JPH04151078A - 燃料コック用ゴムパッキン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、複数の燃料油通路を備えるコック本体と、前
記各燃料油通路間の連通・遮断を選択的に切換えるべく
該コック本体に回動可能に支承される弁体との間に介設
される燃料コック用ゴムパツキンに関する。

（２）従来の技術 従来、燃料コックに用いられるゴムパブキンは、そのコ
ストおよび耐燃料油性を考慮して、ニトリルゴム（ＮＢ
Ｒ）、特にニトリル含有量の多い極高ニトリルゴムをベ
ースポリマーとして形成されるものが一般的である。ま
た一部には、耐燃料油性等を考慮してフッ素ゴムをベー
スポリマートシて形成されるものもある。

（３）発明が解決しようとする課題 ところが、極高ニトリルゴムをベースポリマーとして形
成されたゴムパツキンでは、酸敗ガソリン（ガソリンの
長期放置により分子構造の一部に空気中の酸素が結合し
、−００Ｈ基や一〇Ｈ基を有したガソリン変質物）に対
する物性劣化が大きく、燃料コックの作動により損傷す
ることがあり、しかも低温時のシール性が劣る（−１５
°Ｃが限界）。

またフッ素ゴムをベースポリマーとして形成されたゴム
パツキンでは、コストが高く（原材料比でＮＢＲに対し
て約１０倍）、低温時のシール性にも優れているとは言
い難い（−１０°Ｃが限界）。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、酸
敗ガソリンに対す−る耐久信顛性を向上し、低温シール
性に比較的優れ、しかも低コストであル燃料コック用ゴ
ムパツキンを提供することを目的とする。

Ｂ８発明の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明ゴムパツキンは、水
素添加ニトリルゴムをベースポリマーとして形成される
。

（２）作用 水素添加ニトリルゴムは、その分子構造中に酸化され易
い二重結合部分が少ないため酸敗ガソリンに対する耐久
信鎖性が向上し、また同量のニトリル含有量で比較する
と極高ニトリルゴムに比べて低温脆化が小さく、しかも
コストはフッ素ゴムに比べると低い。

（３）実施例 以下、図面を参照しながら本発明の一実施例について説
明する。

この燃料コックｌは、コック本体２と、該コ・ンク零体
２との間に本発明に従って形成されたゴムパツキン３を
介在させて前記コック本体２に回動可能に支承される弁
体４とを備え、図示しない燃料タンクの底部に連結され
る。

コック本体２の側部には、有底の支持穴５を形成する支
持筒部６が突設されており、円盤状に形成された弁体４
が前記支持穴５内に回動可能に嵌合され、弁体４の外周
面には支持穴５の内面に摺接するシール部材７が嵌着さ
れる。また支持穴５の閉塞端と弁体４との間にゴムパツ
キン３が介在せしめられ、支持突部６の外端に固着され
る押さえ板８と弁体４との間にはウェーブワッシャ９が
介装される。しかも弁体４の外端には、押さえ板８を貫
通して外方に延びるレバー１０が一体に設けられており
、このレバー１０により弁体４を回動操作可能である。

一方、コック本体２には、燃料タンク内に通じる入口側
主燃料油通路１１と、この入口側主燃料油通路１１より
も低い位置で燃料タンク内に通じる入口側補助燃料油通
路１２と、コック本体２の下部に装着されている燃料油
ストレーナ１４内に通じる出口側燃料油通路１３とが穿
設されており、これらの燃料油通路１１，１２．１３は
、前記支持穴５の底部に開口される。しかもゴムパツキ
ン３には各燃料油通路１１〜１３に対応した開口が設け
られており、したがって各燃料油通路１１〜１３はゴム
パツキン３の弁体４に対向する面に開口することになる
。また弁体４のゴムパツキン３に対向する面には、各燃
料油通路１１〜１３を選択的に連通させるべく円弧状に
形成された連通溝１５が穿設されており、弁体４は、連
通溝１５を介して入口側主燃料油通路１１および出口側
燃料油通路１３間を連通させる位置と、連通溝１５を介
して入口側補助燃料油通路１２および出口側燃料油通路
１３間を連通させる位！と、入口側両燃料油通路１１．
１２および出口側燃料油通路１３間を遮断する位置との
間で回動可能である。

またコック本体２には、出口側燃料油通路１３からの燃
料油を燃料油ストレーナ１４で濾過して導出するための
導出口１６が穿設される。

このような燃料コック２において、ゴムパツキン３は、
ベースポリマーとして水素添加ニトリルゴムを用い、さ
らに補強剤、可塑剤、架橋剤、架橋促進荊、架橋助剤お
よび老化防止剤を加えて形成される。

しかも水素添加ニトリルゴムの水素添加率は、酸敗ガソ
リンに対する劣化を考慮して７５％以上であることが望
ましく、かつ燃料油に対する膨潤性を考慮して３８〜５
０％の含有アクリロニトリル量を有することが望ましい
。また補強剤としては、作動特性（耐久性および作動荷
重）を考慮してカーボンブラックを用いることが望まし
く、このカーボンブラックの添加量はベースポリマーに
対して８０〜１３０重量部であることが望ましい。

さらに可塑剤は、膨潤乾燥後の収縮によるシール漏れを
考慮して全ゴム重量比率で１６％以下であることが望ま
しく、しかもフタル酸エステル等の一般材単独配合より
も低温脆化を考慮して脂肪酸エステルと併用されること
が望ましい。

上述のような組成にすると、水素添加ニトリルゴムは、
その分子構造中に酸化され易い二重結合部分が少ないた
めゴムパツキン３の酸敗ガソリンに対する耐久信鯨性が
向上し、また同量のニトリル含有量である極高ニトリル
ゴムをベースポリマーとしたゴムパツキンに比べると、
低温脆化を小さく、かつフッ素ゴムに比べてコストを低
くすることが可能となる。

次に、本発明の一実施例に係るゴムパツキンと、極高ニ
トリルゴムをベースポリマーとした従来のゴムパツキン
（比較例■）ならびにフッ素ゴムをベースポリマーとし
た従来のゴムパツキン（比較例■）とについて、性能比
較テストを行なった結果を表■に示す。

ここで実施例ゴムパツキン、ならびに比較例Ｉ■のゴム
パツキンの組成は次の通りである。

〔実施例〕

水素添加ニトリルゴム　　　１００重量部カーボンブラ
ック　　　　　１００重量部可塑剤　　　　　　　　　
　　３０重量部架橋剤その他　　　　　　　　　９重量
部〔比較例■〕 極高ニトリルゴム　　　・　１００重量部カーボンブラ
ック　　　　　１００重量部可塑剤　　　　　　　　　
　　３０重量部架橋剤その他　　　　　　　　　９重量
部〔比較例■〕 二元系フッ素ゴム カーボンフ゛う・ンク 水酸化カルシウム 酸化マグネシウム 表 ■ １００重量部 １５重量部 ６重量部 ３重量部 上記表■で明らかなように、本発明に従って形成された
ゴムパツキン３は、従来のゴムパツキンに比べて優れた
特性を示すものである。

Ｃ９発明の効果 以上のように本発明ゴムパツキンは、水素添加ニトリル
ゴムをヘースポリマーとして形成されるので、酸敗ガソ
リンに対する耐久信頼性および低温シール性を向上させ
ることができ、しかも比較的低コストである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明ゴムパツキンを用いた燃料コックの縦断側
面図である。 １・・・燃料コック、２・・・コック本体、３・・・ゴ
ムパツキン、４・・・弁体、１１，１２．１３・・・燃
料油通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 複数の燃料油通路（１１、１２、１３）を備えるコック
   本体（２）と、前記各燃料油通路（１１〜１３）間の連
   通・遮断を選択的に切換えるべく前記コック本体（２）
   に回動可能に支承される弁体（４）との間に介設される
   燃料コック用ゴムパッキンにおいて、水素添加ニトリル
   ゴムをベースポリマーとして形成されることを特徴とす
   る燃料コック用ゴムパッキン。