JPH04183685A

JPH04183685A - 自動車の着氷防止塗装

Info

Publication number: JPH04183685A
Application number: JP30628090A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Kishi; 博之岸
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-11-14
Filing date: 1990-11-14
Publication date: 1992-06-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車の塗装に関し、特にホイールハウス内
への氷雪の付着を防止することができる塗装である。

（従来の技術）自動車のホイールハウスは、車体の内側にタイヤを収納
すると共に、タイヤが跳ね上げた泥雪等が車体の外板に
飛散しないようにタイヤの外周を覆うように形成されて
いる。したがって、雪道を走行した場合には、タイヤが
跳ね上げた氷雪がホイールハウスの内壁に付着する場合
があった。

また、特に油圧式ブレーキを採用している自動車におい
ては、第６図に示すように車体側からナックル側にブレ
ーキホース１が架設されており、車体側およびナックル
側でそれぞれブラケット２により当該ブレーキホース１
を支持しているが、第７図に示すようにホイールハウス
３に付着した氷雪４はエンジンルームの熱気や車体の振
動などによって徐々にホイールハウス３から離れブレー
キホースｌのみに残るという現象が生じる。この場合、
第８図に示すようにブレーキホース１に付着した雪玉４
が成長して、その重量によりブレーキホース１が変形す
る虞れがあるため、それに耐えるべく高剛性、高品質の
ブレーキホースを使用しており原価の上昇を招いている
という問題があった。

（発明が解決しようとする課題）このような着氷を防止するものとしては着氷防止剤が開
発されている（例えば、特開平１−１９０．７８３号公
報参照）。この着氷防止塗装は、塗膜表面に脆弱な氷を
形成させることができ、これにより付着した氷雪を落下
させようとするものである。

本発明は、かかる着氷防止剤をホイールハウス内へ適用
した場合の最適な塗布方法を提供するものである。すな
わち、本発明者らが探求したとこるによれば、この着氷
防止剤をホイールハウス全面に塗布した場合、シルアウ
タ付近からの積雪成長を防止することによりホイールハ
ウスへの付着量を減少させることができたものの、ブレ
ーキホースの車体側ブラケット近傍に付着した氷雪も脆
弱となっていることから、ブレーキホースのブラケット
上に落下し易くなっているということが判明した。

本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされ
たものであり、ホイールハウスへの着氷防止と、ブレー
キホースへの雪の付着防止とを図ることができる自動車
の着氷防止塗装を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成すべく本発明の自動車用着氷防止塗装は
、車体側から車輪のナックル側にブレーキホースを架設
し、前記車輪を車体に形成したホイールハウス内に収納
してなる自動車において、前記ホイールハウスの前記車
輪の後方部分であって、前記車輪の接地面の前端を基準
とした地面から７０°の範囲に、着氷防止剤を塗布した
ことを特徴としている。

このとき、上記範囲に加えて、ホイールハウスの車輪の
前方部分であって、前記車輪の接地面の前端を基準とし
た地面から４０″乃至５５°の範囲に、着氷防止剤を塗
布することもできる。

（作用）第５図には、３０ｋｍ／ｈ以上の速度にて走行した場合
におけるタイヤが跳ね上げる水の飛散方向とその割合が
示されているが、ホイールハウス内の積雪は、一般に濡
れた路面を走行した後に雪道を走行しこのサイクルを繰
り返すことにより積雪量が増加することが知られている
。したがって、ホイールハウス内の積雪は第５図に示す
飛水方向とその割合に比例して増加することが理解され
る。

すなわち、タイヤの接地面の前端を基準とした場合、ホ
イールハウスの後方部分であって地面から７０°以内の
範囲に積雪量の７０％が付着する（第５図に示すＡおよ
びＢ方向）。また、残りの３０％の積雪（第５図に示す
Ｃ方向）はタイヤの接地面の前端を基準とした場合、ホ
イールハウスの前方部分であって地面から４０〜５５°
以内の範囲に生じる。

本発明に係る着水防止塗装は、ホイールハウスの後方部
分であって地面から７０°以内の範囲に着氷防止剤を塗
布しているため、ホイールハウスに付着した氷雪の大部
分を脆弱化させてホイールハウスから落下させることが
できる。

このとき、地面から７０°以上の範囲、すなわち、ブレ
ーキホースのブラケット近傍まで積雪は僅かながらも進
行するが、その積雪量は少なく、しかも、この範囲は着
氷防止剤を塗布していない部分であることから、氷雪の
付着力は大きく、これによりブレーキホースへの積雪を
防止することができる。

また、上記範囲に加えて、ホイールハウスの車輪の前方
部分であって、車輪の接地面の前端を基準とした地面か
ら４０°乃至５５°の範囲に、着氷防止剤を塗布すれば
、前方部分からの積雪の進行をさらに抑制することがで
きる。

（実施例）以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、本発明の一実施例を示す側面図、第２〜４図
は同実施例に対する比較例を示す側面図である。

まず、第１図に示すように、本実施例の自動車５には、
エンジンルームからホイールハウス３に溶接されたブラ
ケット２ａを介して車輪６側にブレーキホース１が架設
されている。ナックルには別のブラケット２ｂが溶接さ
れており、車体側ブラケット２ａとナックル側ブラケッ
ト２ｂとによって当該ブレーキホース１は支持されてい
る。自動車５の前後左右には、都合４つのホイールハウ
ス３が形成されて（第１図は左前側のみを示す）、ここ
に車輪６（タイヤ）が収納されており、さらに、本実施
例に係る自動車のホイールハウス３には、着氷防止剤が
所定の範囲に塗布されている。

すなわち、ホイールハウス３の車両後方側であって、タ
イヤ６と雪面７との接触面の前端８を基準とした場合、
地面から７０°以下の範囲と、ホイールハウス３の車両
前方側であって、タイヤ６と雪面７との接触面の前端８
を基準とした場合、地面から４０〜５５°以下の範囲と
に着氷防止剤が塗布されている。

着氷防止剤の塗布範囲を上述した範囲に特定したのは、
以下の理由による。つまり、ホイール／Ｓウス内の積雪
は、一般に濡れた路面を走行した後に雪道を走行しこの
サイクルを繰り返すことにより積雪量が増加することが
知られているが、３０ｋｍ／ｈ以上の速度にて走行した
場合におけるタイヤが跳ね上げる水の飛散方向とその割
合を調べてみると第５図に示すような結果となる。この
結果、ホイールハウス内の積雪は飛水方向とその割合に
比例して増加することが理解され、タイヤの接地面の前
端を基準とした場合、ホイールハウスの後方部分であっ
て地面から７０″以内の範囲に積雪量の７０％が付着す
る（第５図に示すＡおよびＢ方向）と共に、残りの３０
％の積雪はタイヤの接地面の前端を基準とした場合、ホ
イールハウスの前方部分であって地面から４０〜５５°
以内の範囲に生じる（第５図に示すＣ方向）ことが判明
した。

以上のことから、本実施例においては、ホイールハウス
３の後方部分であって雪面から７０″以内の範囲に着氷
防止剤を塗布しているため、ホイールハウス３に付着し
た氷雪の大部分を脆弱化させてホイールハウス３から落
下させることができる。

このとき、雪面から７０°以上の範囲、すなわち、ブレ
ーキホース１のブラケット２ａ近傍まで積雪は僅かなが
らも進行するが、その積雪量は少なく、しかも、この範
囲は着氷防止剤を塗布していない部分であることから、
氷雪の付着力は大きく、これによりブレーキホース１へ
の積雪を防止することができる。

また、上記範囲に加えて、ホイールハウス３の車輪の前
方部分であって、車輪６の接地面の前端８を基準とした
地面から４０″乃至５５°の範囲に、着氷防止剤を塗布
しているため、前方部分からの積雪の進行をさらに抑制
することができる。

本実施例の塗装に用いられる着氷防止剤としては、炭素
原子数が６以下の多価アルコールと、無機酸または炭素
原子数が４以下の有機酸のアルカリ金属塩と、必要に応
じてｐＨＭ整のための塩基性化合物とを水性媒体中に配
合してなるｐＨ値が７〜１１の着氷防止剤を挙げること
ができる。また、炭素原子数が６以下の多価アルコール
と、無機酸または炭素原子数が４以下の有機酸のアルカ
リ金属塩と、界面活性剤と、必要に応じてｐＨ調整のた
めの塩基性化合物とを水性媒体中に配合してなるｐＨ値
が７〜１１０着氷防止剤を挙げることができる。さらに
、炭素原子数が６以下の多価アルコールと、無機酸また
は炭素原子数が４以下の有機酸のアルカリ金属塩と、水
溶性樹脂と、必要に応じてｐＨ調整のための塩基性化合
物とを水性媒体中に配合してなるｐＨ値が７〜１１の着
氷防止剤を挙げることができる。このとき、上述した水
性媒体が、水溶性のモノアルコール成分５〜５０重量％
と水５０〜９５重量％とを含有するものであることが好
ましい。

本発明をさらに具体化して説明する。

実施例１第１図に示すように、ホイールノ＼ウス３の車両後方側
であって、タイヤ６と雪面７との接触面の前端８を基準
とした場合、地面から７０°以下の範囲と、ホイールノ
＼ウス３の車両前方側であって、タイヤ６と雪面７との
接触面の前端８を基準とした場合、地面から４０〜５５
°以下の範囲とに着氷防止剤を塗布した自動車を、外気温度；−７〜−１５℃、積雪量；１．２ｍ。

走行速度；４０廟／ｈの条件で、３０ｋｍ走行させ、ホイールｔｚｆ）ス内へ
の積雪量と、ブレーキホースへの積雪量とを観察した。

ホイールハウス内への積雪量については、１　ｋｇ以下
の場合を「◎」、１ｋｇ〜１０ｋｇの場合を「○Ｊ、１
０ｋｇ以上の場合を「×」とし、一方、ブレーキホース
への積雪量については、３ｋｇ以上の積雪量を「×」、
３〜０．５ｋｇを「△」、０゜５ｋｇ以下を「○」とし
て結果を表に示す。

実施例２第２図に示すように、ホイールハウス３の車両後方側で
あって、タイヤ６と雪面７との接触面の前端８を基準と
した場合、地面から７０°以下の範囲のみに着氷防止剤
を塗布した自動車を、実施例１と同様の条件で走行させ
た。この結果を表に示す。

比較例１第３図に示すように、ホイールハウス全面に着氷防止剤
を塗布した自動車を、実施例１と同様の条件で走行させ
た。この結果を表に示す。

比較例２第４図に示すように、ホイールノ＼ウス３の車両前方側
であって、タイヤ６と雪面７との接触面の前端８を基準
とした場合、地面から４０〜５５゜以下の範囲のみに着
氷防止剤を塗布した自動車を実施例１と同様の条件で走
行させた。この結果を表に示す。

比較例３ホイールハウスに着氷防止剤を全く塗布していない自動
車を実施例１と同様の条件で走行させた。

この結果を表に示す。

表ホイールハウス内　　ブレーキホースへの積雪量　　　　　への積雪量実施例１　　　　　◎　　　　　　　○実施例２　　　
　０　　　　　　０比較例１　　　　０　　　　　　×〜△比較例２　　　
　　　ｘ　　　　　　　　ｘ比較例３　　　　　　ｘ　
　　　　　　　ｘこの結果から明らかなように、少なく
ともホイールハウス３の車両後方側であって、タイヤ６
と雪面７との接触面の前端８を基準とした場合、地面か
ら７０°以下の範囲に着氷防止剤を塗布すれば（実施例
２）、ホイールハウス内への積雪を防止できると同時に
、ブレーキホースへの積雪をも抑制することかできる。

また、この範囲に加えて、ホイールハウス３の車両前方
側であって、タイヤ６と雪面７との接触面の前端８を基
準とした場合、地面から４０〜５５°以下の範囲に着氷
防止剤を塗布すれば（実施例２）、さらに積雪量を抑制
することができる。

なお、上述した実施例は、自動車の前輪に付いて説明し
たが、本発明は後輪にも適用することができる。

（発明の効果）以上述べたように本発明の自動車の着氷防止塗装によれ
ば、ホイールハウス内への着氷防止と、ブレーキホース
への着氷防止とを同時に達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す側面図、第２〜４図
は同実施例に対する比較例を示す側面図、第５図は３０
ｋｍ／ｈ以上の速度にて走行した場合におけるタイヤが
跳ね上げる水の飛散方向とその割合を示す概念図、第６
図は従来の自動車を示す側面図、第７〜８図は従来のブ
レーキホースを示す一部破断圧面図である。１・・・ブレーキホース、　　　２・・・ブラケット、
３・・・ホイールハウス、　　４・・・氷雪、５・・・
自動車、　　　　　　　６・・・車輪（タイヤ）、７・
・・雪面、　　　　　　　８・・・基準点。特許出願人　　　　　日産自動車株式会社代理人　　　
　　　　弁理士　八　１）幹　雄（他１名）第３図

Claims

【特許請求の範囲】１）車体側から車輪のナックル側にブレーキホースを架
設し、前記車輪を車体に形成したホイールハウス内に収
納してなる自動車において、前記ホイールハウスの前記
車輪の後方部分であって、前記車輪の接地面の前端を基
準とした地面から７０゜の範囲に、着氷防止剤を塗布し
たことを特徴とする自動車の着氷防止塗装。２）車体側から車輪のナックル側にブレーキホースを架
設し、前記車輪を車体に形成したホイールハウス内に収
納してなる自動車において、前記ホイールハウスの前記
車輪の後方部分であって、前記車輪の接地面の前端を基
準とした地面から７０゜の範囲と、前記ホイールハウス
の前記車輪の前方部分であって、前記車輪の接地面の前
端を基準とした地面から４０゜乃至５５゜の範囲とに、
着氷防止剤を塗布したことを特徴とする自動車の着氷防
止塗装。