JPH04308354A - 多気筒ディーゼルエンジンの吸排気弁・燃料噴射ポンプ駆動装置 - Google Patents
多気筒ディーゼルエンジンの吸排気弁・燃料噴射ポンプ駆動装置Info
- Publication number
- JPH04308354A JPH04308354A JP10207291A JP10207291A JPH04308354A JP H04308354 A JPH04308354 A JP H04308354A JP 10207291 A JP10207291 A JP 10207291A JP 10207291 A JP10207291 A JP 10207291A JP H04308354 A JPH04308354 A JP H04308354A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- intake
- injection pump
- cams
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 50
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 45
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 45
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、多気筒ディーゼルエン
ジンの吸排気弁・燃料噴射ポンプ駆動装置に関する。
ジンの吸排気弁・燃料噴射ポンプ駆動装置に関する。
【０００２】
【前提構造】本発明の多気筒ディーゼルエンジンの吸排
気弁・燃料噴射ポンプ駆動装置は、例えば図１又は図４
に示すように、次の前提構造を有するものを前提とする
。すなわち、多気筒ディーゼルエンジン１の複数のシリ
ンダ２…に対応する複数組の吸排気カム３ａ・３ｂ・…
と、多連型燃料噴射ポンプ４の複数のプランジャ５…に
対応する複数の燃料噴射カム６…とを、一本のカム軸７
上に設けて構成する。これにより、吸排気カム３ａ・３
ｂ・…のカムシャフトと、燃料噴射カム６…のカムシャ
フトとを別体で構成した時よりも、これらのカムの駆動
装置を簡素化・小型化する事ができる。又、燃料噴射ポ
ンプを、一つのポンプケース内に複数のプランジャ５…
を組み込んだ、多連型燃料噴射ポンプ４とする事により
、噴射ポンプの取り付け構造及びガバナを簡素化・小型
化したものである。
気弁・燃料噴射ポンプ駆動装置は、例えば図１又は図４
に示すように、次の前提構造を有するものを前提とする
。すなわち、多気筒ディーゼルエンジン１の複数のシリ
ンダ２…に対応する複数組の吸排気カム３ａ・３ｂ・…
と、多連型燃料噴射ポンプ４の複数のプランジャ５…に
対応する複数の燃料噴射カム６…とを、一本のカム軸７
上に設けて構成する。これにより、吸排気カム３ａ・３
ｂ・…のカムシャフトと、燃料噴射カム６…のカムシャ
フトとを別体で構成した時よりも、これらのカムの駆動
装置を簡素化・小型化する事ができる。又、燃料噴射ポ
ンプを、一つのポンプケース内に複数のプランジャ５…
を組み込んだ、多連型燃料噴射ポンプ４とする事により
、噴射ポンプの取り付け構造及びガバナを簡素化・小型
化したものである。
【０００３】
【従来の技術】上記の前提構造において、燃料噴射カム
６…の配置構造として、従来技術では図４に示すものが
ある。すなわち、前記複数の燃料噴射カム６…は、後側
の組の吸排気カム３ｂの後側に配列されている。
６…の配置構造として、従来技術では図４に示すものが
ある。すなわち、前記複数の燃料噴射カム６…は、後側
の組の吸排気カム３ｂの後側に配列されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では次
の問題がある。 （イ）燃料噴射ポンプ４が各シリンダ２…の配列長さＬ
の後端外にオーバーハングするため、エンジンの全長が
長くなる。 （ロ）燃料噴射ポンプ４が、各シリンダ２…に対して後
方に大きく偏位するため、各シリンダ２…の各燃料噴射
器８…と燃料噴射ポンプ４とをつなぐ各高圧燃料管９…
の長さが長くなる。 これにより、高圧燃料管９…の
管路抵抗が大きくなる事、及び管路内容積が大きくなる
事から、燃料噴射圧の低下が大きく、燃料噴射性能が悪
い。本発明は、シリンダ配列長さＬ内に噴射ポンプを収
めてエンジン全長を短縮する事、及び高圧燃料管の長さ
を短縮して燃料噴射性能を向上させることを課題とする
。
の問題がある。 （イ）燃料噴射ポンプ４が各シリンダ２…の配列長さＬ
の後端外にオーバーハングするため、エンジンの全長が
長くなる。 （ロ）燃料噴射ポンプ４が、各シリンダ２…に対して後
方に大きく偏位するため、各シリンダ２…の各燃料噴射
器８…と燃料噴射ポンプ４とをつなぐ各高圧燃料管９…
の長さが長くなる。 これにより、高圧燃料管９…の
管路抵抗が大きくなる事、及び管路内容積が大きくなる
事から、燃料噴射圧の低下が大きく、燃料噴射性能が悪
い。本発明は、シリンダ配列長さＬ内に噴射ポンプを収
めてエンジン全長を短縮する事、及び高圧燃料管の長さ
を短縮して燃料噴射性能を向上させることを課題とする
。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記前提構造
において、上記課題を達成するために、例えば図１から
図３に示すように、複数の燃料噴射カム６…は、複数組
の吸排気カム３ａ・３ｂ・…のうちの一組の吸排気カム
３ａの相互間に配設したものである。
において、上記課題を達成するために、例えば図１から
図３に示すように、複数の燃料噴射カム６…は、複数組
の吸排気カム３ａ・３ｂ・…のうちの一組の吸排気カム
３ａの相互間に配設したものである。
【０００６】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成したことか
ら、次の効果を奏する。 （イ）複数の燃料噴射カム６…を複数組の吸排気カム３
ａ・３ｂ・…のうちの一組の吸排気カム３ａの相互間に
配設したから、シリンダ配列長さＬ内に噴射ポンプを収
められ、エンジンの全長を短縮できる。 （ロ）又、各シリンダと多連型燃料噴射ポンプとの距離
を従来のものに比べて短くできるから、高圧燃料管の長
さが短縮されて、その管路抵抗及び管内容積が小さくな
り、燃料噴射圧の低下が小さくなる事により、燃料噴射
性能を向上できる。
ら、次の効果を奏する。 （イ）複数の燃料噴射カム６…を複数組の吸排気カム３
ａ・３ｂ・…のうちの一組の吸排気カム３ａの相互間に
配設したから、シリンダ配列長さＬ内に噴射ポンプを収
められ、エンジンの全長を短縮できる。 （ロ）又、各シリンダと多連型燃料噴射ポンプとの距離
を従来のものに比べて短くできるから、高圧燃料管の長
さが短縮されて、その管路抵抗及び管内容積が小さくな
り、燃料噴射圧の低下が小さくなる事により、燃料噴射
性能を向上できる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面で説明する。図
１は、多気筒ディーゼルエンジンの吸排気弁・燃料噴射
ポンプ駆動装置の要部破断平面図、図２は、多気筒ディ
ーゼルエンジンの縦断面図である。図において、多気筒
ディーゼルエンジン１は、クランクケース１０の上方に
シリンダブロック１１を一体に形成するとともに、この
シリンダブロック１１の上面にシリンダヘッド１２及び
ヘッドカバー１３を順に載置固定して、エンジン本体を
形成してある。上記シリンダブロック１１内にはシリン
ダ２の中を摺動するピストン１４と、このピストン１４
とクランクシャフト１５とをつなぐコネクチングロッド
１６、多連型燃料噴射ポンプ４、その他がある。又、上
記シリンダヘッド１２には、燃料噴射器８、吸排気弁１
７などが備えられ、吸排気ポートが形成されている。こ
の燃料噴射器８は、高圧燃料管９により上記燃料噴射ポ
ンプ４に繋がれている。さらに、上記ヘッドカバー１３
は、ロッカアーム１８、プッシュロッド１９を覆ってい
る。そして、上記多気筒ディーゼルエンジン１の複数の
シリンダ２…に対応する複数組の吸排気カム３ａ・３ｂ
・…と、多連型燃料噴射ポンプ４の複数のプランジャ５
…に対応する複数の燃料噴射カム６…とを、一本の燃料
噴射カム軸７上に設けてある。又、この燃料噴射カム軸
７は図示しないギヤを介して、クランクシャフト１５と
同期回転可能に構成されている。さらに、上記複数の燃
料噴射カム６…は、上記複数組の吸排気カム３ａ・３ｂ
・…のうちのフライホイール２０から遠い側の、一組の
吸排気カム３ａの相互間に配設してある。
１は、多気筒ディーゼルエンジンの吸排気弁・燃料噴射
ポンプ駆動装置の要部破断平面図、図２は、多気筒ディ
ーゼルエンジンの縦断面図である。図において、多気筒
ディーゼルエンジン１は、クランクケース１０の上方に
シリンダブロック１１を一体に形成するとともに、この
シリンダブロック１１の上面にシリンダヘッド１２及び
ヘッドカバー１３を順に載置固定して、エンジン本体を
形成してある。上記シリンダブロック１１内にはシリン
ダ２の中を摺動するピストン１４と、このピストン１４
とクランクシャフト１５とをつなぐコネクチングロッド
１６、多連型燃料噴射ポンプ４、その他がある。又、上
記シリンダヘッド１２には、燃料噴射器８、吸排気弁１
７などが備えられ、吸排気ポートが形成されている。こ
の燃料噴射器８は、高圧燃料管９により上記燃料噴射ポ
ンプ４に繋がれている。さらに、上記ヘッドカバー１３
は、ロッカアーム１８、プッシュロッド１９を覆ってい
る。そして、上記多気筒ディーゼルエンジン１の複数の
シリンダ２…に対応する複数組の吸排気カム３ａ・３ｂ
・…と、多連型燃料噴射ポンプ４の複数のプランジャ５
…に対応する複数の燃料噴射カム６…とを、一本の燃料
噴射カム軸７上に設けてある。又、この燃料噴射カム軸
７は図示しないギヤを介して、クランクシャフト１５と
同期回転可能に構成されている。さらに、上記複数の燃
料噴射カム６…は、上記複数組の吸排気カム３ａ・３ｂ
・…のうちのフライホイール２０から遠い側の、一組の
吸排気カム３ａの相互間に配設してある。
【０００８】又、図３は本発明の他の実施例を示し、前
記複数の燃料噴射カム６…は、前記フライホイール２０
から遠い側に配設するのに代えて、前記複数組の吸排気
カム３ａ・３ｂ・…のうちのフライホイール２０に近い
側の、一組の吸排気カム３ａの相互間に配設してある。
記複数の燃料噴射カム６…は、前記フライホイール２０
から遠い側に配設するのに代えて、前記複数組の吸排気
カム３ａ・３ｂ・…のうちのフライホイール２０に近い
側の、一組の吸排気カム３ａの相互間に配設してある。
【図１】本発明実施例を示し、多気筒ディーゼルエンジ
ンの吸排気弁・燃料噴射ポンプ駆動装置の要部破断平面
図である。
ンの吸排気弁・燃料噴射ポンプ駆動装置の要部破断平面
図である。
【図２】本発明実施例を示し、多気筒ディーゼルエンジ
ンの縦断面図である。
ンの縦断面図である。
【図３】本発明の他の実施例を示し、図１に相当する図
である。
である。
【図４】従来例を示し、図１に相当する図である。
１…多気筒ディーゼルエンジン、２…シリンダ、３ａ・
３ｂ…吸排気カム、４…多連型燃料噴射ポンプ、５…プ
ランジャ、６…燃料噴射カム、７…カム軸。
３ｂ…吸排気カム、４…多連型燃料噴射ポンプ、５…プ
ランジャ、６…燃料噴射カム、７…カム軸。
Claims (1)
- 【請求項１】 多気筒ディーゼルエンジン（１）の複
数のシリンダ（２…）に対応する複数組の吸排気カム（
３ａ）（３ｂ）（…）と、多連型燃料噴射ポンプ（４）
の複数のプランジャ（５…）に対応する複数の燃料噴射
カム（６…）とを、一本のカム軸（７）上に設けて構成
した多気筒ディーゼルエンジンの吸排気弁・燃料噴射ポ
ンプ駆動装置において、前記複数の燃料噴射カム（６…
）は、前記複数組の吸排気カム（３ａ）（３ｂ）（…）
のうちの一組の吸排気カム（３ａ）の相互間に配設した
ことを特徴とする多気筒ディーゼルエンジンの吸排気弁
・燃料噴射ポンプ駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10207291A JPH04308354A (ja) | 1991-04-05 | 1991-04-05 | 多気筒ディーゼルエンジンの吸排気弁・燃料噴射ポンプ駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10207291A JPH04308354A (ja) | 1991-04-05 | 1991-04-05 | 多気筒ディーゼルエンジンの吸排気弁・燃料噴射ポンプ駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04308354A true JPH04308354A (ja) | 1992-10-30 |
Family
ID=14317567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10207291A Pending JPH04308354A (ja) | 1991-04-05 | 1991-04-05 | 多気筒ディーゼルエンジンの吸排気弁・燃料噴射ポンプ駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04308354A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000027739A (ja) * | 1998-05-20 | 2000-01-25 | Waertsilae Nsd Oy Ab | 燃料供給システム |
-
1991
- 1991-04-05 JP JP10207291A patent/JPH04308354A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000027739A (ja) * | 1998-05-20 | 2000-01-25 | Waertsilae Nsd Oy Ab | 燃料供給システム |
| JP2010156345A (ja) * | 1998-05-20 | 2010-07-15 | Waertsilae Nsd Oy Ab | 燃料供給システム |
| JP4547052B2 (ja) * | 1998-05-20 | 2010-09-22 | ワルトシラ エヌエスデイ オサケ ユキチュア エイビー | 燃料供給システム |
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