JPH04255794A - Lubricating oil composition for final reduction gear - Google Patents

Lubricating oil composition for final reduction gear

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JPH04255794A
JPH04255794A JP3942491A JP3942491A JPH04255794A JP H04255794 A JPH04255794 A JP H04255794A JP 3942491 A JP3942491 A JP 3942491A JP 3942491 A JP3942491 A JP 3942491A JP H04255794 A JPH04255794 A JP H04255794A
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JP
Japan
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oil
reduction gear
final reduction
esters
extreme pressure
Prior art date
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Pending
Application number
JP3942491A
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Japanese (ja)
Inventor
Mitsugi Yanaka
谷中 貢
Tetsuo Wakizono
哲郎 脇園
Katsuyuki Noguchi
野口 勝行
Minoru Kibukawa
癸生川 実
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Showa Shell Sekiyu KK
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Showa Shell Sekiyu KK
Toyota Motor Corp
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Publication date
Application filed by Showa Shell Sekiyu KK, Toyota Motor Corp filed Critical Showa Shell Sekiyu KK
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Publication of JPH04255794A publication Critical patent/JPH04255794A/en
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Abstract

PURPOSE:To obtain the title composition extremely improving characteristics of wear of sealing shaft of an oil of final reduction gear, prolonging a life of bearing, comprising a base oil, a sulfur-phosphorus-based extreme pressure agent and a specific higher alcohol. CONSTITUTION:The objective composition comprising (A) a base oil such as mineral oil or synthetic oil, (B) a sulfur-phosphorus-based extreme pressure agent such as phosphoric (phosphorous) ester or alkylamine salt of phosphoric ester, (C) a specific higher alcohol (preferable example 14-22C mono- or bihydric alcohol) shown by the formula R-(OH)x (X is 1 or 2; R is 10-22C alkyl or alkenyl) and optionally (D) a friction adjuster composed of an ester sulfide, fatty acid ester compound, organomolybdenum compound, etc.

Description

【発明の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【0001】0001

【産業上の利用分野】本発明は前輪及び後輪駆動車のハ
イポイドギヤ機構を有する終減速機および多板クラッチ
式摩擦機構により発生する差動抵抗力を利用する摩擦式
差動制限装置付き終減速機に使用される潤滑油に関する
[Industrial Application Field] The present invention relates to a final reduction gear with a hypoid gear mechanism for front-wheel and rear-wheel drive vehicles, and a final reduction gear with a friction type differential limiting device that utilizes differential resistance generated by a multi-plate clutch type friction mechanism. Regarding lubricating oil used in machines.

【0002】0002

【従来技術】現行の終減速機には高荷重/高すべり条件
下で優れた極圧性、耐摩耗性を得るため、一般的に以下
に例示する硫化オレフィン、リン酸エステル、亜リン酸
エステル、チオリン酸エステル、これらリン酸エステル
化合物のアミン塩、及び摩擦調整剤として硫化エステル
、有機モリブデン化合物、脂肪酸エステル等が複合的に
含有される潤滑油が使用されている。又、伝達効率向上
のためあるいは摩擦式差動制限装置付き終減速機のチャ
ターノイズあるいはジャダー対策のためにこれらの添加
剤配合に加えて比較的アルキル基の長いリン酸エステル
及びそれらのアミン塩等が加えられることが多い。
[Prior Art] In order to obtain excellent extreme pressure properties and wear resistance under high load/high slip conditions, current final reducers generally contain the following sulfurized olefins, phosphate esters, phosphite esters, etc. Lubricating oils containing a complex of thiophosphoric acid esters, amine salts of these phosphoric acid ester compounds, and friction modifiers such as sulfurized esters, organic molybdenum compounds, and fatty acid esters are used. In addition to these additives, phosphate esters with relatively long alkyl groups and their amine salts are used to improve transmission efficiency or to prevent chatter noise or judder in final reducers with friction type differential limiting devices. is often added.

【0003】しかしこのようなリン酸エステル及びそれ
らのアミン塩を加えると、大幅に極圧性能が低下し(耐
スコーリング性能や耐リッシング性能)、さらにリン酸
エステル類を過剰に使用すると、終減速機内部の軸受寿
命を短くする、長期にわたる耐チャター、耐ジャダー防
止性が確保できない等の欠点を有しており、特にリン酸
エステル類の過剰添加はシール軸摩耗(シールのリップ
部が入出力軸を摩耗させる)を助長し、油もれによる損
傷を引きおこすことがあった。
However, when such phosphoric esters and their amine salts are added, the extreme pressure performance (scoring resistance performance and lishing resistance performance) is significantly reduced, and furthermore, when phosphoric esters are used in excess, the final It has drawbacks such as shortening the life of the bearings inside the reducer and not ensuring long-term anti-chatter and anti-judder properties.In particular, excessive addition of phosphate esters can cause seal shaft wear (the lip of the seal is damaged). This may cause damage to the output shaft (which may cause wear and tear on the output shaft) and cause damage due to oil leakage.

【0004】0004

【発明が解決しようとする課題】本発明は、前述した終
減速機油のシール軸摩耗の特性を大幅に改善することを
目的とするものである。
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to significantly improve the seal shaft wear characteristics of the final reduction gear oil described above.

【0005】[0005]

【課題を解決するための手段】本発明は、基油、硫黄−
りん系極圧剤および一般式(1)
[Means for Solving the Problems] The present invention provides base oil, sulfur-
Phosphorous extreme pressure agent and general formula (1)

【0006】[0006]

【化2】R−(OH)x      …(1)[Chemical formula 2] R-(OH)x...(1)

【000
7】(式中、xは1〜2の整数、RはC10〜C22の
アルキル基またはアルケニル基)で示される高級アルコ
ールよりなることを特徴とする終減速機用潤滑油組成物
に関する。
000
7] A lubricating oil composition for a final reduction gear, characterized by comprising a higher alcohol represented by the formula (where x is an integer of 1 to 2, and R is a C10 to C22 alkyl group or alkenyl group).

【0008】本発明で使用する前記アルコールの炭素数
としては、デシル、ウンデシル、ドデシル、トリデシル
、ミリスチル、ペンタデシル、セチル、ヘプタデシル、
ステアリル、ノナデシル、エイコシル、セリル、メリシ
ル、等が相当し、水酸基の位置は第1、第2、第3炭素
原子のいずれにも結合していても良く、又これらの不飽
和アルコールおよび上記の炭素数の組合せからなる2価
の飽和および不飽和の2価アルコール類を挙げることが
でき、とくに炭素数が14から22の飽和および不飽和
の1価あるいは2価アルコールが好ましい。また、その
使用量は全組成物に対し、0.05〜5wt%、好まし
くは0.3〜1.0wt%である。
The carbon number of the alcohol used in the present invention is decyl, undecyl, dodecyl, tridecyl, myristyl, pentadecyl, cetyl, heptadecyl,
These include stearyl, nonadecyl, eicosyl, seryl, melicyl, etc., and the hydroxyl group may be bonded to any of the 1st, 2nd, and 3rd carbon atoms, and these unsaturated alcohols and the above carbon atoms Divalent saturated and unsaturated dihydric alcohols consisting of a combination of numbers can be mentioned, and saturated and unsaturated monohydric or dihydric alcohols having 14 to 22 carbon atoms are particularly preferred. The amount used is 0.05 to 5 wt%, preferably 0.3 to 1.0 wt%, based on the total composition.

【0009】また、本発明は必要に応じて金属不活性剤
、金属清浄剤、無灰系分散剤、酸化防止剤や消泡剤を配
合することができる。
Further, in the present invention, a metal deactivator, a metal detergent, an ashless dispersant, an antioxidant, and an antifoaming agent can be added as necessary.

【0010】一般にギヤ油には極圧剤として硫黄化合物
とリン化合物が極圧レベルに応じて配合されている。さ
らには多板クラッチ式摩擦機構により発生する差動抵抗
力を利用する摩擦式差動制限装置付き終減速機に使用す
る場合、スティックスリップ現象に起因するチャター、
ジャダーノイズを防止するためには(以下、これらをL
SD性能と略記する)炭素数4以上のアルキル基、アリ
ール基またはアラルキル基を有する亜リン酸エステル;
炭素数4以上のアルキル基、アリール基またはアラルキ
ル基を有するリン酸エステルのアルキルアミン塩;硫化
エステル類;有機モリブデン化合物;脂肪酸エステル類
等の摩擦調整剤が通常使用される。特にリン酸エステル
類が使用されると、前記のようなオイルシールと軸の摺
動部分においてシールおよび軸が摩耗し油漏れを生ずる
ことがあった。
Generally, gear oil contains sulfur compounds and phosphorus compounds as extreme pressure agents depending on the extreme pressure level. Furthermore, when used in a final reduction gear with a friction type differential limiting device that utilizes the differential resistance generated by a multi-plate clutch type friction mechanism, chatter due to the stick-slip phenomenon,
In order to prevent judder noise (hereinafter, these
(abbreviated as SD performance) phosphite having an alkyl group, aryl group or aralkyl group having 4 or more carbon atoms;
Friction modifiers such as alkylamine salts of phosphoric acid esters having an alkyl group, aryl group, or aralkyl group having 4 or more carbon atoms; sulfurized esters; organic molybdenum compounds; fatty acid esters are usually used. In particular, when phosphoric acid esters are used, the seal and the shaft may wear out at the sliding portion between the oil seal and the shaft, resulting in oil leakage.

【0011】したがってこのような問題を避けるためリ
ン酸エステル類を削減すると、LSD性能が低下するた
め、本発明ではアルキル基の長いアルコール化合物を使
用することによってシール軸摩耗防止性が達成できるも
のである。軸摩耗は1つの原因として、前述したリン酸
エステル類の一部が加水分解され、生成した酸性リン酸
エステル類およびそれらの中間体がシール表面を抽出し
、表面上にガラス繊維などの構造補強材が露出して、軸
としゅう動することによって軸の摩耗が加速されると考
えられる。このような原因に対して、本発明ではリン酸
エステル類を使用してもアルコール系化合物を添加する
ことによって、リン酸エステル類の加水分解で発生した
酸性リン酸エステル類を中和、エステル化することで軸
摩耗を防止できるものと考えられる。更に無灰系分散剤
、金属系清浄分散剤、フェノール系酸化防止剤は、ギヤ
油の酸化劣化を抑えることで、長期にわたる安定なLS
D性能を実現する。このようなリン酸エステル化合物の
加水分解制御は同時に軸受寿命の改善にも効果がある。 すなわち軸受はギヤ油の酸化劣化、特にリン酸エステル
類の劣化変質によって軸受寿命が短命化しやすいが、本
発明ではリン酸エステル類を削減することなく、従来の
終減速機およびLSD性能を保有する終減速機用ギヤ油
組成物よりも軸受寿命を延長することが可能となった。
[0011] Therefore, if the amount of phosphate esters is reduced in order to avoid such problems, the LSD performance will deteriorate. Therefore, in the present invention, seal shaft wear resistance can be achieved by using an alcohol compound with a long alkyl group. be. One cause of shaft wear is that some of the phosphoric acid esters mentioned above are hydrolyzed, and the generated acidic phosphoric acid esters and their intermediates extract the seal surface and create structural reinforcement such as glass fiber on the surface. It is thought that the exposed material slides against the shaft, accelerating wear on the shaft. To address these causes, in the present invention, even if phosphoric acid esters are used, by adding an alcoholic compound, the acidic phosphoric acid esters generated by hydrolysis of the phosphoric acid esters can be neutralized and esterified. It is thought that shaft wear can be prevented by doing so. Furthermore, ashless dispersants, metal detergents and dispersants, and phenolic antioxidants suppress oxidative deterioration of gear oil, resulting in long-term stable LS.
Achieve D performance. Such hydrolysis control of phosphate ester compounds is also effective in improving bearing life. In other words, the life of bearings tends to be shortened due to the oxidative deterioration of gear oil, especially the deterioration and deterioration of phosphate esters, but the present invention retains the conventional final reducer and LSD performance without reducing the amount of phosphate esters. It has become possible to extend the bearing life compared to the gear oil composition for final reduction gears.

【0012】本発明で使用する極圧剤としては、硫黄含
有化合物とりん含有化合物の併用または、硫黄とりんを
共に含有する化合物を使用するが、代表的なものとして
は、硫化オレフィン、リン酸エステル、亜リン酸エステ
ル、リン酸エステルのアルキルアミン塩などが挙げられ
る。
[0012] As the extreme pressure agent used in the present invention, a combination of a sulfur-containing compound and a phosphorus-containing compound, or a compound containing both sulfur and phosphorus is used, but typical examples include sulfurized olefins and phosphoric acid. Examples include esters, phosphorous esters, and alkylamine salts of phosphoric esters.

【0013】本発明で使用する好ましい硫化オレフィン
としては一般式(2)で示される。
The preferred sulfurized olefin used in the present invention is represented by the general formula (2).

【0014】[0014]

【化3】R1−Se−R2             
  …(2)
[Chemical formula 3] R1-Se-R2
...(2)

【0015】(式中、R1はC4〜C12
のアルケニル基R2はC4〜C12のアルキル基または
アニケニル基e は1〜8)その添加量は潤滑油の極圧
レベルによって加減するが、一般にハイボイドギヤ油の
場合全組成物に対し3〜10wt%で使用する。
(In the formula, R1 is C4 to C12
The alkenyl group R2 is a C4 to C12 alkyl group or the anikenyl group e is 1 to 8) The amount added is adjusted depending on the extreme pressure level of the lubricating oil, but generally in the case of high void gear oil, it is 3 to 10 wt% based on the total composition. use.

【0016】本発明で使用する好ましいリン酸エステル
および亜リン酸エステルとしては、
Preferred phosphoric acid esters and phosphite esters used in the present invention include:

【0017】[0017]

【化4】O=P(OR3)(OR4)(OR5),  
O=P(OH)(OR3)(OR4),O=P(OH)
2(OR4),  O=P(OH2)(OR4),P(
OR3)(OR4)(OR5),  P(OH)(OR
3)(OR4),P(OH2)(OR3)
[Chemical formula 4] O=P (OR3) (OR4) (OR5),
O=P(OH)(OR3)(OR4),O=P(OH)
2(OR4), O=P(OH2)(OR4), P(
OR3) (OR4) (OR5), P(OH)(OR
3) (OR4), P(OH2) (OR3)

【0018】
(式中、R3,R4,R5はC4以上の飽和または不飽
和のアルキル基、アリール基、またはアルキル基置換ア
リール基をあらわし同一でも異なっていても良い)等が
挙げられる。これらのリン化合物は前述の硫化オレフィ
ンと通常組み合わせて使用し、その使用量は全組成物に
対し0.1〜5wt%である。
[0018]
(In the formula, R3, R4, and R5 represent a C4 or more saturated or unsaturated alkyl group, an aryl group, or an alkyl group-substituted aryl group, and may be the same or different). These phosphorus compounds are usually used in combination with the above-mentioned sulfurized olefin, and the amount used is 0.1 to 5 wt% based on the total composition.

【0019】本発明で使用する好ましいリン酸エステル
のアミン塩は下記一般式(3)で示されるもので具体的
にはRがブチル、ヘキシル、オクチル、ノエル、デシル
、ラウリル、ミリスチル、パルミチル、ステアリル、オ
レイル、フェニル、クレジル等でありかつR’が前記し
たもののうちフェニル、クレジルを除いたものである。 本発明ではこれらのリン酸エステルを全組成物に対し、
0.1〜5wt%使用する。
Preferred phosphoric acid ester amine salts used in the present invention are those represented by the following general formula (3), specifically, R is butyl, hexyl, octyl, noel, decyl, lauryl, myristyl, palmityl, stearyl. , oleyl, phenyl, cresyl, etc., and R' is the above-mentioned ones excluding phenyl and cresyl. In the present invention, these phosphoric esters are added to the entire composition,
Use 0.1 to 5 wt%.

【0020】[0020]

【化5】[C5]

【0021】(式中、m,nは1〜2の整数R7,R8
はC4〜C30のアルキル基、アリール基、またはアラ
ルキル基)なお、化4や化5で示されるリン酸エステル
や亜リン酸エステルは、極圧剤と摩擦調整剤の両方の機
能を兼ねているが、炭素数の小さいものは摩擦調整機能
をもっていない。本発明で使用する摩擦調整剤としては
、硫化エステル、脂肪酸エステル化合物、有機モリブデ
ン化合物などを挙げることができる。
(In the formula, m and n are integers R7 and R8 of 1 to 2.
(C4 to C30 alkyl group, aryl group, or aralkyl group) Note that the phosphoric acid esters and phosphite esters represented by chemical formulas 4 and 5 function as both extreme pressure agents and friction modifiers. However, those with a small number of carbon atoms do not have a friction adjustment function. Examples of the friction modifier used in the present invention include sulfurized esters, fatty acid ester compounds, and organic molybdenum compounds.

【0022】本発明で使用する好ましい硫化エステルと
しては硫黄含量が10〜20重量%の硫化植物油脂肪酸
エステルあるいは硫化抹香油脂肪酸エステルで一般式(
4)で示されるものであり、その使用量は全組成物に対
し、0.1〜7wt%である。
Preferred sulfurized esters used in the present invention include sulfurized vegetable oil fatty acid esters or sulfurized matcha oil fatty acid esters having a sulfur content of 10 to 20% by weight and having the general formula (
4), and the amount used is 0.1 to 7 wt% based on the total composition.

【0023】[0023]

【化6】[C6]

【0024】(式中、a,b,c,dは1〜10、hは
1〜4、R9,R10はC1〜C20のアルキル基、ア
リール基、またはアラルキル基)
(In the formula, a, b, c, and d are 1 to 10, h is 1 to 4, and R9 and R10 are C1 to C20 alkyl groups, aryl groups, or aralkyl groups)

【0025】本発明で使用する好ましい脂肪酸エステル
化合物として一般式(5)で示される化合物でこれらは
終減速機の摩擦低減や多板クラッチ式摩擦機構部分の摩
擦改良剤として使用される物である。この他にポリオキ
シエチレンソルビタン脂肪酸エステル、ポリオキシエチ
レンソルビトール脂肪酸エステルやグリセリン脂肪酸エ
ステルでも良い。その使用量は全組成物に対し、0.0
3〜3wt%が好ましい。
Preferred fatty acid ester compounds used in the present invention are compounds represented by the general formula (5), which are used to reduce the friction of final reducers and as friction improvers for multi-disc clutch type friction mechanisms. . In addition, polyoxyethylene sorbitan fatty acid ester, polyoxyethylene sorbitol fatty acid ester, and glycerin fatty acid ester may also be used. The amount used is 0.0 for the entire composition.
3 to 3 wt% is preferable.

【0026】[0026]

【化7】[Chemical 7]

【0027】(式中、f,gは8〜22、R’はアルキ
ル基またはアラルキル基)
(In the formula, f and g are 8 to 22, R' is an alkyl group or an aralkyl group)

【0028】本発明で使用される好ましい有機モリブデ
ン化合物は下記一般式(6)で示されるアミン錯塩であ
るが、この他に一般式(7)で示されるジチオリン酸塩
や一般式(8)で示されるジチオカルバミン酸塩でも良
い。これらの化合物は特に高温、高負荷での終減速機の
スコーリングやリッジングの発生を抑制する効果があり
、特にLSD油のような吸着力の強い化合物が使用され
る場合、極圧性能や耐摩耗性が低下するのを防止する効
果がある。使用量としては金属量として0.01〜0.
6wt%が好ましい。
Preferred organic molybdenum compounds used in the present invention are amine complexes represented by the following general formula (6), but also dithiophosphates represented by the general formula (7) and general formula (8). The dithiocarbamates shown may also be used. These compounds have the effect of suppressing the scoring and ridging of the final reducer especially at high temperatures and high loads, and especially when a compound with strong adsorption power such as LSD oil is used, the extreme pressure performance and resistance may be reduced. This has the effect of preventing a decrease in abrasion properties. The amount of metal used is 0.01 to 0.
6 wt% is preferred.

【0029】[0029]

【化8】[Chemical formula 8]

【0030】(式中、R11はC3〜C18のアルキル
基、Vは1〜2、Wは2〜3            
    )
(In the formula, R11 is a C3-C18 alkyl group, V is 1-2, W is 2-3
)

【0031】[0031]

【化9】[Chemical formula 9]

【0032】(式中、R12,R13,R14,R15
はC3〜C12のアルキル基、アリール基、またはアラ
ルキル基)
(In the formula, R12, R13, R14, R15
is a C3 to C12 alkyl group, aryl group, or aralkyl group)

【0033】[0033]

【化10】[Chemical formula 10]

【0034】(式中、R12,R13,R14,R15
は前記と同じ)本発明で使用される基油は溶剤精製ある
いは水素化処理を受けた鉱油ないしは合成油であって適
当な粘度を有するものでよい。たとえば合成油としては
ポリアルファオレフィン類、ジエステル類、ポリエチレ
ンプロピレン類、ポリグリコール類、ヒンダードエステ
ル類があげられる。これらの基油を単独あるいは複数組
み合わせて所定の粘度にして使用する。また必要に応じ
て粘度指数向上剤や流動点降下剤を配合する。このほか
に無灰系分散剤、金属系清浄分散剤、ヒンダードフェノ
ール系の酸化防止剤、アミン系の酸化防化剤、消泡剤を
使用することができる。特に金属系清浄剤はギヤ油の酸
化劣化の抑制とそれに伴うLSD性能の耐久寿命を延長
する効果がある。更にこれら金属系清浄剤は多板クラッ
チ間の動摩擦係数を高める作用も有する。
(In the formula, R12, R13, R14, R15
(same as above) The base oil used in the present invention may be a mineral oil or synthetic oil that has been subjected to solvent refining or hydrogenation treatment and has an appropriate viscosity. Examples of synthetic oils include polyalphaolefins, diesters, polyethylene propylene, polyglycols, and hindered esters. These base oils are used singly or in combination to a predetermined viscosity. In addition, a viscosity index improver and pour point depressant are added as necessary. In addition, ashless dispersants, metal detergents and dispersants, hindered phenol antioxidants, amine antioxidants, and antifoaming agents can be used. In particular, metal-based detergents are effective in suppressing oxidative deterioration of gear oil and thereby extending the durability life of LSD performance. Furthermore, these metallic detergents also have the effect of increasing the coefficient of dynamic friction between the multi-plate clutches.

【0035】[0035]

【実施例】次に本発明の実施例を具体的に説明するが、
実施例は本発明の効果を示す一部であり、実施例だけに
限定されるものではない。基油として中東原油から蒸留
精製した鉱油(100℃の動粘度約17センチストーク
ス)を使用し、表1に示した終減速始機用ギヤ油組成物
A,B,C,Dを調製し、現在市販されているE,F油
と以下に説明する評価手段において性能比較し、高級ア
ルコール化合物の添加効果を確認した。 1)極圧性能の評価方法 国産乗用車の終減速機を用いたCRC−L42およびL
−37に準拠した試験方法である。CRC−L42準拠
の試験では代表的な損傷例はギヤ歯面のスコーリングで
あり、CRC−L37では歯面のリッジング損傷がある
。 2)LSD性能評価方法 国産の摩擦式制御差動装置を装着した乗用車を車速10
km/時間以下でステアリングを片面に一杯にきり回転
させるときに終減速機の内部からチャター音あるいは車
体振動を伴なった異音が発生するかどうかを評価する。 またLSD性能の耐久性能を評価するために、実験室的
にギヤ油を酸化劣化させて、上記と同一の条件で異音が
発生するかどうか評価する。 3)シール軸摩擦防止性および軸受寿命台上に設置した
終減速機を入力回転数5800rpm、入力軸トルク1
4kg・m、油温135℃、450時間運転後、入力軸
の摩耗深さを評価する。なお試験に供試した終減速機の
入力軸の材質は機械構造用炭素鋼で鍛造の焼入、焼戻し
処理が施されており、フロントオイルシールはアクリル
製である。軸受寿命については国産乗用車の終減速機を
用いて入力トルクと入力回転数をある一定モードで変動
させ、終減速機内部の軸受に負荷を与え、軸受に損傷が
発生するまでの時間を比較した。
[Example] Next, an example of the present invention will be explained in detail.
The examples are only a part of showing the effects of the present invention, and the invention is not limited to the examples. Gear oil compositions A, B, C, and D for final reduction starters shown in Table 1 were prepared using mineral oil distilled and refined from Middle East crude oil (kinematic viscosity of about 17 centistokes at 100°C) as the base oil, Performance was compared with currently commercially available E and F oils using the evaluation method described below to confirm the effect of adding higher alcohol compounds. 1) Evaluation method of extreme pressure performance CRC-L42 and L using the final reduction gear of a domestic passenger car
This is a test method based on 37-37. In tests based on CRC-L42, a typical example of damage is scoring on gear tooth surfaces, and in CRC-L37, there is ridged damage on tooth surfaces. 2) LSD performance evaluation method A passenger car equipped with a domestically produced friction-type differential control device was driven at a vehicle speed of 10
Evaluate whether chatter noise or abnormal noise accompanied by vehicle body vibration is generated from inside the final reduction gear when the steering wheel is fully rotated to one side at a speed of less than km/hour. In addition, in order to evaluate the durability of LSD performance, gear oil was oxidized and deteriorated in the laboratory, and it was evaluated whether abnormal noise was generated under the same conditions as above. 3) Seal shaft friction prevention property and bearing life The final reducer installed on the table has an input rotation speed of 5800 rpm and an input shaft torque of 1.
After 450 hours of operation at 4 kg·m and oil temperature of 135°C, evaluate the depth of wear on the input shaft. The material of the input shaft of the final reducer used in the test is carbon steel for mechanical structure, which has been forged, hardened and tempered, and the front oil seal is made of acrylic. Regarding bearing life, we used a final reduction gear of a domestically produced passenger car and varied the input torque and input rotation speed in a certain constant mode, applied a load to the bearing inside the final reduction gear, and compared the time until bearing damage occurred. .

【0036】[0036]

【表1】[Table 1]

【0037】1)は、前記一般式(2)で示されるもの
である。 2)は、前記一般式(4)で示されるものである。 3)は、2−オレイル−10−オールである。 4)は、モリブデンアミン錯塩である。 高級アルコールを添加したA、C、Dは2−エチルヘキ
シルアシッドホスフェーとのココナツアミン塩を使用し
ていても軸摩耗が7μm、6μm、7μmと低いのに対
し、高級アルコールを使用していないBは軸摩耗が14
μmと大きい。
[0037] 1) is represented by the above general formula (2). 2) is represented by the above general formula (4). 3) is 2-oleyl-10-ol. 4) is a molybdenum amine complex salt. In A, C, and D, which added higher alcohol, the shaft wear was low at 7 μm, 6 μm, and 7 μm even when using coconut amine salt with 2-ethylhexyl acid phosphate, whereas B, which did not use higher alcohol. shaft wear is 14
It is as large as μm.

【0038】[0038]

【効果】本発明は、高級アルコールの添加により終減速
機油のシール軸摩耗特性を大幅に改善した。
[Effect] The present invention greatly improves the seal shaft wear characteristics of final reducer oil by adding higher alcohol.

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】  基油、硫黄−りん系極圧剤および一般
式(1) 【化1】R−(OH)x      …(1)(式中、
xは1〜2の整数、RはC10〜C22のアルキル基ま
たはアルケニル基)で示される高級アルコールよりなる
ことを特徴とする終減速機用潤滑油組成物。
[Claim 1] Base oil, sulfur-phosphorus extreme pressure agent and general formula (1) [Chemical 1] R-(OH)x...(1) (in the formula,
A lubricating oil composition for a final reduction gear, characterized in that x is an integer of 1 to 2, and R is a higher alcohol represented by a C10 to C22 alkyl group or alkenyl group.
【請求項2】  摩擦調整剤を含有する請求項1記載の
終減速機用潤滑油組成物。
2. The lubricating oil composition for a final reduction gear according to claim 1, which contains a friction modifier.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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