JPH0419280A - Wheel house for automobile - Google Patents
Wheel house for automobileInfo
- Publication number
- JPH0419280A JPH0419280A JP2123329A JP12332990A JPH0419280A JP H0419280 A JPH0419280 A JP H0419280A JP 2123329 A JP2123329 A JP 2123329A JP 12332990 A JP12332990 A JP 12332990A JP H0419280 A JPH0419280 A JP H0419280A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel house
- tire
- panel
- outer panel
- sealer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims description 10
- 238000000465 moulding Methods 0.000 abstract description 9
- 238000005187 foaming Methods 0.000 abstract description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 229920003051 synthetic elastomer Polymers 0.000 description 3
- 239000005061 synthetic rubber Substances 0.000 description 3
- BZHJMEDXRYGGRV-UHFFFAOYSA-N Vinyl chloride Chemical group ClC=C BZHJMEDXRYGGRV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 2
- 238000007591 painting process Methods 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 2
- 239000002390 adhesive tape Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 239000000306 component Substances 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 239000004088 foaming agent Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000011256 inorganic filler Substances 0.000 description 1
- 229910003475 inorganic filler Inorganic materials 0.000 description 1
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000004014 plasticizer Substances 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車のホイールハウス、特にその先端部の
板組みの構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Field of Application] The present invention relates to a wheel house for an automobile, and particularly to a structure of a plate assembly at the tip of the wheel house.
〔従来技術］
第４図及び第５図に示すごとく、自動車９においては、
ホイールハウス８の下方にタイヤ９１を配置している。[Prior Art] As shown in FIGS. 4 and 5, in the automobile 9,
A tire 91 is arranged below the wheel house 8.
該ホイールハウス８の先端部分は、タイヤ９１の側方に
おいて、該タイヤ９１の外側面との間に十分な間隙Ｃを
保持して配置しである（第５図）。The tip portion of the wheel house 8 is arranged on the side of the tire 91 with a sufficient gap C maintained between it and the outer surface of the tire 91 (FIG. 5).
また、該ホイールハウス８は５第４図に示すごとく、タ
イヤ９１の縦方向長さ（直径）の約３分の２程度まで、
上記のごとくタイヤ９１の側方に配置されている。Further, as shown in FIG. 4, the wheel house 8 extends up to about two-thirds of the longitudinal length (diameter) of the tire 91.
As described above, it is arranged on the side of the tire 91.
上記ホイールハウス８は、第５図に示すごと（クォータ
パネル８１とホイールハウスアウタパネル８２とよりな
る。該クォータパネル８１は車体の外側面を形成する外
板である。一方、ホイールハウスアウタパネル８２は、
車体内側面においてターイヤ９１に対向する面に設けら
れた。断面が略半円状で３長手方向に円弧状に曲がった
内面板である。As shown in FIG. 5, the wheel house 8 consists of a quarter panel 81 and a wheel house outer panel 82. The quarter panel 81 is an outer panel forming the outer surface of the vehicle body.
It was provided on a surface facing the tire 91 on the side surface of the vehicle body. It is an inner plate having a substantially semicircular cross section and curved in an arc shape in three longitudinal directions.
そして、上記クォータパネル８１とホイールハウスアウ
タパネル（以下、アウタパネルとも言う）８２とは、第
５図に示すごとく、各先端部８１１．８２１を有する。The quarter panel 81 and the wheel house outer panel (hereinafter also referred to as outer panel) 82 have respective tip portions 811 and 821, as shown in FIG.
そして１両先端部８１１゜８２１は、タイヤ９１の方向
にＬ字状に屈曲されて スポット溶接部７により固着さ
れている。The ends 811 and 821 of each end are bent in an L-shape toward the tire 91 and fixed by spot welds 7.
また、上記先端部８１１．８２１はタイヤ９１の側方に
おいて円弧状に形成されている（第４図参照）。また、
上記スポット溶接部７よりも、上方には、クォータパネ
ル８１とアウタパネル８２との間に、水浸入防止用の発
泡シーラ８５が介設しである。該発泡シーラ８５として
は１例えば合成ゴムを主成分とするシール材が用いられ
ている。Further, the tip portions 811 and 821 are formed in an arc shape on the side of the tire 91 (see FIG. 4). Also,
Above the spot weld 7, a foam sealer 85 for preventing water intrusion is interposed between the quarter panel 81 and the outer panel 82. As the foam sealer 85, for example, a sealing material whose main component is synthetic rubber is used.
また、上記先端部８１１，８２１の端末には。Further, at the terminals of the tip portions 811 and 821.
錆防止用のボデーシーラ８６が接合しである。該ボデー
ンーラ８６としては、塩化ビニル樹脂を主成分とするシ
ール材が用いられている。A body sealer 86 for rust prevention is used for joining. As the body roller 86, a sealing material whose main component is vinyl chloride resin is used.
しかしながら、従来のホイールハウス８においては ク
ォータパネル８１．アウタパネル８２の先端部８１１，
８２１が上記のごとく、タイヤ９１側に幅ＭのＬ字状の
屈曲部を有しており、またホイールハウス８の先端Ｒと
タイヤ９１の側面Ｓとの間には間隙Ｃが設けである。そ
して、この間隙Ｃは、タイヤの軌跡、タイヤチェーン装
着時等を考慮して、絶対的に必要とされる間隔である。However, in the conventional wheel house 8, the quarter panel 81. The tip 811 of the outer panel 82,
821 has an L-shaped bent portion with a width M on the tire 91 side as described above, and a gap C is provided between the tip R of the wheel house 8 and the side surface S of the tire 91. The gap C is an absolutely necessary gap, taking into consideration the trajectory of the tire, the time when tire chains are attached, etc.
そのため、タイヤ９１は、その側面Ｓがホイールハウス
８の先端Ｒから間隙Ｃの長さ、内側へ入った位置に来る
よう装着されなければならない。Therefore, the tire 91 must be mounted so that its side surface S is located inward from the tip R of the wheel house 8 by the length of the gap C.
それ故、タイヤ９１は、上記条件を満足するトレッド（
タイヤ幅）のものしか使用できない。Therefore, the tire 91 has a tread (
Only tire width) can be used.
一方、自動車の走行安定性の面からは、トレンドはなる
べく大きいことが望ましい。On the other hand, from the perspective of vehicle running stability, it is desirable that the trend be as large as possible.
また、従来のホイールハウス８は、その先端部８１１．
８２１がタイヤ９１の方向へＬ字状に曲げられ、この屈
曲部においてスポット溶接されているため、この先端部
８１１，８２１はタイヤ９１に対して直角方向に対向す
ることになる。それ故、先端部８１１，８２１は、その
剥離方向にタイヤ９１からの力を受けることになり１強
度上の問題があった。Further, the conventional wheel house 8 has a tip portion 811 .
821 is bent in an L-shape toward the tire 91 and spot welded at this bent portion, so that the tip portions 811 and 821 face the tire 91 in a right angle direction. Therefore, the tip portions 811 and 821 receive force from the tire 91 in the direction of peeling, which poses a problem in terms of strength.
本発明は、かかる問題点に鑑み、タイヤのトレッドを大
きく取ることができ、また先端部の強度を高くすること
ができる。自動車のホイールハウスを提供しようとする
ものである。In view of these problems, the present invention makes it possible to increase the tread of the tire and increase the strength of the tip. The aim is to provide wheelhouses for automobiles.
［課題の解決手段］
本発明は、自動車に装着したタイヤの側方においてタイ
ヤとの間に十分な間隙を保持して配設され、車体外側面
のクォータ式１ルと内側面のホイールハウスアウタパネ
ルとにより構成した自動車のホイールハウスにおいて、
上記クォータパネルとホイールハウスアウタパネルとは
、その先端部をタイヤの側面と略平行に直線状に形成し
、また両者の先端部は発泡スポットシーラを介して互い
にスポット溶接してなり、かつ両者の先端部の端末には
ボデーシーラを施してなることを特徴とする自動車のホ
イールハウスにある。[Means for Solving the Problems] The present invention provides a wheel house outer panel that is arranged on the side of a tire mounted on an automobile with a sufficient gap between the tire and the quarter-type panel on the outer side of the vehicle body and the wheel house outer panel on the inner side. In an automobile wheel house constructed by
The quarter panel and the wheel house outer panel have their tip portions formed in a straight line approximately parallel to the side surface of the tire, and their tip portions are spot welded to each other via a foam spot sealer. The wheel house of an automobile is characterized in that the end of the part is coated with a body sealer.
本発明においては、クォータパネルとアウタパネルとの
先端部は、従来のごとくＬ字状に屈曲させず、タイヤと
略平行に、直線状に形成しておく（第１図参照）。そし
才、上記両先端部は１両者間に発泡スボントシーラを介
在させた三層の状態において、溶接、固着する。In the present invention, the tips of the quarter panel and the outer panel are not bent into an L-shape as in the prior art, but are formed straight, substantially parallel to the tire (see FIG. 1). Then, the two ends are welded and fixed in a three-layered state with a foamed spont sealer interposed therebetween.
上記発泡スポットシーラとは、溶接部分において、クォ
ータパネルとアウタパネルの間へ雨水等の水が浸入する
ことを阻止する物質である。かかる発泡スポットシーラ
としては２合成ゴムを主成分とし、これに無機充填材２
発泡剤、その他の添加剤を混合したもので、塗装工程に
おける加熱により発泡硬化する材料を用いる。The foam spot sealer is a substance that prevents water such as rainwater from entering between the quarter panel and the outer panel at the welded portion. This foamed spot sealer has 2 synthetic rubber as its main component, and an inorganic filler 2.
It is a mixture of foaming agents and other additives, and uses a material that foams and hardens when heated during the coating process.
また、先端部の発泡スボントシーラ部には、その外側に
アーチモール等の装飾具を装着することが好ましい。こ
れにより５スポント熔接の打痕等の凹みを見えなくシ、
ホイールハウスを見栄え良くすることができる。更に、
上記アーチモール等の装飾具は、ホイールハウスの端末
において内側（タイヤ側）にＬ字状に曲げておくことが
好ましい、これにより、ホイールハウスの端末を保護す
ることができる。Further, it is preferable that a decorative tool such as an arch molding be attached to the outer side of the foamed spont sealer portion at the tip. This makes dents such as dents caused by 5-spond welding invisible.
You can make the wheel house look better. Furthermore,
It is preferable that the decorative elements such as the arch moldings be bent inward (toward the tire side) in an L-shape at the end of the wheel house, thereby protecting the end of the wheel house.
また、クォータパネルとアウタパネルの先端部は、共に
上記のごとくタイヤの側面と略平行な直線状とするが、
この場合外側に位置するクォータパネルは、その端末近
くをアウタパネル側（タイヤ側）に若干屈曲させて、Ｌ
字状のフランジを形成しておくことが好ましい、これに
より錆止め用のボデーシーラを、アウタパネルの端末と
クォータパネルの上記フランジとの間に、確実に挟着保
持させることができる。In addition, the tips of the quarter panel and outer panel are both straight lines that are approximately parallel to the side surface of the tire as described above.
In this case, the quarter panel located on the outside is slightly bent near its terminal toward the outer panel side (tire side), and
It is preferable to form a letter-shaped flange, so that the rust-preventing body sealer can be reliably held between the end of the outer panel and the flange of the quarter panel.
本発明のホイールハウスにおいては、クォータパネルと
アウタパネルとの先端部をタイヤの側面と略平行に、直
線状に形成してあり、従来のごとく上記先端部に屈曲部
がない、そのため２本発明のホイールハウスは、従来に
比して、その先端が上記屈曲部の長さ分だけ、外側に位
置することとなる。In the wheel house of the present invention, the tip portions of the quarter panel and the outer panel are formed in a straight line substantially parallel to the side surface of the tire, and there is no bent portion at the tip portions as in the conventional case. The tip of the wheel house is located on the outside by the length of the bent portion, compared to the conventional wheel house.
それ故、ホイールハウス内に位置するタイヤのトレッド
は、上記の長さ分だけ、従来よりも大きく取ることがで
きる。したがって、自動車の走行安定性が向上する。Therefore, the tread of the tire located in the wheel house can be made larger by the above-mentioned length than in the past. Therefore, the running stability of the vehicle is improved.
また、クォータパネルとアウタパネルの先端部は、タイ
ヤ側面と略平行に形成しであるため、スポット溶接はタ
イヤの荷重方向と同方向に行われることになる。それ故
、従来に比して先端部の強度が向上する。Further, since the tip portions of the quarter panel and the outer panel are formed substantially parallel to the side surface of the tire, spot welding is performed in the same direction as the load direction of the tire. Therefore, the strength of the tip portion is improved compared to the conventional one.
また１本発明においては、クォータパネルとアウタパネ
ルの間に発泡スポットシーラを介在させて、この三層の
部分でスポット溶接を行っている。Further, in one aspect of the present invention, a foamed spot sealer is interposed between the quarter panel and the outer panel, and spot welding is performed in these three layers.
そのため、クォータパネルとアウタパネル間への雨水等
の水の浸入を、確実に阻止することができる。Therefore, it is possible to reliably prevent water such as rainwater from entering between the quarter panel and the outer panel.
したがって１本発明によれば、タイヤのトレッドを大き
く取ることができ、また先端部の強度が高く、更にクォ
ータパネルとアウタパネルの間への水侵入を確実に阻止
することができる。自動車のホイールハウスを提供する
ことができる。Therefore, according to the present invention, the tread of the tire can be increased, the strength of the tip portion is high, and water can be reliably prevented from entering between the quarter panel and the outer panel. We can provide wheelhouses for automobiles.
第１実施例
本発明の実施例にかかる。自動車のホイールハウスにつ
き、第１図を用いて説明する。First Embodiment This is an embodiment of the present invention. The wheel house of an automobile will be explained using FIG.
本例のホイールハウス１は、その先端Ｒが、自動車に装
着したタイヤ９５との間に間隙Ｃを置いて位置している
。そして、該ホイールハウス１は。The wheel house 1 of this example has its tip R positioned with a gap C between it and a tire 95 mounted on an automobile. And the wheel house 1 is.
クォータパネル１１と、ホイールハウスアウタパネルと
してのアウタパネル１２とにより構成しである。また、
クォータパネル１１の先端部１１１とアウタパネル１２
の先端部１２１は、タイヤ９５・の側面と略平行に直線
状に形成しである。It is composed of a quarter panel 11 and an outer panel 12 as a wheel house outer panel. Also,
The tip portion 111 of the quarter panel 11 and the outer panel 12
The tip portion 121 of the tire 95 is formed in a straight line substantially parallel to the side surface of the tire 95.
また 上記先端部１１１と１２１との間には。Also, between the tip portions 111 and 121.
発泡スポットシーラ３１が介設され、これら三層はスポ
ット溶接部７により溶接、固着されている。A foam spot sealer 31 is interposed, and these three layers are welded and fixed by spot welds 7.
該発泡スポットシーラ３１としては、前記のごと（合成
ゴムを主成分とし、ｖ！塗装工程加熱により発泡硬化す
る材料を用いた。また、クォータパネル１１及びアウタ
パネル１２の端末には、ボデーシーラ３３を接着する。The foam spot sealer 31 was made of a material as described above (mainly composed of synthetic rubber, which foams and hardens when heated during the v! painting process. Also, the body sealer 33 was bonded to the terminals of the quarter panel 11 and outer panel 12). do.
該ボデーシーラ３３としては、塩化ビニル樹脂を主成分
とし、これに充填剤、可塑剤、その他の添加剤よりなる
無溶剤ペーストで１通常の塗装工程における加熱で硬化
する材料を用いた。The body sealer 33 is a solvent-free paste containing vinyl chloride resin as a main component, fillers, plasticizers, and other additives, and is a material that hardens by heating in a normal painting process.
更に、クォータパネル１１の先端部１１１の外側面には
１合成樹脂製のアーチモール２を取付ける。該アーチモ
ール２の下面は、上記先端部１１１の形状に沿って、弧
状であり（第４図参照）。Furthermore, an arch molding 2 made of synthetic resin is attached to the outer surface of the tip 111 of the quarter panel 11. The lower surface of the arch molding 2 is arcuate in accordance with the shape of the tip 111 (see FIG. 4).
かつアウタパネルの先端部１２１側（タイヤ側）にＬ字
状に曲げである。該アーチモール２は１両面接着テープ
等により上記先端部１１１の側面に接合する。In addition, the outer panel is bent in an L-shape toward the tip 121 side (tire side). The arch molding 2 is bonded to the side surface of the tip portion 111 using double-sided adhesive tape or the like.
本例のホイールハウス１は、上記のごとく構成しである
ので、ホイールハウス１の先端部には前記従来技術のご
とく幅Ｍの屈曲部（第５図）が存在しない。Since the wheel house 1 of this example is constructed as described above, there is no bent portion (FIG. 5) having a width M at the tip end of the wheel house 1 as in the prior art.
そのため、第１図に示すごとく、タイヤ９５の側面Ｓを
、従来のタイヤ９Ｘの場合よりも、上記幅Ｍの分だけ、
外方へ取ることができる。即ちタイヤ９５のトレッドの
幅を、上記幅Ｍの分だけ大きく取ることができる。Therefore, as shown in FIG. 1, the side surface S of the tire 95 is made wider by the width M than in the case of the conventional tire 9X.
Can be taken outward. That is, the width of the tread of the tire 95 can be increased by the width M described above.
それ故、自動車には、トレッド幅の大きいタイヤを取付
けることができ、自動車の走行安定性が向上する。なお
、第１図において、ホイールハウス１の先端Ｒとタイヤ
の側面Ｓとの間の間隙Ｃは従来と同様に、絶対的に必要
とされる長さである。Therefore, tires with a large tread width can be installed on the automobile, and the running stability of the automobile is improved. In addition, in FIG. 1, the gap C between the tip R of the wheel house 1 and the side surface S of the tire is an absolutely required length, as in the conventional case.
また１本例のホイールハウスにおいては、先端部１１１
と１２１とがタイヤ９５の側面と略平行に直線状にスポ
ット溶接されている。そのためスポット溶接はタイヤ９
５の荷重方向と同方向に行われ、先端部１１１，１２１
の溶接強度が向上する。In addition, in the wheel house of this example, the tip portion 111
and 121 are linearly spot welded substantially parallel to the side surface of the tire 95. Therefore, spot welding is tire 9
The tip portions 111 and 121 are
Improves weld strength.
また、上記スポット溶接部７には、上記発泡スポットシ
ーラ３１を介在させているので、雨水等の水の浸入を確
実に阻止することができる。更にクォータパネル１１．
アウタパネル１２の端末には、ボデーシーラ３３を施し
たので、該端末部分の綺発生を防止できる。Moreover, since the foam spot sealer 31 is interposed in the spot welded portion 7, it is possible to reliably prevent water such as rainwater from entering. Furthermore, quarter panel 11.
Since the body sealer 33 is applied to the end of the outer panel 12, it is possible to prevent damage to the end portion.
更に２上記スポット溶接部７には、クォータパネル１１
の外方にアーチモール２を設けたのでスポット溶接部７
の凹みを隠すことができ５見栄えも良い。更に、アーチ
モール２の下方は、ホイールハウス１の端末方向にＬ字
状に屈曲させであるので、該端末を保護でき、また該端
末部分て火脚等を傷つけることもない。In addition, a quarter panel 11 is attached to the spot welded portion 7.
Since the arch molding 2 was provided on the outside of the spot welding part 7
It can hide the dents and looks good. Furthermore, since the lower part of the arch molding 2 is bent in an L-shape toward the end of the wheel house 1, the end can be protected, and the end portion will not damage the fire legs or the like.
第２実施例
本例は、第２図に示すごとく、第１実施例のホイールハ
ウス１において アーチモール２を設けていないもので
ある。その他は、第１実施例と同様である。Second Embodiment In this embodiment, as shown in FIG. 2, the arch molding 2 is not provided in the wheel house 1 of the first embodiment. The rest is the same as the first embodiment.
本例によれば、アーチモールに関する点を除き。According to this example, except for the point regarding the arch mall.
第１実施例と同様の効果を得ることができる。The same effects as in the first embodiment can be obtained.
第３実施例
本例は、第３図に示すごとく、上記第２実施例において
、クォータパネル１１の先端を、アウタパネル１２の方
向に屈曲させて、Ｌ状フランジ１１２を形成したもので
ある。そして、該り状フランジ１１２と上記アウタパネ
ル１２の端末との間に、ボデーシーラ３３を挟着配置し
たものである。Third Embodiment In this embodiment, as shown in FIG. 3, in the second embodiment, the tip of the quarter panel 11 is bent toward the outer panel 12 to form an L-shaped flange 112. A body sealer 33 is sandwiched between the curved flange 112 and the end of the outer panel 12.
本例においては、クォータパネル１１の先端に上記り状
フランジ１１２が設けであるので、ボデーシーラ３３を
確実に保持できると共に、クォータパネル１１の端末に
よって火脚等を傷つけることがない。In this example, since the above-mentioned flange 112 is provided at the tip of the quarter panel 11, the body sealer 33 can be held securely, and the end of the quarter panel 11 will not damage the fire legs or the like.
本例においても、第２実施例と同様の効果を得ることが
できる。In this example as well, the same effects as in the second example can be obtained.
第１図は第１実施例のホイールハウスの断面図第２図は
第２実施例のホイールハウスの断面図第３図は第３実施
例のホイールハウスの断面図。
第４図は自動車の側面図、第５図は従来のホイールハウ
スの側面図である。
１８、、、 ホイールハウス
１１ ８１、、、 クォータパネル
１１１．１２１．、、先端部
１２．８２．、、 アウタパネル（ホイールハウスアウ
タパネル）
２６．、アーチモール
３１、、、 発泡スポノトシーラ。
３３、、、 ボデーシーラ
フ９８．スポット溶接部。
第１図
出願人 株式会社豊田自動織機製作所
代理人 弁理士 高 橋 祥 泰
第２図
第３図
Ｊ
第４
図FIG. 1 is a cross-sectional view of a wheel house according to a first embodiment. FIG. 2 is a cross-sectional view of a wheel house according to a second embodiment. FIG. 3 is a cross-sectional view of a wheel house according to a third embodiment. FIG. 4 is a side view of the automobile, and FIG. 5 is a side view of a conventional wheel house. 18,,, Wheel house 11 81,, Quarter panel 111.121. ,,Tip 12.82. ,, Outer panel (wheel house outer panel) 26. , Arch Mall 31, Foaming Sponotoshira. 33,, body sea rough 98. Spot welds. Figure 1 Applicant Toyota Industries Corporation Representative Patent Attorney Yoshiyasu Takahashi Figure 2 Figure 3 J Figure 4
Claims (1)
十分な間隙を保持して配設され、車体外側面のクォータ
パネルと内側面のホイールハウスアウタパネルとにより
構成した自動車のホィールハウスにおいて、 上記クォータパネルとホイールハウスアウタパネルとは
、その先端部をタイヤの側面と略平行に直線状に形成し
、また両者の先端部は発泡スポットシーラを介して互い
にスポット溶接してなり、かつ両者の先端部の端末には
ボデーシーラを施してなることを特徴とする自動車のホ
イールハウス。[Scope of Claims] An automobile that is arranged on the side of a tire mounted on the automobile with a sufficient gap between the tires and is composed of a quarter panel on the outer side of the car body and a wheel house outer panel on the inner side. In the wheel house, the quarter panel and the wheel house outer panel have their tip portions formed in a straight line substantially parallel to the side surface of the tire, and their tip portions are spot welded to each other via a foam spot sealer, An automobile wheel house characterized in that the terminals of both ends are coated with a body sealer.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2123329A JPH0419280A (en) | 1990-05-14 | 1990-05-14 | Wheel house for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2123329A JPH0419280A (en) | 1990-05-14 | 1990-05-14 | Wheel house for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0419280A true JPH0419280A (en) | 1992-01-23 |
Family
ID=14857865
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2123329A Pending JPH0419280A (en) | 1990-05-14 | 1990-05-14 | Wheel house for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0419280A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1782908A1 (en) * | 2005-11-05 | 2007-05-09 | Audi Ag | Joining by means of adhesive and spot welding in combination |
| CN103429488A (en) * | 2011-03-18 | 2013-12-04 | 丰田自动车株式会社 | Structure for wheel well section for vehicle |
-
1990
- 1990-05-14 JP JP2123329A patent/JPH0419280A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1782908A1 (en) * | 2005-11-05 | 2007-05-09 | Audi Ag | Joining by means of adhesive and spot welding in combination |
| CN103429488A (en) * | 2011-03-18 | 2013-12-04 | 丰田自动车株式会社 | Structure for wheel well section for vehicle |
| US20140001794A1 (en) * | 2011-03-18 | 2014-01-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular wheel house portion structure wheel house portion |
| US9132863B2 (en) * | 2011-03-18 | 2015-09-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular wheel house portion structure wheel house portion |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7211321B2 (en) | Reinforcement laminate | |
| JP3914525B2 (en) | Mounting mechanism | |
| JP3699483B2 (en) | Sealed rim material for automobiles | |
| JPS6335416B2 (en) | ||
| JPH0419280A (en) | Wheel house for automobile | |
| JPS63166635A (en) | Assembling structure of electrical parts of vehicle | |
| US6974179B2 (en) | Vehicle bodywork component | |
| GB2072103A (en) | Adhesive decorative strip | |
| US3790200A (en) | Vehicle bumper | |
| US3851909A (en) | Vehicle bumper construction and method of making same | |
| JPH0811644A (en) | Roof molding fitting structure | |
| JPH03208777A (en) | Chassis frame member for automobile and manufacture thereof | |
| JP5364622B2 (en) | VEHICLE PACKING AND VEHICLE PARTS FIXING METHOD AND FIXING STRUCTURE USING THE SAME | |
| US2063611A (en) | Welt | |
| JP2993308B2 (en) | Body seal structure and method of manufacturing the same | |
| JP5545867B2 (en) | Packing for vehicle | |
| JPS6374722A (en) | Structure of body hemming section of automobile and formation thereof | |
| JP2007022344A (en) | Molding for automobile and its mounting method on vehicle | |
| JPH11291838A (en) | Wheel arch structure for automobile | |
| JP2000065213A (en) | Sealer for overlapping part of plates | |
| JPH01141292A (en) | Hose | |
| JPS63287681A (en) | Sheet joined structure for vehicle-body | |
| JPH05229343A (en) | Seal structure around door lock for automobile door | |
| JPS61282171A (en) | Rear-wheel house structure in automobile | |
| JPH0133330Y2 (en) |