JPH04231552A - 駐車装置 - Google Patents

駐車装置

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Publication number
JPH04231552A
JPH04231552A JP3104649A JP10464991A JPH04231552A JP H04231552 A JPH04231552 A JP H04231552A JP 3104649 A JP3104649 A JP 3104649A JP 10464991 A JP10464991 A JP 10464991A JP H04231552 A JPH04231552 A JP H04231552A
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JP
Japan
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parking
base
platform
height
pair
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Pending
Application number
JP3104649A
Other languages
English (en)
Inventor
Arnold M Rosen
アーノルド．エム．ローゼン
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Park Plus Corp
Original Assignee
Park Plus Corp
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Filing date
Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/02—Small garages, e.g. for one or two cars
    • E04H6/06—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/02—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms suspended from ropes, cables, or chains or screws and movable along pillars
    • B66F7/04—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms suspended from ropes, cables, or chains or screws and movable along pillars hydraulically or pneumatically operated

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Geology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は駐車装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】駐車装置は、標準的駐車空間の領域にほ
ぼ該当する面領域内に垂直関係で２両以上の車両を駐車
するために使われる。特に駐車装置は車両が乗入れる駐
車プラットフォームを有する。プラットフォームは、そ
の上の車両と共に、第２車両がその下に駐車できる十分
な高さまで上昇する。
【０００３】この型の駐車装置は、駐車に利用できる土
地が極めて限られ、且つ地価と建築費とが極めて高い米
国の都市領域内で広く使われている。都市領域内での住
民の増加により、空地の利用性は少なくなり、駐車の問
題はよりきびしくなる。
【０００４】今日、上記駐車装置は、屋外駐車場及び屋
内駐車場の両者に広く使われている。１つの極めて効果
的な従来技術駐車装置は、米国特許第４，２０９，２７
６号に「駐車装置」として示されている。米国特許第４
，２０９，２７６号の駐車装置は、ベースから延びる一
対の離隔された垂直支柱を持つベースを有する。支柱は
その間に車両を乗入れできる十分な距離だけ互いに離隔
される。一対の液圧式ピストン・シリンダ組立体は夫々
支柱にしっかり装架され、支柱の頂部から上方に延びる
。ピストンは車両が乗入れるプラットフォーム又は斜路
に結合される。プラットフォームは液体式ピストン・シ
リンダ組立体の作動で支柱に沿って動くことができる。 従って、ピストンを対応するシリンダの中に液圧作動で
引入れることにより、上の車両と共にプラットフォーム
をピストンの運動に等しい距離だけ上昇し、この距離は
支柱の間、プラットフォームの下に第２車両を乗入れが
できるほど十分でなければならない。安全手段として、
支柱はプラットフォームの最大高さに該当する所にこれ
に溶接された剛い一体の支持体を有する。従って、プラ
ットフォームは、プラットフォームがその最大高さに到
達した時、支柱上の支持体と係合するラッチを有する。 車両内に不均一の重量分布の可能性があっても、プラッ
トフォーム上の車両が一様に上昇するよう、装置は安定
棒装置を有し、この装置はベースからプラットフォーム
に延び、プラットフォームを安定にし、且つ車両を一様
に上昇する。
【０００５】米国特許第４，２０９，２７６号の駐車装
置に多くの利点があるにも拘らず、支柱により形成され
る装置及び支柱から上方に延びる大型ピストンは約３．
４５ｍ（１１フィート４インチ）の全高さを占め、これ
は多くの駐車構築物の床から天井までの高さを越える。
【０００６】米国特許第４，２０９，２７６号に固有の
高さの問題を救済する別の駐車装置は、米国特許第４，
７７２，１７２号に「高さの低い駐車装置」として記さ
れている。この駐車装置はベースと、ベースからしっか
り延びる一対の垂直支柱と、支柱に沿って動くことので
きる駐車プラットフォームとを有する。関節型の安定棒
組立体は駐車プラットフォームからベースに延びる。関
節型安定棒組立体の各々は、互いに関節結合された揺動
腕と制御腕とを有する。揺動腕はさらに駐車プラットフ
ォームに関節結合され、制御腕はベースに関節結合され
る。
【０００７】米国特許第４，７７２，１７２号の駐車装
置はさらに、関節型安定棒組立体の部分に回動装架され
た一対のピストン・シリンダ組立体を有する。ピストン
・シリンダ組立体と関節型安定棒組立体との結合は、ピ
ストン・シリンダ組立体の最大延伸が駐車プラットフォ
ームの最低位置で安定棒組立体の整合にほぼ対応する結
合である。反対に、ピストン・シリンダ組立体と関節型
安定棒組立体との結合は、安定棒組立体が駐車プラット
フォームの最大上昇位置にある時、ピストンがシリンダ
内に全部引込むような結合である。
【０００８】上記結合により駐車プラットフォームを比
較的大きく動かすためにピストンの運動を比較的小さく
することができる。従って、米国特許第４，７７２，１
７２号の駐車装置は、このような駐車装置を今まで受入
れできなかった。屋内駐車設備の中に駐車装置を使うこ
とができるよう極めて低い高さを持つので、極めて望ま
しい特質を達成する。特に、従来技術駐車装置の最大高
さは、使用時に上昇したプラットフォームの車両の頂部
によりほぼ画定される。従って、上に車両のある上昇し
た米国特許第４，７７２，１７２号の装置は、約２．９
ｍ（９．５フィート）から３．０ｍ（１０フィート）の
最大高さと考えられる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】米国特許第４，７７２
，１７２号の高さの低い駐車装置は、多くの屋内駐車設
備の中で使うのに極めて望ましいが、２．９ｍ（９．５
フィート）より低い最大高さ制限を持ついくらかの屋内
設備がある。従って、このような設備では米国特許第４
，７７２，１７２号の駐車装置は、プラットフォーム上
の上昇した車両が設備の最大許容高さを越えるので使う
ことができない。
【００１０】それゆえ、本発明の目的は、上に車両を持
つ駐車プラットフォームの高さを調節する装置を持ち、
装置はその上の車両と共に上昇した時、装置自身の高さ
にほぼ等しい、約２．４ｍ（８フィート）の高さを示す
ような新しい改善された駐車装置を提供することである
。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の高さ調節可能の
駐車装置は基本的にベースから上方に剛く延びる一対の
支柱と、支柱に沿って動くことのできる駐車プラットフ
ォームと、いくつかの任意の高さの１つで剛く装架され
た支持部材と、装置が使われる施設の構造的制約によっ
て選ばれた高さに駐車プラットフォームを固定するため
支持部材と選択的に係合のできるラッチ装置とを有する
。
【００１２】
【作用】中間の選ばれた高さに駐車プラットフォームを
固定するためラッチ装置により作動する調節可能支持体
は各支柱上に置かれた中間の装架フランジに分離可能に
結合される。代りとして、調節可能支持体は、高さ制限
が少ない屋内施設内で使うため駐車プラットフォームを
最大高さに固定するよう各支柱の頂端近くに置かれた上
部装架フランジに分離可能に結合してもよい。
【００１３】本発明はさらに駐車プラットフォームから
装置のベースに延びる関節型の安定棒組立体を有する。 安定棒組立体の各々は互いに関節結合された揺動腕と制
御腕とを有する。揺動腕はさらに駐車プラットフォーム
に関節結合され、制御腕は装置のベースに関節結合され
る。高さ調節可能の駐車装置はさらに一対のピストン・
シリンダ組立体を有し、その各々は支柱に回動装架され
た第１端と、駐車プラットフォームから及び制御腕から
隔てられた揺動腕の１部に回動装架された第２端とを持
っている。
【００１４】ピストン・シリンダ組立体と関節型安定棒
組立体との結合は、ピストン・シリンダ組立体の最大延
伸が、駐車プラットフォームの最低位置で安定棒組立体
の整合にほぼ該当するような結合である。反対にピスト
ン・シリンダ組立体と関節型安定棒組立体との結合は、
安定棒組立体が駐車プラットフォームの全上昇位置にあ
る時、ピストンがシリンダ内に全部引込まれるような結
合である。
【００１５】従って、ピストン・シリンダ組立体と関節
型安定棒組立体との結合は、安定棒組立体が駐車プラッ
トフォームの中間上昇位置にある時、ピストンがシリン
ダ内に部分的に引込まれるような結合である。この時駐
車プラットフォームはその上の車両と共にいくつかの中
間高さの１つに固定され、装置は色々異なる高さに順応
する色々の屋内駐車施設の中で使うことができる。
【００１６】
【実施例】本発明の高さ調節可能駐車装置は、図１に全
体として符号１０で示されている。高さ調節式駐車装置
１０は図１に示すよう互いに離隔平行関係で置かれた第
１及び第２の長手方向に延びる支持脚１４、１６を有す
るベース１２を有する。特に長手方向に延びる支持脚１
４、１６の間の距離は、装置１０上で駐車する車両の予
想される最大幅を越えるよう選ばれる。長手方向に延び
る支持脚１４は相対する前端、後端１８、２０を有し、
一方長手方向に延びる支持脚１６は相対する前端、後端
２２、２４を有する。夫々長手方向の支持脚１４、１６
により形成される長さは代表的に装置１０上に駐車する
車両の全長より僅かに小さく選ばれる。
【００１７】ベース１２はさらに、夫々長手方向の支持
脚１４、１６の間に延びこれらを結合する横方向の支持
体２６を有する。特に、横方向の支持体２６は長手方向
の支持脚１４、１６に夫々の前端１８、２２と後端２０
、２４との間の中間でしっかり結合される。横方向支持
体２６は、低速で横方向支持体２６の上に車両を容易に
乗入れができるよう低い輪郭を持つような寸法、形状で
ある。
【００１８】高さ調節駐車装置１０はさらに、ベース１
２の夫々の長手方向の支持脚１４、１６にしっかり結合
され、これから延びる一対の垂直支柱３４、３６を有す
る。特に支柱３４、３６は長手方向の支持脚１４、１６
からほぼ直角に延びる。しかし、長手方向の支持脚１４
、１６から遠い支柱３４、３６の端部３８、４０は後方
に傾斜している。この支柱３４、３６の端部の後方への
傾斜によりあとで述べるよう装置１０により上昇した車
両に正しい後方傾斜を確保する。その上支柱３４、３６
はここに組入れられている上記米国特許第４，２０９，
２７６号の軌道装置を形成する形状が好ましい。
【００１９】高さ調節駐車装置１０はさらに、支柱３４
、３６に沿って動くよう装架された駐車プラットフォー
ム４２を有する。特に駐車プラットフォーム４２は夫々
一対の長手方向に延びる側レール４４、４６と中心板４
８とを有する。中心板４８は車両が駐車し、装置による
上昇を支持する面を形成する。駐車プラットフォーム４
２はさらに支柱３４、３６に関して駐車プラットフォー
ム４２と積極的に係合しその運動を容易にする従動装置
５４、５６を有する。従動装置５４、５６は上記米国特
許第４，２０９，２７６号に記載のように支柱３４、３
６内の対応する溝と積極的に係合する寸法の車両を有す
る。従動装置５４、５６は支柱３４、３６の傾斜端部３
８、４０に従うよう特に適合し、プラットフォーム４２
がその最上位置に近付く時これを傾斜することができる
。
【００２０】駐車プラットフォーム４２はさらに、所望
の上昇状態でプラットフォーム４２を固定するため図２
、３に示すよう側部レール４６の近くに装架されたラッ
チ装置５８を有する。ラッチ装置５８は調節可能支持体
１２０と係合するよう作動し、この支持体は図２、３、
４に示すように支柱３６に沿って中間高さに置かれた一
対の中間装架フランジ１２２、１２４に分離可能に結合
されるか、又は代りに図２、３に示すよう支柱３６の頂
端部４０の近くに置かれた一対の上部装架フランジ１２
６、１２８に結合される。調節可能支持体１２０は一対
の平行脚１３０、１３２を有し、その各々は外方に延び
るくさび１３４を持ち、この上に水平の係合梁１３６が
しっかり取付けられる。水平係合梁１３６は平行脚１３
０、１３２の中間の位置で、ラッチ装置５８を固定して
受けるような特定の寸法である。調節可能支持体１２０
の平行脚１３０、１３２の両者共、取付け装置１４０を
受けるため一対の対応する離隔された孔１３８を有する
。ラッチ装置５８と水平係合梁１３６とが係合する時、
調節可能支持体１２０は、１，５８５Ｋｇ（３，５００
ポンド）を越える荷重を受け、これが脚１３０、１３２
上に引長応力を、くさび１３４上に圧縮応力を生ずる。 特に係合梁１３６を負荷する時、調節可能支持体１２０
は曲げモーメントを受ける。従って、ボルト孔１３８の
１つを水平係合梁１３６の上、１つを下に置くことが、
係合梁１３６の負荷に伴う曲げモーメントに効果的に抵
抗する考えであり、従って、調節可能支持体の変形の何
れも及びすべてを防ぐ。
【００２１】中間装架フランジ１２２、１２４は、調節
可能支持体１２０の平行脚１３０、１３２内に含まれる
ボルト孔１３４に該当する複数個の離隔されたボルト孔
１４２を有する。上部装架フランジ１２６、１２８の各
々は、調節可能支持体１２０内に含まれるボルト孔１３
８に該当する一対の離隔されたボルト孔１４４を有する
。調節可能支持体１２０は、中間装架フランジ１２２、
１２４又は上部装架フランジ１２６、１２８の何れかに
、高さ調節駐車装置１０が使われる屋内駐車施設の構造
的高さ制限によって取付装置１４０により分離可能に結
合される。従って、ラッチ装置５８は駐車プラットフォ
ーム４２をほぼ１．８ｍ（６フィート）から２．４ｍ（
８フィート）の間の複数個の中間高さに上昇状態で保持
するよう調節可能支持体１２０と機械的に係合するよう
作動する。ラッチ装置５８は駐車プラットフォーム４２
上の車両が下降する時選択的に解放することができる。 同様なラッチ装置、固定支持体、装架フランジが支柱３
４の近くに設けられる。
【００２２】高さ調節駐車装置１０はさらに、駐車プラ
ットフォーム４２の上昇、下降を効果的且つ一様にする
のに寄与する関節型安定棒組立体６４、６６を有する。 特に関節型安定棒組立体６４は、側部レール４４と長手
方向の支持脚１４との間に延びる。一方関節型安定棒組
立体６６は側部レール４６と長手方向の支持脚１６との
間に延びる。
【００２３】関節型安定棒組立体６４は、回動点７２で
互いに関節結合された揺動腕６８と制御腕７０とを有す
る。揺動腕６８は側部レール４４に回動結合され、一方
制御腕７０は長手方向の支持脚１４のその後端近くで回
動結合される。同様に関節型安定棒組立体６６は回動点
７８で互いに関節結合された揺動腕７４と制御腕７６と
を有する。揺動腕７４はさらに図２、３、４に示すよう
回動点８０で側レール４６に回動結合され、一方制御腕
７６は長手方向の支持脚１６にその後端２４の近くで回
動結合される。
【００２４】駐車プラットフォーム４２の上昇、下降は
図１に示すようほぼ同一のピストンシリンダ組立体８４
、８６で行われる。ピストン・シリンダ組立体８４は支
柱３４の頂端部３８近くの回動点８８から揺動腕６８上
の回動点９０に延びる。ピストン・シリンダ組立体８８
は、支柱３６の頂端部４０近くの回動点９２から揺動腕
７４上の回動点９４に延びる。
【００２５】ピストン・シリンダ組立体８４、８６は、
駐車プラットフォーム４２を上昇、下降するためほぼ同
一同時の作動を受ける。特にピストン・シリンダ組立体
８６は液圧シリンダ１００の中に摺動するよう置かれた
ピストン９８を有する。シリンダ１００は支柱３６の頂
端部４０に回動点９２で回動結合される。同様に、ピス
トン９８は回動点９４で揺動腕７４に回動結合され、こ
の点は揺動腕７４の長さに沿ってほぼ中間に置かれる。
【００２６】ピストン９８をシリンダ１００から摺動前
進することにより揺動腕７４上の回動点９４を下方に動
かす。反対に、ピストン９８をシリンダ１００内に摺動
して引込めることにより揺動腕７４上の回動点９４を上
方に進める。しかし、揺動腕７４の運動は、回動点７８
における制御腕７６との回動結合により限定され積極的
に制御される。特にピストン９８の作動による回動点９
４の運動により回動点７８のまわりで揺動腕７４をかな
り回動させる。回動点７８に関する回動点８０、９４の
相対半径方向位置により、揺動腕７４が回動点７８のま
わりで円弧に沿って動く時、回動点８０は回動点９４よ
り大きい距離で動く。従って、ピストン９８のどんな運
動も回動点８０をかなり大きく運動させる。上記のよう
に回動点８０は、支柱３６に沿って順に動くことのでき
る駐車プラットフォーム４２の側部レール４６に取付け
られている。従って、ピストン９８のどんな運動も支柱
３４、３６に沿って駐車プラットフォームを上下にかな
り大きく動かす。ピストン９８の最大延伸により、回動
点８０と駐車プラットフォーム４２とを図２に示す長手
方向の支持脚１６の近くまで、完全に下方に動かす。こ
の状態で駐車プラットフォーム４２は上に車両を受ける
位置となる。
【００２７】車両は適切に加えられた液圧力によりシリ
ンダ１００内にピストン９８を引込めることで上昇する
。ピストン９８が引込められると、回動点８０と９４と
は上方に進められる。しかし、回動点８０は、回動点７
８からの回動点８０、９４の相対距離差を考えてかなり
大きく動く。ピストン９８がシリンダ９６内の十分な位
置まで部分的に引込められる時、車両プラットフォーム
は支柱３４に関し、中間上昇状態となる。この時、プラ
ットフォーム４２上のラッチ装置５８は、支柱３６上の
中間装架フランジ１２２、１２４に取付けられた調節可
能支持体１２０を分離可能に係合する。従って、ピスト
ン９８がシリンダ９６内のその全引込み位置に到達する
時、プラットフォーム４２は図３に示すよう支柱３４に
関し全上昇位置にある。この時、プラットフォーム４２
上のラッチ装置５８は支柱３６上の上部装架フランジ１
２６、１２８に取付けられた調節可能支持体１２０と分
離可能に係合する。
【００２８】上記のように、駐車装置１０はピストン・
シリンダ組立体８４、８６の引張ストローク時に上昇作
業を行う。揺動腕６８、７４に沿う回動点の相対位置に
よりピストン・シリンダ組立体８４、８６は駐車プラッ
トフォームを夫々のピストンの最大運動の約２倍の距離
だけ上昇することができる。従って、ピストン・シリン
ダ組立体８４、８６と夫々関節型安定棒組立体６４、６
６との間の結合により駐車プラットフォーム４２を支柱
３４、３６の高さを越えない装置により所望の高さまで
上昇することができる。その上、上昇力は駐車プラット
フォーム４２を安定化する同じ装置を経て加えられる。 特にピストン・シリンダ組立体８４、８６は関節型安定
棒組立体６４、６６に取付けられ、駐車プラットフォー
ム４２の安定に寄与する。関節型安定棒組立体６４、６
６を引張ることにより、駐車装置１０は上昇工程を通し
て高度の安定を確保する。
【００２９】図２、３に示す好適実施例では、揺動腕７
４は断面がほぼ長方形の中心梁１０２と、梁１０２の相
対する長手方向の側部にしっかり取付けられた一対のフ
ランジ１０４、１０６とを有する。フランジ１０４、１
０６は梁１０２より高さが高く、フランジ１０４、１０
６と梁１０２との間に長手方向に延びる溝１０８を形成
する。フランジ１０４、１０６にはほぼ円形の開口１１
０、１１２が設けられ、開口は夫々溝１０８を形成する
その部分を通して延びる。ピストン１０８は端部１１４
で終り、且つこれを通して延びる開口１１６が設けられ
る。例えばボルト１１８など適当な取付装置は開口１１
０、１１２、１１６を経て延び、ピストン９８を揺動腕
７４にしっかり、但し回動的に結合する。その上、溝１
０８は領域を形成し、この中でピストン９８が駐車プラ
ットフォーム４２の最大上昇に該当する全引込み位置に
到達する時ピストン９８が回転する。
【００３０】
【発明の効果】以上述べた通り、本発明によれば、高さ
調節可能の駐車装置が得られている。駐車装置はベース
と、一対の垂直支柱とを有する。駐車プラットフォーム
は支柱の間に置かれ、支柱に沿って昇降することができ
る。調節可能支持部材は駐車プラットフォームを色々の
上昇高さに固定するため、ラッチ装置により作動する。 一対の関節結合された安定棒組立体はベースと駐車プラ
ットフォームとの間に延び、駐車プラットフォームに安
定した運動を与える。関節型安定棒組立体の各々は駐車
プラットフォームに回動結合された揺動腕と、ベース及
び駐車プラットフォームから遠い揺動腕の端部とに結合
された制御腕とを揺動腕する。ピストン・シリンダ組立
体はベースから遠い支柱端部と夫々揺動腕とに結合され
る。シリンダからピストンを全部延伸すれば、駐車プラ
ットフォームを全下降位置に動かし、一方シリンダ内に
ピストンを引込めば駐車プラットフォームをその最大高
さに上昇する。従って、シリンダからピストンを部分的
に延伸すれば駐車プラットフォームを中間高さに動かす
。ピストン・シリンダ組立体により働く力は関節型安定
棒組立体を経てさらに安定を強めるよう働く。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の高さ調節駐車装置の斜視図である。
【図２】本発明の高さ調節駐車装置のその最低作動位置
における一部の側面図である。
【図３】本発明の高さ調節駐車装置のその最高作動位置
における一部の側面図である。
【図４】本発明の高さ調節駐車装置の高さ調節装置の図
２の線４−４における断面図である。
【符号の説明】
１０　　駐車装置 １２　　ベース １４　　脚 １６　　脚 １８　　前端 ２０　　後端 ２２　　前端 ２４　　後端 ２６　　支持体 ３４　　支柱 ３６　　支柱 ３８　　端部 ４０　　端部 ４２　　プラットフォーム ４４　　レール ４６　　レール ４８　　板 ５４　　従動装置 ５６　　従動装置 ５８　　ラッチ装置 ６４　　組立体 ６６　　組立体 ６８　　腕 ７０　　腕 ７２　　回動点 ７４　　腕 ７６　　腕 ７８　　回動点 ８０　　回動点 ８４　　組立体 ８６　　組立体 ８８　　回動点 ９０　　回動点 ９２　　回動点 ９４　　回動点 ９８　　ピストン １００　　シリンダ １０２　　梁 １０４　　フランジ １０６　　フランジ １０８　　溝 １１０　　開口 １１２　　開口 １１４　　端部 １１６　　開口 １１８　　ボルト １２０　　支持体 １２２　　フランジ １２４　　フランジ １２６　　フランジ １２８　　フランジ １３０　　脚 １３２　　脚 １３４　　くさび １３６　　梁 １３８　　孔 １４０　　取付装置 １４２　　孔 １４４　　孔

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　ベースにしっかり結合された一対の垂
    直支柱を有し、前記支柱は前記支柱の間に置かれ、且つ
    前記支柱に沿って、前記ベースに近い第１位置と前記支
    柱の頂部近くの第２上昇位置との間で動くことのできる
    車両プラットフォームを持ち、前記駐車装置はさらに一
    対の関節型安定棒組立体を有し、前記組立体の各々は揺
    動腕と制御腕及び一対のピストン・シリンダ組立体を有
    し、前記ピストン・シリンダ組立体の各々は、前記駐車
    プラットフォームを上昇及び下降するため一端において
    、前記ベースに第２端において前記揺動腕に回動装架さ
    れている駐車装置において、前記車両プラットフォーム
    を前記ベースに近い前記第１位置と前記支柱の頂部に近
    い、前記第２位置との間の中間高さで支持するため高さ
    調節装置を有することを特徴とする駐車装置。
  2. 【請求項２】　　請求項１の前記車両プラットフォーム
    を支持する前記高さ調節装置は、ラッチ装置が前記剛い
    支持部材と分離可能に係合して、前記駐車プラットフォ
    ームを前記ベースに近い前記第１位置と、前記支柱の頂
    部に近い前記第２位置との間の中間高さにおいて固定す
    るように複数個の高さにおいてフランジ部材に取付けの
    できる剛い部材を有する駐車装置。
  3. 【請求項３】　　請求項２の前記剛い高さ調節支持部材
    は一端が横梁に結合された一対の平行脚を有し、前記横
    梁は前記ラッチ装架と固定係合する寸法である駐車装置
    。
  4. 【請求項４】　　ベースと、前記ベースにしっかり結合
    された一対の離隔された垂直の支柱と、前記支柱の中間
    に置かれ、前記支柱に沿って前記ベースにほぼ近い第１
    位置と前記ベースから遠い第２位置との間で動くことの
    できる駐車プラットフォームと、前記駐車プラットフォ
    ームを昇降する装置と、前記駐車プラットフォームを前
    記ベースに近い第１位置と、前記ベースから上昇した前
    記第２位置との間の中間高さに支持する高さ調節支持装
    置と、前記駐車プラットフォームに結合され、前記高さ
    調節支持装置に選択的に係合のできるラッチ装置とを有
    する駐車装置。
  5. 【請求項５】　　請求項４の前記駐車プラットフォーム
    を支持する高さ調節支持装置は、前記ラッチ装置と固定
    係合する剛い係合梁と、前記係合梁を前記支柱の近く、
    複数個の高さの何れかに装架して、前記ラッチ装置が、
    前記係合梁と分離可能に係合し、前記駐車プラットフォ
    ームを前記ベースに近い前記第１位置と、前記ベースか
    ら遠い前記第２位置との間の中間高さに固定する装置と
    を有する駐車装置。
  6. 【請求項６】　　請求項５の前記支柱の近くで前記係合
    梁を装架する前記装置は、前記係合梁にしっかり結合さ
    れ、前記支柱に選択的に装架することのできる一対の平
    行脚を有する駐車装置。
  7. 【請求項７】　　請求項６の前記係合梁は前記一対の平
    行脚に直角に置かれている駐車装置。
  8. 【請求項８】　　請求項６の前記平行脚は前記支柱の相
    対する側部に選択的に装架することができる駐車装置。
  9. 【請求項９】　　請求項６の前記平行脚は前記係合梁の
    上方のボルト孔と前記係合梁の下方のボルト孔とを有し
    、前記係合梁のまわりの曲げモーメントの効果を減少し
    ている駐車装置。
  10. 【請求項１０】　　請求項５の前記ラッチ装置は前記平
    行脚の中間で前記係合梁と接触するよう置かれ、重量が
    一様に分布される駐車装置。
  11. 【請求項１１】　　ベースと、前記ベースにしっかり結
    合された一対の離隔された垂直支柱と、前記支柱の中間
    に置かれ、前記支柱に沿って、前記ベースにほぼ近い第
    １位置と、前記ベースから遠い第２位置この間で動くこ
    とのできる駐車プラットフォームと、一対のピストン・
    シリンダ組立体から成る前記駐車プラットフォームを昇
    降する装置と、前記第１及び第２位置の中間の位置で前
    記支柱の各々に１つから結合されたフランジ部材と、一
    端が係合梁に結合された一対の平行脚から成る剛い支柱
    部材とを有し、前記平行脚は前記第１及び第２位置の中
    間の複数個の位置で前記フランジ部材と結合することが
    でき、さらに、前記駐車プラットフォームに結合され、
    前記係合梁と分離可能に係合する寸法のラッチ装置を有
    し、それにより前記駐車プラットフォームは前記第１及
    び第２位置の中間の選ばれた高さに上昇することができ
    、前記ラッチ装置と前記剛い支持部材との係合により、
    前記選ばれた高さで支持される駐車装置。
JP3104649A 1990-11-14 1991-04-10 駐車装置 Pending JPH04231552A (ja)

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