JPH04228300A - 駆動ウオームに生ずる軸方向の荷重を制限する安全装置 - Google Patents

駆動ウオームに生ずる軸方向の荷重を制限する安全装置

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JPH04228300A
JPH04228300A JP3070737A JP7073791A JPH04228300A JP H04228300 A JPH04228300 A JP H04228300A JP 3070737 A JP3070737 A JP 3070737A JP 7073791 A JP7073791 A JP 7073791A JP H04228300 A JPH04228300 A JP H04228300A
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drive worm
safety device
shaft
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、請求項１のプレアンブ
ルに記載の、駆動ウオームに生ずる軸方向の作動加重を
、機械内部で制御し、あるいは制限するために設計され
た安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】そのような安全装置は、添付の図面の図
１に図式的に示されているように、例えば切断プレス内
部に装備することが適切である。該プレスは横方向のス
テーＨ、上部クロスバーＴｓ、及び低部クロスバーＴｉ
、上部固定ビームＳｓ、及び低部可動ビームＳｉからな
るフレームを含む。前記上部ビームＳｓに取りつけられ
た道具Ｏ上に見える切断罫線Ｆｉにより切断されるべき
１枚の板は、一対のチェーン（図示されていない）上に
取りつけられたグリッパーバーＢｐに良い、２つのビー
ムＳｉ、Ｓｓの間を運ばれるようになっている。切断過
程の途中においては低部ビームＳｉが、低部デッドセン
ター（連続線により示される）から上部デッドセンター
（斜線により示される）まで移動し、そして戻る、駆動
ウオーム１、ホイールＲ、クランクシャフトＶｉ、及び
トグルレバーＧからなる組立体により移動する。駆動ウ
オーム１はモーターＭにより駆動される。モーターＭ及
び駆動ウオーム１の間の連結は、駆動ベルトＣ、ブレー
キ、及びクラッチ組立体Ｅ、フライホイールＶｏ、及び
フライホイールＶｏの軸５に取りつけられた歯付リム３
０、及び駆動ウオーム１の軸１２の第１端１２’に配置
された歯付部分を構成するセイフティクラッチにより、
順次達成される。軸１２は、自由回転し、前記機械のフ
レームＢａ上に長さ方向に推移するように取りつけられ
る。軸１２の第２端には、安全装置Ｓがあって、軸１２
の軸方向の荷重を制限し、駆動ウオーム１の軸１２に対
するクラッチ支持により連結された非回転軸端４を構成
している。軸４のこの端は、ここに見える対応する溝Ｓ
３と係合する、傾斜ロックＳ１により長さ方向に適所に
保持されている。ロックＳ１はばねＳ２により溝Ｓ３に
向かって押圧されている。駆動ウオーム１により生じた
トルクが、そこから生ずる軸方向の押圧力に影響されて
強くなり過ぎると、駆動ウオーム１が移動し、それによ
り軸４の前記端をロックＳ１へ向かって押圧し、次に該
ロックがばねＳ２を圧縮して離れる方向へ移動する。軸
方向の力が一定以上に超過すると、前記ロックは軸４の
前記端との係合がはずれ、それにより歯付部分１０が歯
付リム３０から滑り落ちる。
【０００３】上述の安全装置のシートへの処理プレスに
取り付けを考察する主たる理由は以下のとおりである。 前記プレス内部のどこかにジャムアップが生じ、このた
め前記プレスを通ってグリッパーバーＢｐを運ぶチェー
ンの対の移動が生ずる。これにより、トグルレバーＧ及
びクランクシャフトＶｉシステムが上部デッドセンター
に到達すると、バーＢｐが２つのビームＳｉ、Ｓｓの間
に捕まる危険が生ずる。何らかの物体あるいは工具が、
該工具Ｏあるいはそれの対抗部品（図示されていない）
を取りつけた後、２つのビームＳｉ、Ｓｓの間に残され
ることがある。シートＦが同時に機械内部に運ばれる。 不明の原因のため、過剰な力が形成され、駆動ウオーム
１上に高いトルクが生ずる。そのような現象は、非常に
高い力を伴う、多数のブランクを同時に切断する場合に
可能である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】その他の、駆動ウオー
ムの軸方向の荷重を制御することの可能な安全装置は、
フランス特許第１３３７８２８号明細書、米国特許第２
４６７４２６号及び９０２５２７号にも説明されている
。
【０００５】ここまでに示された、要求される安全条件
に適合する、前記駆動ウオーム上に発生する軸方向の加
重を制御するための装置においては、つまり例えば、シ
ート切断プレスにおいては、安全装置Ｓが、軸方向の過
剰な荷重があっても、十分安全かつ迅速に駆動ウオーム
１をフライホイールＶｏの駆動システム及びモーターＭ
から移動させる。しかしながらこれら装置は、軸方向に
過剰な荷重がかかった後に作動位置に戻されると、上述
の装置の場合は生産過程において長時間の休止時間が生
じる。この段階で、該装置の生産速度を最大限まで増加
させるための研究及び応用が実行され、そのような時間
の中断はもはや受け入れられない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は、過剰な
荷重のかかった状態の後に、それの作動位置に戻すため
に、最小の時間のみを必要とする駆動ウオームの軸方向
の荷重を制御する安全装置を提供することである。
【０００７】この目的は請求１による安全装置により達
成される。
【０００８】
【実施例】図２ないし４は、図１を参照して上述されて
いるような種類の駆動ウオーム１を図式的に示している
。この理由で、図２ないし４の部品に対する参照符号は
、図１に示されたそれに対応し、すでに使用されている
ものと同一である。注目されるのは、図１に示されたモ
ーターＭ、ベルトＣ、フライホイールＶｏ及びギアホイ
ールＲ１、Ｒ２（正確に言うと後者はプレスでなくてそ
の他の機関を駆動するために備えられている）は本発明
の理解に必要な部品ではないため、図２ないし４から省
略されていることである。
【０００９】そのため、駆動ウオーム１の軸１２の第１
端１２’は、自由回転のため、ボールベアリング３３に
取りつけられている。第１端１２’は歯付ピニオン１０
の形状を有し、これがリム３０の内側の歯に係合し、リ
ム３０の外側ギアの歯が駆動軸５上のボア即ち穴５０の
内側周辺にある対応する歯と係合し、駆動軸５はクラッ
チ及びブレーキ組立体Ｅに連結されている。軸５の端に
取りつけられているワッシャ３２は歯付リム３０がボア
５０から滑り落ちるのを防いでいる。更にその上、軸５
と歯付リム３０との間で作用している圧縮バネ３１は、
リム３０をワッシャ３２に向けて偏倚している。駆動ウ
オーム１の軸１２の第２端１２”は、自由回転するよう
に、カップリング支持部１１内に配置されたベアリング
３４内部に嵌合し、駆動ウオーム１の軸線に平行に移動
可能となっている。カップリング１１は非回転補助軸４
の第１端４’に対し駆動ウオーム１の軸１２の第２端１
２”を連結する目的を有し、該連結は相互の長さ方向の
移動はないけれども、２つの軸１及び４の同時の長さ方
向の移動を可能とするような方式で達成される。この目
的のために、カップリング支持部１１とボールベアリン
グ３３とは機械内部（例えば前記切断プレスの低部クロ
スバーＴｉ上の摺動溝内部）で長さ方向に移動するよう
に取りつけられている。補助軸４は、駆動ウオーム１の
軸方向の荷重を制限するように前記安全装置Ｓのハウジ
ング６内部で移動可能なピストンの形状を有している。 前記機械のフレーム上にねじ６０により取りつけられた
ハウジング６には、ボア６１が設けられ、その軸線が駆
動ウオーム１の１つの延長に配置されている。駆動ウオ
ーム１のほかに追加されたボア６１はねじ６３によりハ
ウジング６に取りつけられた第１リッド７により閉じる
ようになっている。リッド７には開口部７４が設けられ
、これを通して補助軸４の第１端４’が摺動する。
【００１０】図２は前記駆動ウオームの休止位置を示し
ている、つまり駆動ウオーム１上に発生する軸方向の荷
重がもっぱら切断プレスの低部ビームＳｉの重りのよう
な、機械の構成要素の一定の機構的慣性から発生する状
態である。更にその上、駆動ウオーム１の歯付ホイルＲ
とのリンクは、前記慣性、あるいは重力が歯付リム３０
が配置されている側面と反対の方向に駆動ウオーム１を
圧縮する傾向を有する、軸方向の荷重を発生させるよう
なものである。この休止位置に固有の軸方向の荷重に反
発するために、圧縮バネ１００が設けられている。バネ
１００の第１端は、第２リッド８に着座し、ねじ８１に
よりその上に取りつけられたハウジング６のボア６１の
第２端を閉じている。バネ１００の第２端は、後にわか
るように、再荷重ピストン９の媒介作用により間接では
あるが、ピストン４４の形態を有する補助軸４の部分の
第１の軸方向の表面４５上に着座している。この段階に
おいては、ピストン４４の第２の軸方向の表面４２が第
１リッド７上に見られる接触表面７３と接触している。
【００１１】図３は作動位置にある駆動ウオームの位置
、例えば板シート切断プレスの低部ビームＳｉが駆動力
の作用を実行している場合を示している。この作動段階
において、かつバネ１００が上述の慣性力に反発するだ
けの定格であることを考察すると、作動力、つまり切断
力がなくても、駆動ウオーム１の軸方向の移動に反発可
能なように、補助手段が示されている。注意すべきこと
は、駆動ウオーム１及び歯付ホイルＲの間のリンクは、
作動力が、歯付リム３０が配置されている側面の反対の
方向、つまり図１ないし４の左に向かう方向にそれの作
用を発生させる軸方向の荷重を誘発する。この追加手段
は、自動的再荷重により、駆動ウオーム１を保持したり
解放したりする機械的システムを備えた安全装置Ｓに一
体化されており、以下の３つの本質的部品を含んでいる
。補助軸４上に取りつけられた、ここでは保持ピストン
と称するピストン４４、再荷重ピストン９、及び、保持
チャンバー６４及び再荷重チャンバー６６を形成するボ
ア６１が設けられたハウジング６。
【００１２】再荷重ピストン９はハウジング６のボア６
１を２つの密閉チャンバー、つまり保持チャンバー６４
及び再荷重チャンバー６６に分割する。再荷重チャンバ
ー９は、オイルが１つのチャンバーから他のチャンバー
へ流れないような方式でボア６１の壁に対して緊密に嵌
合する。再荷重チャンバー６６はこうして第２リッド８
により１側面で閉じ、他の側面で可動な再荷重ピストン
９により閉じる。保持チャンバー６４は可動な再荷重ピ
ストン９により１側面で閉じ、第１リッド７により他側
面で閉じる。同様に再荷重ピストン９は、それの縁がボ
ア６１と共同して、ピストン９の縁の上に存在する１つ
の狭い溝９８により形成されているスロットルにより保
持チャンバー６４に連結された可変チャンバー９７を形
成するような方式で配置されている。保持チャンバー６
４が、ダクト２０１によりポンプ２００に連結された第
１オリフィス６５を通って加圧され、ピストン４４が接
触表面７３と接触すると、再荷重ピストン９は左へ、つ
まり第２リッド８の方向へ偏倚される。再荷重ピストン
９が左へ移動する前にその右側に加圧されたオイルが作
用するために、このセクションに薄い溝９１が設けられ
る。不可逆フラップ２０２及び流量制御手段２０８がポ
ンプ２００とオリフィス６５との間に配置される。更に
その上、プレソスタット２０４が設けられている。チャ
ンバー６４が加圧される時は、保持ピストン４４もチャ
ンバー６４内に位置しているため、軸方向の作用荷重に
対しては月リム３０に係合するピニオン１０を保持する
ように、保持ピストン４４が駆動ウオーム１を右に移動
させ、バネ１００の第２端（上を見よ）が再荷重ピスト
ン９の空洞９２の底部に着座し、再荷重ピストン９の該
空洞はバネ１００を完全に封入するような設計であり、
バネ１００はこうして再荷重ピストン９が第２リッド８
により捕捉されることを可能とする。
【００１３】保持チャンバー６４内に形成される油圧は
こうして、再荷重ピストン９を保持ピストン４４から離
れるように移動させ、保持ピストン４４がリッド７の接
触表面７３に接触するように保持し、それにより前記機
械あるいはプレスの通常の作動で発生する力の最大応力
にもかかわらず、駆動ウオーム１をそれの適所に保持す
るに十分でなければならない。
【００１４】リッド８を通るオリフィス８２及びダクト
により、チャンバー６６はポンプ２００に連結され、圧
力リミッター２０５がオリフィス８２及びポンプ２００
の間に配置されている。不可逆フラップ２０７が同様に
オリフィス８２及び圧力リミッター２０５の間に配置さ
れている。
【００１５】駆動ウオーム１に発生する軸方向の荷重が
上述の理由の１つにより保持チャンバー６４に対して許
容可能な最大限度を越えるやいなや、保持ピストン４４
が、リミッター２０５を通るオイルの少量を圧縮するこ
とによりわずかに左へ移動し、それにより、ピストン４
４の第１表面４２の背後に空間を形成し、その空間へ加
圧されたオイルが直ちに進入する。この段階で、リッド
７及びハウジング６の壁を横切っているアウトレット即
ち出口７１がチャンバー６４のオイルをタンク２０３へ
流すことを可能とする。アウトレット７１は、保持ピス
トン４４の左への移動により開始するこの空間へのオイ
ルの進入を促進するように、接触表面７３とピストン４
４の第２の軸方向の表面４２との間のなお比較的狭い空
間内部にわずかな真空がもたらされることを目的として
いる。保持ピストン４４の迅速な移動を可能とするため
に、ピストン４４の円周の縁の表面と保持チャンバー６
４の壁との間に自由空間が保持される。こうして、第１
表面４５の側面にあるその空間内部に含まれるオイルは
、自由かつ迅速に前記自由空間を通ってピストン４４の
第２表面４２の側面に配置された前記空間へ流れる。 前記システムが再荷重された場合（これは更に説明され
る）、駆動ウオーム１の長さ方向の移動の速度を制御す
ることが可能なために、保持チャンバー６４の左側の部
分の横断面が右のそれに比較して減少し、それによりチ
ャンバー６４の壁６６とピストン４４の周辺表面との間
に、補助軸４と駆動ウオーム１の直線的慣性の吸収エレ
メントとして作用する、液圧スロットルが得られる。同
様に、ピストン４４の左側部分は傾斜をつけて丸くされ
ており、これによりチャンバー６４の減少したセクショ
ン６７が開始する場所で狭くなった領域に容易に移動で
きるように設計されている。ピストン４４の右側部分４
０の周辺縁はチャンバー６４の壁と平行である。
【００１６】そのため、図４に示されているように、再
加重あるいは解放の段階にある駆動ウオーム１はもはや
駆動軸５の歯付リム３０に係合していない。この瞬間に
過剰な荷重が切断プレスに発生する可能性があり、２つ
のビームＳｉ、Ｓｓの間で作用する圧力を測定するため
の装置（示されていない）の応答の後、気圧ブレーキに
より駆動軸５の回転を停止させる。それにもかかわらず
このフライホイルＶｏ及びモーターＭはプレスに何の影
響も与えずにその慣性により回転を続ける。この段階で
、駆動ウオーム１が自由回転可能なことにより、その自
重により移動する低部ビームＳｉは低部デッドセンター
へと下降し、クランクシャフトＶｉ及びトグルレバーＧ
からなるシステムにより、歯付ホイルＲが回転し、それ
によりホイルＲがグリッパーバーＢｐを有する一対のチ
ェーンを引っ張る（実際、そのような機械について、同
期の理由により、前記一対のチェーンはクランクシャフ
トＶｉにより駆動される）。更にその上、駆動ウオーム
１及び保持ピストン４４は再荷重ピストン９に向かって
押しやられる。おもしろいことに、それにもかかわらず
、加重がかかって低部デッドセンターへ滑り落ちるよう
な場合の後でも、低部ビームＳｉは低部デッドセンター
を越えて移動する。これにより、駆動ウオーム１は、予
想される第１の場合と反対の方向に回転することを必要
とする歯付ホイルＲにより移動されるが、右、つまり歯
付リム３０の方向へ強制的に移動させられる方向へ回転
される。しかしながら、この右手への移動は、軸、ウオ
ーム及びカップリング４、１、１１から成る組立体の１
００キログラムの重量のせいで、ゆっくりとのみ生ずる
。
【００１７】従って、駆動ウオーム１とピストン４４と
からなる組立体の移動は、保持オイルがパイプ内に排出
されるものでないため、非常に迅速であり、上述の制御
装置は期待される安全のため、つまり突然のかつ予測で
きない過剰な荷重に迅速に反応して、主たる作動状態へ
と上昇して来る。
【００１８】以下の説明において、どのように該装置が
再加重されるか、つまり、過剰な荷重がかかった後、ど
のように作動状態に戻るかが説明される。
【００１９】基本的には、再荷重は簡単なプロセスであ
る。実際に、アウトレット７１が開いているために、オ
イル圧力がゼロに近い図４により示された段階から開始
する場合、軸４はピストン９を経てバネ１００により移
動する。ピストン９が、スロットル９８を通って流れ出
るオイルによりゆっくりした移動を行うため、この移動
は滑らかである。再荷重ピストン９は、ピストン４４が
リッド７の接触表面７３に接触するまで、保持ピストン
４４を移動させる。この作動の過程において、駆動ウオ
ーム１はホイルＲにより回転し、ビームＳｉに噛み合い
、その歯付部分１０が歯付リム３０と係合する。
【００２０】バネ３１が歯付リム３０を駆動ウオーム１
の軸方向にわずかに移動させ、更に歯付リム３０に対す
る歯付部分１０の角度位置決めを容易にする機能を有す
る。歯付部分１０が完全に中空の歯付リム３０内に進入
すると、駆動ウオーム１は再び図２により示された位置
に戻る。この段階で、アウトレット７１は閉じ、保持チ
ャンバー６４内部でオイル圧力は再び上昇する。上述の
ように、安全装置と結合して作動する駆動ウオーム１は
図３に示された行程に適合するように条件づけられ、オ
イル圧力もピストン９をリッド８に対して偏倚させる。
【００２１】低部ビームＳｉが低部デッドセンターの前
に落ちる、あるいは上部デッドセンターと連動するとい
う、最も頻繁に生ずる場合においては、駆動ウオーム１
は継続的に保持ピストン４４に向かう圧力により保持さ
れる。ポンプ２００からのオイルの流れは継続し、ハウ
ジング６のアウトレット７１を経て排出される。駆動ウ
オーム１は次に、バネ１００により歯付リム３０に向か
って移動する再荷重ピストン９により押し戻される。こ
の移動の場合、駆動ウオーム１はホイルＲの歯付部分の
作用により回転する。この移動は又、上述のように、ピ
ストン４４の右手の部分４０及びチャンバー６４の減少
したセクション６７の壁６６により、形成され得たスロ
ットルを経て流れ出すオイルの作用に従い、ゆっくりで
ある。駆動ウオーム１が、ピニオン１０を歯付リム３０
に完全に係合させる位置に到達しない限り、ハウジング
６内の油圧は増加不可能である。駆動ウオーム１がそれ
の要求された位置に到達すると、アウトレット７１が閉
じ、油圧が上昇して再荷重ピストン９がそれの待機位置
へ向かって左手に押し戻され、バネ１００が圧縮される
。次に電気圧力モニター（示されていない）が再び駆動
軸５を減速するように指令を発生する。この段階におい
て、そしてもちろん過剰な荷重状態の結果として、グリ
ッパーバーのチェーンの対が移動しないことを前提とし
て、フライホイルＶｏを駆動するメインモーターＭが始
動可能となり、機械のクラッチが入る。過剰な荷重の状
態の後に、上述のような安全装置が再荷重に入る作動に
は５秒ないし１０秒必要である。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の技術による安全装置を備えた、板シート
切断プレスである。
【図２】本発明による安全制御装置を備えた駆動ウオー
ムの異なる作動段階の断面図である。
【図３】本発明による安全制御装置を備えた駆動ウオー
ムの異なる作動段階の断面図である。
【図４】本発明による安全制御装置を備えた駆動ウオー
ムの異なる作動段階の断面図である。
【符号の説明】
Ｓ　　安全装置 １　　駆動ウオーム ４　　非回転補助軸 ５　　駆動軸 ７　　チャンバーの壁 １０　　連結手段 １２　　回転メインシャフト １２’　　メインシャフトの一端 ４２　　第２表面 ４４　　保持ピストン ４５　　第１表面 ６４　　保持チャンバー ６５　　オイルインレット ７１　　第２オリフィス ７３　　接触表面 ３００　　通路

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　機械内部の駆動ウオームに生ずる軸方
    向の荷重を制限する安全装置であって、駆動ウオーム（
    １）がロータリーメインシャフト即ち回転主軸（１２）
    に取りつけられ、その一端（１２’）に、駆動シャフト
    即ち駆動軸（５）の対応する手段（３０）と回転する連
    結手段（１０）が設けられ、メインシャフト（１２）の
    第２端（１２”）が安全装置（Ｓ）に連結された補助の
    非回転軸（４）により延長して、軸方向に過剰な荷重が
    かかった場合に、駆動ウオーム（１）の長さ方向の移動
    が、前記第１端（１２’）における駆動軸（５）とメイ
    ンシャフト（１２）との連結を解除する安全装置におい
    て、安全装置（Ｓ）が少なくとも第１加圧オイルインレ
    ット即ち第１加圧油入口（６５）を備えた緊密ないわゆ
    る保持チャンバー（６４）からなり、インレット（６５
    ）内に補助軸（４）がいわゆる保持ピストン（４４）の
    形態で延び、前記ピストン（４４）には第１表面（４５
    ）が設けられ、前記第１表面に加圧オイルが作用して、
    前記軸方向の荷重の１つに対して反対方向に力を発生す
    ることにより駆動ウオーム（１）を安定的に保持し、第
    １表面（４５）と少なくとも同じ寸法で第１表面の反対
    側に配置された第２表面（４２）が、チャンバー即ち室
    （６４）の壁（７）の対応する表面（７３）により、加
    圧オイルにより支えられ、ピストン（４４）の第１表面
    （４５）上に発生するオイル圧力の作用から生ずる方向
    に駆動ウオーム（１）が移動するのを制限するようにな
    され、ピストン（４４）の第２表面（４２）の側面上に
    形成された空間内部に、第１表面（４５）の側面に形成
    されたチャンバー（６４）内部に含まれるオイルが自由
    に流れるための少なくとも１つの通路（３００）があり
    、手段（２０５）があり、これが、軸方向の過剰な荷重
    により発生するチャンバー（６４）内部の過剰圧力が生
    じた場合、第１表面（４５）上にかかるオイルの圧力か
    ら生ずるのと反対の方向にピストン（４４）の移動を可
    能とするために、チャンバー（６４）からオイルがわず
    かに排出されることを可能とし、前記圧力が次にピスト
    ン（４４）の２つの側面に作用して、それの保持作用を
    省略することを特徴とする安全装置。
  2. 【請求項２】　　ピストン（４４）の移動が、第１表面
    （４５）上にかかるオイル圧力から生ずる方向と反対の
    方向に軸方向の過剰な荷重がかかった場合に、自由循環
    のために第２オリフィス（７１）を開き、接触表面（７
    ３）の水準にあるチャンバー（６４）へ導き、それによ
    り保持ピストン（４４）のストロークの初期相にあるこ
    の空間へオイルの進入を促進することを特徴とする請求
    項１に記載の装置。
  3. 【請求項３】　　安全装置（Ｓ）が、補助軸（４）を偏
    倚するようになされた第２の、いわゆる再荷重ピストン
    （９）を備え、それにより駆動ウオーム（１）が前記軸
    方向の過剰な荷重のせいでそれと反対の方向へ移動する
    ことを特徴とする請求項１あるいは２に記載の装置。
  4. 【請求項４】　　安全装置（Ｓ）が、駆動ウオーム（１
    ）が休止状態にあり、保持チャンバー（６４）が圧力を
    受けていない場合に、チャンバー（６４）の接触表面（
    ７３）に対しピストン（４４）を保持するようになされ
    たバネ（１００）を備えてなることを特徴とする請求項
    １から３までのいずれかの項に記載の装置。
  5. 【請求項５】　　安全装置（Ｓ）が、駆動ウオーム（１
    ）の軸線と整合している軸線を有するボア即ち穴（６１
    ）を備えたハウジング（６）を備え、補助軸（４）が完
    全に密閉された状態で貫通摺動することが可能な開口部
    （７４）を備えた第１リッド即ち第１蓋（７）により、
    それの第１端でボア（６１）が閉じ、ボア（６１）が第
    １リッド（７）から前方へ順次、ピストン（４４）を有
    する保持チャンバー（６４）、再荷重ピストン（９）、
    及び再荷重チャンバー即ち再荷重室（６６）を含み、バ
    ネ１００の座として作用して、その一端がボア（６１）
    の第２端を閉じる第２リッド即ち第２蓋（８）により支
    えられ、一方でバネ（１００）の端が再荷重ピストン（
    ９）により支えられ、手段（８２、２０５、６５、２０
    ０、２０８）が保持チャンバー（６４）内へと加圧オイ
    ルを運ぶために設計され、それによりチャンバーを加圧
    し、再荷重ピストン（９）がバネ（１００）を圧縮する
    ことにより保持ピストン（４４）から離れるように移動
    させることを特徴とする請求項４に記載の装置。
  6. 【請求項６】　　オイル通路（３００）が、ピストン（
    ４４）の半径方向の縁とチャンバー（６４）の壁との間
    に自由に残された空間からなることを特徴とする請求項
    １から５までのいずれかの項に記載の装置。
  7. 【請求項７】　　再荷重ピストン（９）が中空であって
    、少なくともバネ（１００）の一部を取り入れることを
    特徴とする請求項５に記載の装置。
  8. 【請求項８】　　補助軸（４）がピストン（４４）を越
    えて伸びる延長部（４”）を備え、再荷重ピストン（９
    ）には、前記延長部（４”）が完全に密閉された状態で
    貫通摺動する開口部（９４）が設けられていることを特
    徴とする請求項６に記載の装置。
  9. 【請求項９】　　保持ピストン（４４）の反対側に配置
    された再荷重ピストン（９）の断面が、前記セクション
    内にあるいオイルの加圧を容易に可能とする小さい通路
    （９１）を有して、これが保持ピストン（４４）の第１
    表面（４５）と接触することを特徴とする請求項７に記
    載の装置。
  10. 【請求項１０】　　圧力チャンバー（６４）の壁（６６
    ）と保持ピストン（４４）の周辺との間に、液圧スロッ
    トルがあり、システムの再荷重の間に駆動ウオーム（１
    ）の長さ方向の移動速度を検査するようになされている
    ことを特徴とする請求項１から９までのいずれかの項に
    記載の装置。
  11. 【請求項１１】　　保持ピストン（４４）が　　圧力チ
    ャンバー（６４）の壁に平行な半径方向の周辺を有する
    第１部分（４０）と、圧力チャンバー（６４）が液圧ス
    ロットルで終わる狭くなるセクション即ち区分（６７）
    を有する場所で保持ピストン（４４）の動きが、より確
    実に容易になるように設計された、傾斜した形状及び丸
    い頂部を有する第２部分（４１）とからなることを特徴
    とする請求項９に記載の装置。
  12. 【請求項１２】　　前記端（１２’）に嵌合するピニオ
    ン（１０）より達成され、駆動軸（５）に嵌合したリム
    （３０）の内側歯に係合するようになされた駆動軸（５
    ）を有するメインシャフト（１２）の第１端（１２’）
    の回転連結において、バネ（３１）が歯付リム（３０）
    を軸（５）上に長さ方向に弾力固定することを保証する
    ことを特徴とする請求項１から１１までのいずれかの項
    に記載の装置。
  13. 【請求項１３】　　カップリング手段（１１、３４）が
    メインシャフト（１２）の第２端（１２”）と、前記補
    助軸の一端（４’）との間に設けられている装置におい
    て、長さ方向に移動可能な支持部（１１）を備えたカッ
    プリング手段と、少なくとも１つのメインシャフト（１
    ２）の第２端（１２”）用の回転ベアリング（３４）と
    、支持部（１１）に対して補助軸（４）の前記端（４’
    ）の長さ方向及び回転固定のための手段とを備えてなる
    ことを特徴とする請求項１から１２までのいずれかの項
    に記載の装置。
  14. 【請求項１４】　　オイルの加圧がポンプ（２００）、
    プレッソスタート（２０４）、不可逆フラップ（２０２
    ）、及び流量制御手段（２０８）により制御され、これ
    ら装置がすべて、ポンプ（２００）及び保持チャンバー
    （６４）の第１オリフィス（６５）の間に配置されたパ
    イプ（２０１）上に配置され、並びにパイプ（２０１）
    上に取りつけられた圧力リミッター（２０５）及び不可
    逆フラップ（２０７）がポンプ（２００）と再荷重チャ
    ンバー（６６）につながる加圧されたオイルのインプッ
    トオリフィス（８２）との間に配置されていることを特
    徴とする請求項１から１３までのいずれかの項に記載の
    装置。
  15. 【請求項１５】　　パッケージを生産する目的の板状あ
    るいはシート状の加工品を処理し切断するためのプレス
    において、可動ビーム（Ｓｉ）を備え、前記ビーム（Ｓ
    ｉ）の駆動が、軸方向の荷重を制御する安全装置を備え
    た駆動ウオーム（１）により達成されることを特徴とす
    る請求項１から１４までのいずれかの項に記載の装置。
  16. 【請求項１６】　　低部クロスバー（Ｔｉ）の上部固定
    ビーム（Ｓｓ）を支える上部クロスバー（Ｔｓ）からな
    るフレーム（Ｂａ）を備え、低部クロスバー（Ｔｉ）が
    駆動ウオーム（１）の、低部可動ビーム（Ｓｉ）の上下
    移動（Ｒ、Ｖｉ、Ｇ）のための手段を支え、前記垂直移
    動手段（Ｒ、Ｖｉ、Ｇ）の駆動を確保し、ベアリング（
    ３３、３４）上に回転するように取りつけられ、該ベア
    リングが前記低部クロスバー上に見られる案内内部で長
    さ方向に摺動するプレスにおいて、メインシャフト（１
    ２）と、フレーム（Ｂａ）の低部クロスバーの案内内部
    で摺動移動するために取りつけられている補助軸（４）
    との間のカップリング支持部（１１）を備えてなること
    を特徴とする請求項１５に記載のプレス。
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