JPH04231508A - 路面標識テープ貼りつけ装置及び貼りつけ方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野と従来の技術】ペンキで道路に標識
を付けるのに比べて路面標識テープは、街路及び主要道
路上に優れた反射性、可視性及び耐久性をもたらす。し
かしながら優れた性能があるにもかかわらず、路面標識
テープは必らずしもペンキ塗りに代わって車道に標識を
付けるために選択されるとは限らない。

【０００２】路面標識テープとペンキ塗りとの間の材料
費の相違とは無関係に、テープを選択しない１つの理由
は、大量のテープを道路表面に短時間の間に貼りつける
のに十分適しているような装置が現存していないためで
ある。

【０００３】現存する貼付け装置はＥｃｋｍａｎの米国
特許第　３，３５０，２５６号による手動装置によって
例示され、また半自動装置はＥｉｇｅｎｍａｎｎ　の米
国特許第　３，００７，８３８号、第　３，１５５，５
６４号、第　３，２３５，４３６号及び第　４，５６５
，４６７号によって例示されている。Ｅｉｇｅｎｍａｎ
ｎ　によって教示される上記装置はテープを複数のスト
リップに切断し続いてこれらテープストリップを道路の
表面に貼りつけるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明者は以前に米国
特許第　４，０３０，９５８号に開示されかつ本明細書
に参照例として記載されている路面貼りつけ装置を開発
した。この装置はトレーラ型ユニットである。トレーラ
ユニットの１つの欠点は、短い長さのテープを正確に貼
りつけるためこのユニットを整列させ位置決めするのに
比較的長い時間を要することである。このため、手で貼
りつける装置がこのような場合に多く用いられてきた。 トレーラ型装置を含むこのテープ貼りつけ工程はまた３
人の組を必要とし、この組の１人はけん引車を運転しま
た他の１人は後続車を運転する。この組の３番目の人は
典型的にはけん引車に乗りそしてこの装置の詰め替えの
ためトレーラに繰返し戻る。これは、新しいテープのロ
ールを備えまた路面標識テープの各ロールの貼りつけが
行われた後テープをつなぐために、この装置を停止する
ことを必要とする。

【０００５】現在使用されているテープ貼りつけ装置に
生じるもう１つの問題は、テープと道路との間の接着の
安定性を得ることが困難であるということである。

【０００６】テープを道路に対してさらに押しつけるた
めにローラが用いられたが、この方法は概して貼りつけ
工程の一部として車輌のタイヤに頼るものであった。し
かし、安定した接着が達成されるまで、新しく貼りつけ
られたテープ上で不意に停止し、動き出し又は反転する
車輌がこのテープを移動させたりねじったりすることが
ある。

【０００７】この問題の通常の解決方法はテープ上で駆
動するための後続車を備えることであった。この後続車
の運転者（すなわち、第２番目の人員）は後続車の左側
の前輪をテープの上で静かに駆動しテープ上での突然の
動きを避けるように指示される。実際には、後続車の運
転者はこの与えられた仕事を達成することができず、非
常に短い使用寿命の後にテープの弱い固定部分を取替え
るために費用をかけることになる。

【０００８】安定した施工を達成するよう専任の経験の
ある組の人による後続車に頼る必要をなくし及び／又は
より迅速な全体の貼りつけ速度で行えるような貼りつけ
装置が強く要望されている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は路面標識テープ
を道路表面に貼りつける装置を含んでいる。本発明の装
置は、後部車輪と車輌に取付けられた装置とを有する自
己推進の操縦可能な車輌を含んでいる。この取付けられ
た装置は、テープのロールを回転可能に支持しテープを
このロールから分配するための複数の供給マンドレル（
主軸）と、これらマンドレルの１つから分配される可変
長さのテープを蓄積する機構と、車輌の後輪の前に位置
する道路表面の上に又はこれに近接して配設されたテー
プ配置機構とを含んでいる。前記装置は好ましくトラッ
クの内側に取付けられる。

【００１０】さらに、本発明は路面標識テープを道路表
面に連続して貼りつける方法を含んでいる。この方法は
、車輌の後輪の前方に位置するテープ配置ヘッドを有す
る貼りつけ装置を前方に動く自己推進車輌に設ける段階
と、テープを道路表面上に配置しこの配置されたテープ
を車輌の後輪で突き固める段階とを含んでいる。この方
法は好ましくは、テープのロールを貼りつけ装置のマン
ドレル上に取付ける段階と、テープをこのロールから蓄
積機構と挾圧部を有する貼りつけヘッドとを通す段階と
、テープをこの挾圧部を通って道路表面に配置する段階
とをさらに含んでいる。

【００１１】車輌の前進運動は、後輪がテープの上を走
行しテープを道路に突き固めて貼りつけ作用を確実にし
完成させる結果をもたらす。好ましくは貼りつけ装置は
第２のテープロールが取付けられる第２のマンドレルを
含んでいる。好適な方法は、第２のテープロールが取付
けられ第１のロールのテープを貼りつけている間にテー
プをつなぐために用意されるので、第２のテープを第１
のテープにつなぐため車輌の瞬間の遅延を必要とするだ
けである。

【００１２】本発明の装置と方法はさらに、後続車輌と
この後続車輌のための専任運転者との必要性がなくなる
ので、２人の組で路面標識テープを貼りつけることがで
きるようにする。本発明の装置と方法とは急カーブの曲
がり角にテープを貼りつけるのに適しており、また本発
明の装置は現存するトレーラ型の装置よりも操縦性が優
れている。

【００１３】

【実施例】本発明の装置の好適な実施態様が図１の２０
に示されている。この装置２０は自己推進操縦可能車輌
２２を含んでいる。装置２０はさらに車輌２２により担
持された装置２４を含んでいる。車輌２２と装置２４と
は一体となって装置２０を形成し、装置２０は比較的操
縦が容易であり、路面標識テープ７４と１１７　を道路
表面３０に貼りつけるのに有用である。テープ７４と１
１７　は、連続ストリップ２６として又は道路表面３０
上のテープのない部分３２によって各部分が次の部分か
ら離されている連続しないストリップとして、貼りつけ
られる。

【００１４】好ましくは、車輌２２は、２重後輪と、装
置２４の重量に対処するよう適当に強化されたスプリン
グと、テープのロールの積込み部と、２人の操作チーム
（すなわち車輌運転者と装置操作員）とを有しているト
ラックである。図１において、外側の２重左後輪３４と
内側の左２重車輪３６が点線で示されている。道路３０
上のテープ２６と２８は２重後輪３４と３６が走行する
通路に沿って貼りつけられる。

【００１５】運転席３８の中から車輌２２を操縦する運
転者又は操作員は車輌２２の前部バンパー４４上に取付
けられた案内装置４２を通して見ることにより後部２重
車輪３４と３６によって辿られる通路を効果的に予測す
ることができる。案内装置４２は半銀メッキの鏡と道路
表面３０上の点４０の照明マークを投射するようなラン
プとの組合せを含んでいる。点４０はおおよそ後部２重
車輪３４と３６によって辿られる通路上にある。好適な
案内装置４２はウイスコンシンのＭ−Ｂ会社から入手で
きるモデル２４０６視準器である。

【００１６】図２に示されるように、車輌２２はまた好
ましくは車の接近を警告するための運転席３８に取付け
られた警告ライト４６と、後方から近づく車の追越しを
警告するための車輌２２の後方に取付けられた警告板４
８とを含んでいる。車輌は後輪３４により道路表面３０
に沿って前進するよう駆動されるが、本発明の装置の他
の実施態様は前輪駆動車を使用することができる。装置
２４は一般に車輌２２の後方区画室５２の内部に囲まれ
ている。

【００１７】装置２４はテープ配置機構５４を含んでい
る。 テープ配置機構５４は、道路表面３０に近接して後部左
側２重車輪３４の前方に位置し大体左側前部操縦車輪５
０の後を辿る位置に配設される。テープ配置機構は同じ
車輌２２上の後輪３４と３６の前方に位置するため、テ
ープ２６と２８は車輌２２の前進運動を介して道路表面
３０への確実な接着を達成するのが実際上保証される。

【００１８】装置２４はさらに可変長さのテープを蓄積
することのできる蓄積機構５６を含み、テープ配置機構
５４に続く解放を行うようにする。装置２４はまたテー
プをテープのロールから蓄積機構５６に分配するように
なっている点線で示される複数の供給マンドレル５８を
含んでいる。 これらマンドレル５８は全体が図に示されているが、以
下の記載では別々の符号７２，１１０，　１１４及び１
１６　で示される。

【００１９】テープ配置機構５４は、装置２０の車輌２
２の、典型的には主要道路の交通速度による高速走行の
ため持ち上げられる。車輌の後部区画室５２は装置２４
の保守のため接近できるよう大きな開口６０を含んでい
る。この開口６０はキャンバス・プラスチック又は金属
で作られたパネル（図示しない）によって覆われ、装置
２４と高速走行中の又はきびしい天候にさらされるテー
プの補給品の全てとを保護するようにしている。

【００２０】図３に示すように、装置２４は、テープ配
置機構５４、蓄積機構５６及び供給マンドレル５８を担
持するためのフレーム機構５７を含んでいる。フレーム
機構５７は車輌２２に取付けられ、装置２４を車輌２２
から取外して車輌２２を自由にし他の用途に用いるのを
容易にする。随意に、フレーム機構５７は車輌２２と一
体の取外し不可能な部分とすることができる。

【００２１】装置２４は２つのテープストリップ２６と
２８を道路表面３０に貼りつけることができる。単一の
テープ、詳細には左側のテープ２６のための機構がまず
以下に記載される。

【００２２】この最も左側のテープストリップ２６は複
数のマンドレル５８のうちの供給マンドレル７２上に回
転自在に支持されたロール７０として始まる。ロール７
０からのウエブ７４は複数の供給マンドレル５８のほぼ
上方に位置する第１の遊動ローラ７６の上を走行し、つ
いで蓄積機構５６のほぼ上方に位置する第２の遊動ロー
ラ７８へと前進する。 第２の遊動ローラ７８からテープは蛇行通路の中を蓄積
機構５６を通ってほぼ下方に向って走行する。テープウ
エブ７４に応動する蓄積機構５６の部分は静止アーム８
０と回動自在アーム８２とを含んでいる。回動自在アー
ム８２はフレーム機構５７によって横方向に支持された
枢軸８４によって上方端部に回転可能に支持されている
。回動自在アーム８２は枢軸８４の周りを前後に静止ア
ーム８０に対し約６０°揺動し、静止アーム８０もまた
その上端が枢軸８４によって支持されている。

【００２３】静止アーム８０は４つの離間した蓄積器ロ
ーラ、すなわち上方又は第１のローラ８６　（枢軸８４
に近接した）　、第２のローラ８８、第３のローラ９０
及び下方又は第４のローラ９２を担持している。回動自
在アーム８２は３つの離間した蓄積器ローラ、すなわち
上方又は第１のローラ９４　（枢軸８４に近接した）　
、中間又は第２のローラ９６、及び下方又は第３のロー
ラ９８　（回動アーム８２の下方端部に近接した）　と
を担持している。

【００２４】テープウエブ７４は蓄積器機構５６を通さ
れ第２の遊動ローラ７８から静止アーム８０の上方ロー
ラへと下方に進み、次に回動自在アーム８２の上方蓄積
器ローラ９４に、次に静止アーム８０の第２の蓄積器ロ
ーラ８８に、次に回動自在アーム８２の中間蓄積器ロー
ラ９６に、次に静止アーム８０の第３の蓄積器ローラ９
０に、次に回動自在アーム８２の第３の最も下側の蓄積
器アーム９８に、それから静止アーム８０の最も下側の
蓄積器ローラ９２へと通される。

【００２５】静止アーム８０の第４の蓄積器ローラ９２
からテープウエブ７４が、テープ配置機構５４への解放
のため回動アーム８２のほぼ下側の位置で後部区画室５
２　（図５に示されるように）の床に取付けられた第３
の遊動ローラ１００　の上を走行する。

【００２６】第３の遊動ローラ１００　から、テープウ
エブ７４がテープ配置機構５４上の第４の遊動ローラ１
０２　の先に進む。テープ７４は次に保持ローラ１０４
　の上と係合ローラ１０６　の下側とを通される。係合
ローラ１０６　は道路表面３０と共に挾圧部１０７　を
形成しテープ７４の接着剤側を道路表面３０に押しつけ
るよう位置させる。次に、テープ７４は予圧ローラ１０
８　の下側を走行する。最後に、テープ７４は最も左側
の２重車輪３４の下側を通り、この車輪３４はテープ７
４を道路表面３０に堅く固定しそれによりテープ小片２
６を形成する。

【００２７】第２のマンドレル１１０　はマンドレル７
２と整列しかつそのすぐ後方で装置２４上に取付けられ
ている。 第２のマンドレル１１０は第１の遊動ローラ７６の上方
にテープを分配するテープの予備ロール１１２　を担持
する。

【００２８】好適な実施態様２０の装置２４はまた右側
のテープ小片２８を貼りつけるための第２の機構を含ん
でいる。第１（左側）の機構はこの第１の機構のすぐ右
側に位置している第２の（右側）機構に実質的に一致し
ている。この第２の機構のマンドレル１１４　と１１６
　はそれぞれテープのロールを担持することができまた
実質的に同じ容易さをもって、テープ１１７　を第１の
遊動ローラ１１８　の上に分配又は供給し、次に第２の
遊動ローラ１２０　の上を蓄積器機構５６の中へと供給
し、そして内側の２重後部車輪３６　（図１に示されて
いる）によって固定するためテープ配置機構５４へと供
給し続ける。第２の蓄積器機構はまた、４つの離間した
蓄積器ローラ、すなわち上方又は第１のローラ１２４　
、第２のローラ１２６、第３のローラ１２８　、及び下
方又は第４のローラ１３０　を担持する静止アーム１２
２　と、３つの蓄積器ローラ、すなわち上方又は第１の
ローラ１３４　、中間又は第２のローラ１３６　、及び
下方又は第３のローラ１３８　を有する第２の回動自在
アーム１３２　とを含んでいる。この第２の機構におい
ては第１の機構と実質的に同じようにテープが通され走
行する。

【００２９】蓄積器５６の回動自在蓄積器アーム８２又
は１３２　が静止アーム８０又は１２２　に対する６０
°の最大角度を達成した時、最大長さの蛇行通路、すな
わち１つの実施態様では約８フィート５インチ（２５７
ｃｍ）　の長さの蛇行通路が得られる。この他に、回動
自在蓄積器アーム８２又は１３２　が静止蓄積器アーム
８０又は１２２に対し角度０°となった時には、最小長
さの蛇行通路、すなわち１つの実施態様では約３０イン
チ　（７６ｃｍ）　の蛇行通路が得られる。蓄積器機構
５６により得られる通路長さの変化は、テープ配置量　
（すなわち道路表面３０に沿う車輌２２の前進速度に相
当する配置速度）　とロール　（マンドレル７２上のロ
ール７０のような）　からのテープ７４の分配量との間
の差を一時的に補償できるようにする。このような一時
的な相違は装置２４の２つの異なった作用の間に生じる
。

【００３０】最初に、テープの配置が、車輌２２が毎時
約５マイルから１０マイル　（毎時８ｋｍから１６ｋｍ
）　の速度で前進運動をしている間に開始される。ロー
ル７０を回転していない状態から十分な速度の回転へと
瞬時に加速して地上速度と一致させることは不可能では
ないにしても、極めて困難である。蓄積機構５６なしで
は、この最初に配置されたテープは道路表面３０と堅く
係合しないか、又は突然の過剰張力からウエブがどこか
で切れるかするであろう。この蓄積器機構５６は蛇行通
路長さを迅速に減少させることによりテープ配置の開始
に適応し、それによりテープ７４を迅速に解放しテープ
ロール７０が徐々に回転し始めテープ７４を分配するこ
とができるようにする。

【００３１】次に、テープの配置が終ると、テープ７４
の前縁は急に停止しなければならず、一方、急速に回転
しているロール７０はこの回転を続け過剰のテープ７４
を分配しようとする。

【００３２】蓄積器機構５６は蛇行通路の長さを急速に
増大させることによりテープ配置の終了に適応し、それ
によりテープのテープロール７０からの分配を迅速に受
け容れロール７０が徐々に停止できるようにする。

【００３３】各貼りつけ機構のため２つのマンドレルを
用いることにより、後部区画室５２の内部で作業する操
作員はテープ材料が他のマンドレルから分配されている
間に一方のマンドレルを詰め込み用意することができる
。 経験をつんだ操作員であるならば、テープロールを詰め
込み用意して車輌２２の移動中にテープをつなぐように
する能力は、これらロール間のテープ貼りつけの遅れを
約４０秒　（現存の機構で典型的）　から約５秒以下に
著しく減少させる。

【００３４】蓄積器機構５６は回動自在アーム８２と１
３２　の制御された付勢力を有し蛇行通路長さの増加又
は減少ができるようにする。上記のように、２つのテー
プ機構が実質的に同一であるので、詳細な作用は最も外
側の機構について記載されるだけである。

【００３５】図４に示される回動自在のアーム８２はそ
の上方後端縁がケーブル１５２　とプーリ１５４　とを
介してらせん引張りスプリング１５０　に取付けられて
いる。引張りスプリング１５０　はその反対側端部がフ
レーム機構５７に取付けられる。好ましくは、スプリン
グ１５０　とケーブル１５２　は長さが、したがって張
力が調節可能である。スプリング１５０　とケーブル１
５２　は回動自在アーム８２を静止アーム８０に対する
最大限の角度位置に偏倚させかつ付勢する。 すでに説明したように、この位置は最大の蛇行通路長さ
に相当している。

【００３６】複動空気圧ピストン１５６　がまた、その
第１の端部が回動自在アーム８２にまた第２の端部がフ
レーム機構５７に取付けられる。ピストン１５６　の収
縮は回動自在アーム８２を静止アーム８０の方に押し、
それにより蛇行通路長さを減少させる。ピストン１５６
　の伸長は回動自在アーム８２を静止アーム８０から離
れるようにしそのため蛇行通路長さが増加する。

【００３７】ピストン１５６　は空気圧力源への流体連
結によって伸長し又は収縮するよう作動される。左側テ
ープ７４のための空気圧制御装置の概略線図が図１２に
示されている。右側テープ１１７　は左側テープ７４の
ための空気圧制御装置と実質的に同一の装置によって制
御される。詳細には、圧縮ガスシリンダ２５０　が第１
の圧力調整器２５２　に連結される。好ましくは、圧縮
ガスシリンダ２５０　は窒素ガスを含んでいる。しかし
、他の無毒性ガス又は空気のようなガス混合物が使用さ
れる。これに代え、空気圧縮機を用いることができる。 第１の調整器２５２　は高圧窒素〔約２５００ポンド／
平方インチ（１７．２ＭＰａ）　に達する〕を約　１０
０ポンド／平方インチ（６９０ｋＰａ）の作動圧力に減
少させる。この作動ガス圧力は分配ブロック２５４　に
接続される。好ましくは、圧力シリンダ２５０　、第１
調整器２５２　及び分配ブロック２５４　は第２のテー
プ１１７　の機構のための空気圧制御装置によって占め
られる。

【００３８】分配ブロック２５４　から、作動ガス圧力
は、例えば約５０ポンド／平方インチ（３４５ｋＰａ）
の圧力を四方向ソレノイド弁２６０　の第１のポート２
５８　に与える第２の調節可能な調整器２５６　に接続
する。四方向ソレノイド弁２６０　の第２のポート２６
２　はピストン１５６　の上方ポート２６４　に連結さ
れる。空気圧力のピストン１５６　の上方ポート２６４
　への付与によりピストン１５６　は伸長しそれにより
テープ７４の蛇行通路長さが増加する。

【００３９】四方向ソレノイド弁の第３のポート２６６
　はピストン１５６　の下方ポート２７０　に連結され
る第３の調節可能な圧力調整器２６８　に連結される。 空気圧力を下方ポート２７０　に加えることによりピス
トン１５６　は引っ込みそのため蛇行通路長さは減少す
る。四方向ソレノイド弁２６０　の残りの第４のポート
２７２　は排出口として作用する。 第２の圧力調整器２５６　は圧縮ガスの圧力を、ピスト
ン１５６の上方（伸長作動）ポート２６４　に加えられ
た圧力である圧力Ｐ１に減少させるよう作用する。第３
の圧力調整器２６８　は圧縮ガスの圧力を、Ｐ１　に等
しいか又はこれより低い、下方（収縮作動）ポート２７
０　に供給される圧力Ｐ２　に、潜在的にさらに減少さ
せる。典型的な圧力Ｐ２　は例えば約　１４０〜２１０
ｋＰａである。

【００４０】四方向ソレノイド弁２６０　の２つの作用
は、次のとおりである。すなわち、第１の作用として、
四方向ソレノイド弁２６０　は、ピストン１５６　の上
方（伸長作動）ポート２６４　を圧力Ｐ１　の圧縮ガス
に接続しまた同時にピストン１５６　の下方（収縮作動
）ポート２７０　を四方向ソレノイド弁２６０　の排出
ポート２７２　に連結する（そしてそれによりいかなる
収縮圧力をも解放する）。第２の作用として、四方向ソ
レノイド弁２６０　はピストン１５６　の下方（収縮作
動）ポート２７０　を圧力Ｐ２　の圧縮ガスに接続しま
た同時にピストン１５６　の上方（伸長作動）ポート２
６４　を四方向ソレノイド弁２６０　の排出ポート２７
０　に連結する（そしてそれによりいかなる伸長圧力を
も解放する）。好適な弁はミネソタ、ミネアポリスの　
Ｊ．Ｅ．Ｂｒａａｓ会社から入手可能なＳｋｉｎｎｅｒ
　Ｖ９３５　ＬＥＨ２１００　１２Ｖ．Ｄ．Ｃ．のよう
なソレノイドパイロット弁である。

【００４１】要約すれば、複動ピストン１５６　は低い
力の収縮と比較的高い力の伸長とをもたらす。伸長又は
収縮の選択はソレノイド弁２６０　によってなされる。 好ましくは、第２の圧力調整器２５６　はピストン１５
６を伸長させるため比較的高い圧力Ｐ１　の圧縮ガスを
得るよう調節される。ピストン１５６　の伸長は引張り
スプリング１５０　によってもたらされる力と協同して
、回動自在アーム８２を静止アーム８０から離れるよう
強く駆動する作用をする。これに対し、ピストン１５６
　の収縮はスプリング１５０　によってもたらされる反
対方向の力に抗して作動し又はこの反対方向の力をおお
よそ平衡させる。好ましくは第３の調整器２６８　はス
プリング１５０　の力を厳密に平衡させるため圧縮ガス
（比較的低い圧力Ｐ２　の）が得られるよう調節される
。

【００４２】ピストン１５６　に供給される２つの圧力
Ｐ１　とＰ２　を別々に調節する能力により操作員は、
装置２４を調節し精密に同調させ実質的に貼りつけの開
始中にテープ７４が伸びたり破れたりするのを回避しま
た貼りつけの終期に分配されたいかなる過剰テープ７４
をも蓄積することができる。さらに、２つの圧力Ｐ１　
とＰ２　とを別々に調節する能力により操作員は装置２
４を多種類の路面標識テープと貼りつけ条件とに適合さ
せることができる。

【００４３】ソレノイド弁は、本明細書に参照例として
記載されている米国特許第　４，０３０，９５８号にす
でに開示されているタイミング機構により制御される。 このタイミング機構は、予備押圧ローラ１０８　の回転
の光学的検知を介して道路表面３０に沿う装置２０の走
行を検出する。好適のディジタイザー　（情報数値変換
装置）　はイリノイ、ガーニーのＤｙｎａｐａｒ　会社
から入手可能な６２ＡＡＥＦ−０２００−Ａ−０−００
型のようなＲｏｔｏｐｕｌｓｅｒブランドディジタイザ
ーである。

【００４４】図６に示すように、マンドレル７２，１１
０　及び１１４　には空気圧作動のディスクブレーキ１
５８，　１６０及び１６２　がそれぞれ設けられている
。マンドレル１１６　の同様な配置構造は図示されない
。マンドレル７２，１１０，　１１４及び１１６　はそ
れぞれ、３つの半径方向に離間した歯（図示しない）（
各テープロールの厚紙ハブを掴む作用をする）　と、テ
ープロールをマンドレルに固定し任意のブレーキ力をロ
ールに伝達するための取外し自在の急速解放キャップと
を含んでいる。

【００４５】図８に示すように、カム１７０　が回動自
在蓄積器アーム８２から上方に突出している。このカム
１７０　は可変圧力空気圧式調整器１７４　のピストン
１７２　上のカム従動子１７１　に作用する。可変圧力
空気圧式調整器１７４　は空気圧力を、供給マンドレル
７２と１１０　の回転を制御するディスクブレーキ１５
８　と１６０　に与える。詳細には、図１２の分配ブロ
ック２５４　からのガスがまた可変圧力調整器１７４　
に送られる。０〜１００　ポンド／平方インチ（６９０
ｋＰａ）の可変圧力の出力ガスが次に両ディスクブレー
キ１５８　と１６０　に送られる。共に、カム１７０　
と可変圧力調整器１７４　は、回動自在アーム８２と静
止アーム８０との間の角度が好ましくは約０°から約１
５°である時空気圧力がディスクブレーキ１５８　と１
６０　には全く供給されず、マンドレル７２と１１０　
が自由に回転できるように、作用する。好適な可変圧力
調整器１７４　はＳｃｈｒａｄｅｒ　Ｂｅｌｌｏｗｓ会
社から入手可能なＦ０５１１８０１６　モードのＣｏｍ
ｍａｎｄ　Ａｉｒ　ブランド空気圧式弁である。この特
定の弁はピストン１７２　が収縮位置にある時高圧力を
もたらし、またピストン１７２　が伸長した時は全く圧
力を提供しない。

【００４６】好ましくは約１５°から約４５°の回動自
在のアーム８２と静止アーム８０との間の角度から、マ
ンドレル７２と１１０　のディスクブレーキ１５８　と
１６０　への空気圧力は次第に増大され、またマンドレ
ル７２と１１０　の回転は次第に抑制される。好ましく
は約４５°から約６０°の回動自在アーム８２と静止ア
ーム８０との間の角度から、最大のブレーキ圧力がディ
スクブレーキ１５８　と１６０　に加えられマンドレル
７２と１１０　の回転を阻止し又は殆んど阻止する。

【００４７】このようにして、テープロール７０と１１
２　の過剰回転が、蓄積器機構５６が蛇行通路長さの最
大量に達するにしたがって次第に抑制される。これと逆
に、テープロール７０と１１２　は完全に自由となり回
転し、それにより蓄積器通路が短かくなりテープ不足に
近づくにしたがってテープを分配しテープ配置機構５４
を解放する。

【００４８】テープ配置機構５４は図４と図９に示すよ
うにフレーム機構５７に枢軸点１９０　で連結される。 油圧ラム１９２　が配置機構５４を地面から離れるよう
持上げる。高速通行のため、チェーン支持体（図示しな
い）が用いられてテープ配置機構５４を支持しそれによ
り油圧ラム１９２　上の負荷を取去り損傷の可能性をな
くする。

【００４９】予備押圧ローラ１０８　の一定の接触は、
この予備押圧ローラ１０８　の回転が装置２４の種々の
ソレノイドを制御するタイミング機構に道路表面３０上
を走行した距離の検知を与えるので、貼りつけ工程にと
って欠くことができないものである。さらに、係合ロー
ラ１０６　は予備押圧ローラ１０８　に平行であり、ま
た道路表面３０と共に満足できる挾圧部を形成すること
ができないことがある。 テープの貼りつけ中に予備押圧ローラ１０８　が道路表
面３０に対し良好な接触が得られるようにするため、テ
ープ配置機構５４は２つの別々の軸の周りに制限された
回転をする。その第１の軸は枢軸点１９０　に一致し、
前部横断軸１９０　の周りの回転運動を可能にする。効
果的に、限定された上下運動が得られる。

【００５０】第２の軸は図１１に示すように前部キャリ
ッジ１９３　と後部キャリッジ１９５　との間の枢軸１
９１　における長手方向の軸である。詳細には、前部キ
ャリッジ１９３　は、その下方後端縁から長手方向後側
に後部キャリッジ１９５　の下方前端縁の枢軸穴の中へ
と突出する枢軸（例えばボルト）１９１を有している。 さらに、前部キャリッジ１９３　はまた長手方向後側に
突出する４つの案内ボルト１９４　のための穴を含んで
いる。後部キャリッジ１９５　は案内ボルト１９４　を
受け入れるための４つの弓形溝１９６　を有している。 この弓形溝１９６　の特殊わん曲形状は枢軸１９１　の
周りの円周である。共に、長手方向枢軸１９１　と弓形
溝１９６　は、後部キャリッジ１９５　が約±４°の水
平面からの両方向に限定された回転ができるようにする
。

【００５１】テープ切断器２００　は係合ローラ１０６
　と共に共通の回転軸線を有する刃２０２　を有してい
る。図１０に示すような、らせん引張りスプリング２０
５　が典型的に、後部キャリッジ１９５　上に堅く取付
けられた金属支柱２０４　に対しテープ切断器２００　
を保持する。

【００５２】図１０は、テープ貼りつけ開始直前のテー
プ配置機構５４の位置を示している。保持器ローラ１０
４　と係合ローラ１０６　とがフレーム２０６　に担持
される。フレーム２０６　はまた後部キャリッジ１９５
　に取付けられた予備押圧ローラ１０８　の車軸によっ
て担持される。フレーム２０６　はさらにレバー２１０
　に枢軸２１２　で連結された後部脚２０８　に連結さ
れる。レバー２１０　はまた後部キャリッジ１９５　に
枢軸２１４　で連結される。後部キャリッジ１９５　と
レバー２１０　との間に連結された複動空気圧ピストン
２１６は脚２０８　を持ち上げ（収縮状態において）フ
レーム２０６　を予備押圧ローラ１０８　の車軸の周り
に上方に回動させる。フレーム２０６の上方への回動は
保持器ローラ１０４　をストッパ部材２１８　の方に押
しやり、それによりテープ７４を捕捉する。 好ましくは、ストッパ部材２１８　は硬質ゴムで形成さ
れ後部キャリッジ１９５　の下側に取付けられている。

【００５３】テープ貼りつけ開始の間、ピストン２１６
　は図１２の四方向ソレノイド弁２８０　を介して作動
され、レバー２１０　、脚２０８　及びフレーム２０６
　を下方に動かすようにする。詳細には、この弁は２つ
の様式の連結をもたらすよう作用する。第１には、弁が
ピストン２１６　の収縮ポート２８２　を調整器２７８
　から圧縮ガス源に連結し、また同時にピストン２１６
　の伸長ポート２８４　を四方向弁２８０　の排出ポー
ト２８６　に連結する。このほか第２に、弁２８０　は
ピストン２１６　の伸長ポート２８４　を調整器２７８
　から加圧ガス源に連結しまた同時にピストン２１６　
の収縮ポート２８２　を弁２８０　の排出ポート２８６
　に連結する。好ましくは、弁２８０へのガス供給圧力
は圧力調整器２７８　によって約４０から約８５ポンド
／平方インチ（２８０〜５９０ｋＰａ）　の圧力に加減
される。より高い圧力が、切断するのがより困難なテー
プ７４のために使用される。

【００５４】空気圧ピストン２１６　はレバー２１０　
を通って穴あけされた３つの取付け穴２１３　の任意の
１つに連結され、貼りつけられるべきテープの型式によ
り、より速い又はより遅い切断器速度が得られるように
する。

【００５５】ピストン２１６　が伸長するよう作動され
た時、フレーム２０６　は図１０に示す位置から図９に
示す位置に迅速かつ強力に移動し、それによりテープ７
４の前縁を挾圧部１０７　において道路表面３０に対し
係合するよう押圧する。テープ７４が道路表面３０に貼
りつけられた後、テープはまずローラ１０８　により予
備的に押し下げられ、次に車輌２２の後輪により押圧さ
れ又はつき固められテープを道路表面にさらに堅く固定
させるようにする。

【００５６】所望長さのテープ７４の小片２６が道路表
面に貼りつけられた後、ソレノイド弁２８０　が作動さ
れて圧力を供給し空気圧ピストン２１６　を収縮させ、
それによりフレーム２０６　を図１０に示す位置に回動
して持ち上げる。

【００５７】フレーム２０６　の上方への運動の間、切
断器２００　の後側は切断器２００　を回動させる支柱
２０４　と接触する。支柱２０４　は最初切断器２００
　の枢軸から離れたところで切断器２００　に接触する
が、この支柱２０４　と切断器２００　との間の接触は
枢軸に次第に接近するよう移動する。フレーム２０６　
の運動は迅速でかつ強力であるため、切断器２００　は
次第に加速され、勢いを得、保持器ローラ１０４　がテ
ープ７４を硬質ゴムストッパ２１８　に押しつけた時軸
の周りに回動し続ける。この運動は、切断刃２０２（好
ましくは鋸歯状の切断刃）　が道路表面３０と係合ロー
ラ１０６　との間に延びるテープ７４のウエブと接触し
これを切断するまで続く。テープ７４はテープ切断作用
中は係合ローラ１０６　と予備押圧ローラ１０８　との
間に緊張状態で保持される。好適な実施態様においては
、硬質ゴムストッパ２１８　は後部キャリッジ１９５　
に連結され緩衝器として作用し係合ローラ１０６　と保
持器ローラ１０４　の衝撃を緩和する。

【００５８】貼りつけと貼りつけの間のテープ貼りつけ
開始中テープ７４の端部が係合ローラ１０６　の下側を
通り挾圧部に入るのを確実にするため、テープ配置機構
５４はさらに銅チューブ２２０　が設けられる。このチ
ューブ２２０　は第１の端部が空気圧ピストン２１６　
と関連する四方向弁２８０　の排出ポートに連結され第
２の端部２２２　が係合ローラ１０６　の方に向けられ
るように配置される。銅チューブ２２０はチューブ端部
２２２　から適当にタイミングを合わせた加圧ガスのう
ねりをテープ７４の端部に与えてテープ７４の端部を形
成されつつある挾圧部１０７　へと導くようにする。チ
ューブ２２０　に与えられる圧縮ガスの有用な空気圧の
うねりは、フレーム２０６　の降下と同時に起きる空気
圧ピストン２１６　の排出部からテープ７４が配置され
る地面係合位置へのものである。圧縮ガスのうねりは挾
圧部１０７　の形成の直前にテープ７４の端部を係合ロ
ーラ１０６　の下側で動かす作用をし、テープ７４が効
果的に配置され車輪３４に係合し続いて車輪３４によっ
て押圧されるのを保証する。このうねりは、適当なタイ
ミングで貼りつけ順序にしたがって効果的にもたらされ
、またフレーム２０６　をその前に持ち上げた圧縮ガス
の第２の利用である。

【００５９】上記のようにテープ７４の貼りつけの開始
に先だって、蓄積器回動自在アーム８２は静止アーム８
０に対し約６０°の角度を形成するように配置される。 回動自在アーム８２は図４に示すように引張りスプリン
グ１５０　によってこの延びた位置に部分的に保持され
る。付加的な力が加えられて回動自在アーム８２をピス
トン１５６　によりこの位置へと付勢する。

【００６０】すでに説明したように、ピストン１５６　
は２方向ピストンであり、すなわちピストン１５６　は
そのシリンダのどちらかのポートに圧力を加えることに
より収縮したり伸張したりすることができ、それにより
押すか引くかするよう作動される。テープ貼りつけの開
始時、ピストン１５６　の収縮ポート２７０　は空気圧
力Ｐ２　を第３の調整器２６８　から受ける。ピストン
１５６　を収縮させるための空気圧力の付与は蓄積器回
動自在アーム８２上のスプリング１５０　からの引張り
力をわずかに軽減し又は平衡を失わせる。

【００６１】好ましくは、この時の力の平衡は、蓄積器
回動自在アーム８２を延びた　（６０°）　位置から静
止アーム８０に向って回転しテープ７４を貼りつけのた
め解放するようにしている。回動自在アーム８２上の圧
力の平衡と軽減は、係合ローラ１０６　が次に道路表面
３０に向って押されて挾圧部１０７　を形成した時のテ
ープの運動を容易にする。 これはまたテープ７４を道路表面３０に係合させる。テ
ープ７４と道路表面３０のこの時の係合は、引張り力が
急激かつ強力にテープ７４に加えられる結果を生じる。

【００６２】テープの貼りつけが続けられるにしたがっ
て、テープが道路表面３０に向って引き出されるときの
テープに加えられている力と、マンドレル７２とテープ
ロール７０における慣性との組合せにより、蓄積器回動
自在アーム８２は静止アーム８０に向って（すなわち０
°からの位置に向って）動かされ、それにより蛇行通路
の長さを短かくする。テープの貼りつけが続くにつれて
、引張り力はテープロール７０で次第に増大しそのため
ロールは回転し始めテープ７４を蓄積器５６を通って迅
速に分配し道路表面３０上に配置する。

【００６３】テープ配置の終期に、テープ７４はテープ
配置機構７４において捕えられ切断される。複動ピスト
ン１５６　への空気圧力は逆にされ（すなわち圧縮ガス
がポート２６４　において加えられ）　回動自在アーム
８２を静止アーム８０から離れるようにする。回動自在
アーム８２が後方に揺動するにしたがって、蛇行通路長
さは増大し、カム１７０　がディスクブレーキ１５８　
と１６０　の速力を落としマンドレル７２の回転を停止
し、テープ７４の配置を遅くし停止する。

【００６４】種々の路面標識テープが利用でき、これら
テープは本発明の方法と装置を用いて貼りつけることが
できる。好適な方法においては、テープ７４は感圧接着
剤を担持し又は接着剤が他の手段により道路に前もって
塗布され、それによりテープ７４が道路表面３０に接着
するようにする。テープ７４が一側に感圧接着剤を担持
した時は、テープ７４の接着剤側に接触する上記装置の
ローラが好ましくは刻み目がつけられテープ７４のこれ
らローラへの接着を減少させるようにする。詳細には、
接着剤側をロール７２の中心に向けて巻かれた接着テー
プにとっては、ローラ７６，７８，９４，９６，９８，
１００　、及び１０４　は刻み目がつけられるべきであ
る。テープ７４の頂部側　（すなわち道路に貼りつけら
れる時上方に向くようになっている側）　に接触するロ
ーラは好ましくは滑らかな表面を有するようにすべきで
ある。

【００６５】本発明のもう１つの特徴は装置２０が道路
表面３０に貼りつけられるべきテープの大量のロールを
保管できることである。上記の２重マンドレル機構５８
を用いることにより、テープの新しいロールは、第１の
ロール７０が第１のマンドレル７２から分配され道路表
面３０に貼りつけられている間に第２のマンドレル１１
０　に詰め込むことができる。テープの第１のロール７
０が繰り出される直前に、操作員は第２のテープロール
の前縁を第１のテープの後縁につなぐよう用意すること
ができる。

【００６６】このつなぎ作用は５秒又はそれより少ない
短時間で行うことができる。テープの端部が相互につな
がれた後（例えば好ましくはナイロンウエブの両面接着
テープにより）、装置２０の前進が再び始められテープ
７４は第２のマンドレル１１０　から分配される。操作
員は続いて第１マンドレル７２の空のリールをテープの
充満ロールと取替えることができる。このテープの交換
とつなぎの段階は装置２２内でのテープの供給が枯渇さ
れるまで又はテープ貼りつけ作用が完了するまで繰返さ
れる。

【００６７】本発明はトレーラーよりはむしろ単一の車
輌（好ましくは囲われた）であるので、テープ貼りつけ
作用に安全性をもたらすことができる。詳細には、装置
２０は組の１人が各ロールの交換時に道路上を歩いてト
レーラーに戻る必要をなくする。換言すれば、全体のテ
ープ貼りつけ装置２４が囲まれた車輌２２の内部に収容
されそれにより操作員が車輌から出ることなく上記段階
の全てを行うことができ、そのため潜在的に危険な車の
往来に身をさらすことが避けられるという点が本発明の
有利な安全性を有する特徴である。

【００６８】本発明の好適な実施態様が十分に記載され
たので、本発明から逸脱することのない多くの変形例及
び均等物がここに与えられた教示により当業者にとって
明らかであり、またこれらの変形例及び均等物は本発明
の範囲内に包含されるものである。本発明は上記の記載
により不当に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】一部が切欠され一部が点線で示される本発明の
好適な実施態様の頂面図である。

【図２】本発明装置の側面図である。

【図３】テープ配置機構とテープ蓄積手段とを示す、一
部が省略された部分側面図である。

【図４】一部が省略されたさらに詳細な側面図である。

【図５】図４の５−５線による断面図である。

【図６】図５の６−６線による頂面図である。

【図７】図５の７−７線による断面図である。

【図８】本発明装置の後部に向って見た、回動自在の蓄
積器アームとカム作動の弁と空気シリンダとを示す、回
動軸部分の詳細端面図である。

【図９】上昇位置が点線で示されるテープ配置機構の詳
細左側面図である。

【図１０】テープ切断中のテープ配置機構の左側面図で
ある。

【図１１】図１０のテープ配置機構の回動軸を示す斜面
図である。

【図１２】左側テープのための空気制御機構の概略線図
である。

【符号の説明】

２０…テープ貼りつけ装置 ２２…車輌 ２４…装置 ２６…テープ ２８…テープ ３０…道路 ３４…後輪 ３６…後輪 ５４…テープ配置機構 ５６…テープ蓄積機構 ５８…マンドレル ７０…テープロール

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　道路表面に路面標識テープを貼りつけ
   る装置であって、後輪を有する自己推進式操縦可能車輌
   と、前記車輌によって担持された第１の装置、とを具備
   し、前記第１の装置が、該第１の装置上に取付けられテ
   ープのロールを回転可能に支持する複数の供給マンドレ
   ルと、前記複数のマンドレルの１つから可変長さのテー
   プを蓄積する手段と、前記車輌の後輪の前方に位置する
   、道路表面に近接して配置された、テープ配置機構、と
   を含んでいる路面標識テープ貼りつけ装置。
2. 【請求項２】　　可変長さのテープを蓄積手段から解放
   する手段をさらに具備している請求項１に記載の装置。
3. 【請求項３】　　複数のマンドレルの各々にこれらマン
   ドレルの回転を制御するブレーキが設けられている請求
   項１に記載の装置。
4. 【請求項４】　　ブレーキがディスクブレーキであり、
   これらディスクブレーキが、出力が蓄積手段におけるテ
   ープの長さに依存するカム駆動の可変圧力調整器によっ
   て、制御される請求項３に記載の装置。
5. 【請求項５】　　テープ配置機構が道路表面と共に挾圧
   部を形成する案内ローラを具備している請求項１に記載
   の装置。
6. 【請求項６】　　テープ配置機構がさらに、テープの自
   由端を挾圧部に押し込む空気吹出し手段を含んでいる請
   求項５に記載の装置。
7. 【請求項７】　　テープ配置機構が、第１のほぼ長手方
   向に配された軸線と第２の横方向に配された軸線との周
   りに移動可能で案内ローラが道路表面を通ることができ
   るようにしている請求項５に記載の装置。
8. 【請求項８】　　蓄積機構が、テープのための可変長さ
   の通路を区画形成する一組の案内と、前記組の第１の案
   内上に取付けられた第１の蓄積器ローラと、前記組の第
   ２の案内上に、第１の蓄積器ローラに対し離間しかつこ
   れに対し移動可能に、可変長さの通路の少なくとも一部
   を区画形成するよう取付けられた第２の蓄積器ローラと
   、前記案内によって区画形成された通路の長さを変える
   よう前記第２の案内を動かす手段、とを具備している請
   求項１に記載の装置。
9. 【請求項９】　　案内を動かす手段が空気圧ピストンで
   ある請求項８に記載の装置。
10. 【請求項１０】　　路面標識テープを道路表面に貼りつ
    ける方法であって、車輌を道路表面上に支持する車輪を
    有し、前記車輪の前方に位置し道路表面の一部に近接し
    て配置されたテープ配置機構を具備する第１の装置を担
    持している自己推進車輌を用意する段階と、テープを道
    路表面上に配置する段階と、前記配置されたテープを前
    記車輌の車輪で突き固める段階、とを含んでなる路面標
    識テープ貼りつけ方法。