JPH04237868A - Pressure valve for fuel injection pump - Google Patents
Pressure valve for fuel injection pumpInfo
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Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は、燃料ポンプから送られ
てきた燃料を加圧し、これを内燃機関の燃料噴射弁へ圧
送するための燃料噴射ポンプの圧力弁に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pressure valve for a fuel injection pump that pressurizes fuel sent from a fuel pump and pressure-feeds it to a fuel injection valve of an internal combustion engine.
【０００２】0002
【従来の技術】近年、内燃機関の排ガス対策等に伴い、
燃料噴射ポンプが高圧化されている。しかし、高圧化の
デメリットとして、燃料噴射ポンプ内のキャビテーショ
ンエロージョン等の不都合が生じることがある。そこで
、燃料噴射ポンプに圧力弁を装着して、上記の不都合が
生じないようにした燃料噴射ポンプの圧力弁（特開昭６
０−１１９３６６号）が知られている。[Prior Art] In recent years, with measures against exhaust gas from internal combustion engines,
The fuel injection pump is under high pressure. However, as a disadvantage of increasing the pressure, problems such as cavitation erosion within the fuel injection pump may occur. Therefore, a pressure valve for a fuel injection pump was installed in the fuel injection pump to prevent the above-mentioned inconvenience from occurring (Japanese Patent Laid-Open No. 6
No. 0-119366) is known.
【０００３】0003
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
燃料噴射ポンプの圧力弁１００は、図５の縦断面図で詳
しく示すように、バルブスプリング１１５をバルブ本体
１１０外周に配置し、その一端を段部１１１でガイドし
ている。このため、以下のような問題が生じる。However, as shown in detail in the vertical cross-sectional view of FIG. 5, in the conventional pressure valve 100 of a fuel injection pump, a valve spring 115 is disposed around the outer periphery of the valve body 110, and one end of the valve spring 115 is stepped. It is guided by section 111. This causes the following problems.
【０００４】（１） バルブスプリング１１５が大き
く、この分バルブ室１１３のデッドボリュームも大きい
ものとなっていた。従って、圧送効率が悪くなり、高圧
化の上で不利であった。(1) The valve spring 115 is large, and the dead volume of the valve chamber 113 is correspondingly large. Therefore, the pumping efficiency deteriorates, which is disadvantageous in terms of increasing the pressure.
【０００５】（２） バルブ室１１３の大きさが制限
され、しかもバルブ室１１３内部のバルブスプリング１
１５が大きいので、バルブ本体１１０の肉厚が薄いもの
となっていた。従って、バルブ本体１１０の内外の圧力
差により、バルブ本体１１０が割れることがあり、信頼
性に乏しかった。また、このバルブ本体１１０の内部に
は、圧力を逃がすことのできるリリーフ弁１１８が収納
されているが、リリーフ弁１１８のスプリング１２０、
ボール１２１等はスナッバ１２２でバルブ本体１１０に
圧入されているため、スナッバ１２２圧入時に、圧入部
分のバルブ本体１１０が薄くて割れることもあった。(2) The size of the valve chamber 113 is limited, and the valve spring 1 inside the valve chamber 113 is limited.
15 is large, the wall thickness of the valve body 110 is thin. Therefore, the valve body 110 may crack due to the pressure difference between the inside and outside of the valve body 110, resulting in poor reliability. Further, a relief valve 118 that can release pressure is housed inside the valve body 110, and a spring 120 of the relief valve 118,
Since the ball 121 and the like are press-fitted into the valve body 110 by the snubber 122, when the snubber 122 is press-fitted, the valve body 110 at the press-fit portion is thin and sometimes breaks.
【０００６】そこで、本発明は上記課題を解決すること
を目的とし、バルブ室１１３のデッドボリュームを小さ
くすることによって、圧送効率を向上させ、高圧化を図
ると共に、バルブ本体１１０の肉厚を厚くすることによ
って、バルブ本体１１０の割れを防止し、信頼性の高い
燃料噴射ポンプの圧力弁１００を提供することを目的と
するものである。[0006] Therefore, the present invention aims to solve the above problems, and by reducing the dead volume of the valve chamber 113, the pumping efficiency is improved and the pressure is increased, and the wall thickness of the valve body 110 is increased. By doing so, the purpose is to prevent the valve body 110 from cracking and provide a highly reliable pressure valve 100 for a fuel injection pump.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成すべく
、本発明は課題を解決するための手段として次の構成を
採用した。即ち、ホルダ部材内部に設けられ燃料が貫通
する貫通路と、該貫通路の一部に設けられたバルブ室と
、該バルブ室の内部に配置されたバルブ本体と、上記バ
ルブ室の燃料流入側に設けられたバルブシートと、上記
バルブ本体と上記バルブ室の燃料流出側の壁面との間に
配置され上記バルブ本体を上記バルブシート方向に付勢
するバルブスプリングと、上記バルブ本体内部に設けら
れ上記燃料流出側の圧力が、上記燃料流入側より、所定
値以上高くなった場合に、圧力を逃がすことができるリ
リーフ弁とを備えた燃料噴射ポンプの圧力弁において、
上記バルブスプリングが、上記バルブ本体の上記燃料流
出側の端部に当接して、上記バルブ本体を上記燃料流入
側へ付勢してなることを特徴とする。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the present invention employs the following configuration as a means for solving the problems. That is, a through passage provided inside the holder member through which fuel passes, a valve chamber provided in a part of the through passage, a valve body disposed inside the valve chamber, and a fuel inflow side of the valve chamber. a valve seat provided in the valve seat; a valve spring disposed between the valve body and a wall surface on the fuel outflow side of the valve chamber to urge the valve body toward the valve seat; and a valve spring provided inside the valve body. A pressure valve for a fuel injection pump, comprising a relief valve capable of releasing pressure when the pressure on the fuel outflow side becomes higher than the fuel inflow side by a predetermined value or more,
The valve spring is characterized in that it comes into contact with the end of the valve body on the fuel outflow side and biases the valve body toward the fuel inflow side.
【０００８】[0008]
【作用】バルブスプリングが、バルブ本体の燃料流出側
の端部に当接して、バルブ本体を燃料流入側へ付勢する
。これによって、バルブ本体外周にバルブスプリングが
配置されない分、バルブ本体の肉厚を厚くすることがで
き、バルブ本体の割れを防止できる。また、厚くした分
、バルブ室のデッドボリュームが小さくなり、圧送効率
が高められる。[Operation] The valve spring comes into contact with the end of the valve body on the fuel outflow side and urges the valve body toward the fuel inflow side. As a result, since no valve spring is disposed around the outer periphery of the valve body, the wall thickness of the valve body can be increased, and cracking of the valve body can be prevented. In addition, the dead volume of the valve chamber is reduced by increasing the thickness, and the pumping efficiency is increased.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、本発明の第１実施例を示す縦断面図であ
る。本実施例の圧力弁１は、燃料噴射ポンプの燃料流出
側に設けられる。圧力弁１は、バルブシート１１及びバ
ルブシート１１の上部に備えられたバルブホルダ１２か
らなるホルダ部材１３と、バルブ室１６内に配置された
バルブ本体１８と、バルブ本体１８を燃料流入側に付勢
するバルブスプリング２０とからなる。Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be explained based on the drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a first embodiment of the present invention. The pressure valve 1 of this embodiment is provided on the fuel outflow side of a fuel injection pump. The pressure valve 1 includes a holder member 13 consisting of a valve seat 11 and a valve holder 12 provided above the valve seat 11, a valve body 18 disposed in a valve chamber 16, and a valve body 18 attached to the fuel inflow side. It consists of a valve spring 20 that exerts force.
【００１０】この圧力弁１が、略示された燃料噴射ポン
プのケーシング５０内に嵌め込まれ、Ｏリング５１でシ
ールされている。ホルダ部材１３内部には、燃料が貫通
する貫通路１５が設けられ、この貫通路１５の一部が内
径が大きくなったバルブ室１６となっている。バルブ室
１６の燃料流入側にはバルブシート１１が配置されてい
る。このバルブシート１１に、バルブ本体１８が着座し
ている。バルブ室１６の燃料流出側の壁面とバルブ本体
１８の燃料流出側の端部の間にはバルブスプリング２０
が配置され、このバルブスプリング２０がバルブ本体１
８の燃料流出側の端部に当接して、バルブ本体１８をバ
ルブシート１１側に付勢している。本実施例では、バル
ブスプリング２０は上部スプリングシート２５と下部ス
プリングシート２６によってガイドされている。即ち、
上部スプリングシート２５と下部スブリングシート２６
には、それぞれ突出部２５ａ、２６ａが設けられ、この
突出部２５ａ、２６ａの外側にバルブスプリング２０が
嵌められて、バルブスプリング２０が外れないように構
成されている。This pressure valve 1 is fitted into a casing 50 of a schematically illustrated fuel injection pump and sealed with an O-ring 51. A through passage 15 through which fuel passes is provided inside the holder member 13, and a portion of this through passage 15 serves as a valve chamber 16 with an increased inner diameter. A valve seat 11 is arranged on the fuel inflow side of the valve chamber 16. A valve body 18 is seated on this valve seat 11. A valve spring 20 is disposed between the fuel outlet side wall of the valve chamber 16 and the fuel outlet side end of the valve body 18.
is arranged, and this valve spring 20 is attached to the valve body 1.
8 on the fuel outflow side to urge the valve body 18 toward the valve seat 11 side. In this embodiment, the valve spring 20 is guided by an upper spring seat 25 and a lower spring seat 26. That is,
Upper spring seat 25 and lower spring seat 26
are provided with protrusions 25a and 26a, respectively, and the valve spring 20 is fitted on the outside of the protrusions 25a and 26a, so that the valve spring 20 does not come off.
【００１１】一方、バルブ本体１８内部には、圧力調整
室３０と通路３１が設けられ、圧力調整室３０内部にリ
リーフ弁２２が備えられている。リリーフ弁２２は、中
央部に一端がテーパ状をなす小穴３３を有するスナッバ
３４と、スナッバ３４の小穴３３内面に当接されるボー
ル３５、ボール３５をスナッバ３４の方向に付勢するス
プリング３７と、スプリング３７をガイドするスプリン
グシート３８とからなる。そして、これらのボール３５
、スプリングシート３８、スプリング３７は、スナッバ
３４をバルブ本体１８に圧入することにより、バルブ本
体１８に収納されている。On the other hand, a pressure adjustment chamber 30 and a passage 31 are provided inside the valve body 18, and a relief valve 22 is provided inside the pressure adjustment chamber 30. The relief valve 22 includes a snubber 34 having a small hole 33 with one end tapered in the center, a ball 35 that comes into contact with the inner surface of the small hole 33 of the snubber 34, and a spring 37 that biases the ball 35 toward the snubber 34. , and a spring seat 38 that guides the spring 37. And these balls 35
, the spring seat 38, and the spring 37 are housed in the valve body 18 by press-fitting the snubber 34 into the valve body 18.
【００１２】以上のように構成された燃料噴射ポンプの
圧力弁１の作動について説明する。矢印Ａに示すごとく
、燃料流入側から送られてきた燃料の圧力に基づいて、
バルブ本体１８が燃料流出側に押圧される。この圧力で
バルブスプリング２０が圧縮され、バルブ本体１８がバ
ルブシート１１から離れる。すると、バルブシート１１
上部のバルブ室１６が開かれ、燃料がバルブ室１６に流
入する。燃料の流入により、バルブ室１６の圧力が上昇
する。このバルブ室１６は、小さなバルブスプリング２
０及びその分、肉厚にしたバルブ本体１８の採用によっ
てデッドボリュームを小さく設定されている。従って、
燃料は十分に高圧となり、矢印Ｂに示すごとく貫通路１
５から燃料流出側に効率よく圧送される。この際、バル
ブ本体１８は十分な肉厚であるので、圧力差に耐え得る
。The operation of the pressure valve 1 of the fuel injection pump constructed as above will be explained. As shown by arrow A, based on the pressure of the fuel sent from the fuel inflow side,
The valve body 18 is pressed toward the fuel outflow side. This pressure compresses the valve spring 20, and the valve body 18 separates from the valve seat 11. Then, valve seat 11
The upper valve chamber 16 is opened and fuel flows into the valve chamber 16. Due to the inflow of fuel, the pressure in the valve chamber 16 increases. This valve chamber 16 has a small valve spring 2
The dead volume is set to be small by adopting the valve body 18 which is made thicker by that amount. Therefore,
The pressure of the fuel becomes sufficiently high and the fuel passes through passage 1 as shown by arrow B.
5 to the fuel outflow side. At this time, since the valve body 18 has a sufficient wall thickness, it can withstand the pressure difference.
【００１３】燃料の圧送を終了すると、バルブ室１６の
圧力が低下し、バルブ本体１８がバルブシート１１の突
部１１ａに着座して、バルブシート１１上部のバルブ室
１６が閉じられる。その後、反射波によりバルブシート
１１上部のバルブ室１６に燃料が逆流して、燃料流出側
の圧力が、燃料流入側より所定値以上高くなった場合に
は、リリーフ弁２２が開き、圧力を燃料流入側に逃がす
。即ち、燃料がスナッバ３４の小穴３３に流れ込むと、
ボール３５がスプリング３７の付勢力に打勝って燃料流
入側に押され、小穴３３が開いて、燃料の圧力を通路３
１から燃料流入側に逃がす。この時、バルブ本体１８は
十分な肉厚であるので、圧力差に耐え得る。When the pressure feeding of fuel is completed, the pressure in the valve chamber 16 decreases, the valve body 18 seats on the protrusion 11a of the valve seat 11, and the valve chamber 16 above the valve seat 11 is closed. Thereafter, when fuel flows backward into the valve chamber 16 above the valve seat 11 due to the reflected waves and the pressure on the fuel outflow side becomes higher than the fuel inflow side by a predetermined value or more, the relief valve 22 opens and the pressure is reduced. Release to the inflow side. That is, when fuel flows into the small hole 33 of the snubber 34,
The ball 35 overcomes the biasing force of the spring 37 and is pushed toward the fuel inflow side, opening the small hole 33 and transferring the fuel pressure to the passage 3.
1 to the fuel inflow side. At this time, the valve body 18 has sufficient wall thickness so that it can withstand the pressure difference.
【００１４】従って、本実施例は、バルブスプリング２
０がバルブ本体１８の外周部から除かれ、その分バルブ
本体１８の肉厚が厚くされているので、バルブ室１６の
デッドボリュームも小さくなる。従って、燃料の圧送効
率が高く、高圧化を図ることができる。また、バルブ本
体１８の肉厚が従来の圧力弁より厚くされているので、
大きい圧力差によるバルブ本体１８の割れが生じること
がなく、信頼性の高いものとなる。Therefore, in this embodiment, the valve spring 2
0 is removed from the outer periphery of the valve body 18, and the wall thickness of the valve body 18 is increased accordingly, so that the dead volume of the valve chamber 16 is also reduced. Therefore, the efficiency of pumping fuel is high, and high pressure can be achieved. In addition, since the wall thickness of the valve body 18 is thicker than that of conventional pressure valves,
The valve body 18 is not cracked due to a large pressure difference, resulting in high reliability.
【００１５】次に、図２乃至図４は本発明の第２乃至第
４実施例を示す縦断面図である。これらの実施例は、バ
ルブ本体とバルブスプリングとの当接部分の構造が相違
するが、他の部分の構造は第１実施例とほぼ同様である
。Next, FIGS. 2 to 4 are longitudinal sectional views showing second to fourth embodiments of the present invention. These embodiments differ in the structure of the contact portion between the valve body and the valve spring, but the structure of the other portions is substantially the same as that of the first embodiment.
【００１６】図２は、第２実施例を示すものである。本
実施例は、バルブ本体４０の燃料流出側の端部にバルブ
スプリング２０の外径より、やや大きい内径の凹部４１
を設けて、バルブスプリング２０が嵌まるように構成し
たものである。従って、バルブ本体４０でバルブスプリ
ング２０をガイドできるので、第１実施例のようなバル
ブスプリング２０を下方でガイドする下部スプリングシ
ートが不要となる。FIG. 2 shows a second embodiment. In this embodiment, a recess 41 having an inner diameter slightly larger than the outer diameter of the valve spring 20 is provided at the end of the valve body 40 on the fuel outflow side.
It is configured so that the valve spring 20 is fitted into the valve spring 20. Therefore, since the valve spring 20 can be guided by the valve body 40, there is no need for a lower spring seat that guides the valve spring 20 downward as in the first embodiment.
【００１７】図３は、第３実施例を示すものである。本
実施例は、スナッバ４３を長くし、その一部をバルブ本
体４５の燃料流出側の端部から突出したように構成した
ものである。そして、このスナッバ４３の外周にバルブ
スプリング２０を嵌めてバルブスプリング２０をガイド
するようにしたので、スプリングシートが不要となる。FIG. 3 shows a third embodiment. In this embodiment, the snubber 43 is made longer and a portion thereof protrudes from the end of the valve body 45 on the fuel outflow side. Since the valve spring 20 is fitted around the outer periphery of the snubber 43 to guide the valve spring 20, a spring seat is not required.
【００１８】図４は、第４実施例を示すものである。本
実施例は、バルブ本体４５の燃料流出側の外周を切り欠
いた切り欠き部４６を設けている。また、下部スプリン
グシート４７は、切り欠き部４６外周に嵌合する嵌合部
４８を設けると共に、他端にバルブスプリング２０が外
周に嵌まる突出部４９を設けている。そして、切り欠き
部４６の外周に下部スプリングシート４７が、突出部４
９の外周にバルブスプリング２０が嵌まるように構成し
たものである。従って、下部スプリングシート４７とバ
ルブ本体４５が、しっかり嵌合し、両者が外れることが
ないので、信頼性が高くなる。FIG. 4 shows a fourth embodiment. In this embodiment, a notch 46 is provided in the outer periphery of the valve body 45 on the fuel outflow side. Further, the lower spring seat 47 is provided with a fitting portion 48 that fits into the outer periphery of the notch portion 46, and has a protruding portion 49 on the other end into which the valve spring 20 fits into the outer periphery. A lower spring seat 47 is attached to the outer periphery of the notch 46 and the protrusion 4
The valve spring 20 is configured to fit around the outer periphery of the valve 9. Therefore, the lower spring seat 47 and the valve body 45 are securely fitted and will not come off, resulting in high reliability.
【００１９】以上、本発明の実施例について説明したが
、本発明は、このような実施例に何等限定されるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々な
る改良は自由である。Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to these embodiments in any way, and various improvements may be made without departing from the gist of the present invention.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の燃料噴射
ポンプの圧力弁によれば、バルブスプリングがバルブ本
体の外周に配置される必要がないため、その分、バルブ
本体がバルブ室内で十分に肉厚なものとすることができ
る。これによって、バルブ室のデッドボリュームを小さ
くして圧送効率をよくし、高圧化を図ることができる。[Effects of the Invention] As described in detail above, according to the pressure valve of the fuel injection pump of the present invention, there is no need for the valve spring to be disposed on the outer periphery of the valve body, so that the valve body can be placed inside the valve chamber. It can be made sufficiently thick. This makes it possible to reduce the dead volume of the valve chamber, improve the pumping efficiency, and increase the pressure.
【００２１】また、バルブ本体の肉厚が厚くできるので
、バルブ本体が燃料の圧力差で割れることがなく、信頼
性の高い圧力弁を提供できる。さらに、製作時において
もリリーフ弁の部品を圧入する時に圧入部分が割れるこ
とがない。Furthermore, since the wall thickness of the valve body can be increased, the valve body will not crack due to the difference in fuel pressure, and a highly reliable pressure valve can be provided. Furthermore, even during manufacturing, there is no possibility that the press-fitted portion will break when the parts of the relief valve are press-fitted.
【図１】本発明の第１実施例を示す縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第２実施例を示す縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a second embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第３実施例を示す縦断面図である。FIG. 3 is a vertical sectional view showing a third embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第４実施例を示す縦断面図である。FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a fourth embodiment of the present invention.
【図５】従来の燃料噴射ポンプの圧力弁を示す縦断面図
である。FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing a pressure valve of a conventional fuel injection pump.
１…燃料噴射ポンプの圧力弁、１１…バルブシート、１
３…ホルダ部材、１５…貫通路、１６…バルブ室、１８
…バルブ本体、２０…バルブスプリング、２２…リリー
フ弁1...Pressure valve of fuel injection pump, 11...Valve seat, 1
3... Holder member, 15... Penetration path, 16... Valve chamber, 18
...Valve body, 20...Valve spring, 22...Relief valve
Claims (1)
する貫通路と、該貫通路の一部に設けられたバルブ室と
、該バルブ室の内部に配置されたバルブ本体と、上記バ
ルブ室の燃料流入側に設けられたバルブシートと、上記
バルブ本体と上記バルブ室の燃料流出側の壁面との間に
配置され上記バルブ本体を上記バルブシート方向に付勢
するバルブスプリングと、上記バルブ本体内部に設けら
れ上記燃料流出側の圧力が、上記燃料流入側より、所定
値以上高くなった場合に、圧力を逃がすことができるリ
リーフ弁とを備えた燃料噴射ポンプの圧力弁において、
上記バルブスプリングが、上記バルブ本体の上記燃料流
出側の端部に当接して、上記バルブ本体を上記燃料流入
側へ付勢してなることを特徴とする燃料噴射ポンプの圧
力弁。1. A through passage provided inside a holder member through which fuel passes, a valve chamber provided in a part of the through passage, a valve body disposed inside the valve chamber, and a valve chamber provided in the valve chamber. a valve seat provided on the fuel inflow side; a valve spring disposed between the valve body and a wall surface of the fuel outflow side of the valve chamber to bias the valve body toward the valve seat; and an interior of the valve body. A pressure valve for a fuel injection pump, comprising a relief valve that is provided at the fuel outlet side and can release pressure when the pressure on the fuel outflow side becomes higher than the fuel inflow side by a predetermined value or more,
A pressure valve for a fuel injection pump, wherein the valve spring comes into contact with the end of the valve body on the fuel outflow side to bias the valve body toward the fuel inflow side.
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|---|---|---|---|
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| JP3005353A JP2636515B2 (en) | 1991-01-21 | 1991-01-21 | Fuel injection pump pressure valve |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP2636515B2 JP2636515B2 (en) | 1997-07-30 |
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|---|---|---|---|
| JP3005353A Expired - Lifetime JP2636515B2 (en) | 1991-01-21 | 1991-01-21 | Fuel injection pump pressure valve |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP2636515B2 (en) |
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1991
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