JPH04228829A - フリーピストンエンジン - Google Patents
フリーピストンエンジンInfo
- Publication number
- JPH04228829A JPH04228829A JP10507891A JP10507891A JPH04228829A JP H04228829 A JPH04228829 A JP H04228829A JP 10507891 A JP10507891 A JP 10507891A JP 10507891 A JP10507891 A JP 10507891A JP H04228829 A JPH04228829 A JP H04228829A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- piston
- rod
- electric motor
- free piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 7
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B71/00—Free-piston engines; Engines without rotary main shaft
- F02B71/04—Adaptations of such engines for special use; Combinations of such engines with apparatus driven thereby
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/34—Ultra-small engines, e.g. for driving models
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、コンプレッサ、油圧ポ
ンプ、及び発電機等の動力源として用いられるフリーピ
ストンエンジンに関する。
ンプ、及び発電機等の動力源として用いられるフリーピ
ストンエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】本発明に係る従来技術として、特開昭６
２−１５３５７８号公報に開示されるものである。これ
は、シリンダを有するエンジンケース、シリンダに収容
されるピストン、ピストンの同軸上に配され、ピストン
と一端を連結されるロッド、ロッドの他端に構成される
コンプレッサ機構、ロッドの中央部にピニオンギヤを介
して連結され、ロッドに対し相反する方向へ移動するカ
ウンタマス、及びカウンタマスをピストンから遠ざける
方向へ付勢する空気ばね機構から成るフリーピストンエ
ンジンであり、シリンダとピストンよりなる燃焼室に燃
料供給弁を設け、エンジン始動時の専用機能をもたせて
いる。
２−１５３５７８号公報に開示されるものである。これ
は、シリンダを有するエンジンケース、シリンダに収容
されるピストン、ピストンの同軸上に配され、ピストン
と一端を連結されるロッド、ロッドの他端に構成される
コンプレッサ機構、ロッドの中央部にピニオンギヤを介
して連結され、ロッドに対し相反する方向へ移動するカ
ウンタマス、及びカウンタマスをピストンから遠ざける
方向へ付勢する空気ばね機構から成るフリーピストンエ
ンジンであり、シリンダとピストンよりなる燃焼室に燃
料供給弁を設け、エンジン始動時の専用機能をもたせて
いる。
【０００３】始動の際は、この専用燃料供給弁から濃縮
な燃料を噴射し、点火爆発させて始動する。
な燃料を噴射し、点火爆発させて始動する。
【０００４】また、別の始動方法として、コンプレッサ
や油圧ポンプ付のディーゼルエンジンでは、コンプレッ
サや油圧ポンプに高圧をかけ、ピストンを動かして始動
するものである。
や油圧ポンプ付のディーゼルエンジンでは、コンプレッ
サや油圧ポンプに高圧をかけ、ピストンを動かして始動
するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
の従来技術においては、以下の問題点を有する。
の従来技術においては、以下の問題点を有する。
【０００６】すなわち、始動用専用燃料供給弁を有する
ものは、その燃料の濃度、噴出タイミング等で高度な精
度が要求され、一度で点火しない場合、燃料室内の燃料
濃度等のコントロールが困難となることがあり、また高
価でもある。また、高圧をかけ始動させるタイプのもの
は、高圧をかけるための大がかりな付属装置が必要とな
って、コンパクト化に適しない。
ものは、その燃料の濃度、噴出タイミング等で高度な精
度が要求され、一度で点火しない場合、燃料室内の燃料
濃度等のコントロールが困難となることがあり、また高
価でもある。また、高圧をかけ始動させるタイプのもの
は、高圧をかけるための大がかりな付属装置が必要とな
って、コンパクト化に適しない。
【０００７】そこで、本発明は、これらの問題点を解消
し、構成が簡単で、コンパクトかつ安価であり、確実に
エンジン始動を行なえる始動装置をもったフリーピスト
ンエンジンを提供することを技術的課題とする。
し、構成が簡単で、コンパクトかつ安価であり、確実に
エンジン始動を行なえる始動装置をもったフリーピスト
ンエンジンを提供することを技術的課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を達成す
るために講じた技術的手段は、ピニオンギヤを駆動する
電動モータ装置をフリーピストンエンジンに設けること
である。
るために講じた技術的手段は、ピニオンギヤを駆動する
電動モータ装置をフリーピストンエンジンに設けること
である。
【０００９】この電動モータ装置はピニオンギヤの回転
位置あるいはカウンタマスの移動位置を検出するセンサ
ー及び電気回路により制御されるようにして良い。
位置あるいはカウンタマスの移動位置を検出するセンサ
ー及び電気回路により制御されるようにして良い。
【００１０】また更には、ピニオンギヤと電動モータ装
置内の出力回転軸とを接続・切離可能にする電磁クラッ
チ機構を設けても良い。
置内の出力回転軸とを接続・切離可能にする電磁クラッ
チ機構を設けても良い。
【００１１】
【作用】上記技術的手段は次のように作用する。
【００１２】すなわち、始動時、電動モータ装置に電流
を提供することによりピニオンギヤを回転させ、ピスト
ンを軸方向に移動させて上死点位置へ送り、発火装置に
より爆発・始動させ、以後カウンタマスの反作動により
、ピストンの往復運動が可能となり、エンジンは作動す
る。もし一度でエンジンが作動しなくても、電動モータ
装置の電流方向を逆転させて、ピニオンギヤを逆回転さ
せ、ピストンを下死点位置へ移動させ、次いで再び電流
方向を正転させ、ピニオンギヤを正転させることで、先
に述べた始動行程が再び行われる。これをくり返すこと
で、確実にエンジンは始動する。
を提供することによりピニオンギヤを回転させ、ピスト
ンを軸方向に移動させて上死点位置へ送り、発火装置に
より爆発・始動させ、以後カウンタマスの反作動により
、ピストンの往復運動が可能となり、エンジンは作動す
る。もし一度でエンジンが作動しなくても、電動モータ
装置の電流方向を逆転させて、ピニオンギヤを逆回転さ
せ、ピストンを下死点位置へ移動させ、次いで再び電流
方向を正転させ、ピニオンギヤを正転させることで、先
に述べた始動行程が再び行われる。これをくり返すこと
で、確実にエンジンは始動する。
【００１３】更には、電動モータ装置への電流の正逆の
タイミングは、ピニオンギヤの回転位置あるいは、カウ
ンタマスの移動位置をセンサーが検出し、その信号でも
って電気回路で制御される。
タイミングは、ピニオンギヤの回転位置あるいは、カウ
ンタマスの移動位置をセンサーが検出し、その信号でも
って電気回路で制御される。
【００１４】また、電動モータ装置の出力軸とピニオン
ギヤとの間に電磁クラッチ機構を配し、始動時にのみ出
力軸とピニオンギヤとを接続し、エンジン作動後は離切
することができ、当該フリーピストンエンジンの効率を
向上する。
ギヤとの間に電磁クラッチ機構を配し、始動時にのみ出
力軸とピニオンギヤとを接続し、エンジン作動後は離切
することができ、当該フリーピストンエンジンの効率を
向上する。
【００１５】
【実施例】以下、実施例に基づいて説明する。
【００１６】エンジンケース１１は、中央ケース１２、
シリンダケース１３、シリンダヘッド１４から成り、シ
リンダケース１３及びシリンダヘッド１４から周知の２
サイクルエンジンの燃焼室が形成される。シリンダケー
ス３にはエンジン用ピストン１５を収容するシリンダ１
６が形成される。中央ケース１２の燃焼室と反対側には
、出力機構として周知のコンプレッサ機構１７が形成さ
れる。これは、コンプレッサ用シリンダ１８、コンプレ
ッサ用ピストン１９及び弁部材２０から成る。コンプレ
ッサ用ピストン１９とエンジン用ピストン１５とは、同
軸上に配され、かつロッド２１で連結され同一の動きを
する。
シリンダケース１３、シリンダヘッド１４から成り、シ
リンダケース１３及びシリンダヘッド１４から周知の２
サイクルエンジンの燃焼室が形成される。シリンダケー
ス３にはエンジン用ピストン１５を収容するシリンダ１
６が形成される。中央ケース１２の燃焼室と反対側には
、出力機構として周知のコンプレッサ機構１７が形成さ
れる。これは、コンプレッサ用シリンダ１８、コンプレ
ッサ用ピストン１９及び弁部材２０から成る。コンプレ
ッサ用ピストン１９とエンジン用ピストン１５とは、同
軸上に配され、かつロッド２１で連結され同一の動きを
する。
【００１７】ロッド２１に対し、軸対称位置には２個の
シャフト２２ａ、２２ｂが配され、中央ケース１２に固
定されている。各シャフト２２ａ、２２ｂ上には、スラ
イドベアリング２３ａ、２３ｂを有するカウンタマス２
４ａ、２４ｂが嵌合しており、シャフト上を移動可能で
ある。
シャフト２２ａ、２２ｂが配され、中央ケース１２に固
定されている。各シャフト２２ａ、２２ｂ上には、スラ
イドベアリング２３ａ、２３ｂを有するカウンタマス２
４ａ、２４ｂが嵌合しており、シャフト上を移動可能で
ある。
【００１８】ロッド２１とカウンタマス２４ａ、２４ｂ
の対向面には各々ラック歯２５ａ、２５ｂが設けられ、
各間にピニオンギヤ２７ａ、２７ｂが噛合い配され、中
央ケース１２に回転可能に支持されている。カウンタマ
ス２４ａ、２４ｂのエンジン側面と中央ケース１２の側
壁１２Ａとの間にはコイルばね２８ａ、２８ｂが各々配
され、カウンタマス２４ａ、２４ｂを反エンジン側すな
わち、コンプレッサ機構側に付勢している。
の対向面には各々ラック歯２５ａ、２５ｂが設けられ、
各間にピニオンギヤ２７ａ、２７ｂが噛合い配され、中
央ケース１２に回転可能に支持されている。カウンタマ
ス２４ａ、２４ｂのエンジン側面と中央ケース１２の側
壁１２Ａとの間にはコイルばね２８ａ、２８ｂが各々配
され、カウンタマス２４ａ、２４ｂを反エンジン側すな
わち、コンプレッサ機構側に付勢している。
【００１９】ピニオンギヤ２７ａ、２７ｂの軸には、図
２に示す如く、電磁クラッチ２９ａ、２９ｂを介して、
電動モータ３０ａ、３０ｂがそれぞれ取りつけられてい
る。電動モータ３０ａ、３０ｂ、電流制御回路３８によ
って電流が供給され、正転、逆転及び停止可能である。 電動モータ装置は電磁クラッチ２９ａ、２９ｂ、電動モ
ータ３０ａ、３０ｂセンサー３１、３２及び電気回路４
６より成る。
２に示す如く、電磁クラッチ２９ａ、２９ｂを介して、
電動モータ３０ａ、３０ｂがそれぞれ取りつけられてい
る。電動モータ３０ａ、３０ｂ、電流制御回路３８によ
って電流が供給され、正転、逆転及び停止可能である。 電動モータ装置は電磁クラッチ２９ａ、２９ｂ、電動モ
ータ３０ａ、３０ｂセンサー３１、３２及び電気回路４
６より成る。
【００２０】以下本発明の実施例の作用を述べる。図１
、図２及び図３に於いて、フリーピストンエンジンの始
動時、始動用スイッチ３５をＯＮにすることにより、パ
ルス発生回路３６が一定幅のパルス信号を一個発生する
。始動パルス発生回路３５で発生したパルス信号はＯＲ
素子３７を通過してフリップフロップ回路４２のセット
側に供給される。従ってフリップフロップ回路４２の出
力信号がハイ（ｈｉｇｈ） となり、電流制御回路３８
は電動モータ３０ａ、３０ｂに対してカウンタマス２４
ａ、２４ｂが左動するような回転を行うように電流を供
給する。カウンタマス２４ａ、２４ｂの左動に応じてカ
ウンタマス２４ｂの左端部（図１）がセンサー３１の位
置まで移動するとセンサー３１がパルス信号を発生する
。
、図２及び図３に於いて、フリーピストンエンジンの始
動時、始動用スイッチ３５をＯＮにすることにより、パ
ルス発生回路３６が一定幅のパルス信号を一個発生する
。始動パルス発生回路３５で発生したパルス信号はＯＲ
素子３７を通過してフリップフロップ回路４２のセット
側に供給される。従ってフリップフロップ回路４２の出
力信号がハイ（ｈｉｇｈ） となり、電流制御回路３８
は電動モータ３０ａ、３０ｂに対してカウンタマス２４
ａ、２４ｂが左動するような回転を行うように電流を供
給する。カウンタマス２４ａ、２４ｂの左動に応じてカ
ウンタマス２４ｂの左端部（図１）がセンサー３１の位
置まで移動するとセンサー３１がパルス信号を発生する
。
【００２１】センサー３１により発生したパルス信号は
遅延回路４１を介してフリップフロップ回路４２のリセ
ット側に供給される。従ってフリップフロップ回路４２
の出力信号がロー（ｌｏｗ）となり、電流制御回路３８
はカウンタマス２４ａ、２４ｂを右動させるに必要な電
流を電動モータ３０ａ、３０ｂに供給する。カウンタマ
ス２４ｂの右動に応じてカウンタマス２４ｂの右端がセ
ンサー３２の位置まで移動すると、センサー３２がパル
ス信号を発生する。センサー３２により発生したパルス
信号は遅延回路４１及びＯＲ素子３７を介してフリップ
フロップ回路４２のセット側に供給される。
遅延回路４１を介してフリップフロップ回路４２のリセ
ット側に供給される。従ってフリップフロップ回路４２
の出力信号がロー（ｌｏｗ）となり、電流制御回路３８
はカウンタマス２４ａ、２４ｂを右動させるに必要な電
流を電動モータ３０ａ、３０ｂに供給する。カウンタマ
ス２４ｂの右動に応じてカウンタマス２４ｂの右端がセ
ンサー３２の位置まで移動すると、センサー３２がパル
ス信号を発生する。センサー３２により発生したパルス
信号は遅延回路４１及びＯＲ素子３７を介してフリップ
フロップ回路４２のセット側に供給される。
【００２２】従ってフリップフロップ回路４２の出力信
号がハイ（ｈｉｇｈ）となり、電流制御回路３８はカウ
ンタマス２４ａ、２４ｂを左動させるに必要な電流を電
動モータ３０ａ、３０ｂに供給する。以後前述したセン
サー３１、３２による反転作用が繰り返され、電動モー
タ３０ａ、３０ｂを介してカウンタマス２４ａ、２４ｂ
に作用する力がカウンタマスの運動方向と同一方向にな
るべく電動モータ３０ａ、３０ｂに電流が供給されるの
で、カウンタマス２４ａ、２４ｂ、ピニオンギヤ２７ａ
、２７ｂ等の可動部に運動エネルギーが蓄積され、最終
的に燃焼に必要な圧縮エネルギーを燃焼室４６に生じる
ものである。この時、点火スイッチ３９をＯＮにすると
、センサー３１、３２で発生しフリップフロップ回路３
４のリセット側及びセット側に供給されたパルス信号に
より発生していたフリップフロップ回路３４の出力信号
が点火回路４０に供給される。これにより点火プラグ４
５の点火が開始される。前述のカウンタマス２４ａ、２
４ｂの左右動により図示しない気化器及び１方向弁を介
して掃気室４７に供給され、さらに図示しない連通孔を
介して燃焼室４６に供給されていた混合気を燃焼するこ
とになる。
号がハイ（ｈｉｇｈ）となり、電流制御回路３８はカウ
ンタマス２４ａ、２４ｂを左動させるに必要な電流を電
動モータ３０ａ、３０ｂに供給する。以後前述したセン
サー３１、３２による反転作用が繰り返され、電動モー
タ３０ａ、３０ｂを介してカウンタマス２４ａ、２４ｂ
に作用する力がカウンタマスの運動方向と同一方向にな
るべく電動モータ３０ａ、３０ｂに電流が供給されるの
で、カウンタマス２４ａ、２４ｂ、ピニオンギヤ２７ａ
、２７ｂ等の可動部に運動エネルギーが蓄積され、最終
的に燃焼に必要な圧縮エネルギーを燃焼室４６に生じる
ものである。この時、点火スイッチ３９をＯＮにすると
、センサー３１、３２で発生しフリップフロップ回路３
４のリセット側及びセット側に供給されたパルス信号に
より発生していたフリップフロップ回路３４の出力信号
が点火回路４０に供給される。これにより点火プラグ４
５の点火が開始される。前述のカウンタマス２４ａ、２
４ｂの左右動により図示しない気化器及び１方向弁を介
して掃気室４７に供給され、さらに図示しない連通孔を
介して燃焼室４６に供給されていた混合気を燃焼するこ
とになる。
【００２３】かくして、ピストン１５は燃焼によりコン
プレッサ機構１７側（図１上、右方向）へ移動し、それ
と共に燃焼室内の排気、掃気、吸入の各行程が行われる
。同時にピストン１５と一体的に連通されているロッド
２１及びコンプレッサ用ピストン１９も右方向へ移動す
る。これによりコンプレッサ室の気体が圧縮され弁部材
２０に設けたポート及び弁を介して外部へ出力として送
出される。このロッド２１の右方向への移動の際、ロッ
ド２１に設けられたラック歯２５ａ、２５ｂと各々噛み
合うピニオンギヤ２７ａ、２７ｂが回転し、これにより
、ピニオンギヤ２７ａ、２７ｂと各々ラック歯２６ａ、
２６ｂを介して噛み合っているカウンタマス２４ａ、２
４ｂは図１上、左方向へ移動する。
プレッサ機構１７側（図１上、右方向）へ移動し、それ
と共に燃焼室内の排気、掃気、吸入の各行程が行われる
。同時にピストン１５と一体的に連通されているロッド
２１及びコンプレッサ用ピストン１９も右方向へ移動す
る。これによりコンプレッサ室の気体が圧縮され弁部材
２０に設けたポート及び弁を介して外部へ出力として送
出される。このロッド２１の右方向への移動の際、ロッ
ド２１に設けられたラック歯２５ａ、２５ｂと各々噛み
合うピニオンギヤ２７ａ、２７ｂが回転し、これにより
、ピニオンギヤ２７ａ、２７ｂと各々ラック歯２６ａ、
２６ｂを介して噛み合っているカウンタマス２４ａ、２
４ｂは図１上、左方向へ移動する。
【００２４】このとき、カウンタマス２４ａ、２４ｂは
コイルばね２８ａ、２８ｂを圧縮し、カウンタマス２４
ａ、２４ｂの運動エネルギーがゼロになった後、コイル
ばね２８ａ、２８ｂの反撥によって、カウンタマス２４
ａ、２４ｂは図１上、右方向へ移動し始め、これにより
ピニオンギヤ２７ａ、２７ｂは逆方向の回転をし、ロッ
ド２１を図１上、左方向へ移動させエンジンの圧縮行程
に入る。
コイルばね２８ａ、２８ｂを圧縮し、カウンタマス２４
ａ、２４ｂの運動エネルギーがゼロになった後、コイル
ばね２８ａ、２８ｂの反撥によって、カウンタマス２４
ａ、２４ｂは図１上、右方向へ移動し始め、これにより
ピニオンギヤ２７ａ、２７ｂは逆方向の回転をし、ロッ
ド２１を図１上、左方向へ移動させエンジンの圧縮行程
に入る。
【００２５】以上の作用をくり返し、燃焼によってエン
ジンが動作するに至った時に、電磁クラッチ２９ａ、２
９ｂを切りモータ３０ａ、３０ｂを切りはなす。
ジンが動作するに至った時に、電磁クラッチ２９ａ、２
９ｂを切りモータ３０ａ、３０ｂを切りはなす。
【００２６】
【発明の効果】前記した如く本発明に於いては、フリー
ピストンエンジンの始動時、カウンタマスの往復動をセ
ンサーにより検知し、電動モータを介して可動部に作用
する力が可動部の運動方向と同一方向になるべくモータ
ー部に電流を供給し、反転毎のエネルギーを可動部に蓄
積する構造としたので、次の効果がある。
ピストンエンジンの始動時、カウンタマスの往復動をセ
ンサーにより検知し、電動モータを介して可動部に作用
する力が可動部の運動方向と同一方向になるべくモータ
ー部に電流を供給し、反転毎のエネルギーを可動部に蓄
積する構造としたので、次の効果がある。
【００２７】（１） 始動時、電流モータへ供給される
電流が小さくて済む、即ち、電動モータ及び電流供給装
置を小型化できる。 （２） カウンタマスの位置を検出する及びフリップフ
ロップ回路、遅延回路等から成る信号処理回路を追加す
るのみで、前記（１） の効果を達成でき、構成が簡単
である。 （３） 前記（１） により、フリーピストンエンジン
の装置全体として小型化を図ることができる、という効
果を奏するものである。
電流が小さくて済む、即ち、電動モータ及び電流供給装
置を小型化できる。 （２） カウンタマスの位置を検出する及びフリップフ
ロップ回路、遅延回路等から成る信号処理回路を追加す
るのみで、前記（１） の効果を達成でき、構成が簡単
である。 （３） 前記（１） により、フリーピストンエンジン
の装置全体として小型化を図ることができる、という効
果を奏するものである。
【図１】本発明に関するフリーピストンエンジンの一例
の断面図（図２のＩ−Ｉ断面相当）である。
の断面図（図２のＩ−Ｉ断面相当）である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩよりみた断面図である。
【図３】本発明に拘る電気回路図である。
１１ エンジンケース
１５ ピストン
１６ シリンダ
１７ コンプレッサ機構（出力機構）２１ ロッド
２４ａ、２４ｂ カウンタマス
２７ａ、２７ｂ ピニオンギヤ
２８ａ、２８ｂ コイルばね（付勢手段）２９ａ、２
９ｂ 電磁クラッチ ３１、３２ センサー ３０ａ、３０ｂ モータ ４６ 電気回路
９ｂ 電磁クラッチ ３１、３２ センサー ３０ａ、３０ｂ モータ ４６ 電気回路
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダを有するエンジンケース、該
シリンダに収容されるピストン、該ピストンの同軸上に
配され、該ピストンに一端を連結されるロッド、該ロッ
ドの他端に構成される出力機構、前記ロッドの中央部に
ピニオンギヤを介して連結され、前記ロッドに対し相反
する方向へ移動するカウンタマス、及び該カウンタマス
を前記ピストンから遠ざける方向へ付勢する付勢手段か
ら成るフリーピストンエンジンにおいて、前記ピストン
ギヤを駆動する電動モータ装置を有して成るフリーピス
トンエンジン。 - 【請求項２】 前記電動モータ装置は、前記ピニオン
ギヤの回転位置あるいは前記カウンタマスの移動位置を
検出するセンサー及び電気回路により制御されて成る請
求項１に記載のフリーピストンエンジン。 - 【請求項３】 前記電動モータ装置は前記ピニオンギ
ヤと該電気モータ装置内の出力回転軸とを、接続・切離
可能にする電磁クラッチ機構を有してなる請求項２に記
載のフリーピストンエンジン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9004707A FR2660969B1 (fr) | 1990-04-12 | 1990-04-12 | Systeme de moteur a piston libre. |
| FR9004707 | 1990-04-12 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04228829A true JPH04228829A (ja) | 1992-08-18 |
Family
ID=9395704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10507891A Pending JPH04228829A (ja) | 1990-04-12 | 1991-04-11 | フリーピストンエンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04228829A (ja) |
| FR (1) | FR2660969B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008057383A (ja) * | 2006-08-30 | 2008-03-13 | Mazda Motor Corp | フリーピストンエンジンの制御装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19852718A1 (de) * | 1998-11-16 | 2000-05-31 | Hartwig Groeneveld | Kurbelwellenlose Verbrennungskraftmaschine |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2839035A (en) * | 1955-12-28 | 1958-06-17 | Cooper Bessemer Corp | High stability free piston machine |
| US3525102A (en) * | 1968-12-17 | 1970-08-18 | Anton Braun | Engine |
| US4372256A (en) * | 1981-05-14 | 1983-02-08 | Firey Joseph C | Char burning free piston gas generator |
| FR2557633B1 (fr) * | 1984-01-04 | 1986-05-30 | Bmb | Dispositif de demarrage pour moteur a combustion interne, en particulier pour moteur a piston libre |
-
1990
- 1990-04-12 FR FR9004707A patent/FR2660969B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-04-11 JP JP10507891A patent/JPH04228829A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008057383A (ja) * | 2006-08-30 | 2008-03-13 | Mazda Motor Corp | フリーピストンエンジンの制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2660969B1 (fr) | 1992-08-14 |
| FR2660969A1 (fr) | 1991-10-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6532916B2 (en) | Opposed piston linearly oscillating power unit | |
| EP0766781B1 (en) | Linear electrical energy generator | |
| US10371045B2 (en) | Free-piston engine | |
| CN109653869B (zh) | 一种二冲程自由活塞发电系统及其发电方法 | |
| US5036667A (en) | Fluid power engine | |
| JPH05231171A (ja) | 車両用内燃機関 | |
| US20020007815A1 (en) | O-ring type rotary engine | |
| US10035413B2 (en) | Hybrid drive system for a motor vehicle, and method of operating a motor vehicle | |
| US6213097B1 (en) | Engine working according to the method of pulsating combustion | |
| US3550565A (en) | Internal combustion engine | |
| US5678522A (en) | Free piston internal combustion engine | |
| JPH04228829A (ja) | フリーピストンエンジン | |
| JP2020045903A (ja) | エンジン | |
| US4425880A (en) | Rotating cylinder internal combustion engine | |
| JPS62155762A (ja) | 内燃式往復動発電装置 | |
| WO2003069142A1 (en) | Free piston internal combustion engine | |
| JPS63192916A (ja) | リニヤ−エンジン | |
| US5975034A (en) | Free piston internal combustion engine and starting methods | |
| RU2070979C1 (ru) | Тепловой твердотопливный двигатель (варианты) | |
| RU2141570C1 (ru) | Линейный генератор электроэнергии | |
| CN220267818U (zh) | 一种摆动式内燃机 | |
| JP2016176406A (ja) | 連続駆動内燃機関 | |
| KR910008909B1 (ko) | 고출력 요동 피스톤 엔진 | |
| JPS61212633A (ja) | ロ−タリ−エンジン | |
| WO2010064898A1 (en) | Internal combustion engine |