JPH04237701A - 軌道パッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はスラブ軌道、直結軌道等
の鉄道レールの締結に使用する軌道パッドに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】道床あるいは直接路盤にレールを敷設す
る場合、列車が通過する際に生じる振動により軌道が破
壊されないようにする方法として弾性締結方法が開発提
供されている。弾性締結方法は、弾性板ばねあるいは弾
性ばねくぎでレールを道床に締結するものであるが、さ
らに緩衝効果を向上させることができるものとして二重
弾性締結方法が提供されている。

【０００３】二重弾性締結方法は、ステンレス鋼板を固
着してなる軌道パッドをレール下面に敷設し、当該軌道
パッドと締結用板ばねとにより上下両方向からレールを
締め付けるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術には以下に掲げる問題点があった。

【０００５】レールを長期間使用するとレールに錆等が
発生し、レールとステンレス鋼板間の摩擦係数を大きく
する。斯かる場合においてはレールの伸縮と桁のたわみ
もしくは伸縮により、レールとレール締結装置の相対変
位が大きくなり、軌道パッドがレール締結装置から離脱
し、それを元に復元するのに多大な保守管理作業を行わ
なければならないという問題点があった。斯かる問題点
は特に長尺のレールを敷設してなる橋梁上やスラブ軌道
等の直結軌道において顕著となっている。

【０００６】更にレールの摩擦係数が増大すると、レー
ルとレール締結装置との間に相対変位が生じなくなり、
レール締結装置を固定しているコンクリートスラブ等の
基礎ベース体にレールの長手方向へのズレが生じ、隣接
する基礎ベース体の間に設置してなるふく進防止突起を
破壊することがあった。

【０００７】本発明は斯かる問題点に鑑みてなされたも
ので有り、その目的とするところは、レール締結装置か
らの離脱、及びふく進防止装置の破壊を従来技術に比べ
て減少させることができる軌道パッドを提供する点にあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の要旨は、弾性体
と、当該弾性体に一面を固着した板状体とを備え、当該
板状体の他面をレールの下面に当接するように設置して
列車等が通過したときに生じる衝撃荷重を緩衝する軌道
パッドであって、前記板状体の他面に潤滑層を形成して
なることを特徴とした軌道パッドに存する。

【０００９】

【作用】潤滑層は、レールの伸縮を自在とし、軌道パッ
ドの離脱、コンクリートスラブ等の基礎ベース体の位置
ズレを防止する。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
して詳細に説明する。ただし、本実施例に記載されてい
る構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、
特に特定的な記載がないかぎりは、この発明の範囲をそ
れらのみに限定する趣旨のものではなく、単なる説明例
にすぎない。

【００１１】まず、本実施例に係る軌道パッドの構成に
ついて図１及び図２を用いて説明する。当該軌道パッド
８は図２に示すようにスラブ軌道構造におけるレール締
結装置４に適用したものである。

【００１２】前記スラブ軌道構造は、路盤コンクリート
等の基礎面１のうえに、長さ５０００ｍｍ，幅２０００
ｍｍのセメント・アスファルト・モルタル等のてん充層
２を施工し、さらに当該てん充層２の上面にコンクリー
トスラブ３を固着せしめたものを、僅かな間隔をあけて
長手方向に連設した構成となっている。なお、符号５は
、列車のブレーキング時等に前記てん充層２及びコンク
リートスラブ３がふく進（レール６の長手方向への移動
）するのを防止するふく進防止突起である。

【００１３】前記各レール締結装置４は、互いに６２５
ｍｍの間隔をもってアンカー用Ｔボルトナット１０によ
りコンクリートスラブ３にレール６を締着したものであ
る。そして、締結用板バネ７と軌道パッド（弾性体）８
とによってレール６を締め付けている。

【００１４】当該軌道パッド８は、図１に示すように、
外形直方体のゴム板８ａと、当該ゴム板８ａの上面に固
着してなる前記ゴム板８ａに比して薄肉のステンレス鋼
板（板状体）８ｂと、当該ステンレス鋼板８ｂの上面に
形成した潤滑層８ｃとからなるものである。前記ゴム板
８ａは、弾性を保持すべく下面に溝（図示略）を形成し
てなるものである。なお、前記ゴム板８ａには高周波振
動防止用パッド、クッションパッド等、本発明を実施す
るうえで好適なものを用いることができる。前記ステン
レス鋼板８ｂにはＳＵＳ４３０等、本発明を実施するう
えで好適なものを用いることができる。また、前記ゴム
板８ａと前記ステンレス鋼板８ｂとの接着方法には加硫
接着、溶剤接着等、本発明を実施するうえで好適な方法
を採用すれば良い。前記潤滑層８ｃは二硫化モリブデン
入特殊潤滑剤を前記ステンス鋼板８ｂに表面処理するこ
とにより形成したもので、レール６の下面に当接した状
態となっている。

【００１５】なお、図中、符号９は締結用ボルトナット
、符号１０はアンカー用Ｔボルトナットである。

【００１６】次に、以上のように構成された軌道パッド
８の作用効果について説明する。

【００１７】前記潤滑層８ｃは、潤滑層８ｃがない場合
に比べて摩擦係数を低減する。したがって、前記軌道パ
ッド８は温度変化が生じた場合における前記レール６の
伸縮を不拘束とする。

【００１８】その結果、レール６はその長手方向への滑
動が自在となり、温度変化によるレール６の伸縮によっ
て、前記軌道パッド８、更にはてん填層２の位置ズレを
防止することができる。しかるに本実施例によれば、前
記軌道パッド８及びステンレス鋼板８ｂの前記レール締
結装置４からの離脱、さらにはふく進防止突起５の破損
を防止できる。

【００１９】なお、前記ステンレス鋼板８ｂは、従来の
ＳＵＳ４３０ステンレス鋼板のものに対して、摩擦係数
が約１／２から１／３になることを実験によって確認し
ており、このことから二硫化モリブデンの固体潤滑剤に
よって自己潤滑性の効果が生じていることがわかる。ま
たこのような自己潤滑効果は摩擦係数が低くなって滑り
易くなるだけでなく、水滴や鉄サビ更には油が付着した
状態においても、従来のステンレス鋼板より摩擦係数が
低くてバラツキの少ない事が実験によっても確認されて
いる。

【００２０】また、二硫化モリブデンを表面処理するこ
とにより前記潤滑層８を形成してなるので、すなわち前
記潤滑層８は固体であるので、液状の二硫化モリブデン
を単に塗布した場合のように耐油性の低いゴム板８ａを
劣化させることはない。また、レール６の上面に付着し
て摩擦係数を減少させることもない。

【００２１】なお、本実施例においては潤滑層８ｃとし
て二硫化モリブデンを表面処理したものを用いたが、本
発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、本発明にお
いては他のもの、例えば、高純度グラファイトの焼成板
、コーティングしたテフロン（商品名）等、本発明を実
施するうえで好適なものを用いることができる。

【００２２】

【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、以下に掲げる効果を奏する。

【００２３】潤滑層がレールの伸縮を自在とするので軌
道パッドの離脱、コンクリートスラブ等の基礎ベース体
の位置ズレを防止することができる。

【００２４】その結果、従来技術に比べて、保守点検作
業に要する労力を低減し、ふく進防止装置の破壊を減少
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る軌道パッドの一部断面
斜視図である。

【図２】前記軌道パッドを用いたスラブ軌道の斜視図で
ある。

【図３】前記軌道パッドを用いたレール締結装置の平面
図である。

【図４】前記軌道パッドを用いたレール締結装置の正面
図である。

【符号の説明】

８　　軌道パッド ８ａ　　ゴム板 ８ｂ　　ステンレス鋼板 ８ｃ　　潤滑層。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　弾性体と、当該弾性体に一面を固着し
   た板状体とを備え、当該板状体の他面をレールの下面に
   当接するように設置して列車等が通過したときに生じる
   衝撃荷重を緩衝する軌道パッドであって、前記板状体の
   他面に潤滑層を形成してなることを特徴とした軌道パッ
   ド。