JPH04191165A - ディーゼル機関車のラジエータ室内艤装方法 - Google Patents
ディーゼル機関車のラジエータ室内艤装方法Info
- Publication number
- JPH04191165A JPH04191165A JP32435590A JP32435590A JPH04191165A JP H04191165 A JPH04191165 A JP H04191165A JP 32435590 A JP32435590 A JP 32435590A JP 32435590 A JP32435590 A JP 32435590A JP H04191165 A JPH04191165 A JP H04191165A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- cooling air
- diesel locomotive
- vacuum machine
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 title claims abstract description 18
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 11
- 238000009434 installation Methods 0.000 title description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 41
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 4
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はディーゼル機関車のラジェータ室内艤装方法に
係り、特にエンジンの冷却をはかる冷却室のスペースを
有効に利用するのに好適な艤装方法に関する。
係り、特にエンジンの冷却をはかる冷却室のスペースを
有効に利用するのに好適な艤装方法に関する。
従来の真空機配置は、実開昭５６−１４８９６６号公報
の第１図および第３図に示すように、ラジェータ室（冷
却ファン２を配置した部屋）には真空機はなく、そのと
なりの部屋に真空機を配置している。従来の機関車の場
合には、エンジン出力が比較的低いことから、この冷却
にあずかるラジエータ・コアがホさく、従がってラジェ
ータ室に真空機を配置させるスペースはなかった。
の第１図および第３図に示すように、ラジェータ室（冷
却ファン２を配置した部屋）には真空機はなく、そのと
なりの部屋に真空機を配置している。従来の機関車の場
合には、エンジン出力が比較的低いことから、この冷却
にあずかるラジエータ・コアがホさく、従がってラジェ
ータ室に真空機を配置させるスペースはなかった。
近時、大容量化が望まれ、エンジン出力のアップととも
にラジエータ・コアが大きくなり、ラジエータ・ファン
も、複数個使用して対応するようになってきた。一方レ
ールの許容軸重は殆んど変りないのが実状で、機関車全
体の重量は従来通りで出力だけが上昇してきている。出
力アップに伴い冷却室のスペースは自然と広くなるが、
このスペースを効率良く利用して、機関車とコンパクト
に作りたいという強い願望があった。
にラジエータ・コアが大きくなり、ラジエータ・ファン
も、複数個使用して対応するようになってきた。一方レ
ールの許容軸重は殆んど変りないのが実状で、機関車全
体の重量は従来通りで出力だけが上昇してきている。出
力アップに伴い冷却室のスペースは自然と広くなるが、
このスペースを効率良く利用して、機関車とコンパクト
に作りたいという強い願望があった。
また、特開昭６０−８０９６５号公報には冷却風の出口
をギアボックス周りに配置したギアボックス冷却装置が
記載されているが、しかし、ラジェータ室内のスペース
の有効活用については何ら開示されていない。
をギアボックス周りに配置したギアボックス冷却装置が
記載されているが、しかし、ラジェータ室内のスペース
の有効活用については何ら開示されていない。
このように上記従来技術は、ラジェータ室内が小さく、
スペースの有効活用を考慮する必要性があまりなかった
が、エンジンの出力増大に伴いラジェータ室内を有効活
用しないと、車長が長くなりすぎ、又、機関車重量がオ
ーバするなどの問題があった。
スペースの有効活用を考慮する必要性があまりなかった
が、エンジンの出力増大に伴いラジェータ室内を有効活
用しないと、車長が長くなりすぎ、又、機関車重量がオ
ーバするなどの問題があった。
さらに、ラジェータ室内では、ラジエータ・ファンによ
り、吸込まれた風が、ラジエータ・コアを通過する際に
温められ、７０〜８０℃となる。
り、吸込まれた風が、ラジエータ・コアを通過する際に
温められ、７０〜８０℃となる。
このような場所に真空機を置いた場合、冷却が不十分で
真空機自身が発生する熱量とあいまって、高温となり、
シリンダの焼きつき等のトラブルを発生させる恐れもあ
る。
真空機自身が発生する熱量とあいまって、高温となり、
シリンダの焼きつき等のトラブルを発生させる恐れもあ
る。
本発明の目的は上記問題点を解消するためになされたも
ので、ラジェータ室内に真空機、圧縮機。
ので、ラジェータ室内に真空機、圧縮機。
又は真空圧縮機等を配置可能として、スペース・ファク
タの向上をはかり、車長の短い、あるいは大容量のディ
ーゼル機関車を作ることのできるラジェータ室内雇装方
法を提供することにある。
タの向上をはかり、車長の短い、あるいは大容量のディ
ーゼル機関車を作ることのできるラジェータ室内雇装方
法を提供することにある。
上記の目的を達成するために本発明は、上下方向に取付
けたラジエータ・コアと、該ラジエータ・コアを冷却風
が通過した後、該冷却風をラジェータ室内に導くラジエ
ータ・ファンとよりなるディーゼル機関車のラジェータ
室内の部製方法において、前記ラジェータ室内に真空機
、圧縮機、又は真空圧縮機を配置し、前記ラジエータ・
コアを通過した冷却風とは別に、これらを冷却する冷却
風の導入手段を設けたことを特徴とする。
けたラジエータ・コアと、該ラジエータ・コアを冷却風
が通過した後、該冷却風をラジェータ室内に導くラジエ
ータ・ファンとよりなるディーゼル機関車のラジェータ
室内の部製方法において、前記ラジェータ室内に真空機
、圧縮機、又は真空圧縮機を配置し、前記ラジエータ・
コアを通過した冷却風とは別に、これらを冷却する冷却
風の導入手段を設けたことを特徴とする。
また、前記冷却風の導入手段として、外気と真空機等の
周りを結ぶ通気路を設け、該通気路から取り入れた外気
により、該真空機等の冷却をはかったことを特徴とする
。
周りを結ぶ通気路を設け、該通気路から取り入れた外気
により、該真空機等の冷却をはかったことを特徴とする
。
また、前記冷却風の導入手段として、トラクションモー
タ冷却用ダクトからの冷却風の導入を併用したことを特
徴とする。
タ冷却用ダクトからの冷却風の導入を併用したことを特
徴とする。
また、前記ラジェータ室内に、ダイナミックブレーキ抵
抗器を配置したことを特徴とする。
抗器を配置したことを特徴とする。
上記構成によれば、ラジエータ・コアを通過した空気は
温められており、真空機自体の発熱と重なって、真空機
の温度が上昇するが、しかしこれを防止するため、外気
等別の冷却風を真空機周辺に導入し、例えばノズルを介
して真空機体に吹きつけることができる。
温められており、真空機自体の発熱と重なって、真空機
の温度が上昇するが、しかしこれを防止するため、外気
等別の冷却風を真空機周辺に導入し、例えばノズルを介
して真空機体に吹きつけることができる。
ラジェータ排風は流量が大で圧力の小さい特性に対し、
流量は少なくても圧力の高い別の冷却風を、真空機周辺
のノズルより吹き出すと、この冷却風は高温のラジェー
タ排風と真空機本体との間に流れ込み、真空機を冷却す
ることができる。また、ラジエータ・ファン１身の吹込
み能力によりラジェータ室内が負圧であるため、外部と
結ばれた通気路から真空接層りに外気が出されることに
なり、この空気を利用すると十分な冷却が可能となる。
流量は少なくても圧力の高い別の冷却風を、真空機周辺
のノズルより吹き出すと、この冷却風は高温のラジェー
タ排風と真空機本体との間に流れ込み、真空機を冷却す
ることができる。また、ラジエータ・ファン１身の吹込
み能力によりラジェータ室内が負圧であるため、外部と
結ばれた通気路から真空接層りに外気が出されることに
なり、この空気を利用すると十分な冷却が可能となる。
以下１本発明のいくつかの実施例を、図面を参照して説
明する。
明する。
（第１実施例）
第１図はディーゼル機関車のラジェータ室の平面図、第
２図は横断面図である。本実施例では機関車当り２台の
エンジンを塔載した場合を示している。
２図は横断面図である。本実施例では機関車当り２台の
エンジンを塔載した場合を示している。
エンジンからプロペラ・シャフト８にてラジエータ・フ
ァン駆動用ギヤーボックス９に恥動力が伝達され、ギヤ
ーボックスから２つの方向に分けられる。一つは、たて
の軸１０を介して、ラジエータ・ファン２が駆動され、
冷却風が車体側面より取り込まれる。冷却風は、車体両
側面に設けられたラジエータ・コア１を通過し、熱交換
を行い、ラジェータ室１１に導かれ、後に車体上部から
排出される。他方、ギヤーボックスの軸端から駆動軸５
を介して、真空機３が駆動される。ラジェータ室１１に
置かれた真空機３は温められた空気にさらされるため、
冷却は不十分である。このため、トラクション・モータ
冷却風ダクト１２の一部の空気を分流させ、ノズル７よ
り、真空機３の周辺に吹き出させ、真空機本体を冷却し
ている。符号６は人が通るための通路である。
ァン駆動用ギヤーボックス９に恥動力が伝達され、ギヤ
ーボックスから２つの方向に分けられる。一つは、たて
の軸１０を介して、ラジエータ・ファン２が駆動され、
冷却風が車体側面より取り込まれる。冷却風は、車体両
側面に設けられたラジエータ・コア１を通過し、熱交換
を行い、ラジェータ室１１に導かれ、後に車体上部から
排出される。他方、ギヤーボックスの軸端から駆動軸５
を介して、真空機３が駆動される。ラジェータ室１１に
置かれた真空機３は温められた空気にさらされるため、
冷却は不十分である。このため、トラクション・モータ
冷却風ダクト１２の一部の空気を分流させ、ノズル７よ
り、真空機３の周辺に吹き出させ、真空機本体を冷却し
ている。符号６は人が通るための通路である。
（第２実施例）
次に本発明の他の実施例を第３図及び第４図を用いて説
明する。第３図はラジェータ室を上部より見た図、第４
図は第３図の車体長手方向の断面図である。
明する。第３図はラジェータ室を上部より見た図、第４
図は第３図の車体長手方向の断面図である。
本実施例は、１台の機関車当り２個のエンジンを塔載し
た場合の例で、エンジン１３から突き出された軸を変速
して、ラジエータ・ファン２を駆動している。ラジエー
タ・ファン軸が水平であるところが前回の実施例と大き
く変るところであり、したがって、ラジエータ・コア１
は車体を横断する位置に取り付けられる。
た場合の例で、エンジン１３から突き出された軸を変速
して、ラジエータ・ファン２を駆動している。ラジエー
タ・ファン軸が水平であるところが前回の実施例と大き
く変るところであり、したがって、ラジエータ・コア１
は車体を横断する位置に取り付けられる。
車体側面より取り込まれた外気は、ラジエータ・ファン
２を経由して後、ラジエータ・コア１を通ってラジェー
タ室１１に導かれ、真空機３及びダイナミックブレーキ
抵抗器４を温かい風で冷却して屋根上に放出される。真
空機３の冷却が不十分なため、トラクション・モータブ
ロワの風の一部を分流させ、真空機３の回りにノズル７
より吹き出させて冷却する。真空機の駆動は、エンジン
１３より駆動される駆動軸５を介してベルトで能動
・される。
２を経由して後、ラジエータ・コア１を通ってラジェー
タ室１１に導かれ、真空機３及びダイナミックブレーキ
抵抗器４を温かい風で冷却して屋根上に放出される。真
空機３の冷却が不十分なため、トラクション・モータブ
ロワの風の一部を分流させ、真空機３の回りにノズル７
より吹き出させて冷却する。真空機の駆動は、エンジン
１３より駆動される駆動軸５を介してベルトで能動
・される。
（第３実施例）
第５図は第２図の変形例を示すもので、真空機の冷却用
空気として、トラクション・モータ冷却用ダクトからパ
イプで導いていたが、これを外部に開放したものである
。ラジエータ・ファン２により、外部の空気が吸込まれ
る所は変りないが、一部はラジエータ・コアを通らず、
外部に開放されているパイプ１４を経て、真空機周辺よ
り外気が吸込まれ、真空機を冷却して後、ラジェータを
通過した空気と一緒に屋根上に排出される。この方式は
前記の第２実施例におけるラジェータ配置の場合も全く
同様に利用することができる。
空気として、トラクション・モータ冷却用ダクトからパ
イプで導いていたが、これを外部に開放したものである
。ラジエータ・ファン２により、外部の空気が吸込まれ
る所は変りないが、一部はラジエータ・コアを通らず、
外部に開放されているパイプ１４を経て、真空機周辺よ
り外気が吸込まれ、真空機を冷却して後、ラジェータを
通過した空気と一緒に屋根上に排出される。この方式は
前記の第２実施例におけるラジェータ配置の場合も全く
同様に利用することができる。
上述のとおり本発明によれば、ラジェータ室内に真空機
、圧縮機、又は真空圧縮機等を配置可能としたので、ス
ペース・ファクタが向上し、車長の短い、従って軽量化
した、あるいは大容量のディーゼル機関車を作ることが
できる。
、圧縮機、又は真空圧縮機等を配置可能としたので、ス
ペース・ファクタが向上し、車長の短い、従って軽量化
した、あるいは大容量のディーゼル機関車を作ることが
できる。
第１図は本発明の一実施例を示す平面図、第２図は第１
図の１−１断面図、第３図は本発明の他の実施例を示す
平面図、第４図は第３図の１−１断面図、第５図は本発
明の更に他の実施例を示す断面図である。 １・・・ラジエータ・コア、 ２・・・ラジエータ・ファン、３・・・真空機、４・・
ダイナミック・ブレーキ抵抗器、５・・・駆動軸（真空
機用）、６・・・通路、７・・・ノズル、８・・・プロ
ペラ・シャフト（補機用）、９・・・ギヤ・ボックス、 １０・・・ラジエータ・ファン駆動軸、１１・・・ラジ
ェータ室、 １２・・・トラクション・モータ冷却ダクト、１３・・
・エンジン、１４・・パイプ。
図の１−１断面図、第３図は本発明の他の実施例を示す
平面図、第４図は第３図の１−１断面図、第５図は本発
明の更に他の実施例を示す断面図である。 １・・・ラジエータ・コア、 ２・・・ラジエータ・ファン、３・・・真空機、４・・
ダイナミック・ブレーキ抵抗器、５・・・駆動軸（真空
機用）、６・・・通路、７・・・ノズル、８・・・プロ
ペラ・シャフト（補機用）、９・・・ギヤ・ボックス、 １０・・・ラジエータ・ファン駆動軸、１１・・・ラジ
ェータ室、 １２・・・トラクション・モータ冷却ダクト、１３・・
・エンジン、１４・・パイプ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、上下方向に取付けたラジエータ・コアと、該ラジエ
ータ・コアを冷却風が通過した後、該冷却風をラジエー
タ室内に導くラジエータ・ファンとよりなるディーゼル
機関車のラジエータ室内の艤装方法において、 前記ラジエータ室内に真空機、圧縮機、又は真空圧縮機
を配置し、前記ラジエータ・コアを通過した冷却風とは
別に、これらを冷却する冷却風の導入手段を設けたこと
を特徴とするディーゼル機関車のラジエータ室内艤装方
法。 ２、請求項１に記載の艤装方式において、 前記冷却風の導入手段として、外気と真空機等の周りを
結ぶ通気路を設け、該通気路から取り入れた外気により
、該真空機等の冷却をはかったことを特徴とするディー
ゼル機関車のラジエータ室内艤装方法。 ３、請求項１又は２に記載の艤装方法において、前記冷
却風の導入手段として、トラクションモータ冷却用ダク
トからの冷却風の導入を併用したことを特徴とするディ
ーゼル機関車のラジエータ室内艤装方法。 ４、請求項１、２又は３に記載の艤装方法において、 前記ラジエータ室内に、ダイナミックブレーキ抵抗器を
配置したことを特徴とするディーゼル機関車のラジエー
タ室内艤装方法。 ５、請求項１ないし４のうちいずれかに記載の方法によ
り艤装されたディーゼル機関車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32435590A JPH04191165A (ja) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | ディーゼル機関車のラジエータ室内艤装方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32435590A JPH04191165A (ja) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | ディーゼル機関車のラジエータ室内艤装方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04191165A true JPH04191165A (ja) | 1992-07-09 |
Family
ID=18164859
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32435590A Pending JPH04191165A (ja) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | ディーゼル機関車のラジエータ室内艤装方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04191165A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102392727A (zh) * | 2011-11-30 | 2012-03-28 | 中国北车集团大连机车研究所有限公司 | 内燃机车集成式冷却包及其安装方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6152021A (ja) * | 1984-08-22 | 1986-03-14 | Fujitsu Ltd | スケルチ回路 |
| JPS6345994A (ja) * | 1986-08-12 | 1988-02-26 | Nec Corp | ボタン電話装置 |
-
1990
- 1990-11-27 JP JP32435590A patent/JPH04191165A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6152021A (ja) * | 1984-08-22 | 1986-03-14 | Fujitsu Ltd | スケルチ回路 |
| JPS6345994A (ja) * | 1986-08-12 | 1988-02-26 | Nec Corp | ボタン電話装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102392727A (zh) * | 2011-11-30 | 2012-03-28 | 中国北车集团大连机车研究所有限公司 | 内燃机车集成式冷却包及其安装方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4840221A (en) | Device for ventilating rheostats and/or fluid radiators in a locomotive | |
| US2242494A (en) | Ventilating and cooling system for motor vehicles | |
| US5515816A (en) | Electrical generator set | |
| JPS63255198A (ja) | 航空機特にヘリコプター | |
| CN109421757B (zh) | 用于高速列车的动力车厢 | |
| EP1279594B1 (en) | Air cycle cooling system | |
| US3451469A (en) | Vehicle heating and ventilation system | |
| JP3116231B2 (ja) | 送風ダクトを用いたラジエータ放熱装置 | |
| CA1083885A (en) | Air-cooling system for electric traction motors on a bogie of a motorized railway vehicle | |
| JPH05301528A (ja) | 自動車エンジンルームの換気装置 | |
| CN100377946C (zh) | 包括驱动装置和隔音装置的铁路机车 | |
| JPWO2009034607A1 (ja) | 車両用駆動装置 | |
| CN207631251U (zh) | 一种轨道车辆加热系统 | |
| JPH04191165A (ja) | ディーゼル機関車のラジエータ室内艤装方法 | |
| US11173928B2 (en) | Rail vehicle having an improved cooling system and method for its internal combustion engine | |
| CN113928345A (zh) | 一种混合动力机车车下集成单元用冷却系统 | |
| US2591848A (en) | Power generating locomotive | |
| JPH0213274Y2 (ja) | ||
| JPH0335140B2 (ja) | ||
| JP4180974B2 (ja) | 車両駆動用全閉自冷形電動機及び該電動機に備わる冷却器の製造方法 | |
| JP3923680B2 (ja) | 車両用半導体装置の冷却装置 | |
| KR100391477B1 (ko) | 전기 차량의 배터리 냉각장치 | |
| JP3225200B2 (ja) | 鉄道車両用動力装置の冷却装置 | |
| CN212796851U (zh) | 一种内燃机车冷却系统 | |
| JP3361575B2 (ja) | 車両用機器冷却装置 |