JPH04272559A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両などに用いられ
る動力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】Ｕ．Ｓ．Ｐａｔｅｎｔ　　４８１１６２
８号登録証に「ＬＯＣＫＡＢＬＥ　ＤＩＦＦＥＲＥＮＴ
ＩＡＬ　ＧＥＡＲ」が記載されており、これは油圧アク
チュエータ操作の多板クラッチにより差動制限を行うデ
ファレンシャル装置である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前者はトランスミッシ
ョンハウジング（静止側）に設けられたアクチュエータ
のピストンとデフハウジング側（回転側）の多板クラッ
チとの間にベアリングを配置してピストンへのトルク伝
達の遮断を図っているが、不完全であるのでトランスミ
ッションハウジングのシリンダ部に回り止め用のピンを
植え込んでピストンに係合されている。

【０００４】しかし、ピンの植え込み穴は精密な寸法が
要求されるからリーマで加工されるがピストンとトラン
スミッションハウジングとの両方に加工しなければなら
ず、それだけ作業が面倒でありコスト上昇にもつながる
。又、この穴による強度低下を防ぐためにはトランスミ
ッションハウジングのシリンダ部を肉厚にする必要があ
り、その分ハウジングが大型で重くなる。又、ピンをピ
ストンとシリンダ部とに係合させる作業は盲作業を伴い
、組付性が悪い。

【０００５】また、デフハウジングをトランスミッショ
ンハウジングに支承するテーパーローラーベアリングに
シムの圧さ調整により予圧が与えられる。

【０００６】しかし、シムで予圧を与える方法では、例
えば関連部材の摩耗や温度変化などにより予圧が変化し
た場合などに予圧を再調整するのは非常に面倒である。

【０００７】そこで、この発明は、ハウジングに穴あけ
を行わずにピストンの回り止めが行えると共に、スラス
トベアリングの予圧調整が容易な動力伝達装置の提供を
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明の動力伝達装置
は、ハウジング内に支持ベアリングを介して支承された
回転ケースと、ハウジング側に設けられたシリンダ部と
ピストンとを有するアクチュエータと、回転ケースを貫
通すると共にベアリングを介してピストンに連結された
押圧部材と、回転ケースに収納され押圧部材を介してア
クチュエータに操作される摩擦クラッチにより伝達動力
の調節が可能な動力伝達機構と、ハウジングに螺着され
前記支持ベアリングに予圧を与えるリテイナーと、リテ
イナー及びピストンにそれぞれ設けられた係合部と、ハ
ウジングに係止されると共に両係合部と係合しリテイナ
ー及びピストンの回り止めを行う回り止め部材とを備え
たことを特徴とする。

【０００９】

【作用】リテイナーとピストンの回り止めは両部材の係
合部をハウジング側に係止される回り止め部材に係合さ
せることにより容易に行える。

【００１０】従って、回転ケースをハウジングに支承す
る支持ベアリングの予圧はハウジングに螺着されるリテ
イナーのネジ力により行われるから、予圧調整作業は回
り止め部材との係合を外しリテイナーを例えば増し締め
するなどリテイナーを回転させるだけであって、容易で
ある。

【００１１】又、ピストンの回り止めにピンを用いない
から、シリンダ部の肉厚確保のためにハウジングを大型
で重くする必要がない。

【００１２】

【実施例】図１と図２とにより一実施例の説明をする。 図１は実施例の動力伝達装置（デファレンシャル装置）
を示し、図２はこのデファレンシャル装置を用いた車両
の動力系を示す。以下、左右の方向はこの車両及び図１
での左右の方向であり、図１の上方はこの車両の前方（
図２の上方）に相当する。又、番号を付さない部材及び
左右に配置された互いに同機能の部材のうち右側の部材
の一部は図示されていない。

【００１３】先ず、図２の動力系の構成を説明する。

【００１４】この動力系は、エンジン１、トランスミッ
ション３、プロペラシャフト５、リヤデフ７（後輪側に
配置した図１のデファレンシャル装置）、後車軸９，１
１、左右の後輪１３，１５、左右の前輪１７，１９など
から構成されている。

【００１５】次に、リヤデフ７の説明をする。

【００１６】リヤデフ７はデフキャリヤ２１（ハウジン
グ）に収納されている。図１に示すように、このキャリ
ヤ２１は本体２３とリヤカバー２５とからなり、ボルト
で一体に組付けられている。デフケース２７の両側はベ
アリング２９（支持ベアリング）により本体２３に支承
されている。これらのベアリング２９は本体２３側のベ
アリングキャップ３１に圧入されている。これらのベア
リングキャップ３１にはそれぞれリテイナー３３が螺着
され、各ベアリング２９にスラスト方向の予圧を加えて
いる。

【００１７】デフケース２７にはリングギヤ３５がボル
ト３７で固定されており、このギヤ３５はドライブピニ
オンギヤ３９と噛合っている。ギヤ３９はプロペラシャ
フト５側に連結され、ベアリングにより本体２３に支承
されたドライブピニオンシャフト４１の後端に一体形成
されている。こうして、デフケース２７はエンジン１か
らの駆動力により回転駆動される。

【００１８】デフケース２７内にはピニオンシャフト４
３がスプリングピン４５により固定されている。このシ
ャフト４３はハブ４７を中心に放射状に配置されており
、シャフト４３にはピニオンギヤ４９が回転自在に支承
されている。このギヤ４９とデフケース２７の間には受
圧リング５１，５１が配置されている。ギヤ４９には左
右のサイドギヤ５３，５５が噛合っている。左のサイド
ギヤ５３には左の後車軸９がスプライン連結されスナッ
プリング５７で左右に固定されている。又、右のサイド
ギヤ５５には右の後車軸１１がスプライン連結されスナ
ップリング５７で左右に固定されている。各車軸９，１
１とキャリヤ２１の左右両端との間にはそれぞれシール
５９が配置されている。

【００１９】こうして、差動機構６１が構成されている
。デフケース２７の回転はピニオンシャフト４３からピ
ニオンギヤ４９に伝達され、サイドギヤ５３，５５を介
して左右の後輪１３，１５側に分割出力され、後輪間の
駆動抵抗の差に応じピニオンギヤ４９の自転と公転とに
より後輪間で差動分配される。

【００２０】サイドギヤ５３の左側とサイドギヤ５５の
右側にはそれぞれクラッチリング６３が配置され、これ
らは後車軸９，１１にスプライン連結されている。デフ
ケース２７と各クラッチリング６３との間にはこれらを
連結する多板クラッチ６５（摩擦クラッチ）が配置され
ている。

【００２１】これらの多板クラッチ６５が締結されると
サイドギヤ５３，５５の相対回転が制動されて、差動機
構６１の差動制限が行われる。

【００２２】キャリヤ２１の本体２３はデフケース２７
側の重量を負担するから鋼で作られており、リヤカバー
２５はこのような負荷から解放されているからアルミニ
ユウムのような軽量金属で作られている。アクチュエー
タ６７を含んだ大きなリヤカバー２５をこのようにアル
ミ製にしたことにより、キャリヤ２１は大巾に軽量化さ
れている。

【００２３】リヤカバー２５の左右両端部には油圧で作
動するアクチュエータ６７が設けられている。各アクチ
ュエータ６７はリヤカバー２５に形成されたシリンダ部
６９と、シリンダ部６９にシール７１，７３を介して液
密に係合したピストン７５からなっている。各ピストン
７５はベアリング７７を介してスリーブ７９（押圧部材
）に連結され、スリーブ７９はデフケースを貫通し、押
圧リング８１を介して多板クラッチ６５を押圧可能であ
る。スリーブ７９と押圧リング８１はそれぞれ車軸９，
１１にスプライン連結されている。

【００２４】各アクチュエータ６７は制御弁装置を介し
て油圧源から油圧を供給され、ピストン７５、ベアリン
グ７７、スリーブ７９、押圧リング８１を介して多板ク
ラッチ６５を押圧し締結させ、差動機構６１の差動制限
を行う。アクチュエータ６７は運転席から手動操作可能
か、あるいは路面条件や車両の操舵条件に応じて自動操
作可能に構成されている。

【００２５】リテイナー３３とピストン７５にはそれぞ
れ係合部８３，８５が設けられ、これらの係合部８３，
８５にはキャリヤ２１に螺着されたボルト８７（回り止
め部材）の先端が係合し、リテイナー３３とピストン７
５の回り止めが行われている。

【００２６】従って、ベアリング２９の予圧調整はボル
ト８７を緩めてリテイナー３３との係合を解除し、リテ
イナー３３を回転させることにより行えるから、従来の
シム調整による方法に比べて容易である。また、装置軽
量化に伴いリヤカバー２５を熱膨張率の大きい（鋼類の
約２倍）アルミ製にしたことにより、リヤカバー２５の
熱膨張が連結部を介して伝わりデフキャリヤ２１の本体
２３（ベアリングキャップ３１）が左右に変形し、ベア
リング２９の予圧が変化する恐れがある。このようなこ
とは車両が気温の高い地域で用いられる場合や夏期に起
り易い。又、ベアリング２９の内輪８９、外輪９１、転
動体９３などが摩耗しても予圧が変化する。

【００２７】予圧調整が容易であることはこのような場
合に対応し易く、有利である。

【００２８】又、ピストン７５の回り止めにピンを用い
ないからピンの植え込み穴の加工が不要であり、ピンを
シリンダ部とピストンに係合させる盲作業がなくなる。 又、植込み穴によるキャリヤの強度低下がなく、従って
肉厚を確保することによるキャリヤの大型化と重量増加
とが避けられる。

【００２９】こうして、リヤデフ７が構成されている。

【００３０】第２図の車両において、リヤデフ７により
後輪１３，１５間の差動を制限すると直進安定性が向上
する。この差動制限力を弱めると円滑な旋回が行える。 又、悪路などで一方の後輪が空転してもリヤデフ７の差
動を制限すれば、この差動制限力により他方の後輪に駆
動力が送られ、走破性が向上する。

【００３１】なお、この発明は摩擦クラッチにより差動
機構の差動制限を行う実施例のようなものだけでなく、
例えばデフケースへの入力トルクを一対の多板クラッチ
を介して左右の車輪に各別に伝達するタイプのデファレ
ンシャル装置でもよい。又、回り止め部材はボルトに限
らず、ハウジング側に係止できる部材ならよい。

【００３２】

【発明の効果】この発明の動力伝達装置は、支持ベアリ
ングの予圧調整用リテイナーとアクチュエータのピスト
ンとを、ハウジング側に係止された回り止め部材に係合
させて回り止めを行うように構成した。従って、スラス
トベアリングの予圧調整が容易であると共に、ピストン
の回り止めピン用の穴加工が不要になると共に組付け作
業性の低下とハウジングの大型化、重量増加とが避けら
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の断面図である。

【図２】この実施例を用いた車両の動力系を示すスケル
トン機構図である。

【符号の説明】

２１…デフキャリヤ（ハウジング） ２７…デフケース（回転ケース） ２９…ベアリング（支持ベアリング） ３３…リテイナー ６５…多板クラッチ（摩擦クラッチ） ６７…アクチュエータ ６９…シリンダ部 ７５…ピストン ７７…ベアリング ７９…スリーブ（押圧部材） ８３，８５…係合部 ８７…ボルト（回り止め部材）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ハウジング内に支持ベアリングを介し
   て支承された回転ケースと、ハウジング側に設けられた
   シリンダ部とピストンとを有するアクチュエータと、回
   転ケースを貫通すると共にベアリングを介してピストン
   に連結された押圧部材と、回転ケースに収納され押圧部
   材を介してアクチュエータに操作される摩擦クラッチに
   より伝達動力の調節が可能な動力伝達機構と、ハウジン
   グに螺着され前記支持ベアリングに予圧を与えるリテイ
   ナーと、リテイナー及びピストンにそれぞれ設けられた
   係合部と、ハウジングに係止されると共に両係合部と係
   合しリテイナー及びピストンの回り止めを行う回り止め
   部材とを備えたことを特徴とする動力伝達装置。