JPH04203516A - Crankshaft for two-cycle engine - Google Patents
Crankshaft for two-cycle engineInfo
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
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Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、２サイクルエンジンのクランクシャフトに
係り、特に軽量化のため、クランクホイール部に肉抜き
を設けた２サイクルエンジンのクランクシャフトに関す
る。[Detailed Description of the Invention] [Objective of the Invention] (Industrial Application Field) This invention relates to a crankshaft for a two-stroke engine, and in particular, to a two-stroke engine in which a hollow is provided in the crank wheel portion for weight reduction. Regarding the crankshaft.
（従来の技術）
２サイクルエンジンでは、周知の通り、キャブレタより
吸入した混合気をクランク室内で一次圧縮し、この圧力
によって、すばやく掃気口より燃焼室に吹き込んで残留
排気ガスをシリンダより追い出し、燃焼室内に新しい混
合気を充填させる。(Prior art) As is well known, in a two-stroke engine, the air-fuel mixture sucked in from the carburetor is primarily compressed in the crank chamber, and this pressure quickly blows into the combustion chamber through the scavenging port to expel residual exhaust gas from the cylinder, resulting in combustion. Fill the room with new air-fuel mixture.
上記の一次圧縮における圧縮圧力は、自動２輪車等の高
効率２サイクルエンジンにおいて、通常、圧縮比１．３
以上とされている。このため、クランク室内の容積をか
なりせばめる必要があり、その結果、クランク室内の容
積は、クランクシャフトのホイール部（以下、クランク
ホイールと呼ぶ）によって大半が占有されることになる
。The compression pressure in the above primary compression is normally 1.3 at a compression ratio in high-efficiency two-stroke engines such as motorcycles.
This is said to be the above. Therefore, it is necessary to reduce the volume of the crank chamber considerably, and as a result, most of the volume of the crank chamber is occupied by the wheel portion of the crankshaft (hereinafter referred to as the crank wheel).
このクランクホイールは、エンジンのレスポンス向上の
ため軽量化を図る必要がある。しかし、前述したように
クランク室の容積を太き（できないので、−船釣には、
クランクホイールを中空状にして体積をそのままに維持
し、軽量化を図る方法が採られる。This crank wheel needs to be lightweight to improve engine response. However, as mentioned above, it is not possible to increase the volume of the crank chamber, so for boat fishing,
One method is to make the crank wheel hollow to maintain the same volume and reduce weight.
第３図および第４図に、従来より実施されているクラン
クホイールの軽量化方法を示す。FIGS. 3 and 4 show a conventional method for reducing the weight of a crank wheel.
第３図に示す方法は、クランクシャフト１のクランクホ
ィール２内側面に肉抜き部３を設け、この肉抜き部３の
カバー装着面４を平坦に加工してカバー５をネジ６によ
り装着するものである。カバー５は、カバー装着面４に
密着し、肉抜き部３の気密を保つ（実公昭５８−３００
２０号公報参照）。The method shown in FIG. 3 is a method in which a hollowed out part 3 is provided on the inner surface of the crank wheel 2 of the crankshaft 1, a cover mounting surface 4 of this hollowed out part 3 is processed to be flat, and a cover 5 is mounted with screws 6. It is. The cover 5 is in close contact with the cover mounting surface 4 to keep the hollowed-out portion 3 airtight (According to Utility Model Law No. 58-300)
(See Publication No. 20).
第４図の例は、クランクシャフト１１のクランクホィー
ル１２外側面に、肉抜き部１３を設け、クランクホイー
ル１２外側より、板金プレス製でドーナツ形状のカバー
１４を圧入し、肉抜き部１３の気密を保つものである（
実公昭５４−１８５６３号公報参照）。In the example shown in FIG. 4, a hollowed out part 13 is provided on the outer surface of the crank wheel 12 of the crankshaft 11, and a donut-shaped cover 14 made of a sheet metal press is press-fitted from the outside of the crank wheel 12 to ensure that the hollowed out part 13 is airtight. (
(Refer to Utility Model Publication No. 54-18563).
また、図示しないが、クランクホイールの肉抜き部にカ
バーをせず、肉抜き部に軽金属や樹脂などの軽量材料を
充填する方法もある（実公昭５０−３８５７号公報参照
）。Although not shown, there is also a method in which the hollowed out part of the crank wheel is filled with a lightweight material such as light metal or resin without covering the hollowed out part (see Japanese Utility Model Publication No. 3857/1983).
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、第３図の例のように、カバー５をクラン
クホイール２にビス止めする方法では、クランクホイー
ル２のカバー装着面４を平坦にしなければならず、クラ
ンクシャフト１の旋削加工とは別に、フライス加工等の
別工程が必要であり、製造工程が複雑になってコスト高
になり易い。(Problem to be Solved by the Invention) However, in the method of screwing the cover 5 to the crank wheel 2 as in the example shown in FIG. Separately from turning the shaft 1, a separate process such as milling is required, which tends to complicate the manufacturing process and increase costs.
第４図に示した例では、カバー１４をクランクホイール
１２に圧入した場合、隙間が出来やすく、肉抜き部１３
の気密性を良好に保てない。また、圧入のため、専用の
機械と工程が必要であり、コストが掛かる。In the example shown in FIG. 4, when the cover 14 is press-fitted into the crank wheel 12, a gap is likely to be formed, and the hollowed out part 13
cannot maintain good airtightness. In addition, press-fitting requires a special machine and process, which is costly.
さらに、肉抜き部に軽量材料を充填する方法も、専用の
設備、工程を必要とする。Furthermore, the method of filling the hollowed out portion with a lightweight material also requires specialized equipment and processes.
本発明は、このような問題点を考慮してなされたもので
、効率的な加工方法により、良好な気密性を示す肉抜き
部を持ち、組み立てが容易で低コストであり、かつ、充
分に軽量である２サイクルエンジンのクランクシャフト
を提供することを目゛ 的とする。The present invention has been made in consideration of these problems, and uses an efficient processing method to have a hollowed part that exhibits good airtightness, is easy to assemble, is low cost, and has a sufficient structure. The purpose is to provide a lightweight two-stroke engine crankshaft.
（課題を解決するための手段）
前述した目的を達成するため、本発明に係る２サイクル
エンジンのクランクシャフトは、クランクホイールに肉
抜きを施し、この肉抜き部をカバーにより密封して肉抜
きによる体積減少を無くした、２サイクルエンジンのク
ランクシャフトにおいて、上記クランクホイールの、カ
バー装着面を、クランクピン挿通孔中心軸を中心基準と
した偏心旋削加工により形成したものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above-mentioned object, the crankshaft of the two-stroke engine according to the present invention has a crank wheel with a hollow part, and this hollow part is sealed with a cover. In a crankshaft for a two-stroke engine that eliminates volume reduction, the cover mounting surface of the crank wheel is formed by eccentric turning with the central axis of the crank pin insertion hole as the center reference.
（作用）
このようにしたので、クランクホイールの、カバー装着
面を、フライス加工等の別工程に依存することなく、効
率良く平坦に形成できる。(Function) With this arrangement, the cover mounting surface of the crank wheel can be efficiently formed flat without relying on other processes such as milling.
このため、クランクホイール内核き部のカバーを、ビス
止め等により簡単に装着でき、圧入やかしめなどの専用
工程や機械がいらず、低コストなりランクシャフト組み
立てを実現する。Therefore, the cover for the inner core of the crank wheel can be easily attached by screwing, etc., and there is no need for special processes or machines such as press-fitting or caulking, making it possible to assemble the rank shaft at low cost.
（実施例）
以下、本発明に係る２サイクルエンジンのクランクシャ
フトの一実施例について、図面を参照しながら説明する
。(Example) Hereinafter, an example of a crankshaft for a two-stroke engine according to the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図に示す２サイクルエンジンのクランク部において
、２１はエンジンのクランクケースであり、このクラン
クケース２１内にクランクシャフト２２がベアリング２
３により回転自在に軸支されている。クランクシャフト
２２の軸方向に対向するクランクホイール２４間にはク
ランクピン２５が偏心位置に介装され、このクランクピ
ン２５にコンロッド２６の大端部が軸支されている。コ
ンロッド２６の小端部は図示しないエンジンシリンダの
ピストンに軸支され、このピストンとクランクホイール
２４とを連結している。In the crank part of the two-stroke engine shown in FIG. 1, 21 is a crankcase of the engine.
3, it is rotatably supported. A crank pin 25 is eccentrically interposed between the crank wheels 24 facing each other in the axial direction of the crankshaft 22, and a large end of a connecting rod 26 is pivotally supported by the crank pin 25. A small end of the connecting rod 26 is pivotally supported by a piston of an engine cylinder (not shown), and connects the piston to the crank wheel 24.
第２図は、第１図に示したクランクシャフト２２の右半
分を分解した状態を示す。クランクシャフト２２は、そ
のクランクホイール２４の内側面に、２カ所の肉抜き部
２７を有する。この肉抜き部２７は、クランクシャフト
２２の素材鍛造工程時に同時成形されたものである。FIG. 2 shows the right half of the crankshaft 22 shown in FIG. 1 in an exploded state. The crankshaft 22 has two hollowed out portions 27 on the inner surface of its crank wheel 24. This hollowed out portion 27 is formed simultaneously during the material forging process of the crankshaft 22.
上記素材鍛造工程の後、クランクシャフト２２の中心軸
２８を中心基準にして、シャフト２９と、クランクホイ
ール２４両端面３０．３１および外周面３２が旋削加工
され、規定寸法に仕上げられている。After the material forging step, the shaft 29, both end surfaces 30, 31, and outer circumferential surface 32 of the crank wheel 24 are turned and finished to specified dimensions with respect to the central axis 28 of the crankshaft 22.
一方、クランクホイール２４を貫通する、クランクピン
挿通孔３３および後述するカバー３４が装着されるカバ
ー装着面３５と装着端面３６は、上記クランクピン挿通
孔３３の中心軸３７を中心基準に、クランクシャフト２
２全体を偏心旋削加工することにより形成される。その
ため、装着端面３６は、中心軸３７を中心とする円筒曲
面となる。On the other hand, a crank pin insertion hole 33 passing through the crank wheel 24 and a cover mounting surface 35 and a mounting end surface 36 to which a cover 34 (to be described later) is mounted are connected to the crankshaft with the central axis 37 of the crank pin insertion hole 33 as a center reference. 2
2. It is formed by eccentrically turning the entire part. Therefore, the mounting end surface 36 becomes a cylindrical curved surface centered on the central axis 37.
こうして平坦に形成されたカバー装着面３５には、アル
ミやマグネシウム等の軽量金属あるいは合金材料をダイ
キャスト成形してなる三カ月形のカバー３４が、例えば
３本のビス３８によって装着される。第１図に示される
ようにこのカバー３４は、クランクホイール２４に接す
る面に肉抜き部３９があり、カバー３４がクランクホイ
ール２４に装着されると、この肉抜き部３９と前述した
クランクホイール２４の肉抜き部２７が重合して空洞４
０が形成される。A three-moon-shaped cover 34 formed by die-casting a lightweight metal such as aluminum or magnesium or an alloy material is attached to the cover attachment surface 35 formed flat in this way, using three screws 38, for example. As shown in FIG. 1, this cover 34 has a lightened part 39 on the surface in contact with the crank wheel 24, and when the cover 34 is attached to the crank wheel 24, this lightened part 39 and the above-mentioned crank wheel 24 are connected to each other. The hollowed out parts 27 of the hollow parts 27 overlap to form the cavity 4
0 is formed.
このように構成されたクランクシャフト２２は、その内
部の空洞４０と、軽量金属あるいは合金材料よりなるカ
バー３４のため充分軽量であり、２ザイクルエンジンに
おけるクランクシャフト軽量化の目的である、レスポン
スの向上を満足する。The crankshaft 22 configured in this manner is sufficiently lightweight due to its internal cavity 40 and cover 34 made of lightweight metal or alloy material, and improves response, which is the purpose of reducing the weight of the crankshaft in a two-cycle engine. satisfy.
また、カバー３４が、平坦に加工されたカバー装着面３
５に密着し、良好な気密性を示すので、２サイクルエン
ジンの作動時、クランクケース２１、内の混合気が、ク
ランクホイール２４内の空洞４０に出入りすることはな
い。よってクランクケース２１内で混合気が占有する体
積は増加することなく、混合気は高い一次圧縮圧力を維
持することができ、２ザイクルエンジンの掃気効率を損
わない。Further, the cover 34 has a flat cover mounting surface 3
5 and exhibits good airtightness, the air-fuel mixture within the crankcase 21 does not enter or exit the cavity 40 within the crank wheel 24 during operation of the two-stroke engine. Therefore, the volume occupied by the air-fuel mixture within the crankcase 21 does not increase, the air-fuel mixture can maintain a high primary compression pressure, and the scavenging efficiency of the two cycle engine is not impaired.
さらに、このクランクシャフト２２のカバー３４は、専
用の機械を使わず、ビス３８等で簡単にクランクホイー
ル２４に装着できるので、クランクシャフト組立工程が
複雑化したり、コストアップになることがない。Furthermore, since the cover 34 of the crankshaft 22 can be easily attached to the crankwheel 24 with screws 38 or the like without using a special machine, the crankshaft assembly process will not be complicated and the cost will not increase.
以上説明したように、本発明に係る２ザイクルエンジン
のクランクシャフトは、クランクホイールの、カバー装
着面を、クランクピン挿通孔中心の偏心旋削加工により
形成したので、クランクピン挿通孔の旋削加工と同時（
同−千ャッキング状態）に効率良く、良好な平坦性を持
つ、カバー装着面を形成することができる。このため、
フライス加工等の別工程を省略でき、製造コストが安く
なる。As explained above, in the crankshaft of the two-cycle engine according to the present invention, the cover mounting surface of the crank wheel is formed by eccentric turning around the crank pin insertion hole, so that the crankshaft is formed at the same time as the turning of the crank pin insertion hole. (
It is possible to efficiently form a cover mounting surface with good flatness in the same chucking state. For this reason,
Separate processes such as milling can be omitted, reducing manufacturing costs.
また、クランクホイールの肉抜き部を密閉するカバーが
、ビスによりクランクホイールに装着されるので、組み
立てが容易である。Furthermore, since the cover that seals the hollowed out portion of the crank wheel is attached to the crank wheel with screws, assembly is easy.
第１図は、本発明に係る２サイクルエンジンのクランク
シャフトを備えた２サイクルエンジンのクランク部、第
２図は第１図に示したクランクシャフトの一部分解斜視
図、第３図、第４図は、従来の２サイクルエンジンのク
ランクシャフトの一部分解斜視図である。
２２・・・クランクシャフト、２４・・・クランクホイ
ール、２７・・・肉抜き部、３３・・・クランクピン挿
通孔、３４・・・カバー、３５・・・カバー装着面、３
７・・・クランクピン挿通孔中心軸。FIG. 1 is a crank section of a two-stroke engine equipped with a crankshaft of a two-stroke engine according to the present invention, FIG. 2 is a partially exploded perspective view of the crankshaft shown in FIG. 1, FIGS. 3 and 4. 1 is a partially exploded perspective view of a conventional two-stroke engine crankshaft. 22... Crankshaft, 24... Crank wheel, 27... Lightening part, 33... Crank pin insertion hole, 34... Cover, 35... Cover mounting surface, 3
7...Crank pin insertion hole center axis.
Claims (1)
ーにより密封して肉抜きによる体積減少を無くした、２
サイクルエンジンのクランクシャフトにおいて、上記ク
ランクホィールの、カバー装着面を、クランクピン挿通
孔中心軸を中心基準とした偏心旋削加工により形成した
ことを特徴とする２サイクルエンジンのクランクシャフ
ト。The crank wheel is cut out and the cut out part is sealed with a cover to eliminate volume reduction due to the cut out.2
A crankshaft for a two-stroke engine, characterized in that the cover mounting surface of the crank wheel is formed by eccentric turning with the central axis of the crank pin insertion hole as a center reference.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32559690A JPH04203516A (en) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | Crankshaft for two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32559690A JPH04203516A (en) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | Crankshaft for two-cycle engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04203516A true JPH04203516A (en) | 1992-07-24 |
Family
ID=18178648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32559690A Pending JPH04203516A (en) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | Crankshaft for two-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04203516A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8468910B2 (en) | 2010-12-02 | 2013-06-25 | Yamabiko Corporation | Filler member for crankshaft |
-
1990
- 1990-11-29 JP JP32559690A patent/JPH04203516A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8468910B2 (en) | 2010-12-02 | 2013-06-25 | Yamabiko Corporation | Filler member for crankshaft |
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