JPH04246273A - 低公害ディーゼルエンジン - Google Patents
低公害ディーゼルエンジンInfo
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- JPH04246273A JPH04246273A JP3158791A JP3158791A JPH04246273A JP H04246273 A JPH04246273 A JP H04246273A JP 3158791 A JP3158791 A JP 3158791A JP 3158791 A JP3158791 A JP 3158791A JP H04246273 A JPH04246273 A JP H04246273A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diesel engine
- nox
- amount
- nozzle
- fumigation
- Prior art date
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- Granted
Links
- 238000003912 environmental pollution Methods 0.000 title abstract 2
- 238000003958 fumigation Methods 0.000 claims abstract description 25
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims abstract description 19
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 15
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 11
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 5
- 238000000354 decomposition reaction Methods 0.000 claims description 21
- 239000000779 smoke Substances 0.000 abstract description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 9
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気中の煙，ＮＯｘ，
ＨＣ等の有害ガスを少なくするようにした低公害ディー
ゼルエンジンに関する。
ＨＣ等の有害ガスを少なくするようにした低公害ディー
ゼルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ディーゼルエンジンでは、燃
料の着火を速やかにするためにフューミゲーションノズ
ルを設けるものがある。このフューミゲーションノズル
は、燃焼室に向けて燃料を噴射するよう、メインノズル
に並設されるもので、エンジンの吸入行程において、フ
ューミゲーションノズルから燃料を噴射して未だ着火し
ない状態の空燃混合気を予め作っておき、これに向けて
圧縮行程においてメインノズルより燃料を噴射して着火
を行なわせるようにしたものである。
料の着火を速やかにするためにフューミゲーションノズ
ルを設けるものがある。このフューミゲーションノズル
は、燃焼室に向けて燃料を噴射するよう、メインノズル
に並設されるもので、エンジンの吸入行程において、フ
ューミゲーションノズルから燃料を噴射して未だ着火し
ない状態の空燃混合気を予め作っておき、これに向けて
圧縮行程においてメインノズルより燃料を噴射して着火
を行なわせるようにしたものである。
【０００３】一方、ディーゼルエンジンでは、燃焼によ
る熱の発生量が高くＮＯｘが発生しやすいため、ＮＯｘ
分解用触媒によってＮＯｘを分解し、排気中のＮＯｘを
低減させることが行なわれている。
る熱の発生量が高くＮＯｘが発生しやすいため、ＮＯｘ
分解用触媒によってＮＯｘを分解し、排気中のＮＯｘを
低減させることが行なわれている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来におけるフューミゲーションノズルを設けたフュー
ミゲーションシステムによるものでは、フューミゲーシ
ョンノズルからの燃料の噴射量を増やすと、燃焼が良く
なり排気中の煙の発生量は減少するが、ＨＣの含有量が
増加するという傾向がある。
従来におけるフューミゲーションノズルを設けたフュー
ミゲーションシステムによるものでは、フューミゲーシ
ョンノズルからの燃料の噴射量を増やすと、燃焼が良く
なり排気中の煙の発生量は減少するが、ＨＣの含有量が
増加するという傾向がある。
【０００５】また、ＮＯｘ分解用触媒では、ＨＣが共存
することによってＮＯｘの分解量が増えるとともに、Ｈ
Ｃが使われてＨＣの存在量が減少するものである。
することによってＮＯｘの分解量が増えるとともに、Ｈ
Ｃが使われてＨＣの存在量が減少するものである。
【０００６】本発明は、このような点に着目して創案さ
れたもので、フューミゲーションノズルとＮＯｘ分解用
触媒とをディーゼルエンジンに併用させることにより、
排気中の煙をなくし、しかもＨＣおよびＮＯｘの低減を
もはかるようにした、低公害ディーゼルエンジンを提供
することを目的とする。
れたもので、フューミゲーションノズルとＮＯｘ分解用
触媒とをディーゼルエンジンに併用させることにより、
排気中の煙をなくし、しかもＨＣおよびＮＯｘの低減を
もはかるようにした、低公害ディーゼルエンジンを提供
することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明の低公
害ディーゼルエンジンは、ディーゼルエンジンにおいて
、メインノズルからの噴射に先立ちエンジン吸気行程に
おいて燃料を燃焼室に向けて噴射するフューミゲーショ
ンノズルが該メインノズルに並設されるとともに、該デ
ィーゼルエンジンの排気系に、ＮＯｘ分解用触媒が配設
されたことを特徴としている。
害ディーゼルエンジンは、ディーゼルエンジンにおいて
、メインノズルからの噴射に先立ちエンジン吸気行程に
おいて燃料を燃焼室に向けて噴射するフューミゲーショ
ンノズルが該メインノズルに並設されるとともに、該デ
ィーゼルエンジンの排気系に、ＮＯｘ分解用触媒が配設
されたことを特徴としている。
【０００８】
【作用】上述の本発明の低公害ディーゼルエンジンでは
、フューミゲーションノズルを設けたことによって、排
気中に発生する煙をなくするとともに、これにより発生
するＨＣが、ＮＯｘ分解用触媒を助けて、ＮＯｘの分解
を増進させると同時にＨＣをも低減させる。
、フューミゲーションノズルを設けたことによって、排
気中に発生する煙をなくするとともに、これにより発生
するＨＣが、ＮＯｘ分解用触媒を助けて、ＮＯｘの分解
を増進させると同時にＨＣをも低減させる。
【０００９】
【実施例】以下、図面により、本発明の一実施例につい
て説明すると、図１は本発明の一実施例としての低公害
ディーゼルエンジンの模式的構成図、図２はフューミゲ
ーション量と煙発生量との関係を示す特性図、図３はフ
ューミゲーション量とＨＣ発生量との関係を示す特性図
、図４はＮＯｘ分解用触媒におけるＨＣ量とＮＯｘ分解
量との関係を示す特性図、図５はＮＯｘ分解用触媒にお
けるＨＣ量とＮＯｘ分解により減少するＨＣ浄化量との
関係を示す特性図である。
て説明すると、図１は本発明の一実施例としての低公害
ディーゼルエンジンの模式的構成図、図２はフューミゲ
ーション量と煙発生量との関係を示す特性図、図３はフ
ューミゲーション量とＨＣ発生量との関係を示す特性図
、図４はＮＯｘ分解用触媒におけるＨＣ量とＮＯｘ分解
量との関係を示す特性図、図５はＮＯｘ分解用触媒にお
けるＨＣ量とＮＯｘ分解により減少するＨＣ浄化量との
関係を示す特性図である。
【００１０】さて、図１は本実施例にかかる低公害ディ
ーゼルエンジンの構成の一部を概略的に示すものである
が、図中、１はシリンダブロック、２はシリンダヘッド
、３はピストン、４は吸気ポート、５は排気ポート、６
は吸気弁、７は排気弁、８は燃焼室であり、燃焼室８に
向けて燃料を噴射するメインノズル９およびフューミゲ
ーションノズル１０がシリンダヘッド２に設けられてい
る。
ーゼルエンジンの構成の一部を概略的に示すものである
が、図中、１はシリンダブロック、２はシリンダヘッド
、３はピストン、４は吸気ポート、５は排気ポート、６
は吸気弁、７は排気弁、８は燃焼室であり、燃焼室８に
向けて燃料を噴射するメインノズル９およびフューミゲ
ーションノズル１０がシリンダヘッド２に設けられてい
る。
【００１１】また、排気ポート５に連通する排気通路１
１の途中には、ＮＯｘ分解用触媒１２が設けられている
。
１の途中には、ＮＯｘ分解用触媒１２が設けられている
。
【００１２】そして、先にも述べたように、フューミゲ
ーションノズル１０からはエンジンの吸気行程において
燃料が予備噴射され、燃焼室８内に予め空気と燃料との
未着火状態の混合気が作られるようになっている。続い
て、圧縮行程においてメインノズル９より燃料の主噴射
が行なわれることにより、着火が行なわれ爆発行程へ移
行するものであって、フューミゲーションノズル１０を
メインノズル９に並設することによって燃料の着火が速
やかに行なわれるようになっている。
ーションノズル１０からはエンジンの吸気行程において
燃料が予備噴射され、燃焼室８内に予め空気と燃料との
未着火状態の混合気が作られるようになっている。続い
て、圧縮行程においてメインノズル９より燃料の主噴射
が行なわれることにより、着火が行なわれ爆発行程へ移
行するものであって、フューミゲーションノズル１０を
メインノズル９に並設することによって燃料の着火が速
やかに行なわれるようになっている。
【００１３】このときにおいて、フューミゲーションノ
ズル１０より噴射される燃料量すなわちフューミゲーシ
ョン量は、図２に示すように、その量が増加されると排
気中に発生する煙の量が減少する。また、図３に示すよ
うにフューミゲーション量の増加によって排気中へのＨ
Ｃの量が増加するものである。
ズル１０より噴射される燃料量すなわちフューミゲーシ
ョン量は、図２に示すように、その量が増加されると排
気中に発生する煙の量が減少する。また、図３に示すよ
うにフューミゲーション量の増加によって排気中へのＨ
Ｃの量が増加するものである。
【００１４】さらに、排気通路１１中に設けられるＮＯ
ｘ分解用触媒１２にあっては、図４に示すようにＮＯｘ
の分解量はＨＣの存在量に比例して増大するものであり
、同時に，図５に示すように、ＨＣの消費によってＨＣ
量が減少し、すなわちＨＣ自体の浄化量が増大するもの
である。
ｘ分解用触媒１２にあっては、図４に示すようにＮＯｘ
の分解量はＨＣの存在量に比例して増大するものであり
、同時に，図５に示すように、ＨＣの消費によってＨＣ
量が減少し、すなわちＨＣ自体の浄化量が増大するもの
である。
【００１５】以上のような結果から、本発明では、ディ
ーゼルエンジンにおいて、フューミゲーションノズル１
０を設けることと、ＮＯｘ分解用触媒１２を設けること
とを並有させることによって、排気中への煙の発生を低
減しうるとともに、このときに発生するＨＣによってＮ
Ｏｘの分解量を増進させ、しかも、ＨＣをも減少させる
総合的作用が発揮される。
ーゼルエンジンにおいて、フューミゲーションノズル１
０を設けることと、ＮＯｘ分解用触媒１２を設けること
とを並有させることによって、排気中への煙の発生を低
減しうるとともに、このときに発生するＨＣによってＮ
Ｏｘの分解量を増進させ、しかも、ＨＣをも減少させる
総合的作用が発揮される。
【００１６】すなわち、フューミゲーションシステムに
おけるプラス的効果を生かした上で、そのマイナス的結
果をＮＯｘ分解用触媒１２においてプラス的効果として
利用し、しかも、そのマイナス結果をも除去し得るとい
う新しい効果が現れるものである。
おけるプラス的効果を生かした上で、そのマイナス的結
果をＮＯｘ分解用触媒１２においてプラス的効果として
利用し、しかも、そのマイナス結果をも除去し得るとい
う新しい効果が現れるものである。
【００１７】従って、ディーゼルエンジンにおける排気
中の煙をなくし、しかも、ＮＯｘおよびＨＣをも浄化し
得るもので、大気汚染の原因となる主要素を一挙に除去
し得る低公害化効果がある。
中の煙をなくし、しかも、ＮＯｘおよびＨＣをも浄化し
得るもので、大気汚染の原因となる主要素を一挙に除去
し得る低公害化効果がある。
【００１８】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
メインノズルからの噴射に先立ちエンジン吸気行程にお
いて燃料を燃焼室に向けて噴射するフューミゲーション
ノズルが該メインノズルに並設されるとともに、該ディ
ーゼルエンジンの排気系に、ＮＯｘ分解用触媒が配設さ
れているので、排気中の煙の発生をなくし、且つ、ＮＯ
ｘ，ＨＣをも同時に低減し得ることができる低公害ディ
ーゼルエンジンを提供することができる。
メインノズルからの噴射に先立ちエンジン吸気行程にお
いて燃料を燃焼室に向けて噴射するフューミゲーション
ノズルが該メインノズルに並設されるとともに、該ディ
ーゼルエンジンの排気系に、ＮＯｘ分解用触媒が配設さ
れているので、排気中の煙の発生をなくし、且つ、ＮＯ
ｘ，ＨＣをも同時に低減し得ることができる低公害ディ
ーゼルエンジンを提供することができる。
【図１】本発明の一実施例としての低公害ディーゼルエ
ンジンを示す模式的構成図である。
ンジンを示す模式的構成図である。
【図２】フューミゲーション量と煙発生量との関係を示
す特性図である。
す特性図である。
【図３】フューミゲーション量とＨＣ発生量との関係を
示す特性図である。
示す特性図である。
【図４】ＮＯｘ分解用触媒におけるＨＣ量とＮＯｘ分解
量との関係を示す特性図である。
量との関係を示す特性図である。
【図５】ＮＯｘ分解用触媒におけるＨＣ量とＨＣ浄化量
との関係を示す特性図である。
との関係を示す特性図である。
１ シリンダブロック
２ シリンダヘッド
３ ピストン
４ 吸気ポート
５ 排気ポート
６ 吸気弁
７ 排気弁
８ 燃焼室
９ メインノズル
１０ フューミゲーションノズル
１１ 排気通路
１２ ＮＯｘ分解用触媒
Claims (1)
- 【請求項１】ディーゼルエンジンにおいて、メインノズ
ルからの噴射に先立ちエンジン吸気行程において燃料を
燃焼室に向けて噴射するフューミゲーションノズルが該
メインノズルに並設されるとともに、該ディーゼルエン
ジンの排気系に、ＮＯｘ分解用触媒が配設されたことを
特徴とする、低公害ディーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3031587A JP2806055B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 低公害ディーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3031587A JP2806055B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 低公害ディーゼルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04246273A true JPH04246273A (ja) | 1992-09-02 |
| JP2806055B2 JP2806055B2 (ja) | 1998-09-30 |
Family
ID=12335324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3031587A Expired - Lifetime JP2806055B2 (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 低公害ディーゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2806055B2 (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS497609A (ja) * | 1972-05-26 | 1974-01-23 | ||
| JPS643032U (ja) * | 1987-06-24 | 1989-01-10 | ||
| JPH01318716A (ja) * | 1988-06-17 | 1989-12-25 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 内燃機関の排気脱硝方法 |
| JPH02157415A (ja) * | 1988-12-07 | 1990-06-18 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 内燃機関の排気脱硝装置 |
| JPH03253713A (ja) * | 1990-03-01 | 1991-11-12 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 内燃機関の脱硝装置 |
-
1991
- 1991-01-31 JP JP3031587A patent/JP2806055B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS497609A (ja) * | 1972-05-26 | 1974-01-23 | ||
| JPS643032U (ja) * | 1987-06-24 | 1989-01-10 | ||
| JPH01318716A (ja) * | 1988-06-17 | 1989-12-25 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 内燃機関の排気脱硝方法 |
| JPH02157415A (ja) * | 1988-12-07 | 1990-06-18 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 内燃機関の排気脱硝装置 |
| JPH03253713A (ja) * | 1990-03-01 | 1991-11-12 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 内燃機関の脱硝装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2806055B2 (ja) | 1998-09-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980623 |