JPH04228341A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
- Publication number
- JPH04228341A JPH04228341A JP40800790A JP40800790A JPH04228341A JP H04228341 A JPH04228341 A JP H04228341A JP 40800790 A JP40800790 A JP 40800790A JP 40800790 A JP40800790 A JP 40800790A JP H04228341 A JPH04228341 A JP H04228341A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bag body
- exhaust port
- deceleration
- acceleration
- valve body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 22
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 abstract description 4
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/276—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure
- B60R2021/2765—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure comprising means to control the venting
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両等の座席前方に
配置され、衝突時にバッグ本体を膨張、展開し、乗員を
拘束して二次衝突を防止するエアバッグ装置に関するも
のである。
配置され、衝突時にバッグ本体を膨張、展開し、乗員を
拘束して二次衝突を防止するエアバッグ装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は周知のように車両等と
所定以上の減速加速度が生じた時にセンサの感知作用に
もとづいてインフレータを作動させ、該インフレータか
らの発生ガスによりバッグ本体を膨張させて、該バッグ
本体を急速展開させて、前方へ慣性移動する乗員を拘束
させるものである。ところで、このようなエアバッグ装
置にあっては、バッグ本体の内圧が一定であると、低い
減速加速度が生じた時には乗員拘束の際に乗員への反応
が大となり、逆に高い減速加速度が生じた時には乗員拘
束の際にバッグ本体の圧縮ストロークが大きすぎるとい
う事態が生じるため、そのチューニングに多大の工数を
要していた。このようなことから、例えば実開昭６１−
２０４８５５号公報に示されているように、バッグ本体
を膨張，展開させるインフレータとして、低い減速加速
度が生じた時に作動する低速用インフレータと、高い減
速加速度が生じた時に作動する高速用インフレータとを
設け、夫々の場合に、それぞれ専用のインフレータを作
動させるようにしたものが知られている。
所定以上の減速加速度が生じた時にセンサの感知作用に
もとづいてインフレータを作動させ、該インフレータか
らの発生ガスによりバッグ本体を膨張させて、該バッグ
本体を急速展開させて、前方へ慣性移動する乗員を拘束
させるものである。ところで、このようなエアバッグ装
置にあっては、バッグ本体の内圧が一定であると、低い
減速加速度が生じた時には乗員拘束の際に乗員への反応
が大となり、逆に高い減速加速度が生じた時には乗員拘
束の際にバッグ本体の圧縮ストロークが大きすぎるとい
う事態が生じるため、そのチューニングに多大の工数を
要していた。このようなことから、例えば実開昭６１−
２０４８５５号公報に示されているように、バッグ本体
を膨張，展開させるインフレータとして、低い減速加速
度が生じた時に作動する低速用インフレータと、高い減
速加速度が生じた時に作動する高速用インフレータとを
設け、夫々の場合に、それぞれ専用のインフレータを作
動させるようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エアバッグユニットに
低い減速加速度用インフレータと高い減速加速度用イン
フレータとを配設しようとすると、エアバッグユニット
が大型化してしまうことは免れず、このため、特に自動
車用エアバッグ装置として、エアバッグユニットをステ
アリングホイールに配設する場合に、配設スペースの確
保が難しく、レイアウトに支障を来してしまう。そこで
、この発明は、エアバッグユニットの大型化を伴うこと
がなく、かつ減速加速度に応じてバッグ本体の内圧を乗
員の拘束に適した圧力に設定できるエアバッグ装置を提
供するものである。
低い減速加速度用インフレータと高い減速加速度用イン
フレータとを配設しようとすると、エアバッグユニット
が大型化してしまうことは免れず、このため、特に自動
車用エアバッグ装置として、エアバッグユニットをステ
アリングホイールに配設する場合に、配設スペースの確
保が難しく、レイアウトに支障を来してしまう。そこで
、この発明は、エアバッグユニットの大型化を伴うこと
がなく、かつ減速加速度に応じてバッグ本体の内圧を乗
員の拘束に適した圧力に設定できるエアバッグ装置を提
供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】エアバッグユニットのバ
ッグ本体の基部に配置されたケーシングに排気口を形成
し、この排気口にバッグ本体の内側におもり部を有する
弁本体のシャフトを挿入し、この弁本体は車両等の減速
加速度に応じて移動し、おもり部と排気口との間に形成
される開口部の面積を減速加速度に応じて調整自在に構
成してある。
ッグ本体の基部に配置されたケーシングに排気口を形成
し、この排気口にバッグ本体の内側におもり部を有する
弁本体のシャフトを挿入し、この弁本体は車両等の減速
加速度に応じて移動し、おもり部と排気口との間に形成
される開口部の面積を減速加速度に応じて調整自在に構
成してある。
【０００５】
【作用】低い減速加速度が生じた時においては、弁本体
のストロークが小さいため排気口とおもり部との間に形
成される開口部の面積が大きくなり、したがってバッグ
本体の排出ガス量が増大してバッグ本体内圧が減少され
る。
のストロークが小さいため排気口とおもり部との間に形
成される開口部の面積が大きくなり、したがってバッグ
本体の排出ガス量が増大してバッグ本体内圧が減少され
る。
【０００６】一方、高い減速加速度が生じた時において
は弁本体のストロークが大きいため、排気口とおもり部
との間に形成される開口部の面積が小さくなり、したが
って、バッグ本体の排出ガス量が減少して、バッグ本体
内圧が高く維持される。
は弁本体のストロークが大きいため、排気口とおもり部
との間に形成される開口部の面積が小さくなり、したが
って、バッグ本体の排出ガス量が減少して、バッグ本体
内圧が高く維持される。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の一実施例を自動車のエアバ
ッグ装置を例にして図面と共に説明する。図１，２にお
いて、１はエアバッグユニットを示し、このエアバッグ
ユニット１はステアリングホイール１６のハブ１７に固
設したブラケット１８にビス１９によって固定してある
。
ッグ装置を例にして図面と共に説明する。図１，２にお
いて、１はエアバッグユニットを示し、このエアバッグ
ユニット１はステアリングホイール１６のハブ１７に固
設したブラケット１８にビス１９によって固定してある
。
【０００８】エアバッグユニット１は前記ブラケット１
８にビス１９固定されたケーシング２と、このケーシン
グ２の中央部に配置されたインフレータ３と、インフレ
ータ３を覆って折り畳んで収納されたバッグ本体４及び
ケーシング２の開口縁部に装着されたウレタン製のカバ
ー５とで構成してある。
８にビス１９固定されたケーシング２と、このケーシン
グ２の中央部に配置されたインフレータ３と、インフレ
ータ３を覆って折り畳んで収納されたバッグ本体４及び
ケーシング２の開口縁部に装着されたウレタン製のカバ
ー５とで構成してある。
【０００９】尚、３ａはインフレータのガス噴出口を示
す。
す。
【００１０】ケーシング２のバッグ本体４の取付部位の
近傍には、バッグ本体４側にコーン状に広がる弁座６を
設けてあり、この弁座６の開口を排気口７として構成す
ると共にケーシング２に排気孔８を設け、これら排気口
７と排気孔８とによってバッグ本体４内のエアーが外部
に開放されるようになっている。
近傍には、バッグ本体４側にコーン状に広がる弁座６を
設けてあり、この弁座６の開口を排気口７として構成す
ると共にケーシング２に排気孔８を設け、これら排気口
７と排気孔８とによってバッグ本体４内のエアーが外部
に開放されるようになっている。
【００１１】そして、上記弁座６におもり部９とシャフ
ト１０とから成る弁本体１１を挿入してある。
ト１０とから成る弁本体１１を挿入してある。
【００１２】弁本体１１のおもり部９はバッグ本体４内
側に位置し、弁座６に整合して円すい形状に形成してあ
り、弁座６を完全に閉じることができるようになってい
る。
側に位置し、弁座６に整合して円すい形状に形成してあ
り、弁座６を完全に閉じることができるようになってい
る。
【００１３】一方、シャフト１０の周囲には先端側から
徐々に高さが大きくなるノッチ１２を３箇所（先端から
順にノッチ１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）を設けてあり、こ
のシャフト１０の先端はケーシング２に形成された爪孔
１３に係止してある。
徐々に高さが大きくなるノッチ１２を３箇所（先端から
順にノッチ１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）を設けてあり、こ
のシャフト１０の先端はケーシング２に形成された爪孔
１３に係止してある。
【００１４】そして、この爪孔１３は車両の減速加速度
が大きくなればなる程おもり部９の慣性力により弁本体
１１が移動し（図２中）相対的にノッチ１２を乗り越え
てバッグ本体１１寄りのノッチ１２ｃに係止するように
なっている。したがって、バッグ本体１１寄りのノッチ
１２ｃに係止する車両の減速加速度が大きい場合程、お
もり部９と弁座６の排気口７との間の開口部１４は小さ
くなる。
が大きくなればなる程おもり部９の慣性力により弁本体
１１が移動し（図２中）相対的にノッチ１２を乗り越え
てバッグ本体１１寄りのノッチ１２ｃに係止するように
なっている。したがって、バッグ本体１１寄りのノッチ
１２ｃに係止する車両の減速加速度が大きい場合程、お
もり部９と弁座６の排気口７との間の開口部１４は小さ
くなる。
【００１５】尚、図２中１５は、バッグ本体１１に形成
された排気口を示す。
された排気口を示す。
【００１６】上記実施例構造によれば、車両の減速加速
度が所定値を超えると図外のセンサによりインフレータ
３が速かに作動する。この結果、インフレータ３のガス
噴出口３ａからの発生するガス圧によりバッグ本体４は
ウレタン製のカバー５の破壊を伴って急速に膨張、展開
する。
度が所定値を超えると図外のセンサによりインフレータ
３が速かに作動する。この結果、インフレータ３のガス
噴出口３ａからの発生するガス圧によりバッグ本体４は
ウレタン製のカバー５の破壊を伴って急速に膨張、展開
する。
【００１７】一方、車両の減速加速度が小さい場合には
、弁本体１１のおもり部９にかかる慣性力が小さく、し
たがって弁本体１１はシャフト１０の先端部寄りのノッ
チ１２ａによって移動を規制され、弁座６の排気口７と
おもり部９との間に形成される開口部１４の面積は大き
く確保される。
、弁本体１１のおもり部９にかかる慣性力が小さく、し
たがって弁本体１１はシャフト１０の先端部寄りのノッ
チ１２ａによって移動を規制され、弁座６の排気口７と
おもり部９との間に形成される開口部１４の面積は大き
く確保される。
【００１８】その結果、バッグ本体４内の発生ガスは、
バッグ本体４の２つの排気口１５と、上記弁座６の開口
部１４を経てケーシング２の排気孔８より外部へ排出さ
れるため、バッグ本体４の内圧が減少され、低い減速加
速度が生じた時においてバッグ本体４が適度に圧縮され
乗員への反力が大きくなるのを回避する。
バッグ本体４の２つの排気口１５と、上記弁座６の開口
部１４を経てケーシング２の排気孔８より外部へ排出さ
れるため、バッグ本体４の内圧が減少され、低い減速加
速度が生じた時においてバッグ本体４が適度に圧縮され
乗員への反力が大きくなるのを回避する。
【００１９】次に、車両に中程度の減速加速度が生じた
時には、弁本体１１のおもり部９が慣性力により前方に
移動しようとしてシャフト１０のノッチ１２をケーシン
グ２の爪孔１３が相対的に乗り越える。
時には、弁本体１１のおもり部９が慣性力により前方に
移動しようとしてシャフト１０のノッチ１２をケーシン
グ２の爪孔１３が相対的に乗り越える。
【００２０】したがって、これにより弁座６の開口部１
４の面積が小さくなった分だけ、バッグ本体４の排気口
１５を含めたバッグ本体４全体の外部へのガス流出量が
絞られ、バッグ本体４の内圧は低い減速加速度時よりも
高く維持され、バッグ本体４は適度に圧縮されて乗員へ
の反力を最適なものにする。
４の面積が小さくなった分だけ、バッグ本体４の排気口
１５を含めたバッグ本体４全体の外部へのガス流出量が
絞られ、バッグ本体４の内圧は低い減速加速度時よりも
高く維持され、バッグ本体４は適度に圧縮されて乗員へ
の反力を最適なものにする。
【００２１】そして車両に高い減速加速度が生じた場合
には、弁本体１１のおもり部９の慣性力によりケーシン
グ２の爪孔１３はノッチ１２ｂあるいはノッチ１２ｃを
も相対的に乗り越える。
には、弁本体１１のおもり部９の慣性力によりケーシン
グ２の爪孔１３はノッチ１２ｂあるいはノッチ１２ｃを
も相対的に乗り越える。
【００２２】したがって、これにより弁座６の開口部１
４の面積が最も小さくなり、あるいは閉じられるため、
バッグ本体４内の発生ガスの外部への流出量は更に絞ら
れ、バッグ本体４の内圧は高い状態に維持される。
４の面積が最も小さくなり、あるいは閉じられるため、
バッグ本体４内の発生ガスの外部への流出量は更に絞ら
れ、バッグ本体４の内圧は高い状態に維持される。
【００２３】その結果、この高い減速加速度が生じた時
にあってもバッグ本体４を底付きしない適度のストロー
クで圧縮させて、乗員を適正に拘束することができる。
にあってもバッグ本体４を底付きしない適度のストロー
クで圧縮させて、乗員を適正に拘束することができる。
【００２４】このようにして、小型で簡単な構成であり
ながら、減速加速度に応じてバッグ本体４の内圧を最適
に制御するのである。
ながら、減速加速度に応じてバッグ本体４の内圧を最適
に制御するのである。
【００２５】尚、この発明は上記実施例に限られるもの
ではなく、例えば、ノッチの数を増加すればより細かな
制御を行うことができる。
ではなく、例えば、ノッチの数を増加すればより細かな
制御を行うことができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、おもり部を有する弁本体のシャフトをケーシングの
排気口に挿入するという簡単な構成で、車両等の減速加
速度の大小に応じておもり部と排気口との間に形成され
る開口部の面積を変化させることにより、バッグ本体の
内圧を最適に制御することができる。
ば、おもり部を有する弁本体のシャフトをケーシングの
排気口に挿入するという簡単な構成で、車両等の減速加
速度の大小に応じておもり部と排気口との間に形成され
る開口部の面積を変化させることにより、バッグ本体の
内圧を最適に制御することができる。
【図１】この発明の一実施例の断面図。
【図２】同要部拡大図。
【図３】同バッグ本体展開時の模式図。
１…エアバッグユニット
２…ケーシング
４…バッグ本体
７…排気口
９…おもり部
１０…シャフト
１１…弁本体
１４…開口部
Claims (1)
- 【請求項１】 エアバッグユニットのバッグ本体の基
部に配置されたケーシングに排気口を形成し、この排気
口にバッグ本体の内側におもり部を有する弁本体のシャ
フトを挿入し、この弁本体は車両等の減速加速度に応じ
て移動し、おもり部と排気口との間に形成される開口部
の面積を減速加速度に応じて調整自在に構成してあるこ
とを特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40800790A JPH04228341A (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40800790A JPH04228341A (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04228341A true JPH04228341A (ja) | 1992-08-18 |
Family
ID=18517520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP40800790A Pending JPH04228341A (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04228341A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5829783A (en) * | 1996-09-03 | 1998-11-03 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Air bag apparatus |
| JP2005212794A (ja) * | 2005-04-22 | 2005-08-11 | Takata Corp | エアバッグ装置 |
-
1990
- 1990-12-27 JP JP40800790A patent/JPH04228341A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5829783A (en) * | 1996-09-03 | 1998-11-03 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Air bag apparatus |
| JP2005212794A (ja) * | 2005-04-22 | 2005-08-11 | Takata Corp | エアバッグ装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102614143B1 (ko) | 차량용 멀티 전방에어백 및 이를 이용한 에어백 전개시스템 | |
| JP3350693B2 (ja) | エアバックのベント装置 | |
| JP3316315B2 (ja) | 助手席用エアバッグ装置 | |
| US7942443B2 (en) | Airbag system | |
| JP3760424B2 (ja) | 車両用エアバッグ装置 | |
| JP2946771B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| US20080042412A1 (en) | Airbag | |
| JP3053435B2 (ja) | エアバッグモジュール | |
| US7584987B2 (en) | Housing structure of an airbag | |
| JPH03281460A (ja) | 自動車のエアバッグ装置 | |
| JPH07329688A (ja) | 車両用エアバッグの展開方法 | |
| US7618059B2 (en) | Tether venting system for airbag module | |
| EP1044122B1 (en) | Deploying direction controllable airbag structure | |
| JPH1071923A (ja) | 車両用エアバッグ装置 | |
| US6464249B1 (en) | Selectively buffered dual stage air bag assembly, and method of using same | |
| JPH0725303A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JPH0790744B2 (ja) | 乗員保護用エアバッグ装置 | |
| JP2915380B2 (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| JPH04228341A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JPH04221250A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP2000153747A (ja) | 車両用エアバッグ装置 | |
| JP6015584B2 (ja) | 運転席用エアバッグ装置 | |
| JP7494049B2 (ja) | エアバッグ及びエアバッグ装置 | |
| JP7439460B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JPH06344842A (ja) | 車両のエアバッグ構造 |