JPH04254055A - 無段変速機のライン圧制御装置 - Google Patents
無段変速機のライン圧制御装置Info
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- JPH04254055A JPH04254055A JP3213091A JP3213091A JPH04254055A JP H04254055 A JPH04254055 A JP H04254055A JP 3213091 A JP3213091 A JP 3213091A JP 3213091 A JP3213091 A JP 3213091A JP H04254055 A JPH04254055 A JP H04254055A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 14
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims abstract description 74
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、無段変速機のライン圧
制御装置に関するものである。
制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の無段変速機のライン圧制御装置と
して、特開昭５８−８１２５８号公報に示されるものが
ある。これに示される無段変速機のライン圧制御装置は
、オイルポンプからの吐出圧、すなわちライン圧を、電
子制御されるトルクモータによって調整するように構成
されている。トルクモータは入力トルク及び変速比に応
じてライン圧を調整する。電子制御装置、トルクモータ
などに故障が生じた場合に動力伝達が不可能となること
を防止するために、故障が生じた場合には、ライン圧を
最も高い状態とするように設定されている。これによっ
て故障が生じた場合にも動力伝達が可能となり、とりあ
えず走行を継続することができる。
して、特開昭５８−８１２５８号公報に示されるものが
ある。これに示される無段変速機のライン圧制御装置は
、オイルポンプからの吐出圧、すなわちライン圧を、電
子制御されるトルクモータによって調整するように構成
されている。トルクモータは入力トルク及び変速比に応
じてライン圧を調整する。電子制御装置、トルクモータ
などに故障が生じた場合に動力伝達が不可能となること
を防止するために、故障が生じた場合には、ライン圧を
最も高い状態とするように設定されている。これによっ
て故障が生じた場合にも動力伝達が可能となり、とりあ
えず走行を継続することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の無段変速機のライン圧制御装置の場合、故
障が発生するとライン圧が常に最も高い状態となるため
、Ｖベルトの寿命が非常に短くなるという問題点がある
。すなわち、変速比が小さい領域ではＶベルトのプーリ
からの押し付け力は小さくてよいが、上述のように故障
が発生するとライン圧は最も高い状態となり、大きい押
し付け力が作用する。このように必要以上に大きい押し
付け力が作用した状態でＶベルトによって動力伝達を行
うと、Ｖベルトの寿命が著しく短くなってしまう。本発
明はこのような課題を解決することを目的としている。
ような従来の無段変速機のライン圧制御装置の場合、故
障が発生するとライン圧が常に最も高い状態となるため
、Ｖベルトの寿命が非常に短くなるという問題点がある
。すなわち、変速比が小さい領域ではＶベルトのプーリ
からの押し付け力は小さくてよいが、上述のように故障
が発生するとライン圧は最も高い状態となり、大きい押
し付け力が作用する。このように必要以上に大きい押し
付け力が作用した状態でＶベルトによって動力伝達を行
うと、Ｖベルトの寿命が著しく短くなってしまう。本発
明はこのような課題を解決することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ソレ
ノイドとライン圧調圧バルブとの間に中間バルブを設け
、中間バルブはソレノイド圧が高くなった場合にはこれ
を変速比に応じて修正するように構成することによって
、上記課題を解決する。すなわち、この発明による無段
変速機のライン圧制御装置は、オイルポンプからの吐出
油が供給されるライン圧油路の油圧を、パイロットポー
トに作用する油圧に応じて調整可能なライン圧調圧弁と
、与えられるデューティ比に応じたソレノイド圧を調整
可能なソレノイドと、ソレノイド圧が供給される油路を
圧力源とする調圧弁として構成される中間バルブとを有
しており、中間バルブから出力された油圧がライン圧調
圧バルブのパイロットポートに供給されるように油路が
接続されており、中間バルブはこれによって調圧される
油圧が変速比に応じて大きくなるようにプーリの可動部
材とスプリングを介して連結されており、中間バルブの
調圧設定値は、変速比全範囲にわたってソレノイド圧よ
りも大きくなるように設定されていることを要旨として
いる。
ノイドとライン圧調圧バルブとの間に中間バルブを設け
、中間バルブはソレノイド圧が高くなった場合にはこれ
を変速比に応じて修正するように構成することによって
、上記課題を解決する。すなわち、この発明による無段
変速機のライン圧制御装置は、オイルポンプからの吐出
油が供給されるライン圧油路の油圧を、パイロットポー
トに作用する油圧に応じて調整可能なライン圧調圧弁と
、与えられるデューティ比に応じたソレノイド圧を調整
可能なソレノイドと、ソレノイド圧が供給される油路を
圧力源とする調圧弁として構成される中間バルブとを有
しており、中間バルブから出力された油圧がライン圧調
圧バルブのパイロットポートに供給されるように油路が
接続されており、中間バルブはこれによって調圧される
油圧が変速比に応じて大きくなるようにプーリの可動部
材とスプリングを介して連結されており、中間バルブの
調圧設定値は、変速比全範囲にわたってソレノイド圧よ
りも大きくなるように設定されていることを要旨として
いる。
【０００５】請求項２の発明は、ソレノイド圧に応じて
ライン圧を調圧する第１ライン圧調圧バルブとは別に第
２ライン圧調圧バルブを設け、第２ライン圧調圧バルブ
は機械的に変速比に応じて調圧作用を行うように構成す
ることによって、上記課題を解決する。すなわち、この
発明による無段変速機のライン圧制御装置は、オイルポ
ンプからの吐出油が供給されるライン圧油路の油圧を調
整可能な第１ライン調圧バルブと、上記ライン圧油路の
油圧を調整可能な第２ライン圧調圧バルブと、与えられ
るデューティ比に応じてソレノイド圧を調整可能なソレ
ノイドとを有しており、第１ライン圧調圧バルブはソレ
ノイド圧に応じてライン圧油路の油圧を調整するように
構成されており、第２ライン圧調圧バルブはプーリの可
動部からスプリングを介して入力される力に応じてライ
ン圧油路の油圧を調整するように構成されており、第１
ライン圧調圧バルブの調圧設定値は第２ライン圧調圧バ
ルブの調圧設定値よりも低く設定されていることを要旨
としている。
ライン圧を調圧する第１ライン圧調圧バルブとは別に第
２ライン圧調圧バルブを設け、第２ライン圧調圧バルブ
は機械的に変速比に応じて調圧作用を行うように構成す
ることによって、上記課題を解決する。すなわち、この
発明による無段変速機のライン圧制御装置は、オイルポ
ンプからの吐出油が供給されるライン圧油路の油圧を調
整可能な第１ライン調圧バルブと、上記ライン圧油路の
油圧を調整可能な第２ライン圧調圧バルブと、与えられ
るデューティ比に応じてソレノイド圧を調整可能なソレ
ノイドとを有しており、第１ライン圧調圧バルブはソレ
ノイド圧に応じてライン圧油路の油圧を調整するように
構成されており、第２ライン圧調圧バルブはプーリの可
動部からスプリングを介して入力される力に応じてライ
ン圧油路の油圧を調整するように構成されており、第１
ライン圧調圧バルブの調圧設定値は第２ライン圧調圧バ
ルブの調圧設定値よりも低く設定されていることを要旨
としている。
【０００６】
【作用】請求項１の発明の場合、中間バルブは調圧バル
ブとして構成されているが、通常の場合には圧力源とな
るソレノイド圧が調圧設定値よりも低いため、ソレノイ
ド圧をそのまま出力する。このソレノイド圧がライン圧
調圧バルブのパイロットポートに作用するため、ソレノ
イド圧に応じてライン圧が制御される。電子制御装置、
ソレノイドなどに故障が発生してソレノイド圧が最も高
い状態になると、中間バルブは調圧状態となり、プーリ
の可動部からスプリングを介して入力される力に応じて
調圧した油圧を出力する。すなわち、変速比に応じた油
圧が出力され、これがライン圧調圧バルブのパイロット
ポートに作用する。したがって、ソレノイドなどに故障
が生じた場合であっても、ライン圧は変速比に応じて調
整されることになり、変速比が小さい領域で必要以上に
大きい押し付け力が発生することが防止される。
ブとして構成されているが、通常の場合には圧力源とな
るソレノイド圧が調圧設定値よりも低いため、ソレノイ
ド圧をそのまま出力する。このソレノイド圧がライン圧
調圧バルブのパイロットポートに作用するため、ソレノ
イド圧に応じてライン圧が制御される。電子制御装置、
ソレノイドなどに故障が発生してソレノイド圧が最も高
い状態になると、中間バルブは調圧状態となり、プーリ
の可動部からスプリングを介して入力される力に応じて
調圧した油圧を出力する。すなわち、変速比に応じた油
圧が出力され、これがライン圧調圧バルブのパイロット
ポートに作用する。したがって、ソレノイドなどに故障
が生じた場合であっても、ライン圧は変速比に応じて調
整されることになり、変速比が小さい領域で必要以上に
大きい押し付け力が発生することが防止される。
【０００７】請求項２の発明の場合、第１ライン圧調圧
バルブの調圧設定値が第２ライン圧調圧バルブの調圧設
定値よりも低く設定されているため、ソレノイド圧が正
常な状態では第１ライン圧調圧バルブによってライン圧
の調整が行われる。ソレノイドなどに故障が発生してソ
レノイド圧が高い状態になると、第２ライン圧調圧バル
ブの調圧値の方が低くなるため、第２ライン圧調圧バル
ブによってライン圧の調整が行われる。第２ライン圧調
圧バルブはプーリの可動部材からスプリングを介して入
力される力に応じて調圧を行うため、ライン圧は変速比
に応じて変化し、上述の請求項１の発明の場合と同様の
効果を得ることができる。
バルブの調圧設定値が第２ライン圧調圧バルブの調圧設
定値よりも低く設定されているため、ソレノイド圧が正
常な状態では第１ライン圧調圧バルブによってライン圧
の調整が行われる。ソレノイドなどに故障が発生してソ
レノイド圧が高い状態になると、第２ライン圧調圧バル
ブの調圧値の方が低くなるため、第２ライン圧調圧バル
ブによってライン圧の調整が行われる。第２ライン圧調
圧バルブはプーリの可動部材からスプリングを介して入
力される力に応じて調圧を行うため、ライン圧は変速比
に応じて変化し、上述の請求項１の発明の場合と同様の
効果を得ることができる。
【０００８】
【実施例】図１及び図２に第１実施例を示す。この無段
変速機のライン圧制御装置は、ライン圧調圧バルブ１０
、中間バルブ１２及びソレノイド１４を有している。 ライン圧調圧バルブ１０はスプール１６及びスプリング
１８を有している。ライン圧調圧バルブ１０はオイルポ
ンプ２０から油圧が吐出されるライン圧油路２２の油圧
を、スプリング１８及びパイロットポート２４に作用す
る油圧による力に応じて調圧する機能を有している。
変速機のライン圧制御装置は、ライン圧調圧バルブ１０
、中間バルブ１２及びソレノイド１４を有している。 ライン圧調圧バルブ１０はスプール１６及びスプリング
１８を有している。ライン圧調圧バルブ１０はオイルポ
ンプ２０から油圧が吐出されるライン圧油路２２の油圧
を、スプリング１８及びパイロットポート２４に作用す
る油圧による力に応じて調圧する機能を有している。
【０００９】ソレノイド１４は図示してない電子制御装
置から与えられるデューティ比に応じて油路２６の油圧
、すなわちソレノイド圧を調整可能である。油路２６は
、元圧油路２７とオリフィス２９を介して接続されてい
る。
置から与えられるデューティ比に応じて油路２６の油圧
、すなわちソレノイド圧を調整可能である。油路２６は
、元圧油路２７とオリフィス２９を介して接続されてい
る。
【００１０】中間バルブ１２はスプール２８及びスプリ
ング３０を有しており、これによって基本的には調圧弁
として構成されている。すなわち、油路２６から供給さ
れる油圧を圧力源として、油路３２の油圧がスプール２
８の左端部に作用する力がスプリング３０の力とつり合
うように調圧作用を行う。油路３２は前述のライン圧調
圧バルブ１０のパイロットポート２４と接続されている
。スプリング３０の設定力は駆動プーリの可動部材３４
の軸方向位置に応じて移動する押圧部材３６によって変
化するように構成されている。すなわち、可動部材３４
が変速比大側に移動するとスプリング３０の力が大きく
なるように設定されている。なお、変速比に応じてスプ
リング３０が発生する力に対応する油路３２の油圧、す
なわち調圧設定値は、図２に破線で示すように設定され
ている。一方、ソレノイド１４によって得られる油路２
６のソレノイド圧は、図２に実線で示すように設定され
ている。すなわち、調圧設定値よりもソレノイド圧の方
がわずかに低く設定されている。
ング３０を有しており、これによって基本的には調圧弁
として構成されている。すなわち、油路２６から供給さ
れる油圧を圧力源として、油路３２の油圧がスプール２
８の左端部に作用する力がスプリング３０の力とつり合
うように調圧作用を行う。油路３２は前述のライン圧調
圧バルブ１０のパイロットポート２４と接続されている
。スプリング３０の設定力は駆動プーリの可動部材３４
の軸方向位置に応じて移動する押圧部材３６によって変
化するように構成されている。すなわち、可動部材３４
が変速比大側に移動するとスプリング３０の力が大きく
なるように設定されている。なお、変速比に応じてスプ
リング３０が発生する力に対応する油路３２の油圧、す
なわち調圧設定値は、図２に破線で示すように設定され
ている。一方、ソレノイド１４によって得られる油路２
６のソレノイド圧は、図２に実線で示すように設定され
ている。すなわち、調圧設定値よりもソレノイド圧の方
がわずかに低く設定されている。
【００１１】次にこの実施例の動作について説明する。
電子制御装置、ソレノイド１４などが正常に作動してい
る状態では、油路２６のソレノイド圧は変速比に応じて
図２に実線で示すように変化する。油路２６のソレノイ
ド圧は中間バルブ１２を通って油路３２に供給され、ス
プール２８の左端部に作用するが、このソレノイド圧が
スプール２８に作用する力よりもスプリング３０の力の
方が大きいため、スプール２８は図１に示す状態に保持
される。したがって、油路２６のソレノイド圧がそのま
ま油路３２に供給される。油路３２のソレノイド圧は更
にライン圧調圧バルブ１０のパイロットポート２４に作
用する。この結果、ライン圧調圧バルブ１０はライン圧
油路２２の油圧をスプリング１８及びパイロットポート
２４に作用するソレノイド圧の大きさに応じて制御する
。すなわち、ライン圧はソレノイド１４によって得られ
るソレノイド圧に応じて制御されることになる。
る状態では、油路２６のソレノイド圧は変速比に応じて
図２に実線で示すように変化する。油路２６のソレノイ
ド圧は中間バルブ１２を通って油路３２に供給され、ス
プール２８の左端部に作用するが、このソレノイド圧が
スプール２８に作用する力よりもスプリング３０の力の
方が大きいため、スプール２８は図１に示す状態に保持
される。したがって、油路２６のソレノイド圧がそのま
ま油路３２に供給される。油路３２のソレノイド圧は更
にライン圧調圧バルブ１０のパイロットポート２４に作
用する。この結果、ライン圧調圧バルブ１０はライン圧
油路２２の油圧をスプリング１８及びパイロットポート
２４に作用するソレノイド圧の大きさに応じて制御する
。すなわち、ライン圧はソレノイド１４によって得られ
るソレノイド圧に応じて制御されることになる。
【００１２】次に電子制御装置、ソレノイド１４などに
故障が発生すると、油路２６には油路２７と同じ高い油
圧が出力される。油路２６の高い油圧は油路３２を通し
てスプール２８の左端部に作用し、スプール２８をスプ
リング３０圧縮方向へ移動させる。この結果、中間バル
ブ１２は調圧状態となる。調圧された油路３２の油圧が
ライン圧調圧バルブ１０のパイロットポート２４に作用
する。中間バルブ１２の調圧値はスプリング３０の力に
応じて変化する。スプリング３０の力は可動部材３４の
位置に応じて変化するため、結局油路３２の油圧は変速
比に応じて変化することになる。すなわち、図２の調圧
設定値の油圧が得られることになる。したがって、ライ
ン圧調圧バルブ１０によって調圧されるライン圧も変速
比に応じて変化することになる。ただし、この場合のラ
イン圧はソレノイド１４に応じて制御された場合のライ
ン圧よりもわずかに高い油圧となる。上述のように、ソ
レノイド１４などが故障した場合であっても、ライン圧
調圧バルブ１０は変速比に応じた油圧を調圧する。した
がって、特に変速比小側で必要以上ににライン圧が高く
なることが防止され、ソレノイド１４などの故障がない
場合とほぼ同様の状態で動力伝達を行うことができる。 こうすることによって、無段変速機構のＶベルトの寿命
が短縮されることを防止することができる。。
故障が発生すると、油路２６には油路２７と同じ高い油
圧が出力される。油路２６の高い油圧は油路３２を通し
てスプール２８の左端部に作用し、スプール２８をスプ
リング３０圧縮方向へ移動させる。この結果、中間バル
ブ１２は調圧状態となる。調圧された油路３２の油圧が
ライン圧調圧バルブ１０のパイロットポート２４に作用
する。中間バルブ１２の調圧値はスプリング３０の力に
応じて変化する。スプリング３０の力は可動部材３４の
位置に応じて変化するため、結局油路３２の油圧は変速
比に応じて変化することになる。すなわち、図２の調圧
設定値の油圧が得られることになる。したがって、ライ
ン圧調圧バルブ１０によって調圧されるライン圧も変速
比に応じて変化することになる。ただし、この場合のラ
イン圧はソレノイド１４に応じて制御された場合のライ
ン圧よりもわずかに高い油圧となる。上述のように、ソ
レノイド１４などが故障した場合であっても、ライン圧
調圧バルブ１０は変速比に応じた油圧を調圧する。した
がって、特に変速比小側で必要以上ににライン圧が高く
なることが防止され、ソレノイド１４などの故障がない
場合とほぼ同様の状態で動力伝達を行うことができる。 こうすることによって、無段変速機構のＶベルトの寿命
が短縮されることを防止することができる。。
【００１３】図３及び図４に第２実施例を示す。この無
段変速機のライン圧制御装置は、第１ライン圧調圧バル
ブ５０、第２ライン圧調圧バルブ５２及びソレノイド１
４を有している。第１ライン圧調圧バルブ５０はスプー
ル５６及びスプリング５８を有している。第１ライン圧
調圧バルブ５０はオイルポンプ２０から油圧が吐出され
るライン圧油路２２の油圧を、スプリング５８及びパイ
ロットポート６４に作用する油圧による力に応じて調圧
する機能を有している。
段変速機のライン圧制御装置は、第１ライン圧調圧バル
ブ５０、第２ライン圧調圧バルブ５２及びソレノイド１
４を有している。第１ライン圧調圧バルブ５０はスプー
ル５６及びスプリング５８を有している。第１ライン圧
調圧バルブ５０はオイルポンプ２０から油圧が吐出され
るライン圧油路２２の油圧を、スプリング５８及びパイ
ロットポート６４に作用する油圧による力に応じて調圧
する機能を有している。
【００１４】ソレノイド１４は図示してない電子制御装
置から与えられるデューティ比に応じて油路２６の油圧
、すなわちソレノイド圧を調整可能である。油路２６は
、元圧油路２７とオリフィス２９を介して接続されてい
る。油路２６は前述の第１ライン圧調圧バルブ５０のパ
イロットポート６４と接続されている。これによって、
第１ライン圧調圧バルブ５０は、図４に実線で示すよう
な油圧を調圧するように設定されている。
置から与えられるデューティ比に応じて油路２６の油圧
、すなわちソレノイド圧を調整可能である。油路２６は
、元圧油路２７とオリフィス２９を介して接続されてい
る。油路２６は前述の第１ライン圧調圧バルブ５０のパ
イロットポート６４と接続されている。これによって、
第１ライン圧調圧バルブ５０は、図４に実線で示すよう
な油圧を調圧するように設定されている。
【００１５】第２ライン圧調圧バルブ５２はスプール６
８及びスプリング７０を有しており、これによってライ
ン圧油路２２の油圧を、スプリング７０の力に応じて調
圧する機能を有している。スプリング７０の設定力は駆
動プーリの可動部材３４の軸方向位置に応じて移動する
押圧部材３６によって変化するように構成されている。 すなわち、可動部材３４が変速比大側に移動するとスプ
リング７０の力が大きくなるように設定されている。な
お、変速比に応じてスプリング７０が発生する力に対応
する油路２２の油圧、すなわち調圧設定値は、図２に破
線で示すように設定されている。すなわち、第２ライン
圧調圧バルブ５２の調圧設定値は、第１ライン圧調圧バ
ルブ５０の調圧設定値よりもわずかに高く設定されてい
る。
８及びスプリング７０を有しており、これによってライ
ン圧油路２２の油圧を、スプリング７０の力に応じて調
圧する機能を有している。スプリング７０の設定力は駆
動プーリの可動部材３４の軸方向位置に応じて移動する
押圧部材３６によって変化するように構成されている。 すなわち、可動部材３４が変速比大側に移動するとスプ
リング７０の力が大きくなるように設定されている。な
お、変速比に応じてスプリング７０が発生する力に対応
する油路２２の油圧、すなわち調圧設定値は、図２に破
線で示すように設定されている。すなわち、第２ライン
圧調圧バルブ５２の調圧設定値は、第１ライン圧調圧バ
ルブ５０の調圧設定値よりもわずかに高く設定されてい
る。
【００１６】次にこの実施例の動作について説明する。
電子制御装置、ソレノイド１４などが正常に作動してい
る状態では、油路２６のソレノイド圧は変速比に応じて
変化し、これが第１ライン圧調圧バルブ５０のパイロッ
トポート６４に作用する。この結果、第１ライン圧調圧
バルブ５０はライン圧油路２２の油圧をスプリング５８
及びパイロットポート６４に作用するソレノイド圧の大
きさに応じて制御する。すなわち、ライン圧はソレノイ
ド１４によって得られるソレノイド圧に応じて制御され
、図４に実線で示すライン圧特性が得られるることにな
る。
る状態では、油路２６のソレノイド圧は変速比に応じて
変化し、これが第１ライン圧調圧バルブ５０のパイロッ
トポート６４に作用する。この結果、第１ライン圧調圧
バルブ５０はライン圧油路２２の油圧をスプリング５８
及びパイロットポート６４に作用するソレノイド圧の大
きさに応じて制御する。すなわち、ライン圧はソレノイ
ド１４によって得られるソレノイド圧に応じて制御され
、図４に実線で示すライン圧特性が得られるることにな
る。
【００１７】次に電子制御装置、ソレノイド１４などに
故障が発生すると、油路２６には油路２７と同じ高い油
圧が出力される。油路２６の高い油圧は第１ライン圧調
圧バルブ５０のパイロットポート６４に作用しているた
め、第１ライン圧調圧バルブ５０の調圧値が高くなる。 このため、第２ライン圧調圧バルブ５２が調圧を開始す
ることになり、図４に破線で示すライン圧特性が得られ
ることになる。ただし、この場合のライン圧はソレノイ
ド１４に応じて制御された場合のライン圧よりもわずか
に高い油圧となる。上述のように、ソレノイド１４など
が故障した場合であっても、第２ライン圧調圧バルブ５
２が変速比に応じた油圧を調圧する。したがって、特に
変速比小側で必要以上ににライン圧が高くなることが防
止され、ソレノイド１４などの故障がない場合とほぼ同
様の状態で動力伝達を行うことができる。こうすること
によって、無段変速機構のＶベルトの寿命が短縮される
ことを防止することができる。。
故障が発生すると、油路２６には油路２７と同じ高い油
圧が出力される。油路２６の高い油圧は第１ライン圧調
圧バルブ５０のパイロットポート６４に作用しているた
め、第１ライン圧調圧バルブ５０の調圧値が高くなる。 このため、第２ライン圧調圧バルブ５２が調圧を開始す
ることになり、図４に破線で示すライン圧特性が得られ
ることになる。ただし、この場合のライン圧はソレノイ
ド１４に応じて制御された場合のライン圧よりもわずか
に高い油圧となる。上述のように、ソレノイド１４など
が故障した場合であっても、第２ライン圧調圧バルブ５
２が変速比に応じた油圧を調圧する。したがって、特に
変速比小側で必要以上ににライン圧が高くなることが防
止され、ソレノイド１４などの故障がない場合とほぼ同
様の状態で動力伝達を行うことができる。こうすること
によって、無段変速機構のＶベルトの寿命が短縮される
ことを防止することができる。。
【００１８】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、前述のような中間バルブ又は第２ライン圧調圧バル
ブを設けたのでソレノイド、電子制御装置などに故障が
発生した場合であっても、ライン圧を変速比に応じて制
御することができ、Ｖベルトの寿命が短縮されることを
防止することができる。
と、前述のような中間バルブ又は第２ライン圧調圧バル
ブを設けたのでソレノイド、電子制御装置などに故障が
発生した場合であっても、ライン圧を変速比に応じて制
御することができ、Ｖベルトの寿命が短縮されることを
防止することができる。
【図１】本発明の第１実施例を示す図である。
【図２】調圧設定値と変速比との関係を示す図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す図である。
【図４】調圧設定値と変速比との関係を示す図である。
１０ ライン圧調圧バルブ
１２ 中間バルブ
１４ ソレノイド
２０ オイルポンプ
３０ スプリング
３４ 可動部材
５０ 第１ライン圧調圧バルブ
５２ 第２ライン圧調圧バルブ
Claims (2)
- 【請求項１】 オイルポンプからの吐出油が供給され
るライン圧油路の油圧を、パイロットポートに作用する
油圧に応じて調整可能なライン圧調圧弁と、与えられる
デューティ比に応じたソレノイド圧を調整可能なソレノ
イドと、ソレノイド圧が供給される油路を圧力源とする
調圧弁として構成される中間バルブとを有しており、中
間バルブから出力された油圧がライン圧調圧バルブのパ
イロットポートに供給されるように油路が接続されてお
り、中間バルブはこれによって調圧される油圧が変速比
に応じて大きくなるようにプーリの可動部材とスプリン
グを介して連結されており、中間バルブの調圧設定値は
、変速比全範囲にわたってソレノイド圧よりも大きくな
るように設定されている無段変速機のライン圧制御装置
。 - 【請求項２】 オイルポンプからの吐出油が供給され
るライン圧油路の油圧を調整可能な第１ライン調圧バル
ブと、上記ライン圧油路の油圧を調整可能な第２ライン
圧調圧バルブと、与えられるデューティ比に応じてソレ
ノイド圧を調整可能なソレノイドとを有しており、第１
ライン圧調圧バルブはソレノイド圧に応じてライン圧油
路の油圧を調整するように構成されており、第２ライン
圧調圧バルブはプーリの可動部からスプリングを介して
入力される力に応じてライン圧油路の油圧を調整するよ
うに構成されており、第１ライン圧調圧バルブの調圧設
定値は第２ライン圧調圧バルブの調圧設定値よりも低く
設定されている無段変速機のライン圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3213091A JP2906691B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 無段変速機のライン圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3213091A JP2906691B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 無段変速機のライン圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04254055A true JPH04254055A (ja) | 1992-09-09 |
| JP2906691B2 JP2906691B2 (ja) | 1999-06-21 |
Family
ID=12350310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3213091A Expired - Lifetime JP2906691B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 無段変速機のライン圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2906691B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012072844A (ja) * | 2010-09-29 | 2012-04-12 | Daihatsu Motor Co Ltd | ベルト式無段変速機の油圧制御装置 |
-
1991
- 1991-01-31 JP JP3213091A patent/JP2906691B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012072844A (ja) * | 2010-09-29 | 2012-04-12 | Daihatsu Motor Co Ltd | ベルト式無段変速機の油圧制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2906691B2 (ja) | 1999-06-21 |
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