JPH042169Y2 - - Google Patents
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- JPH042169Y2 JPH042169Y2 JP18984986U JP18984986U JPH042169Y2 JP H042169 Y2 JPH042169 Y2 JP H042169Y2 JP 18984986 U JP18984986 U JP 18984986U JP 18984986 U JP18984986 U JP 18984986U JP H042169 Y2 JPH042169 Y2 JP H042169Y2
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- asphalt
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Landscapes
- Road Repair (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、穴あけされた舗装道路の穴に打ち
込みにより補修を行う補修用アスフアルトピンに
関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Field of Application] This invention relates to a repair asphalt pin that is used to repair holes in paved roads by driving them into holes.
第３図は、例えばガス管が埋設されたアスフア
ルト舗装道路の断面図である。この図において、
１は土壌、２は砕石層、３はマカダム層、４はア
スフアルト舗装層、５はガス管、６は前記ガス管
５が破損しているかどうかを調査するためにあけ
られた穴、ｄは前記穴６の直径、また、ｔはアス
フアルト舗装層４の厚みである。
FIG. 3 is a sectional view of an asphalt paved road in which a gas pipe is buried, for example. In this diagram,
1 is soil, 2 is a crushed stone layer, 3 is a macadam layer, 4 is an asphalt pavement layer, 5 is a gas pipe, 6 is a hole drilled to investigate whether the gas pipe 5 is damaged, d is the above-mentioned The diameter of the hole 6 and t are the thickness of the asphalt pavement layer 4.
アスフアルト舗装道路は場所により異なるが、
通常は土壌１の上に約10cm程度の砕石層２を形成
し、その上にマカダム層３を形成し、さらにその
上に10cm程度のアスフアルトを敷いて十分に固め
て、アスフアルト舗装層４が形成される。 Asphalt paved roads vary depending on location, but
Normally, a crushed stone layer 2 of about 10 cm is formed on top of the soil 1, a macadam layer 3 is formed on top of it, and on top of that, about 10 cm of asphalt is spread and sufficiently hardened to form an asphalt pavement layer 4. be done.
土壌１に埋設されているガス管５が腐食または
その他の原因により破損しているかどうかを調査
する場合、ガス管５の漏洩検査をしたり、あるい
は管対地（ガス管５と土壌１）の電位の測定を行
うことがあるが、このようなときは、アスフアル
ト舗装層４をドリル等によりボーリングを行つて
穴６をあけていた。 When investigating whether the gas pipe 5 buried in the soil 1 is damaged due to corrosion or other causes, the gas pipe 5 may be inspected for leakage, or the potential of the pipe to the ground (gas pipe 5 and soil 1) may be checked. In such cases, holes 6 are made by boring the asphalt pavement layer 4 with a drill or the like.
ところで、従来は、検査後、ボーリングされた
穴６の補修には砂を流し込み、次いで、アスフア
ルト粒を埋め込んだ後、バーでつき固めているが
このような補修作業では補修のための手数と時間
がかかるとともに、埋込み部分を周囲のアスフア
ルト舗装層４と同じような強度の補修とすること
が困難である等の問題点があつた。
By the way, conventionally, after inspection, the drilled hole 6 is repaired by pouring sand, then embedding asphalt particles, and compacting it with a bar, but such repair work requires a lot of effort and time. In addition, there were problems such as it was difficult to repair the embedded part to the same strength as the surrounding asphalt pavement layer 4.
この考案は、上記問題点を解決するためになさ
れたもので、ボーリングされた道路の穴の部分を
打ち込みにより周囲と同様な固さに補修できるよ
うにするための強化された補修用アスフアルトピ
ンを得ることを目的とする。 This idea was made to solve the above problem, and it is a reinforced asphalt pin for repair that can be repaired to the same hardness as the surrounding area by driving a hole in a bored road. The purpose is to obtain.
この考案にかかる補修用アスフアルトピンは、
アスフアルトに強化材または骨材のうち少なくと
も１つ以上を混合した材料を用い、先端部の直径
より頭部の直径の方が大となるようにテーパを有
する円柱状に形成し、さらに頭部の直径が補修を
施す穴の直径よりも大で、かつ先端部の直径が穴
の直径よりも小となるようにするとともに、全長
をアスフアルト舗装層の厚さよりも長く形成した
ものである。
The repair asphalt pin according to this invention is
A material made of asphalt mixed with at least one of reinforcing material or aggregate is used, and is formed into a cylindrical shape with a taper so that the diameter of the head is larger than the diameter of the tip. The diameter is larger than the diameter of the hole to be repaired, the diameter of the tip is smaller than the diameter of the hole, and the overall length is longer than the thickness of the asphalt pavement layer.
この考案においては、補修用アスフアルトピン
を補修を施す穴に挿入後、打ち込むことによつ
て、アスフアルト舗装層の穴の内壁に補修用アス
フアルトピンのアスフアルト舗装層に対する密着
度が打ち込みにつれて高められていくので、補修
用アスフアルトピンの打ち込が終了した時点では
極めて強固に密着し、アスフアルト舗装層と同様
の固さに補修ができる。
In this invention, by inserting the repair asphalt pin into the hole to be repaired and then driving it, the degree of adhesion of the repair asphalt pin to the asphalt pavement layer is increased as it is driven into the inner wall of the hole in the asphalt pavement layer. Therefore, once the repair asphalt pins have been driven in, they will adhere extremely firmly and can be repaired to the same hardness as the asphalt pavement layer.
第１図はこの考案の一実施例を示す補修用アス
フアルトピンの側面図、第２図は、第１図の補修
用アスフアルトピンを穴に打ち込んだ態様を示す
断面図である。
FIG. 1 is a side view of an asphalt pin for repair showing an embodiment of this invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view showing the asphalt pin for repair shown in FIG. 1 driven into a hole.
これらの図において、第３図と同一符号は同一
部分を示し、７は前記アスフアルトピン（以下単
にピンという）である。このピン７は、アスフア
ルトにガラス繊維等の繊維状の強化材または砂等
の骨材、あるいはこの両者を混合した材料を用い
て形成される。D1は前記ピン７の頭部７ａの直
径で、アスフアルト舗装層４にあけられた穴６の
直径ｄよりも大きく形成されている。D2は前記
ピン７の先端部７ｂの直径で、D2＜ｄ＜D1に設
定することによりテーパを形成している。Ｌは前
記ピン７の全長で、アスフアルト舗装層４の厚み
ｔよりも長くなつている。 In these figures, the same reference numerals as in FIG. 3 indicate the same parts, and 7 is the asphalt pin (hereinafter simply referred to as pin). This pin 7 is formed using asphalt, a fibrous reinforcing material such as glass fiber, an aggregate such as sand, or a mixture of both. D 1 is the diameter of the head 7a of the pin 7, which is larger than the diameter d of the hole 6 drilled in the asphalt pavement layer 4. D 2 is the diameter of the tip 7b of the pin 7, and a taper is formed by setting D 2 <d<D 1 . L is the entire length of the pin 7, which is longer than the thickness t of the asphalt pavement layer 4.
第２図において、先端部７ａの直径は穴６の直
径ｄより小さいので、ピン７は容易にその先端部
７ａを挿入できる。ピン７の頭部７ａの直径D1
はアスフアルト舗装層４にあけられた穴６の直径
ｄより太くなつているため、穴６にピン７を挿入
するとピン７は途中で止まる。その後、ピン７の
頭部７ａをたたいて打ち込むと、ピン７はアスフ
アルト舗装層４に対して極めて強固に密着し、か
つピン７自体はアスフアルトに強化材または骨材
のうち少なくとも１つ以上が混入され、強度が強
化されているので打ち込みが容易であり、しかも
材質の主体はアスフアルト舗装層４と同様なの
で、確実にアスフアルト舗装層４を補修すること
ができる。 In FIG. 2, since the diameter of the tip 7a is smaller than the diameter d of the hole 6, the pin 7 can easily insert the tip 7a. Diameter of head 7a of pin 7 D 1
is larger than the diameter d of the hole 6 drilled in the asphalt pavement layer 4, so when the pin 7 is inserted into the hole 6, the pin 7 stops halfway. Thereafter, when the head 7a of the pin 7 is struck and driven into the asphalt pavement layer 4, the pin 7 adheres extremely firmly to the asphalt pavement layer 4, and the pin 7 itself is bonded to the asphalt with at least one of reinforcing material or aggregate. The asphalt pavement layer 4 can be reliably repaired because the asphalt pavement layer 4 is mainly made of the same material as the asphalt pavement layer 4.
以上説明したように、この考案の補修用アスフ
アルトピンは、アスフアルトに強化材または骨材
のうち少なくとも１つ以上を混合した材料を用い
たので、ピン自体の強度がアスフアルトよりも少
し強化され、かつ、先端部の直径より頭部の直径
の方が大となるようにテーパを有する円柱状に形
成し、頭部の直径が補修を施す穴の直径よりも大
で、かつ先端部の直径が穴の直径より小となるよ
うにするとともに、全長をアスフアルト舗装層の
厚さよりも長く形成したので、ピンの先端部をド
リルによつてあけられたアスフアルト舗装層の穴
に容易に挿入でき、その後、打ち込むことによ
り、アスフアルト舗装層に対して良く密着し、ア
スフアルト舗装層の穴を完全に補修でき、かつ補
修部分がアスフアルト舗装層と同様の強度とする
ことができる。また、ピンを打ち込むだけでよい
ので、従来に比べて修復作業が極めて簡単である
等の利点を有する。
As explained above, the asphalt pin for repair of this invention uses a material that is a mixture of asphalt and at least one of reinforcing materials and aggregates, so the strength of the pin itself is slightly stronger than that of asphalt, and The diameter of the head is larger than the diameter of the tip, and the diameter of the head is larger than the diameter of the hole to be repaired. Since the diameter of the pin is smaller than the diameter of the asphalt pavement layer, and the overall length is longer than the thickness of the asphalt pavement layer, the tip of the pin can be easily inserted into the hole drilled in the asphalt pavement layer, and then, By driving it in, it adheres well to the asphalt pavement layer, allows holes in the asphalt pavement layer to be completely repaired, and allows the repaired portion to have the same strength as the asphalt pavement layer. Further, since it is only necessary to drive a pin, the repair work is extremely simple compared to the conventional method.
第１図はこの考案の一実施例を示す側面図、第
２図は、第１図のピンを穴に打ち込んだ態様を示
す断面図、第３図はガス管が埋設されたアスフア
ルト舗装道路の断面図である。
図中、１は土壌、２は砕石層、３はマカダム
層、４はアスフアルト舗装層、５はガス管、６は
穴、７はピン、ｄは穴の直径、D1は頭部の直径、
D2は先端部の直径、ｔはアスフアルト舗装層の
厚み、Ｌは全長である。
Fig. 1 is a side view showing an embodiment of this invention, Fig. 2 is a sectional view showing how the pin shown in Fig. 1 is driven into the hole, and Fig. 3 is an asphalt paved road with a buried gas pipe. FIG. In the figure, 1 is the soil, 2 is the crushed stone layer, 3 is the macadam layer, 4 is the asphalt pavement layer, 5 is the gas pipe, 6 is the hole, 7 is the pin, d is the diameter of the hole, D 1 is the diameter of the head,
D 2 is the diameter of the tip, t is the thickness of the asphalt pavement layer, and L is the total length.
Claims (1)
または骨材のうち少なくとも１つ以上を混合した
材料を用い、先端部の直径より頭部の直径の方が
大となるようにテーパを有する円柱状に形成し、
前記頭部の直径が補修を施す穴の直径よりも大
で、かつ前記先端部の直径が前記穴の直径よりも
小となるようにするとともに、全長をアスフアル
ト舗装層の厚さよりも長く形成したことを特徴と
する補修用アスフアルトピン。 A material made of asphalt mixed with at least one of fibrous reinforcing materials such as glass fiber or aggregate is used to form a cylindrical shape with a taper so that the diameter of the head is larger than the diameter of the tip. form,
The diameter of the head is larger than the diameter of the hole to be repaired, and the diameter of the tip is smaller than the diameter of the hole, and the overall length is longer than the thickness of the asphalt pavement layer. Asphalt pin for repair which is characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18984986U JPH042169Y2 (en) | 1986-12-11 | 1986-12-11 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18984986U JPH042169Y2 (en) | 1986-12-11 | 1986-12-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6395707U JPS6395707U (en) | 1988-06-21 |
| JPH042169Y2 true JPH042169Y2 (en) | 1992-01-24 |
Family
ID=31142517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18984986U Expired JPH042169Y2 (en) | 1986-12-11 | 1986-12-11 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH042169Y2 (en) |
-
1986
- 1986-12-11 JP JP18984986U patent/JPH042169Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6395707U (en) | 1988-06-21 |
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