循環量が過剰にならず、過冷却による
燃焼性能の低下が防止されている。しかし、過負荷出力
時には、発熱量が増えるのに対して、冷却水の循環量が
増えないため、エンジン１がオーバーヒートすることが
ある。本発明は、エンジン１が過負荷出力時にオーバー
ヒートするするのを抑制することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記前提構造
において、上記課題を達成するために、例えば図１及び
図２に示すように、次の改良構造を追加したものである
。すなわち、前記水孔４に通路拡大用感温作動弁７を設
け、この感温作動弁７の通路拡大用作動温度Ｔ１は、前
記冷却水の異常高温領域Ｔｈよりも少し低い温度に設定
する。この感温作動弁７は、上記水孔４を通過する冷却
水の温度が上記通路拡大用作動温度Ｔ１にまで上昇した
ときに感温作動して、その水孔４の通路断面積Ｓを基準
断面積Ｓｂから拡大断面積Ｓ１にまで拡大するように構
成する。
において、上記課題を達成するために、例えば図１及び
図２に示すように、次の改良構造を追加したものである
。すなわち、前記水孔４に通路拡大用感温作動弁７を設
け、この感温作動弁７の通路拡大用作動温度Ｔ１は、前
記冷却水の異常高温領域Ｔｈよりも少し低い温度に設定
する。この感温作動弁７は、上記水孔４を通過する冷却
水の温度が上記通路拡大用作動温度Ｔ１にまで上昇した
ときに感温作動して、その水孔４の通路断面積Ｓを基準
断面積Ｓｂから拡大断面積Ｓ１にまで拡大するように構
成する。
【０００６】
【作用】本発明は、次のように作用する。エンジンの定
格を越えない負荷出力時には、水孔４を通過する冷却水
の温度が上記通路拡大用作動温度Ｔ１よりも低い温度に
なっている。このため、感温作動弁７が水孔４の通路断
面積Ｓを基準断面積Ｓｂに保つので、冷却水の循環量が
過剰にならず、過冷却による燃焼性能の低下を防止する
。過負荷出力時には、発熱量の増大により、水孔４を通
過する冷却水の温度が通路拡大用作動温度Ｔ１よりも高
い温度になる。このため、感温作動弁７が感温作動して
、水孔４の通路断面積Ｓを基準断面積Ｓｂから拡大断面
積Ｓ１にまで拡大する。これにより、冷却水の循環量が
増大して、冷却能力が増大し、エンジン１のオーバーヒ
ートを抑制する。
格を越えない負荷出力時には、水孔４を通過する冷却水
の温度が上記通路拡大用作動温度Ｔ１よりも低い温度に
なっている。このため、感温作動弁７が水孔４の通路断
面積Ｓを基準断面積Ｓｂに保つので、冷却水の循環量が
過剰にならず、過冷却による燃焼性能の低下を防止する
。過負荷出力時には、発熱量の増大により、水孔４を通
過する冷却水の温度が通路拡大用作動温度Ｔ１よりも高
い温度になる。このため、感温作動弁７が感温作動して
、水孔４の通路断面積Ｓを基準断面積Ｓｂから拡大断面
積Ｓ１にまで拡大する。これにより、冷却水の循環量が
増大して、冷却能力が増大し、エンジン１のオーバーヒ
ートを抑制する。
【０００７】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成され、作用
することから、次の効果を奏する。エンジンの過負荷出
力時に、発熱量が増えるのに対し、感温作動弁の感温作
動で水孔の通路断面積が拡大して、冷却水の循環量が増
えるので、エンジンのオーバーヒートを抑制することが
できる。
することから、次の効果を奏する。エンジンの過負荷出
力時に、発熱量が増えるのに対し、感温作動弁の感温作
動で水孔の通路断面積が拡大して、冷却水の循環量が増
えるので、エンジンのオーバーヒートを抑制することが
できる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面で説明する。図
１（Ａ）はエンジンのヘッドガスケットの要部平面図、
図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面図、図２は
水孔断面積と冷却水温との関係を示す線図、図３はヘッ
ドガスケットの平面図、図４はエンジンの縦断面概略図
である。図４において、エンジン１は、クランクケース
２０の上方にシリンダブロック２１を一体に形成すると
ともに、このシリンダブロック２１の上面にヘッドガス
ケット２２を介してシリンダヘッド２３及びヘッドカバ
ー２４を順に載置固定して、エンジン本体を形成してい
る。上記シリンダブロック２１内には、シリンダ２５の
中を摺動するピストン２６と、このピストン２６をクラ
ンク軸２７につなぐコネクチングロッド２８、その他が
ある。そして、シリンダブロック２１及びシリンダヘッ
ド２３の内壁には、シリンダジャケット３からヘッドジ
ャケット５へ冷却水を通す水孔４がヘッドガスケット２
２を貫いて連通している。エンジン１の冷却水はクラン
ク軸２７からベルト２９・プーリ３０を介して駆動され
る水ポンプ２により、シリンダジャケット３から水孔４
・ヘッドジャケット５・ラジエータ６及びシリンダジャ
ケット３の順に、圧送循環されるように構成してある。 さらに、冷却水の循環路の途中には冷却水温を検知する
サ−モスタット３１があり、ラジエータ６はラジエータ
ファン３２で高温の冷却水を空冷する。そして、上記ヘ
ッドガスケット２２には図３に示すように、各シリンダ
用開放部２２ａ・各プッシュロッド用開放部２２ｂ・各
水孔用開放部２２ｃ及び２２ｄと、各取付ボルト用開放
部２２ｅとがそれぞれ必要個数開けられている。
１（Ａ）はエンジンのヘッドガスケットの要部平面図、
図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面図、図２は
水孔断面積と冷却水温との関係を示す線図、図３はヘッ
ドガスケットの平面図、図４はエンジンの縦断面概略図
である。図４において、エンジン１は、クランクケース
２０の上方にシリンダブロック２１を一体に形成すると
ともに、このシリンダブロック２１の上面にヘッドガス
ケット２２を介してシリンダヘッド２３及びヘッドカバ
ー２４を順に載置固定して、エンジン本体を形成してい
る。上記シリンダブロック２１内には、シリンダ２５の
中を摺動するピストン２６と、このピストン２６をクラ
ンク軸２７につなぐコネクチングロッド２８、その他が
ある。そして、シリンダブロック２１及びシリンダヘッ
ド２３の内壁には、シリンダジャケット３からヘッドジ
ャケット５へ冷却水を通す水孔４がヘッドガスケット２
２を貫いて連通している。エンジン１の冷却水はクラン
ク軸２７からベルト２９・プーリ３０を介して駆動され
る水ポンプ２により、シリンダジャケット３から水孔４
・ヘッドジャケット５・ラジエータ６及びシリンダジャ
ケット３の順に、圧送循環されるように構成してある。 さらに、冷却水の循環路の途中には冷却水温を検知する
サ−モスタット３１があり、ラジエータ６はラジエータ
ファン３２で高温の冷却水を空冷する。そして、上記ヘ
ッドガスケット２２には図３に示すように、各シリンダ
用開放部２２ａ・各プッシュロッド用開放部２２ｂ・各
水孔用開放部２２ｃ及び２２ｄと、各取付ボルト用開放
部２２ｅとがそれぞれ必要個数開けられている。
【０００９】（第１実施例）本発明の第１実施例では、
前記シリンダジャケット３とヘッドジャケット５とを連
通させる前記水孔４の途中に位置する、上記ヘッドガス
ケット２２の上記水孔用開放部２２ｃに、例えば図１に
示すように、形状記憶合金で形成された通路拡大用感温
作動弁７を設けてある。この感温作動弁７の通路拡大用
作動温度Ｔ１は、前記冷却水の異常高温領域Ｔｈよりも
少し低い温度、すなわちオーバーヒートする直前の冷却
水温（例えば１１０℃）に設定してある。この感温作動
弁７は、図２（Ａ）に示すように、上記水孔４を通過す
る冷却水温Ｔが上記通路拡大用作動温度Ｔ１にまで上昇
したときに感温作動して、その水孔４の通路断面積Ｓを
基準断面積Ｓｂから拡大断面積Ｓ１にまで拡大するよう
に構成してある。このため、冷却水の循環量が増えて冷
却能力が増大し、エンジン１のオーバーヒートを抑制す
ることができる。
前記シリンダジャケット３とヘッドジャケット５とを連
通させる前記水孔４の途中に位置する、上記ヘッドガス
ケット２２の上記水孔用開放部２２ｃに、例えば図１に
示すように、形状記憶合金で形成された通路拡大用感温
作動弁７を設けてある。この感温作動弁７の通路拡大用
作動温度Ｔ１は、前記冷却水の異常高温領域Ｔｈよりも
少し低い温度、すなわちオーバーヒートする直前の冷却
水温（例えば１１０℃）に設定してある。この感温作動
弁７は、図２（Ａ）に示すように、上記水孔４を通過す
る冷却水温Ｔが上記通路拡大用作動温度Ｔ１にまで上昇
したときに感温作動して、その水孔４の通路断面積Ｓを
基準断面積Ｓｂから拡大断面積Ｓ１にまで拡大するよう
に構成してある。このため、冷却水の循環量が増えて冷
却能力が増大し、エンジン１のオーバーヒートを抑制す
ることができる。
【００１０】（第２実施例）本発明の第２実施例では、
感温作動弁７を例えば図５に示すように形成する。図２
（Ｂ）に示すように水孔４を通過する冷却水温Ｔがサー
モスタット３１の開弁温度Ｔ２（例えば８２℃）より１
〜２℃高い温度にまで上昇した時に、上側作動弁７ａが
感温作動して、その水孔４の通路断面積Ｓを縮小断面積
Ｓ２から拡大断面積Ｓ１にまで拡大させる。始動直後の
ように冷却水温Ｔがサーモスタット３１の開弁温度Ｔ２
（例えば８２℃）より１〜２℃高い温度未満では、上側
作動弁７ａが感温作動しないから、水孔４の通路断面積
Ｓは縮小断面積Ｓ２まで絞られていて冷却水の循環量が
少なく、エンジン内部の冷却水温は急速に上昇し均一化
される。この結果、従来のようにサーモスタット３１を
閉じてバイパス通路３３でラジエータ６をバイパスする
必要がなくなり、サーモスタット３１を廃止する事もで
きる。又、サーモスタット３１が開いた時に、ラジエー
タ６にあった低温の冷却水がシリンダジャケット３へ多
量に流れ込み、せっかく均一化されたエンジン内部を局
部的に過冷却する事があり、冷却損失が生じる。サーモ
スタット３１を廃止する事で、そのような場合のエンジ
ン過冷却をなくせるから、常温での冷却損失を少なくで
きる。そして、冷却水温Ｔがサーモスタット３１の開弁
温度Ｔ２（例えば８２℃）より１〜２℃高い温度以上で
は、上側作動弁７ａが感温作動して、水孔４の通路断面
積Ｓは下側作動弁７ｂによる基準断面積Ｓｂになる。さ
らに、冷却水温Ｔが通路拡大用作動温度Ｔ１にまで上昇
した時に、下側作動弁７ｂが感温作動して、その水孔４
の通路断面積Ｓを基準断面積Ｓｂから拡大断面積Ｓ１に
まで拡大させるように構成してある。このため、冷却水
の循環量が増えて冷却能力が増大し、エンジン１のオー
バーヒートを抑制することができる。本実施例での上側
作動弁７ａと下側作動弁７ｂとは、相互に位置を替えて
構成する事が可能である。
感温作動弁７を例えば図５に示すように形成する。図２
（Ｂ）に示すように水孔４を通過する冷却水温Ｔがサー
モスタット３１の開弁温度Ｔ２（例えば８２℃）より１
〜２℃高い温度にまで上昇した時に、上側作動弁７ａが
感温作動して、その水孔４の通路断面積Ｓを縮小断面積
Ｓ２から拡大断面積Ｓ１にまで拡大させる。始動直後の
ように冷却水温Ｔがサーモスタット３１の開弁温度Ｔ２
（例えば８２℃）より１〜２℃高い温度未満では、上側
作動弁７ａが感温作動しないから、水孔４の通路断面積
Ｓは縮小断面積Ｓ２まで絞られていて冷却水の循環量が
少なく、エンジン内部の冷却水温は急速に上昇し均一化
される。この結果、従来のようにサーモスタット３１を
閉じてバイパス通路３３でラジエータ６をバイパスする
必要がなくなり、サーモスタット３１を廃止する事もで
きる。又、サーモスタット３１が開いた時に、ラジエー
タ６にあった低温の冷却水がシリンダジャケット３へ多
量に流れ込み、せっかく均一化されたエンジン内部を局
部的に過冷却する事があり、冷却損失が生じる。サーモ
スタット３１を廃止する事で、そのような場合のエンジ
ン過冷却をなくせるから、常温での冷却損失を少なくで
きる。そして、冷却水温Ｔがサーモスタット３１の開弁
温度Ｔ２（例えば８２℃）より１〜２℃高い温度以上で
は、上側作動弁７ａが感温作動して、水孔４の通路断面
積Ｓは下側作動弁７ｂによる基準断面積Ｓｂになる。さ
らに、冷却水温Ｔが通路拡大用作動温度Ｔ１にまで上昇
した時に、下側作動弁７ｂが感温作動して、その水孔４
の通路断面積Ｓを基準断面積Ｓｂから拡大断面積Ｓ１に
まで拡大させるように構成してある。このため、冷却水
の循環量が増えて冷却能力が増大し、エンジン１のオー
バーヒートを抑制することができる。本実施例での上側
作動弁７ａと下側作動弁７ｂとは、相互に位置を替えて
構成する事が可能である。
【００１１】（第３実施例）第３実施例では、例えば図
３に示すように、ヘッドガスケット２２のシリンダ間の
水孔用開放部２２ｄには感温作動弁７を形成せずに、常
時冷却水を流すようにして熱的に苛酷な気筒間の冷却を
促進する。一方、ヘッドガスケット２２の周囲の水孔用
開放部２２ｃには、図２（Ｃ）に示すように、例えば１
００℃で開弁し始めオーバーヒートする直前の冷却水温
Ｔ１（１１０℃）で全開する感温作動弁７を形成して構
成する。この場合、第２実施例のように、２段階の作動
をするように感温作動弁７を構成しても良い。 （第４実施例）第４実施例では、感温作動弁７を例えば
ヘッドガスケット２２の周囲の水孔用開放部２２ｃの全
数に形成する。この感温作動弁７は、従来のサーモスタ
ットの開弁温度Ｔ２（例えば８２℃）で感温作動して、
水孔４の通路断面積Ｓを縮小断面積Ｓ２から基準断面積
Ｓｂにまで拡大するように構成する。始動直後エンジン
１に急に負荷がかかって冷却水温が上昇してサーモスタ
ット３１が開くと、ラジエータ６にあった低温の冷却水
がシリンダジャケット３へ多量に流れ込み、一部のシリ
ンダ２５が急に冷却されるために収縮し、ピストン２６
の焼き付きを起こす事がある。このようにエンジン内部
の冷却水温に高温と低温の部分ムラができた場合、高温
部分にある感温作動弁７は感温作動して、その部分の水
孔４の通路断面積Ｓを縮小断面積Ｓ２から基準断面積Ｓ
ｂにまで拡大する。一方、低温部分にある感温作動弁７
は感温作動しないので、その部分の水孔４の通路断面積
Ｓは縮小断面積Ｓ２のままである。このため、高温部分
の冷却水の循環量が増えて冷却が促進されるのに対し、
低温部分の冷却水の循環量は少ないままであるから過冷
却されることが無く、冷却損失を少なくできる。これに
より、サーモスタット３１は不要となり、廃止する事が
できる。
３に示すように、ヘッドガスケット２２のシリンダ間の
水孔用開放部２２ｄには感温作動弁７を形成せずに、常
時冷却水を流すようにして熱的に苛酷な気筒間の冷却を
促進する。一方、ヘッドガスケット２２の周囲の水孔用
開放部２２ｃには、図２（Ｃ）に示すように、例えば１
００℃で開弁し始めオーバーヒートする直前の冷却水温
Ｔ１（１１０℃）で全開する感温作動弁７を形成して構
成する。この場合、第２実施例のように、２段階の作動
をするように感温作動弁７を構成しても良い。 （第４実施例）第４実施例では、感温作動弁７を例えば
ヘッドガスケット２２の周囲の水孔用開放部２２ｃの全
数に形成する。この感温作動弁７は、従来のサーモスタ
ットの開弁温度Ｔ２（例えば８２℃）で感温作動して、
水孔４の通路断面積Ｓを縮小断面積Ｓ２から基準断面積
Ｓｂにまで拡大するように構成する。始動直後エンジン
１に急に負荷がかかって冷却水温が上昇してサーモスタ
ット３１が開くと、ラジエータ６にあった低温の冷却水
がシリンダジャケット３へ多量に流れ込み、一部のシリ
ンダ２５が急に冷却されるために収縮し、ピストン２６
の焼き付きを起こす事がある。このようにエンジン内部
の冷却水温に高温と低温の部分ムラができた場合、高温
部分にある感温作動弁７は感温作動して、その部分の水
孔４の通路断面積Ｓを縮小断面積Ｓ２から基準断面積Ｓ
ｂにまで拡大する。一方、低温部分にある感温作動弁７
は感温作動しないので、その部分の水孔４の通路断面積
Ｓは縮小断面積Ｓ２のままである。このため、高温部分
の冷却水の循環量が増えて冷却が促進されるのに対し、
低温部分の冷却水の循環量は少ないままであるから過冷
却されることが無く、冷却損失を少なくできる。これに
より、サーモスタット３１は不要となり、廃止する事が
できる。
【００１２】前記感温作動弁７は、必ずしもヘッドガス
ケット２２の周囲の水孔用開放部２２ｃの全数に形成す
る必要は無く、部分的に形成する事は自由である。又、
感温作動弁７を、ヘッドガスケット２２の水孔用開放部
２２ｃ又は２２ｄに形成するのに代えて、シリンダジャ
ケット３又はヘッドジャケット５に形成しても良い。さ
らに、感温作動弁７は、形状記憶合金で形成するのに代
えてバイメタルで形成しても良い。
ケット２２の周囲の水孔用開放部２２ｃの全数に形成す
る必要は無く、部分的に形成する事は自由である。又、
感温作動弁７を、ヘッドガスケット２２の水孔用開放部
２２ｃ又は２２ｄに形成するのに代えて、シリンダジャ
ケット３又はヘッドジャケット５に形成しても良い。さ
らに、感温作動弁７は、形状記憶合金で形成するのに代
えてバイメタルで形成しても良い。
【図１】本発明実施例を示し、図１（Ａ）はエンジンの
ヘッドガスケットの要部平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ
）のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
ヘッドガスケットの要部平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ
）のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
【図２】本発明実施例を示し、水孔断面積と冷却水温と
の関係を示す線図である。
の関係を示す線図である。
【図３】本発明実施例を示し、ヘッドガスケットの平面
図である。
図である。
【図４】本発明実施例を示し、エンジンの縦断面概略図
である。
である。
【図５】本発明の他の実施例を示し、図５（Ａ）は図１
（Ａ）に相当する図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＹ−Ｙ
線矢視断面図である。
（Ａ）に相当する図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＹ−Ｙ
線矢視断面図である。
【図６】従来例を示し、図６（Ａ）は図１（Ａ）に相当
する図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＺ−Ｚ線矢視断面図
である。
する図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＺ−Ｚ線矢視断面図
である。
１…エンジン、２…水ポンプ、３…シリンダジャケット
、４…水孔、５…ヘッドジャケット、６…ラジエータ、
７…感温作動弁、Ｔ１…通路拡大用作動温度、Ｔｈ…異
常高温領域、Ｓ…通路断面積、Ｓ１…拡大断面積、Ｓｂ
…基準断面積。
、４…水孔、５…ヘッドジャケット、６…ラジエータ、
７…感温作動弁、Ｔ１…通路拡大用作動温度、Ｔｈ…異
常高温領域、Ｓ…通路断面積、Ｓ１…拡大断面積、Ｓｂ
…基準断面積。
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン（１）の冷却水を水ポンプ（
２）により、シリンダジャケット（３）から水孔（４）
・ヘッドジャケット（５）・ラジエータ（６）及びシリ
ンダジャケット（３）の順に、圧送循環させるように構
成したエンジンの水冷装置において、前記水孔（４）に
通路拡大用感温作動弁（７）を設け、この感温作動弁（
７）の通路拡大用作動温度（Ｔ１）は、前記冷却水の異
常高温領域（Ｔｈ）よりも少し低い温度に設定し、この
感温作動弁（７）は、上記水孔（４）を通過する冷却水
の温度が上記通路拡大用作動温度（Ｔ１）にまで上昇し
たときに感温作動して、その水孔（４）の通路断面積（
Ｓ）を基準断面積（Ｓｂ）から拡大断面積（Ｓ１）にま
で拡大するように構成したことを特徴とするエンジンの
水冷装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14977591A JPH04347324A (ja) | 1991-05-24 | 1991-05-24 | エンジンの水冷装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14977591A JPH04347324A (ja) | 1991-05-24 | 1991-05-24 | エンジンの水冷装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04347324A true JPH04347324A (ja) | 1992-12-02 |
Family
ID=15482459
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14977591A Pending JPH04347324A (ja) | 1991-05-24 | 1991-05-24 | エンジンの水冷装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04347324A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10011143B4 (de) * | 2000-03-07 | 2013-09-19 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit einem Zweikreiskühlsystem |
| WO2014124937A1 (en) * | 2013-02-13 | 2014-08-21 | Jaguar Land Rover Limited | Gasket and system for control of the temperature of an engine |
-
1991
- 1991-05-24 JP JP14977591A patent/JPH04347324A/ja active Pending
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