JPH0426225Y2 - - Google Patents
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- JPH0426225Y2 JPH0426225Y2 JP11809185U JP11809185U JPH0426225Y2 JP H0426225 Y2 JPH0426225 Y2 JP H0426225Y2 JP 11809185 U JP11809185 U JP 11809185U JP 11809185 U JP11809185 U JP 11809185U JP H0426225 Y2 JPH0426225 Y2 JP H0426225Y2
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- piston
- striking
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- striking piston
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- 239000000428 dust Substances 0.000 description 13
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 6
- 238000009527 percussion Methods 0.000 description 5
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
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- Percussive Tools And Related Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、油圧シヨベル等に装着して岩石、コ
ンクリート、地盤等を破壊する油圧ブレーカに関
するものである。
ンクリート、地盤等を破壊する油圧ブレーカに関
するものである。
（従来の技術）
油圧ショベルに装着されている油圧ブレーカに
ついて従来例を説明すると、第２図に示すように
下部走行体ａ、上部旋回体ｂ、操作室ｃ、ブーム
ｄ、アームｅ等により構成されている油圧シヨベ
ルにおいて、その前記アームｅ先端部に油圧ブレ
ーカ１が装着され、該油圧ブレーカ１は３本の油
圧シリンダｆ等によつて図示のように地盤ｇ等に
当接させて配置されるようになつているととも
に、前記油圧ブレーカ１は、第３図に示すように
上部ポートPd、下部ポートPu、パイロツトポー
トPbおよびタンクポートPa等が設けられている
シリンダ内に上下駆動可能に配設された打撃ピス
トン３と、同打撃ピストン３の下部に配置され打
撃ピストン３の打撃力でブレーカ作動されるチゼ
ル４とを具備し、油圧シヨベルの油圧機構の油圧
ポンプに連結される高圧系統配管l1、油タンクに
連結される低圧系統配管l2、蓄圧器h1，h2（瞬間
油量の補充、衝撃圧防止用）および切換弁ｉを、
前記各ポートPa，Pb，Pd，Puに図示のように接
続するとともに、前記切換弁ｉは、２位置３ポー
トの構造になつていて、パイロツトポートPbか
らのパイロツト圧Pb′と高圧系統配管l1からの圧
油Ｐのパイロツト圧P′が作用し、前記パイロツト
圧Pb′とP′が同時に図示のように作用した時に、
高圧系統配管l1が下部ポートPuに接続される構造
になつている。
ついて従来例を説明すると、第２図に示すように
下部走行体ａ、上部旋回体ｂ、操作室ｃ、ブーム
ｄ、アームｅ等により構成されている油圧シヨベ
ルにおいて、その前記アームｅ先端部に油圧ブレ
ーカ１が装着され、該油圧ブレーカ１は３本の油
圧シリンダｆ等によつて図示のように地盤ｇ等に
当接させて配置されるようになつているととも
に、前記油圧ブレーカ１は、第３図に示すように
上部ポートPd、下部ポートPu、パイロツトポー
トPbおよびタンクポートPa等が設けられている
シリンダ内に上下駆動可能に配設された打撃ピス
トン３と、同打撃ピストン３の下部に配置され打
撃ピストン３の打撃力でブレーカ作動されるチゼ
ル４とを具備し、油圧シヨベルの油圧機構の油圧
ポンプに連結される高圧系統配管l1、油タンクに
連結される低圧系統配管l2、蓄圧器h1，h2（瞬間
油量の補充、衝撃圧防止用）および切換弁ｉを、
前記各ポートPa，Pb，Pd，Puに図示のように接
続するとともに、前記切換弁ｉは、２位置３ポー
トの構造になつていて、パイロツトポートPbか
らのパイロツト圧Pb′と高圧系統配管l1からの圧
油Ｐのパイロツト圧P′が作用し、前記パイロツト
圧Pb′とP′が同時に図示のように作用した時に、
高圧系統配管l1が下部ポートPuに接続される構造
になつている。
第３図Ａに打撃ピストン３が下限になつてチゼ
ル４に当接した状態を示し、切換弁ｉにパイロツ
ト圧Pb′とP′が作用しているがPbが勝つているた
め、図示のポジシヨンになつて、タンクポート
Paが低圧配管l2に接続され圧油Ｐが下部ポート
Puに入り打撃ピストン３が上方へ移動されて、
第３図Ｂに示すように打撃ピストン３が上限に移
動すると、パイロツトポートPbが上部ポートPd
から断たれ低圧のタンクポートPaに接続してパ
イロツト圧Pb′が低下しパイロツト圧P′で切換弁
ｉが図示のように切換えられるため、タンクポー
トPaとともに下部ポートPuが低圧系統配管l2に
接続され、高圧系統配管l1から上部ポートPdに供
給される圧油Ｐによつて打撃ピストン３が高速で
下降駆動され、チゼル４に衝突して打撃力を与え
る構造になつており、切換弁ｉが自動的に切換え
られて上、下ポートPdとPuに圧油が交互に切換
え供給され打撃ピストン３が繰り返し駆動される
構造になつている。
ル４に当接した状態を示し、切換弁ｉにパイロツ
ト圧Pb′とP′が作用しているがPbが勝つているた
め、図示のポジシヨンになつて、タンクポート
Paが低圧配管l2に接続され圧油Ｐが下部ポート
Puに入り打撃ピストン３が上方へ移動されて、
第３図Ｂに示すように打撃ピストン３が上限に移
動すると、パイロツトポートPbが上部ポートPd
から断たれ低圧のタンクポートPaに接続してパ
イロツト圧Pb′が低下しパイロツト圧P′で切換弁
ｉが図示のように切換えられるため、タンクポー
トPaとともに下部ポートPuが低圧系統配管l2に
接続され、高圧系統配管l1から上部ポートPdに供
給される圧油Ｐによつて打撃ピストン３が高速で
下降駆動され、チゼル４に衝突して打撃力を与え
る構造になつており、切換弁ｉが自動的に切換え
られて上、下ポートPdとPuに圧油が交互に切換
え供給され打撃ピストン３が繰り返し駆動される
構造になつている。
前記油圧ブレーカ１についてさらに詳述する
と、第４図に示すようにカバー２ａ付のシリンダ
２に、上部ポートPd、パイロツトポートPb、タ
ンクポートPaおよび下部ポートPuが設けられて
打撃ピストン３が移動可能に嵌挿されており、シ
リンダ２下部にチゼル４が設けられ打撃ビストン
３下部に対設されている。また、打撃ピストン３
の周囲にはパツキンブツシユ５ａと中間ブツシユ
５ｂが配設され、チゼル４の周囲にはガイドブツ
シユ６ａ，６ｂと回止めピン７が配設されている
とともに、さらに、第４図Ｂに示すように中間ブ
ツシユ５ｂにはＯリングパツキン８ａ、摺動パツ
キン８ｂ、スクレーパ８ｃ、および油溝８ｄが設
けられ、打撃ピストン３とチゼル４間にグリース
室９が設けられた構造になつており、打撃ピスト
ン３が急速に上下運動して、その下降運動時にチ
ゼル４の上面に衝突しブレーカ作用をなすように
なつている。
と、第４図に示すようにカバー２ａ付のシリンダ
２に、上部ポートPd、パイロツトポートPb、タ
ンクポートPaおよび下部ポートPuが設けられて
打撃ピストン３が移動可能に嵌挿されており、シ
リンダ２下部にチゼル４が設けられ打撃ビストン
３下部に対設されている。また、打撃ピストン３
の周囲にはパツキンブツシユ５ａと中間ブツシユ
５ｂが配設され、チゼル４の周囲にはガイドブツ
シユ６ａ，６ｂと回止めピン７が配設されている
とともに、さらに、第４図Ｂに示すように中間ブ
ツシユ５ｂにはＯリングパツキン８ａ、摺動パツ
キン８ｂ、スクレーパ８ｃ、および油溝８ｄが設
けられ、打撃ピストン３とチゼル４間にグリース
室９が設けられた構造になつており、打撃ピスト
ン３が急速に上下運動して、その下降運動時にチ
ゼル４の上面に衝突しブレーカ作用をなすように
なつている。
（従来技術の問題点）
従来の前記油圧ブレーカにおいては、打撃ピス
トン３が高速、長ストロークの上下運動で作動さ
れ高運動量（速度×距離）が要求されるため、同
打撃ピストン３の周囲に配設されている摺動パツ
キン８ｂとスクレーパ８ｃの摺動耐久性が悪く、
それに伴う機能の劣化が生ずる。
トン３が高速、長ストロークの上下運動で作動さ
れ高運動量（速度×距離）が要求されるため、同
打撃ピストン３の周囲に配設されている摺動パツ
キン８ｂとスクレーパ８ｃの摺動耐久性が悪く、
それに伴う機能の劣化が生ずる。
また、ブレーカ作業時に、チゼル４の周囲に発
生する粉塵等がチゼル４とガイドブツシユ６ｂ，
６ａの摺動部を通り打撃ピストン３の下部に付着
し、該粉塵が劣化したシール部（スクレーパ、摺
動パツキン）を経て下部ポートPuに侵入して、
該下部ポートPuの高圧系統配管l1、低圧系統配管
l2への交互接続によつて油圧ポンプ等の油圧機器
（図示省略）に前記粉塵が送込まれてそれらの寿
命が低下するなどの問題点がある。
生する粉塵等がチゼル４とガイドブツシユ６ｂ，
６ａの摺動部を通り打撃ピストン３の下部に付着
し、該粉塵が劣化したシール部（スクレーパ、摺
動パツキン）を経て下部ポートPuに侵入して、
該下部ポートPuの高圧系統配管l1、低圧系統配管
l2への交互接続によつて油圧ポンプ等の油圧機器
（図示省略）に前記粉塵が送込まれてそれらの寿
命が低下するなどの問題点がある。
（考案の目的、問題点の解決手段）
本案は、前記のような問題点に対処するための
考案であつて、上、下部ポートに交互に切換え供
給される圧油によつて高速で駆動される打撃ピス
トンと、該打撃ピストンの打撃力でブレーカ作動
されるチゼルとを具備した油圧ブレーカにおい
て、前記打撃ピストンと前記チゼル間にフリーピ
ストンを挿入し、前記フリーピストンの周囲にシ
ールを配設するとともに、前記打撃ピストンと前
記フリーピストン間に油室を設けた構成に特徴を
有し、打撃ピストンとチゼル間に比較的に低運動
量のフリーピストンを挿入し同フリーピストンの
周囲に摺動パツキンあるいはまたスクレーパ等の
シールを設けることにより、シール性能を高めて
チゼル側からの粉塵等の侵入を防止するととも
に、打撃ピストンとフリーピストン間に油室を設
けることにより、侵入粉塵等の除去を可能にして
打撃ピストンの作動油圧機器への粉塵等の侵入を
防止してそれらの損傷を防止し、油圧ブレーカの
作動信頼性を向上させて前記のような問題点を解
消した油圧ブレーカを提供するにある。
考案であつて、上、下部ポートに交互に切換え供
給される圧油によつて高速で駆動される打撃ピス
トンと、該打撃ピストンの打撃力でブレーカ作動
されるチゼルとを具備した油圧ブレーカにおい
て、前記打撃ピストンと前記チゼル間にフリーピ
ストンを挿入し、前記フリーピストンの周囲にシ
ールを配設するとともに、前記打撃ピストンと前
記フリーピストン間に油室を設けた構成に特徴を
有し、打撃ピストンとチゼル間に比較的に低運動
量のフリーピストンを挿入し同フリーピストンの
周囲に摺動パツキンあるいはまたスクレーパ等の
シールを設けることにより、シール性能を高めて
チゼル側からの粉塵等の侵入を防止するととも
に、打撃ピストンとフリーピストン間に油室を設
けることにより、侵入粉塵等の除去を可能にして
打撃ピストンの作動油圧機器への粉塵等の侵入を
防止してそれらの損傷を防止し、油圧ブレーカの
作動信頼性を向上させて前記のような問題点を解
消した油圧ブレーカを提供するにある。
（実施例）
第１図に本考案の一実施例を示しており、図中
２はカバー２ａ付のシリンダ、３はシリンダ２内
に摺動可能に嵌挿された打撃ピストン、４はシリ
ンダ２の下部２ｂに配置されたチゼルであつて、
シリンダ２の打撃ピストン３の嵌挿部分には上部
ポートPd、パイロツトポートPb、タンクポート
Paおよび下部ポートPuが配設されているととも
に、打撃ピストン３の周囲にパツキングブツシユ
５ａと中間ブツシユ１５ｂが設けられ、該パツキ
ングブツシユ１５ｂにはＯリングパツキング８
ａ、摺動パツキン８ｂおよび油溝１８ｄが設けら
れており、また、チゼル４の周囲にはガイドブツ
シユ６ａ，６ｂおよび回止めピン７が設けられ、
上部にグリース室９が設けられた構成になつてい
る。
２はカバー２ａ付のシリンダ、３はシリンダ２内
に摺動可能に嵌挿された打撃ピストン、４はシリ
ンダ２の下部２ｂに配置されたチゼルであつて、
シリンダ２の打撃ピストン３の嵌挿部分には上部
ポートPd、パイロツトポートPb、タンクポート
Paおよび下部ポートPuが配設されているととも
に、打撃ピストン３の周囲にパツキングブツシユ
５ａと中間ブツシユ１５ｂが設けられ、該パツキ
ングブツシユ１５ｂにはＯリングパツキング８
ａ、摺動パツキン８ｂおよび油溝１８ｄが設けら
れており、また、チゼル４の周囲にはガイドブツ
シユ６ａ，６ｂおよび回止めピン７が設けられ、
上部にグリース室９が設けられた構成になつてい
る。
さらに、前記打撃ピストン３と前記チゼル４と
の間にはフリーピストン２０を挿入し、該フリー
ピストン２０の周囲には、中間ブツシユ１５ｂに
配設されたスクレーパ２８ｃと油溝２８ｄが設け
られているとともに、前記打撃ピストン３の下部
と前記フリーピストン２０の上部間に油室２１を
設けた構成になつており、前記スクレーパ２８ｃ
のほかに摺動パツキン（図示省略）を設けること
ができ、それらは粉塵等の侵入を防止するフリー
ピストン２０のシール２８ｃに構成されている。
の間にはフリーピストン２０を挿入し、該フリー
ピストン２０の周囲には、中間ブツシユ１５ｂに
配設されたスクレーパ２８ｃと油溝２８ｄが設け
られているとともに、前記打撃ピストン３の下部
と前記フリーピストン２０の上部間に油室２１を
設けた構成になつており、前記スクレーパ２８ｃ
のほかに摺動パツキン（図示省略）を設けること
ができ、それらは粉塵等の侵入を防止するフリー
ピストン２０のシール２８ｃに構成されている。
（作用）
本考案の実施例は、前記のような構成になつて
おり、打撃ピストン３の上下方向の高運動量をフ
リーピストン２０を介してチゼル４に伝達するこ
とにより、チゼル４に高い打撃力を与えてブレー
カ作動を行うことができる。
おり、打撃ピストン３の上下方向の高運動量をフ
リーピストン２０を介してチゼル４に伝達するこ
とにより、チゼル４に高い打撃力を与えてブレー
カ作動を行うことができる。
打撃ピストン３は、上、下部ポートPb，Puへ
の高圧油の切換え給排によつて作動され、速度
大、ストローク大の高運動量（速度×距離）が必
要であるが、チゼル４は、高打撃力を必要とする
が、上下変位は格別に長くする必要はなく、打撃
ピストン３に比べ著しく低運動量となりフリーピ
ストン２０もほぼ同様になるため、同フリーピス
トン２０の周囲のシール性能の厳しさは著しく低
くなり、同フリーピストン２０の周囲に設けられ
たスクレーパ等よりなるシール２８ｃのシール性
能、信頼性が高められて粉塵等の侵入が防止され
る。
の高圧油の切換え給排によつて作動され、速度
大、ストローク大の高運動量（速度×距離）が必
要であるが、チゼル４は、高打撃力を必要とする
が、上下変位は格別に長くする必要はなく、打撃
ピストン３に比べ著しく低運動量となりフリーピ
ストン２０もほぼ同様になるため、同フリーピス
トン２０の周囲のシール性能の厳しさは著しく低
くなり、同フリーピストン２０の周囲に設けられ
たスクレーパ等よりなるシール２８ｃのシール性
能、信頼性が高められて粉塵等の侵入が防止され
る。
さらに、フリーピストン２０の上部と打撃ピス
トン３の下部間に設けた油室２１内の油は、打撃
ピストン３作動用の油圧系統と分離されているた
め、油室２１内への侵入粉塵は、同油室２１の油
を循環させてフイルターによつて除去するなどの
手段により除去でき打撃ピストン３側の摺動パツ
キン８ｂに達するのを防止できる。
トン３の下部間に設けた油室２１内の油は、打撃
ピストン３作動用の油圧系統と分離されているた
め、油室２１内への侵入粉塵は、同油室２１の油
を循環させてフイルターによつて除去するなどの
手段により除去でき打撃ピストン３側の摺動パツ
キン８ｂに達するのを防止できる。
（考案の効果）
前述のように本考案は、上、下部ポートPd，
Puに切換え供給される圧油によつて高速で駆動
される打撃ピストン３と、打撃ピストン３の打撃
力でブレーカ作動されるチゼル４とを具備した油
圧ブレーカにおいて、打撃ピストン３とチゼル４
間にフリーピストン２０を挿入して、フリーピス
トン２０の周囲にシール２８ｃを配設するととも
に、打撃ピストン３とフリーピストン２０間に油
室２１を設けているので、前記シールは比較的に
高いシール機能を有しチゼル側からの粉塵等の侵
入を防止でき、さらに同シールを経た侵入粉塵等
は油室にて除去でき、打撃ピストン作動用の油圧
系統への粉塵等の侵入が極めて効果的に防止さ
れ、ブレーカ性能、信頼性の向上とともにブレー
カ作動用油圧機器の損傷等が防止される。
Puに切換え供給される圧油によつて高速で駆動
される打撃ピストン３と、打撃ピストン３の打撃
力でブレーカ作動されるチゼル４とを具備した油
圧ブレーカにおいて、打撃ピストン３とチゼル４
間にフリーピストン２０を挿入して、フリーピス
トン２０の周囲にシール２８ｃを配設するととも
に、打撃ピストン３とフリーピストン２０間に油
室２１を設けているので、前記シールは比較的に
高いシール機能を有しチゼル側からの粉塵等の侵
入を防止でき、さらに同シールを経た侵入粉塵等
は油室にて除去でき、打撃ピストン作動用の油圧
系統への粉塵等の侵入が極めて効果的に防止さ
れ、ブレーカ性能、信頼性の向上とともにブレー
カ作動用油圧機器の損傷等が防止される。
第１図Ａは本考案の一実施例を示す油圧ブレー
カの縦断面図、第１図Ｂは第１図Ａのｂ部分の
拡大断面図、第１図Ｃは第１図Ａのｃ部分の拡
大断面図、第２図は油圧シヤベルへの油圧ブレー
カの装着状態を示す側面図、第３図Ａ，Ｂは油圧
ブレーカ作動用の油圧回路図とその作動図、第４
図Ａは従来の油圧ブレーカの縦断面図、第４図Ｂ
は第４図Ａのb部分の拡大断面図である。 Pd……上部ポート、Pu……下部ポート、３…
…打撃ピストン、４……チゼル、２０……フリー
ピストン、２１……油室、２８ｃ……シール。
カの縦断面図、第１図Ｂは第１図Ａのｂ部分の
拡大断面図、第１図Ｃは第１図Ａのｃ部分の拡
大断面図、第２図は油圧シヤベルへの油圧ブレー
カの装着状態を示す側面図、第３図Ａ，Ｂは油圧
ブレーカ作動用の油圧回路図とその作動図、第４
図Ａは従来の油圧ブレーカの縦断面図、第４図Ｂ
は第４図Ａのb部分の拡大断面図である。 Pd……上部ポート、Pu……下部ポート、３…
…打撃ピストン、４……チゼル、２０……フリー
ピストン、２１……油室、２８ｃ……シール。
Claims (1)
- 上、下部ポートに交互に切換え供給される圧油
によつて高速で駆動される打撃ピストンと、該打
撃ピストンの打撃力でブレーカ作動されるチゼル
とを具備した油圧ブレーカにおいて、前記打撃ピ
ストンと前記チゼル間にフリーピストンを挿入
し、前記フリーピストンの周囲にシールを配設す
るとともに、前記打撃ピストンと前記フリーピス
トン間に油室を設けたことを特徴とする油圧ブレ
ーカ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11809185U JPH0426225Y2 (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11809185U JPH0426225Y2 (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6229278U JPS6229278U (ja) | 1987-02-21 |
| JPH0426225Y2 true JPH0426225Y2 (ja) | 1992-06-24 |
Family
ID=31004215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11809185U Expired JPH0426225Y2 (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0426225Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI121139B (fi) * | 2004-02-02 | 2010-07-30 | Sandvik Mining & Constr Oy | Hydraulivasara ja työkaluholkki |
| CN103452158A (zh) * | 2012-05-30 | 2013-12-18 | 株式会社水山重工业 | 液压破碎锤的气缸液压损失防止装置 |
| JP5528527B2 (ja) * | 2012-11-22 | 2014-06-25 | スサン重工業株式会社 | 油圧ブレーカーのピストン接触面強制潤滑装置 |
-
1985
- 1985-08-02 JP JP11809185U patent/JPH0426225Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6229278U (ja) | 1987-02-21 |
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