【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、ダイヤ及び運行整理内容に基づいて列車の
運行制御を行う列車運行管理方法に関し、特にチェック
ロジックのソフトウェアを軽減させた列車運行管理方法
に関するものである。
［従来の技術］
一般に、列車の運行管理は、予め設定されたダイヤに基
づいて行なわれるが、列車運行中に運転整理内容に基づ
いてダイヤが変更されることがある。このとき、実際の
列車制御状態によっては、変更不可能な場合があるため
、運転整理内容の実行タイミングの良否を判定する必要
がある。
第３［！［は運転整理タイミングチェック（以下、単に
チェックという）を行う従来の列車運行管理方法を示す
フローチャート図である。
図において、（１）は運転整理内容、（２）は運転整理
内容（１）に応じたチェック情報、（３）は現在の列車
の制御状態である。
Ｓｌｌはチェック情報（２）を作成する処理ステップ、
Ｓ１２はチェック情報（２）及び制御状態（３）に基づ
いて運転整理タイミングの良否を判定するステップであ
る。
ｆず、チェックロジックのソフトウェアとして、種々の
運転整理内容（１）に対応したチェック情報（２）を予
め定義しておく。
もし、運行中に運転整理が行われると、チェックロシッ
クに基づいて、運転整理内容（１）に応じたチェック情
報（２）を作成する（ステップ５ｌｌ）。
例えば、運転整理内容（１）が「列車番号１０１に関し
、Ａ駅での着発線を１番線から２番線に変更」という場
合、この運転整理を実行するためには、「列車番号１０
１のＡ駅での到着制御がまだ行われていないこと」が必
要である。従って、チェック情報（２）は、「列車番号
１０１がＡ駅に到着」という内容になる。
又、運転整理内容（１）が「列車番号１０２に関し、Ｂ
駅での出発時刻を５分遅らせる」という場合は、「列車
番号１０２のＢ駅での出発制御がまだ行われていないこ
と」が必要であるため、チェック情報（２）は、「列車
番号１０２がＢ駅を出発」という内容になる。
続いて、進路制御機能により逐次更新されている現在の
列車の制御状態（３）を参照することにより、チェック
情報（２）に対応する制御がまだ行われていないかどう
かをチェックし、運転整理内容（１）の実行タイミング
の良否を判定する（ステップ５１２） 。
ステップＳ１２において、チェック情報（２）に対応す
る列車制御がまだ行われておらず、判定結果が「良」で
あれば、その運転整理内容（１）をダイヤに反映させる
。又、もし、その列車制御が既に行われており、判定結
果が「否」であれば、必要に応じたエラー処理を行う６
［発明が解決しようとする課題］
従来の列車運行管理方法は以上のように、運転整理内容
（１）からチェックロジックに基づいてチェック情報（
２）を作成しているので、種々の運転整理内容を網羅し
た各種チェックロジックが必要となってソフトウェア製
作量が膨大となり、特に、運転Ｎ理機能の仕様変更時に
影響が大きいという問題点があった。
この発明は上記のような問題点を解決するためになされ
たもので、運転整理内容に依存しない簡潔なソフトウェ
アを用いることにより、運転整理タイミングのソフトウ
ェア製作量を削減した列車運行管理方法を得ることを目
的とする。
口課題を解決するための手段］
この発明に係る列車運行管理方法は、現状のダイヤに対
して運転整理内容を反映させた仮ダイヤを生成したとき
の変更情報を抽出するステップと、変更情報に基づいて
チェック情報を作成するステップと、チェック情報と現
在の列車の制御状態とに基づいて運転整理内容の実行タ
イミングの良否をチェックするステップとを備えたもの
である。
［作用コ
この発明においては、現状のダイヤに対して運転整理内
容を反映させた仮ダイヤを生成し、このときのダイヤの
変更情報、即ち、「列車番号」、「駅名」及び「着発制
御」からチェック情報を作成する。
［実施例］
以下、この発明の一実施例を図について説明する。第１
図はこの発明の一実施例を示すフローチャート図であり
、（１）〜（３）は前述と同様のものである。
（４）は運転整理内容（１）を反映させた仮ダイヤ、（
５）は現状のダイヤ、（６）は仮ダイヤ（４〉を生成し
たときの変更情報である。Ｓｔは仮ダイヤ（４）の反映
処理ステップ、Ｓ２は仮ダイヤ（４）と現状ダイヤ（５
）との比較処理ステップ、Ｓ３は変更情報（６）に基づ
くチェック情報（２）の作成処理ステップ、Ｓ４は前述
のステップＳ１２に対応した結果判定処理ステップであ
る。
まず、運転整理が行われると、その運転整理内容（１）
を、実際の列車運行制御に用いられる現状のダイヤ（５
）に反映させ、ダイヤ（５）と同一のデータ内容からな
る仮ダイヤ（４）を別エリアに生成する（ステップＳ１
）。
このときの仮ダイヤ（４）の設定方法としては、例えば
、チェックを行う前にダイヤ（５）から毎回コピーする
ことにより行えばよい。
次に、運転整理内容（１）が反映された仮ダイヤ（４）
と、現状（反映前）のダイヤ（５）とを比較し、ダイヤ
情報の変更点を変更情報（６）として抽出する（ステッ
プＳ２）。
このとき、ダイヤ（５）に登録される個々のデータ（列
車運行管理システムが使用するデータ）は、システムに
より異なるが、基本的に、到着に間するデータ、又は、
出発に関するデータ等に分類される０例えば、到着進路
や到着時刻などは到着に関するデータであり、出発進路
や出発時刻などは出発に関するデータである。
次に、変更情報（６）が上記側々のデータのどれに該当
するかを判定し、そのデータに対応するチェック情報（
２）を作成する（ステップＳ３）。
例えば、運転整理内容（１）が「列車番号１０１に関し
、Ａ駅での着発線を１番線から２番線に変更」という場
合は、ステップＳ２において、「列車番号１０１のＡ駅
での到着進路」が変更されていることが分かるので、「
列車番号１０１がＡ駅に到着」という内容のチェック情
報（２）が得られる。
以下、前述と同様に、チェック情報（２）と現在の列車
の制御状態（３）とに基づいて運転整理内容（１）の実
行タイミングの良否をチェックする（ステップＳ４）。
このように、現状のダイヤ（５）に対して運転整理内容
（１）を反映させた仮ダイヤ（４）を生成し、運転整理
内容（１）の反映前後の各ダイヤ（４）及び（５）を比
較し、ダイヤの変更情報、即ち「列車番号」、「駅名」
及び「着発制御」に基づくチェック情報（２）を作成す
るようにしたので、簡易なチェックロジックを用いて同
一機能を実現することができる。
尚、上記実施例では、仮ダイヤ（４）と現状のダイヤ（
５）とを比較して変更情報（６）を抽出したが、第２図
のステップＳ１０のように、仮ダイヤ（４）の反映処理
と同時に、変更ダイヤ情報に基づいて変更情報（６）を
抽出してもよい、この場合、第１図内 ゛のダイヤ
比較処理ステップＳ２が削減され、更にチェックロジッ
クが簡略化される。
［発明の効果］
以上のようにこの発明によれば、現状のダイヤに対して
運転整理内容を反映させた仮ダイヤを生成したときの変
更情報を抽出するステップと、変更情報に基づいてチェ
ック情報を作成するステップと、チェック情報と現在の
列車の制御状態とに基づいて運転整理内容の実行タイミ
ングの良否をチェックするステップとを設けたので、運
転整理内容に依存しない簡潔なソフトウェアを用いて、
運転整理タイミングのソフトウェア製作量を削減した列
車運行管理方法が得られる効果がある。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a train operation management method for controlling train operation based on timetables and schedule details, and in particular, to a train operation management method that reduces check logic software. It is about the method. [Prior Art] Generally, train operation management is performed based on a preset timetable, but the timetable may be changed based on the details of timetable rescheduling during train operation. At this time, since it may not be possible to change depending on the actual train control state, it is necessary to determine whether the execution timing of the timetable rescheduling is appropriate. Third [! [ is a flowchart diagram showing a conventional train operation management method that performs a timetable rescheduling timing check (hereinafter simply referred to as check). In the figure, (1) is the timetable rescheduling details, (2) is check information according to the timetable rescheduling details (1), and (3) is the current control state of the train. Sll is a processing step for creating check information (2);
S12 is a step of determining whether the timetable rescheduling timing is good or bad based on the check information (2) and the control state (3). First, as check logic software, check information (2) corresponding to various schedule rescheduling contents (1) is defined in advance. If the timetable is rescheduled during operation, check information (2) corresponding to the timetable rescheduling details (1) is created based on the checkrosic (step 5ll). For example, if the timetable rescheduling content (1) is "Regarding train number 101, change the arrival/departure line at station A from platform 1 to platform 2," in order to execute this timetable rescheduling, "train number 101 is changed from platform 1 to platform 2."
It is necessary that the arrival control at Station A in 1 has not yet been carried out. Therefore, the check information (2) has the content "Train number 101 arrives at station A." In addition, the timetable rescheduling details (1) are “Regarding train number 102, B
If you want to delay the departure time at the station by 5 minutes, it is necessary that the departure control for train number 102 at station B has not been performed yet, so check information (2) is departs from station B.'' Next, by referring to the current train control status (3) that is updated sequentially by the route control function, it is checked whether the control corresponding to check information (2) has not been performed yet, and the train schedule is rescheduled. It is determined whether the execution timing of content (1) is acceptable (step 512). In step S12, if the train control corresponding to check information (2) has not yet been performed and the determination result is "good", the timetable rescheduling details (1) are reflected in the timetable. In addition, if the train control has already been performed and the judgment result is "no", error processing is performed as necessary6. [Problem to be solved by the invention] The conventional train operation management method is as follows Check information (
2), it requires various check logics that cover various operation rescheduling contents, resulting in an enormous amount of software production.There is a problem that the impact is particularly large when the specifications of operation N management functions are changed. Ta. This invention was made to solve the above-mentioned problems, and aims to provide a train operation management method that reduces the amount of software production required for timetable rescheduling by using simple software that does not depend on the schedule rescheduling details. With the goal. [Means for Solving the Problems] The train operation management method according to the present invention includes the steps of extracting change information when generating a temporary timetable that reflects the details of timetable rescheduling on the current timetable; This step includes a step of creating check information based on the check information and a step of checking whether the execution timing of the schedule rescheduling is correct or not based on the check information and the current control state of the train. [Operations] In this invention, a temporary timetable is generated that reflects the schedule rescheduling details on the current timetable, and information on changes to the timetable at this time, ie, "train number", "station name", and "arrival/departure control" is generated. ” to create check information. [Example] Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings. 1st
The figure is a flowchart showing one embodiment of the present invention, and (1) to (3) are the same as described above. (4) is a provisional timetable that reflects the timetable rescheduling details (1), (
5) is the current timetable, (6) is the change information when the temporary timetable (4>) is generated.St is the reflection processing step of the temporary timetable (4), and S2 is the change information between the temporary timetable (4) and the current timetable (5).
), S3 is a step of creating check information (2) based on change information (6), and S4 is a result determination step corresponding to step S12 described above. First, when the traffic rescheduling is carried out, the details of the traffic rescheduling (1)
The current timetable used for actual train operation control (5
) to generate a temporary diagram (4) with the same data content as diagram (5) in a separate area (step S1
). The setting method for the temporary diamond (4) at this time may be, for example, by copying from the diamond (5) each time before checking. Next, the provisional timetable (4) reflects the timetable rescheduling details (1).
and the current (before reflection) timetable (5), and the changes in the timetable information are extracted as change information (6) (step S2). At this time, the individual data (data used by the train operation management system) registered in the timetable (5) differs depending on the system, but basically, the data before arrival or
0 classified as data related to departure, etc. For example, arrival route, arrival time, etc. are data related to arrival, and departure route, departure time, etc. are data related to departure. Next, it is determined which of the above-mentioned data the change information (6) corresponds to, and the check information (
2) is created (step S3). For example, if the timetable rescheduling content (1) is "Regarding train number 101, change the arrival/departure track at A station from platform 1 to platform 2", in step S2, "change the arrival/departure track of train number 101 at station A". ” has been changed, so click “
Check information (2) with the content "Train number 101 arrives at station A" is obtained. Thereafter, in the same manner as described above, the timing of executing the timetable rescheduling details (1) is checked based on the check information (2) and the current train control state (3) (step S4). In this way, a temporary timetable (4) is generated that reflects the timetable rescheduling details (1) on the current timetable (5), and each timetable (4) and (5) before and after reflecting the timetable rescheduling content (1) is generated. ) and compare the timetable change information, i.e. "train number", "station name"
Since check information (2) is created based on "arrival/departure control" and "arrival/departure control", the same function can be realized using simple check logic. In the above example, the temporary schedule (4) and the current schedule (
5) and extracted the change information (6), but as in step S10 in FIG. In this case, the diamond comparison processing step S2 in FIG. 1 is omitted, and the check logic is further simplified. [Effects of the Invention] As described above, according to the present invention, there is a step of extracting change information when generating a temporary timetable that reflects timetable rescheduling details on the current timetable, and extracting check information based on the change information. and the step of checking whether the execution timing of the schedule rescheduling details is correct or not based on the check information and the current train control status.Using simple software that does not depend on the schedule rescheduling contents,
This has the effect of providing a train operation management method that reduces the amount of software produced for timetable rescheduling.
【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]
第１図はこの発明の一実施例を示すフローチャート図Ｓ
第２図はこの発明の他の実施例を示すフローチャート図
、第３０は従来の列車運行管理方法を示すフローチャー
ト図である。
（１−）・・・運転整理内容 （２）・・・チェック
情報（３）・・・制御状態 （４）・・・仮ダイ
ヤ（５）・・・現状のダイヤ
Ｓｔ・・・仮ダイヤに反映させるステップＳ２、ＳＩＯ
・・・変更情報を抽出するステップＳ３・・・チェック
情報を作成する・ステップＳ４・・・タイミングの良否
をチェックするステップ尚、図中、同一符号は同−又は
相当部分を示す。FIG. 1 is a flowchart diagram S showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a flowchart showing another embodiment of the present invention, and FIG. 30 is a flowchart showing a conventional train operation management method. (1-)...Timetable rescheduling details (2)...Check information (3)...Control status (4)...Temporary timetable (5)...Current timetable St...Temporary timetable Step S2 to reflect, SIO
. . . Step S3 for extracting change information. Step S 3 for creating check information. Step S 4 .