JPH04276113A - Honeycomb catalyzer and exhaust gas purifying device - Google Patents
Honeycomb catalyzer and exhaust gas purifying deviceInfo
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼルエンジン
の排ガスを浄化するハニカム触媒およびそのハニカム触
媒を組み込んでいる排ガス浄化装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a honeycomb catalyst for purifying exhaust gas from a diesel engine and an exhaust gas purification device incorporating the honeycomb catalyst.
【０００２】0002
【背景技術】ガソリンエンジンの排ガスの浄化には、三
元触媒として、白金−ロジウム系触媒が知られているが
、ディーゼルエンジンの排ガスには、酸素が多量に含ま
れるので、その種の三元触媒は使用できないのが現状で
ある。[Background Art] Platinum-rhodium catalysts are known as three-way catalysts for purifying gasoline engine exhaust gas, but since diesel engine exhaust gas contains a large amount of oxygen, such three-way catalysts Currently, catalysts cannot be used.
【０００３】0003
【発明の課題】この発明の課題は、ディーゼルエンジン
の排ガスに含まれるＮＯＸ 、ＣＯ、ＨＣなどの有害成
分を無害成分に変換可能にする触媒の提供にある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a catalyst capable of converting harmful components such as NOX, CO, and HC contained in diesel engine exhaust gas into harmless components.
【０００４】この発明の他の課題は、排ガスの浄化性能
を高め、そして、小型で軽量化を可能にするディーゼル
エンジンに使用される排ガス浄化装置の提供にある。Another object of the present invention is to provide an exhaust gas purification device for use in a diesel engine that improves exhaust gas purification performance and allows for reduction in size and weight.
【０００５】[0005]
【課題のための手段およびそれの作用】この発明は、セ
ラミックからハニカム構造に成形し、排ガスの流れ方向
に関して、そのハニカム構造の上流側にＮＯＸ 還元触
媒層を、そのハニカム構造の下流側にＨＣおよびＣＯ酸
化触媒層をそれぞれ担持させ、ディーゼルエンジンの排
ガスがそのハニカム構造を通過する際、還元剤として排
ガスに含まれるＨＣによりその排ガスに含まれるＮＯＸ
をその還元触媒層上で還元分解し、次に、余剰のＨＣ
およびその還元の際に発生されるＣＯをその酸化触媒層
上で無害な物質に変換するところである。[Means for the Problem and Effects thereof] This invention forms a honeycomb structure from ceramic, and provides an NOX reduction catalyst layer on the upstream side of the honeycomb structure with respect to the flow direction of exhaust gas, and an HC catalyst layer on the downstream side of the honeycomb structure. When diesel engine exhaust gas passes through the honeycomb structure, NOx contained in the exhaust gas is reduced by HC contained in the exhaust gas as a reducing agent.
is reduced and decomposed on the reduction catalyst layer, and then the excess HC is
The CO generated during the reduction is converted into a harmless substance on the oxidation catalyst layer.
【０００６】また、この発明は、ディーゼルエンジンの
排気管の途中に接続されるケーシングと、排ガスの流れ
方向に関して、上流側にＮＯＸ 還元触媒を、下流側に
ＨＣおよびＣＯ酸化触媒をそれぞれ担持してそのケーシ
ング内に配置されるハニカム触媒と、その排気管のケー
シング上流側に還元剤タンクを接続する還元剤フィード
パイプと、そのフィードパイプに配置される還元剤フィ
ードポンプとを含み、その排気管のケーシング上流側に
流れる排ガスに還元剤を供給し、そのハニカム触媒のＮ
ＯＸ 還元触媒の反応を十分にしてＮＯＸ 浄化率の低
下を抑制し、その還元剤によりその排ガスに含まれるＮ
ＯＸ をそのハニカム触媒の還元触媒層上で分解還元し
、次に、余剰のＨＣおよびその還元の際に発生されるＣ
Ｏをそのハニカム触媒の酸化触媒層上で無害な物質に変
換するところである。[0006] The present invention also provides a casing that is connected to the middle of an exhaust pipe of a diesel engine, and supports a NOX reduction catalyst on the upstream side and HC and CO oxidation catalysts on the downstream side with respect to the flow direction of exhaust gas. The exhaust pipe includes a honeycomb catalyst arranged in the casing, a reducing agent feed pipe connecting a reducing agent tank to the upstream side of the casing of the exhaust pipe, and a reducing agent feed pump arranged in the feed pipe. A reducing agent is supplied to the exhaust gas flowing upstream of the casing, and the N of the honeycomb catalyst is
The OX reduction catalyst sufficiently reacts to suppress the reduction in NOX purification rate, and the reducing agent reduces the N contained in the exhaust gas.
OX is decomposed and reduced on the reduction catalyst layer of the honeycomb catalyst, and then surplus HC and C generated during the reduction are decomposed and reduced.
This is where O is converted into a harmless substance on the oxidation catalyst layer of the honeycomb catalyst.
【０００７】[0007]
【具体例】図１は、トラックに搭載されたディーゼルエ
ンジンの排気系統に使用されたこの発明のハニカム触媒
の特定された具体例１を示している。そのハニカム触媒
１は、両端が開放された多数のセルからなるフロースル
ー型ハニカム構造で、セラミック粉末から成形され、乾
燥され、そして、焼成された後に、ＮＯＸ 還元触媒層
２が排ガスの流れ方向に上流側に、ＨＣおよびＣＯ酸化
触媒層３がその排ガスの流れ方向に下流側にそれぞれ担
持されて製造された。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 shows a specific example 1 of the honeycomb catalyst of the present invention, which was used in the exhaust system of a diesel engine mounted on a truck. The honeycomb catalyst 1 has a flow-through type honeycomb structure consisting of a large number of cells with both ends open. After being molded from ceramic powder, dried, and fired, the NOX reduction catalyst layer 2 is formed in the flow direction of the exhaust gas. On the upstream side, HC and CO oxidation catalyst layers 3 were supported and produced, respectively, on the downstream side in the flow direction of the exhaust gas.
【０００８】このハニカム触媒１では、そのＮＯＸ 還
元触媒層２が、全接触面積の３／４に、そのＨＣおよび
ＣＯ酸化触媒層３が全接触面積の１／４にそれぞれ担持
され、そのＮＯＸ 還元触媒には金属イオン交換ゼオラ
イトが使用された。その金属イオン交換ゼオライトのた
めのゼオライトとしては、人造あるいは天然のゼオライ
トが良く、また、金属としては、Ｃｕ，Ｆｅ，Ｎｉ，Ｃ
ｏ，Ｍｎなどであり、そして、その金属イオン交換ゼオ
ライトは、それらにアルミナゾル、または、硝酸、アル
ミニウム等のバインダーを加えてそのハニカム触媒１に
コーティングされた組成であり、一方、そのＨＣおよび
ＣＯ酸化触媒は、そのハニカム触媒１にアルミナをコー
ティングして、Ｐｔ，Ｐｄ，Ｒｈ，Ｃｅ等を担持した組
成である。In this honeycomb catalyst 1, the NOX reduction catalyst layer 2 is supported on 3/4 of the total contact area, and the HC and CO oxidation catalyst layer 3 is supported on 1/4 of the total contact area. Metal ion-exchanged zeolite was used as a catalyst. The zeolite for the metal ion exchange zeolite is preferably artificial or natural zeolite, and the metals include Cu, Fe, Ni, and C.
o, Mn, etc., and the metal ion-exchanged zeolite has a composition in which alumina sol or a binder such as nitric acid, aluminum, etc. is added to them and coated on the honeycomb catalyst 1, while the HC and CO oxidation The catalyst has a composition in which the honeycomb catalyst 1 is coated with alumina to support Pt, Pd, Rh, Ce, etc.
【０００９】そのようなハニカム構造にそのＮＯＸ 還
元触媒２とそのＨＣおよびＣＯ酸化触媒３とを担持させ
たところのそのハニカム型セラミック触媒１では、ディ
ーゼルエンジンの排ガスが通過する際、その排ガスに含
まれるＮＯＸ が、還元剤としてその排ガスに含まれた
ＨＣによりそのＮＯＸ 還元触媒層２上で分解されて還
元され、そして、余剰のＨＣおよびその還元の際に発生
されたＣＯがそのＨＣおよびＣＯ酸化触媒層３上で無害
な物質に変換された。[0009] In the honeycomb type ceramic catalyst 1 in which the NOX reduction catalyst 2 and the HC and CO oxidation catalyst 3 are supported on such a honeycomb structure, when the exhaust gas of a diesel engine passes through, the NOx is decomposed and reduced on the NOx reduction catalyst layer 2 by HC contained in the exhaust gas as a reducing agent, and the excess HC and CO generated during the reduction are oxidized to the HC and CO. It was converted into a harmless substance on the catalyst layer 3.
【００１０】そして、この場合、そのＮＯＸ 還元触媒
層２が、その排ガスの流れ方向に関して、そのＨＣおよ
びＣＯ酸化触媒層３の上流側でそのセラミック触媒１に
担持されたことによって、その排ガスに含まれているＨ
Ｃが還元剤として使用可能になり、その結果、酸素が多
量に含まれるところのディーゼルエンジンの排ガスを浄
化可能にした。すなわち、その還元剤としてその排ガス
に含まれたＨＣを使用可能にしたことによって、そのＮ
ＯＸ 還元触媒２の反応が十分に保たれ、そして、ＮＯ
Ｘ 浄化率の低下が抑制され、その結果、排ガス浄化性
能が優れて小型で軽量化され、それに伴って、そのディ
ーゼルエンジンを搭載したそのトラックに適用が非常に
容易になった。また、この場合、そのＮＯＸ 還元触媒
層２とそのＨＣおよびＣＯ酸化触媒層３とが単一のセラ
ミック触媒１に担持されたが、そのセラミック触媒１は
、そのＮＯＸ 還元触媒２とそのＨＣおよびＣＯ酸化触
媒３とをそれぞれ担持した分割型に製造されてもよい。[0010] In this case, the NOX reduction catalyst layer 2 is supported on the ceramic catalyst 1 on the upstream side of the HC and CO oxidation catalyst layer 3 with respect to the flow direction of the exhaust gas. H that is
C can now be used as a reducing agent, and as a result, it has become possible to purify diesel engine exhaust gas, which contains a large amount of oxygen. In other words, by making it possible to use HC contained in the exhaust gas as a reducing agent, the N
The reaction of OX reduction catalyst 2 is maintained sufficiently, and NO
X The reduction in purification rate was suppressed, and as a result, the exhaust gas purification performance was excellent, and the product was made smaller and lighter in weight, making it extremely easy to apply it to the truck equipped with the diesel engine. Further, in this case, the NOX reduction catalyst layer 2 and the HC and CO oxidation catalyst layer 3 were supported on a single ceramic catalyst 1; The oxidation catalyst 3 and the oxidation catalyst 3 may be separately supported.
【００１１】図２は、トラックに搭載されたディーゼル
エンジン２０の排気系統に使用されたこの発明の排ガス
浄化装置の特定された具体例１０を示している。この排
ガス浄化装置１０は、そのディーゼルエンジン２０の排
気管２１の途中に接続されたケーシング１１と、そのケ
ーシング１１内に配置されたハニカム触媒１と、その排
気管２１のケーシング上流側に還元剤タンク１４を接続
させた還元剤フィードパイプ１２と、そのフィードパイ
プ１２に配置された還元剤フィードポンプ１３とを含ん
だところに製造された。FIG. 2 shows a specific example 10 of the exhaust gas purification device of the present invention used in the exhaust system of a diesel engine 20 mounted on a truck. This exhaust gas purification device 10 includes a casing 11 connected to the middle of an exhaust pipe 21 of a diesel engine 20, a honeycomb catalyst 1 disposed within the casing 11, and a reducing agent tank located upstream of the casing of the exhaust pipe 21. 14, and a reducing agent feed pump 13 disposed on the feed pipe 12.
【００１２】そのケーシング１１は、ガス入口１５およ
びガス出口１６を備えてその排気管２１の途中にそのガ
ス入口１５およびガス出口１６をフランジ結合し、その
フィードポンプ１２は、モーター（図示せず）で駆動さ
れ、そして、そのタンク１４には、軽油が充填された。
勿論、ＮＯＸ の還元剤としては、その軽油以外にプロ
ピレン、プロパン、トルエン、キシレン等が使用される
。The casing 11 is provided with a gas inlet 15 and a gas outlet 16, and the gas inlet 15 and the gas outlet 16 are flange-connected in the middle of the exhaust pipe 21, and the feed pump 12 is connected to a motor (not shown). The tank 14 was filled with light oil. Of course, propylene, propane, toluene, xylene, etc. can be used as the NOX reducing agent in addition to the light oil.
【００１３】この排ガス浄化装置１０では、還元剤とし
て軽油がその排気管２１のケーシング上流側に流れる排
ガスに供給され、その排気管２１内で気化されて還元性
ガスになり、そして、排ガスと一緒に供給されるので、
元の排ガスに含まれるＨＣの量が不足である際にも、そ
の排ガスは、ＨＣの必要量を含んだ状態でそのケーシン
グ１１のハニカム型セラミック触媒１に流れる。その結
果、そのＮＯＸ 還元触媒２の反応が十分に保たれ、そ
して、ＮＯＸ 浄化率の低下が抑制され、その排ガスに
含まれるＮＯＸ は、そのＮＯＸ 還元触媒層２上で分
解されて還元され、さらに、その排ガスに含まれる余剰
のＨＣおよびその軽油の燃焼やその還元で発生されてそ
の排ガスに含まれるＣＯはそのＨＣおよびＣＯ酸化触媒
層３上で酸化されて無害な物質に変換された。特に、そ
のＮＯＸ 還元触媒２が活性化されてＮＯＸ の浄化率
が高められた。In this exhaust gas purification device 10, light oil is supplied as a reducing agent to the exhaust gas flowing upstream of the casing of the exhaust pipe 21, is vaporized in the exhaust pipe 21, becomes a reducing gas, and is then released together with the exhaust gas. Since it is supplied to
Even when the amount of HC contained in the original exhaust gas is insufficient, the exhaust gas flows to the honeycomb ceramic catalyst 1 in the casing 11 while containing the necessary amount of HC. As a result, the reaction of the NOX reduction catalyst 2 is maintained sufficiently, and a decrease in the NOX purification rate is suppressed, and the NOX contained in the exhaust gas is decomposed and reduced on the NOX reduction catalyst layer 2, and further Excess HC contained in the exhaust gas and CO generated by the combustion of the light oil and its reduction were oxidized on the HC and CO oxidation catalyst layer 3 and converted into harmless substances. In particular, the NOX reduction catalyst 2 was activated and the NOX purification rate was increased.
【００１４】[0014]
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
ハニカム触媒は、ＮＯＸ 還元触媒が、排ガスの流れ方
向に関して、ＨＣおよびＣＯ酸化触媒の上流側に担持さ
れるところであるので、排ガスに含まれるＨＣが還元剤
に使用可能になり、そのＮＯＸ 還元触媒の反応が十分
でＮＯＸ 浄化率の低下が抑制され、ディーゼルエンジ
ンの排ガスが酸素を多量に含むにもかかわらず、その排
ガスに含まれるＮＯＸ 、ＣＯ、ＨＣなどの有害成分が
無害な物質に変換可能になり、すなわち、ディーゼルエ
ンジンの排ガスが触媒で処理可能になり、そのように排
ガス浄化性能が優れ、それに伴って、小型軽量化が可能
になり、その結果、ディーゼルエンジンを搭載したトラ
ック・バスなどに適用が非常に容易になり、そのことか
ら、ディーゼルエンジンを搭載した自動車にとって非常
に有用で実用的である。Benefits of the Invention As understood from the above, the honeycomb catalyst of the present invention has a NOX reduction catalyst supported upstream of the HC and CO oxidation catalyst with respect to the flow direction of the exhaust gas, so that the NOX reduction catalyst is supported on the upstream side of the HC and CO oxidation catalyst in the exhaust gas flow direction. HC can be used as a reducing agent, and the reaction of the NOX reduction catalyst is sufficient to suppress the decrease in the NOX purification rate. Harmful components such as , CO, and HC can now be converted into harmless substances.In other words, diesel engine exhaust gas can now be treated with catalysts, resulting in excellent exhaust gas purification performance and, along with this, miniaturization and weight reduction. As a result, it is very easy to apply to trucks and buses equipped with diesel engines, and therefore, it is very useful and practical for automobiles equipped with diesel engines.
【００１５】また、この発明の排ガス浄化装置は、ディ
ーゼルエンジンの排気管の途中に接続されるケーシング
と、排ガスの流れ方向に関して、上流側にＮＯＸ 還元
触媒を、下流側にＨＣおよびＣＯ酸化触媒をそれぞれ担
持してそのケーシング内に配置されるハニカム触媒と、
その排気管のケーシング上流側に還元剤タンクを接続す
る還元剤フィードパイプと、そのフィードパイプに配置
される還元剤フィードポンプとを含み、還元剤がその排
気管のケーシング上流側に流れる排ガスに供給され、そ
の排気管内で気化されて還元性ガスになり、排ガスと一
緒に供給されるので、元の排ガスに含まれるＨＣの量が
不足する際にも、その排ガスは、ＨＣの必要量を含んだ
状態でそのハニカム触媒に流れ、そのＮＯＸ 還元触媒
の反応が十分でＮＯＸ 浄化率の低下が抑制され、ディ
ーゼルエンジンの排ガスが酸素を多量に含むにもかかわ
らず、その排ガスに含まれるＮＯＸ ，ＣＯ，ＨＣなど
の有害成分が、無害な物質に確実に安定的に変換可能に
なり、すなわち、ディーゼルエンジンの排ガスが触媒で
処理可能になり、そのように排ガス浄化性能が高められ
、それに伴って、小型軽量化が可能になり、その結果、
ディーゼルエンジンを搭載したトラック・バスなどに適
用が非常に容易になり、そのことから、ディーゼルエン
ジンを搭載して自動車にとって非常に有用で実用的であ
る。Furthermore, the exhaust gas purification device of the present invention has a casing connected to the middle of the exhaust pipe of a diesel engine, and a NOX reduction catalyst on the upstream side and an HC and CO oxidation catalyst on the downstream side with respect to the flow direction of the exhaust gas. a honeycomb catalyst supported and disposed within the casing;
It includes a reducing agent feed pipe that connects a reducing agent tank to the upstream side of the casing of the exhaust pipe, and a reducing agent feed pump arranged in the feed pipe, and supplies the reducing agent to the exhaust gas flowing to the upstream side of the casing of the exhaust pipe. is vaporized in the exhaust pipe to become a reducing gas and is supplied together with the exhaust gas, so even when the amount of HC contained in the original exhaust gas is insufficient, the exhaust gas does not contain the necessary amount of HC. The NOX reduction catalyst reacts sufficiently to suppress the reduction in the NOX purification rate, and even though the diesel engine exhaust gas contains a large amount of oxygen, the NOX and CO contained in the exhaust gas are reduced. , HC and other harmful components can be reliably and stably converted into harmless substances, that is, diesel engine exhaust gas can be treated with a catalyst, and the exhaust gas purification performance is improved in this way. It becomes possible to reduce the size and weight, and as a result,
It is very easy to apply it to trucks and buses equipped with diesel engines, and therefore it is very useful and practical for automobiles equipped with diesel engines.
【００１６】先のように、図面を参照しながら説明され
たこの発明の具体例からして、この発明の属する技術の
分野における通常の知識を有する者にとって、種々の設
計的修正や変更は容易に行われることであり、さらには
、この発明の内容が、その発明の課題を遂行ならしめる
発明の成立に必須であり、その発明の性質であるその発
明の技術的本質に由来し、そして、それを内在させると
客観的に認められる態様に容易に置き換えられる。As mentioned above, from the specific examples of the present invention described with reference to the drawings, various design modifications and changes will be easily made by those who have ordinary knowledge in the technical field to which this invention pertains. Furthermore, the content of the invention is essential to the establishment of the invention that accomplishes the task of the invention, and originates from the technical essence of the invention, which is the nature of the invention, and If it is internalized, it can be easily replaced with an objectively recognized aspect.
【図１】トラックに搭載されたディーゼルエンジンの排
気系統に使用されたこの発明のハニカム触媒の具体例を
示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a specific example of a honeycomb catalyst of the present invention used in an exhaust system of a diesel engine mounted on a truck.
【図２】トラックに搭載されたディーゼルエンジンの排
気系統に使用されたこの発明の排ガス浄化装置の具体例
を示す概説図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing a specific example of the exhaust gas purification device of the present invention used in the exhaust system of a diesel engine mounted on a truck.
１ ハニカム触媒 ２ ＮＯＸ 還元触媒層 ３ ＨＣおよびＣＯ酸化触媒層 １０ 排ガス浄化装置 １１ ケーシング １２ 還元剤のフィードパイプ １３ 還元剤のフィードポンプ １４ 還元剤タンク 1 Honeycomb catalyst 2 NOX reduction catalyst layer 3 HC and CO oxidation catalyst layer 10 Exhaust gas purification device 11 Casing 12 Reducing agent feed pipe 13 Reducing agent feed pump 14 Reducing agent tank
Claims (3)
ＮＯｘ 還元触媒を、下流側にＨＣおよびＣＯ酸化触媒
をそれぞれ担持するところのハニカム触媒。1. A honeycomb catalyst in which a NOx reduction catalyst is supported on the upstream side and HC and CO oxidation catalysts are supported on the downstream side with respect to the flow direction of exhaust gas.
の３／４に、そのＨＣおよびＣＯ酸化触媒が全接触面積
の１／４にそれぞれ担持される請求項１に記載されてあ
るハニカム触媒。2. The honeycomb catalyst according to claim 1, wherein the NOX reduction catalyst is supported on 3/4 of the total contact area and the HC and CO oxidation catalysts are supported on 1/4 of the total contact area.
ーゼルエンジンの排気管の途中に接続されるケーシング
と、そのケーシング内に配置され、そして、排ガスの流
れ方向に関して、上流側にＮＯＸ 還元触媒を、下流側
にＨＣおよびＣＯ酸化触媒をそれぞれ担持するハニカム
触媒と、その排気管のケーシング上流側に還元剤タンク
を接続する還元剤フィードパイプと、そのフィードパイ
プに配置される還元剤フィードポンプとを含む排ガス浄
化装置。3. A casing having a gas inlet and a gas outlet and connected to the middle of an exhaust pipe of a diesel engine, and a NOX reduction catalyst disposed within the casing and on the upstream side with respect to the flow direction of exhaust gas. , a honeycomb catalyst supporting HC and CO oxidation catalysts on the downstream side, a reducing agent feed pipe connecting the reducing agent tank to the upstream side of the casing of the exhaust pipe, and a reducing agent feed pump disposed in the feed pipe. including exhaust gas purification equipment.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5575491A JPH04276113A (en) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | Honeycomb catalyzer and exhaust gas purifying device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5575491A JPH04276113A (en) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | Honeycomb catalyzer and exhaust gas purifying device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04276113A true JPH04276113A (en) | 1992-10-01 |
Family
ID=13007633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5575491A Pending JPH04276113A (en) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | Honeycomb catalyzer and exhaust gas purifying device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04276113A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002371835A (en) * | 2001-06-15 | 2002-12-26 | Komatsu Ltd | Exhaust emission control device of internal combustion engine |
| WO2007057981A1 (en) | 2004-05-28 | 2007-05-24 | Cataler Corporation | Catalyst for exhaust-gas purification |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4893814A (en) * | 1972-03-22 | 1973-12-04 |
-
1991
- 1991-02-28 JP JP5575491A patent/JPH04276113A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4893814A (en) * | 1972-03-22 | 1973-12-04 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7759290B2 (en) | 2004-05-28 | 2010-07-20 | Cataler Corporation | Exhaust gas purifying catalyst |
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