JPH04137920U - シフトロツク装置におけるコントロールロツドとキーシリンダ装置との連結部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフトロック装置におけるコントロールロッ
ドとキーシリンダ装置のスライドレバーとの連結を単純
化して作業能率を向上させる。 【構成】 コントロールロッド２１の上端部に螺刻した
雄ねじ２１ａにコネクタ３７を螺合するとともに、コネ
クタ３７に形成した係合孔３９に、ブッシュ４０を介し
て、キーシリンダ２４に連係させたスライドレバー２８
の係合突片２８ｂのテーパ部２８ｃを挿入する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動変速機を搭載した車両（以下Ａ／Ｔ車と略称する）のシフトロ ック装置におけるコントロールロッドとキーシリンダ装置との連結部構造の改良 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

最近のＡ／Ｔ車は、シフトレバーが不用意にパーキングポジションから走行レ ンジに移動して、急発進や暴走等の起きるのを防止するようにしたシフトロック 装置を備えているものが多い。

【０００３】 このようなシフトロック装置のなかには、図３に示すように、ステアリングコ ラム側にシフトレバーを備えるＡ／Ｔ車用のシフトロック装置がある。

【０００４】 このシフトロック装置の主要部の構成を以下簡単に説明すると、ステアリング シャフト１は円筒形をなすステアリングコラム２に回動自在に支持されている。 ３はステアリングコラム２の側方にこれと平行をなして設けられたシフトロッド で、その上端部（図において右方）に固着したシフトレバー４を操作することに より、軸線方向に移動自在かつ回動可能に支持されるている。

【０００５】 ステアリングコラム２の上部適所には、走行条件を選択する複数のレンジポジ ションを有するディテントプレート５の基端部が固着されている。ディテントプ レート５のレンジポジション（図においてはパーキングポジション）には、シフ トロッド３より突出するディテントピン６が係合しており、シフトレバー４を操 作してディテントピン６を任意のレンジポジションに位置させることにより、所 望の走行条件を選択することができるようになっている。

【０００６】 ステアリングコラム２の下部周面には、支持プレート７がコラム２と直交状に 固着され、この支持プレート７には、支持筒８と案内筒９の上端部とを貫通固着 してなるＬ字形のブラケット１０が、ボルト１１とナット１２により固定されて いる。

【０００７】 前記シフトロッド３の下端部は、上記支持筒８に嵌着したブッシュ１３に回動 自在に支持されている。ブラケット１０のやや上方のシフトロッド３には、左端 部（図において上側）を下向Ｌ字状に折曲させたケーブルレバー１４が固着され 、その折曲部１４ａは、右端部（図において下側）がブラケット１０の右端に上 下方向に揺動可能に枢着されたストッパレバー１５の左端部側面と接しうるよう になっている。

【０００８】 前記案内筒９内には、図４に詳細を示すように、案内筒９の周面に１８０°の 間隔をもって形成された２個の長手方向の長孔９ａ，９ｂに係合させた突片１６ ａ，１６ｂを有するスライダ１６が、軸線方向（上下方向）に摺動自在として嵌 合されている。一方の突片１６ａは、ストッパレバー１５の右方寄りに穿設した 丸孔１５ａ内に、若干の遊びを持たせて係合させてある。

【０００９】 ブラケット１０の下端部に左右方向を向いて固着された筒状のガイド部材１７ には、ブレーキペダル１８にワイヤケーブル１９をもって連結されたロックピン （ロック部材）２０が、その先端（右端）を、ガイド部材１７内に縮設した圧縮 コイルばね（図示略）の付勢力により、常時右方に突出させた状態で嵌挿されて いる。ロックピン２０の突出端部は、上記他方の突片１６ｂと係脱しうるように なっている（図４参照）。

【００１０】 ２１はステアリングコラム２の右方に沿って設けられたコントロールロッドで 、その下端部のボールジョイント部２１ｂは、前記スライダ１６の上端に同軸を なして嵌着されている。２２はコントロールロッド２１を常時下向きに付勢する 圧縮コイルばねである。

【００１１】 ２３は、ステアリングコラム２の上部に固着された、インタロック機構を備え るイグニッションキーシリンダ装置で、ロック位置からスタート位置までの間を 回動しうるキーシリンダ２４と、先端（上端）がキーシリンダ２４に設けた係止 爪２４ａと係脱しうるようにして、枢軸２５を中心に回動しうるロックカム２６ と、キーシリンダボデー２３ａに穿設した上下方向を向く中空孔２７内に、コン トロールロッド２１の移動方向と同方向に摺動自在に収容された、上下の端部に 反対向きの係合突片２８ａ，２８ｂを有するスライドレバー２８とから構成され ており、上側の係合突片２８ａはロックカム２６と係合している。

【００１２】 上記キーシリンダボデー２３ａに形成した長孔２３ｂより突出する下側の係合 突片２８ｂは、その先端部のアイ形状部を前記コントロールロッド２１の上端部 に嵌合したのち、スペーサ２９、ウェーブワッシャ３０を介して、軸端にスナッ プリング３１を止着して抜止めすることにより、コントロールロッド２１と一体 的に連動するように結合されている。

【００１３】 前記イグニッションキーシリンダ装置２３のキーシリンダ２４は、スライドレ バー２８が上限に位置しているとき、すなわち、ブレーキペダル１８に連係され たロックピン２０にスライダ１６が係合していて、コントロールロッド２１が上 方にロックされているとき、係止爪２４ａがロックカム２６によって干渉されず に、ロック位置からスタート位置までの間を回動することができる。また、この とき、キーシリンダ２４がロック位置にあると、スライドレバー２８の下方への 移動は、ロックカム２６が係止爪２４ａと干渉することにより、阻止されるよう になっている。

【００１４】 キーシリンダ２４をオン又はスタート位置まで回動させると、係止爪２４ａが ロックカム２６の回動軌跡より外れることから、スライドレバー２８は下方へ移 動可能となる。しかし、スライドレバー２８が下方へ移動しているときには、キ ーシリンダ２４のロック位置への回動が不能となる。

【００１５】 前記シフトロッド３とコントロールロッド２１との間には、コントロールレバ ー３２が、ステアリングコラム２に固着された支軸３３を中心として回動自在に 設けられ、その左端は、シフトロッド３に固着したガイド片３４に、また右端は 、コントロールロッド２１に固着したＬ字形のガイド片３５に、それぞれ時計及 び反時計方向への自由回動が規制されるようにして係合されている。シフトレバ ー４がパーキングポジションにありかつシフトロッド３が下方に位置していると き、コントロールレバー３２を介して、コントロールロッド２１が上方へ強制的 に移動されるようになっている。３６は、コントロールレバー３２の一定以上の 回動を阻止するストッパである。

【００１６】 次に、上記シフトロック装置の作用について説明する。

【００１７】 キーシリンダ２４がロック位置にあり、かつシフトレバー４がパーキングポジ ションにあるとき（図３の状態）に、ブレーキペダル１８が踏込まれていないと 、これに連係されたロックピン２０が突出状態となって、スライダ１６及びこれ に連結されたコントロールロッド２１の下方への移動が阻止される。またこの状 態では、コントロールロッド２１はコントロールレバー３２により強制的に上方 へ押動されており、かつイグニッションキーシリンダ装置２３のスライドレバー ２８は、ロックカム２６の作用により下方への移動が阻止されている。

【００１８】 従って、キーシリンダ２４がロック位置にあって、ブレーキペダル１８が踏込 まれていない状態では、スライダ１６の突片１６ａと係合しているストッパレバ ー１５の左端部が、ケーブルレバー１４の回動軌跡内に位置して、シフトロッド ３のセレクト方向への回動を阻止するため、シフトレバー４を操作して、ディテ ントピン６をパーキングポジションから他のレンジポジションに移動することは できない。

【００１９】 キーシリンダ２４をオン位置からスタート位置に回動させてエンジンを始動さ せると、キーシリンダ２４の係止爪２４ａがロックカム２６の回動軌跡より外れ ることから、スライドレバー２８及びこれに連係されたコントロールロッド２１ は下方に移動可能となる。しかし、ブレーキペダル１８が踏まれていないと、ロ ックピン２０にスライダ１６が当接して、コントロールロッド２１の下方への移 動が阻止されたままとなるので、スライダ１６に連係されたストッパレバー１５ の回動はなく、従ってパーキングポジションにあるシフトレバー４を他のレンジ に移動することはできない。

【００２０】 ブレーキペダル１８を踏込むと、ロックピン２０がスライダ１６の移動軌跡上 から縮退して、スライダ１６とコントロールロッド２１とが圧縮コイルばね２２ の作用により下方に移動され、スライダ１６と係合しているストッパレバー１５ が下方に揺動して、ケーブルレバー１４の回動軌跡より外れることからシフトロ ックが解除され、シフトロッド３が回動可能となってシフトレバー４による他の レンジへの切換えが可能となる。

【００２１】

【考案が解決しようとする課題】

上述した従来のシフトロック装置においては、イグニッションキーシリンダ装 置２３内に設けたスライドレバー２８の係合突片２８ｂとコントロールロッド２ １の上端部との連結を、アイ形状とした係合突片２８ｂを軸端部に嵌合し、スナ ップリング３１により抜止めをしているため、組付作業性が悪く、作業能率を低 下させていた。

【００２２】 また、コントロールロッド２１とスライドレバー２８との位置の調整をスペー サ２９やウェーブワッシャ３０を挿入して行っているので、調整が面倒であるば かりでなく、厚さの異なる複数のスペーサやウェーブワッシャを用意する必要が あるため、部品点数が増えて好ましくない。

【００２３】 さらに、コントロールロッド２１とスライドレバー２８とが一方に偏倚して結 合されているため、コントロールロッド２１によりスライドレバー２８が押動さ れた際、スライドレバー２８に偏荷重が作用し、その摺動が円滑に行われなかっ たり、スライドレバー２８及びその摺動案内部が偏摩耗して、ガタを発生させる 虞れがある。

【００２４】 本考案は、上記問題点を解決するためになされたもので、その目的とするとこ ろは、コントロールロッドとスライドレバーとの連結を単純化して作業能率を向 上させるとともに、スライドレバー及びその摺動案内部の偏摩耗等を防止しうる ようにした、シフトロック装置におけるコントロールロッドとキーシリンダ装置 との連結部構造を提供することにある。

【００２５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、ブレーキペダルに連係されたロック部材 と係脱することにより、ブレーキペダルの非踏込時においてシフトロッドをパー キング位置にロックし、ブレーキペダルの踏込時にロックが解除されるようにし たシフトロック装置におけるコントロールロッドの端部を、イグニッションキー シリンダ装置のボデー内に前記コントロールロッドの移動方向と同方向に摺動可 能に設けられ、かつキーシリンダがロック位置にあるとき前記コントロールロッ ドのロック解除方向への移動を阻止するようにしたスライドレバーに連結する際 の連結部構造であって、前記コントロールロッドの軸端部に、軸線と直交する方 向を向く係合孔を有するコネクタを、軸方向の位置を調節可能として螺合すると ともに、前記係合孔に、前記スライドレバーより突出する係合突片を嵌合したこ とを特徴としている。

【００２６】 また、好ましくは、スライドレバーの端部に、コントロールロッドの移動方向 と同方向を向く案内軸を連設し、該案内軸をボデーに穿設した案内孔に摺動自在 に嵌合させるとよい。

【００２７】

【作用】

本考案によると、コントロールロッドとスライドレバーとの連結を、単にコン トロールロッドの軸端部に螺合したコネクタの係合孔に、スライドレバーより突 出する係合突片を挿し込むだけの簡単な操作で行うことができるので、作業性及 び作業能率が著しく向上する。

【００２８】 また、スライドレバーに案内軸を連設し、これをボデーに穿設した案内孔に嵌 合させると、コントロールロッドよりの荷重が偏荷重となってスライドレバーに 作用するのが防止される。

【００２９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１及び図２に基づいて説明する。

【００３０】 なお、前述した従来例と同様の部材には同じ符号を付すにとどめて、その詳細 な説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。

【００３１】 図１及び図２において、コントロールロッド２１の上端部には雄ねじ２１ａが 所要長さにわたり螺刻され、雄ねじ２１ａには、上部側が角軸部３７ａとなった 硬質合成樹脂等のコネクタ３７の下部側が螺合され、ロックナット３８により回 り止めされている。

【００３２】 上記角軸部３７ａには、軸線と直交する方向を向く係合孔３９が穿設され、こ の係合孔３９には、中間部の内径を若干小径に形成したゴム等の弾性を有するプ ッシュ４０が嵌着されている。

【００３３】 スライドレバー２８は、その左方の係合突片２８ｂの先端部に形成したテーパ 部２８ｃを、上記ブッシュ４０に圧入することにより、コネクタ３７にガタなく 連結されている。

【００３４】 スライドレバー２８の下端面の中心軸線上には、小径の案内軸２８ｄがコント ロールロッド２１と平行をなして下向に連設され、案内軸２８ｄは、スライドレ バー２８が収容されたキーシリンダボデー２３ａの下端面に穿設した案内孔４１ を貫通することにより、密接状態で摺動しうるようになっている。４２は、案内 軸２８ｄの下端部に嵌着した止め輪４３と、キーシリンダボデー２３ａとの間に 縮設した圧縮コイルばねで、スライドレバー２８を常時下向きに付勢している。

【００３５】 以上のように、上記実施例においては、コントロールロッド２１とスライドレ バー２８との連結を、単にコントロールロッド２１の軸端部の雄ねじ２１ａに螺 合したコネクタ３７のブッシュ４０内に、スライドレバー２８により突設する係 合突片２８ｂのテーパ部２８ｃを挿し込むだけの簡単な操作で行いうるので、作 業性及び作業能率が著しく向上する。しかも連結後において、係合突片２８ｂは プッシュ４０の弾性作用により安定的に保持されるとともに、長期使用により互 いの係合部に摩耗等が生じる虞れはなく、耐久性、信頼性が高まる。

【００３６】 また、コントロールロッド２１の長さの調整を、コネクタ３７を回動させるだ けで行いうるので、コントロールロッド２１の加工誤差や組付誤差等が生じても 簡単に対応することができる。

【００３７】 スライドレバー２８の係合突片２８ｂに、コントロールロッド２１により偏荷 重が作用しても、スライドレバー２８により突出させた案内軸２８ｄが案内孔４ １と常時摺接しているため、その荷重が直接スライドレバー２８に作用すること なく、従って、スライドレバー２８が一方にこじれて動きが不円滑となったり、 スライドレバー２８やその摺動案内部が偏摩耗して、ガタが生じたりするのが防 止される。

【００３８】 また、案内軸２８ｄに圧縮コイルばね４２を縮設してあるので、コントロール ロッド２１のロックが解除されたとき、スライドレバー２８の下方への移動が円 滑に行われる。

【００３９】

【考案の効果】

本考案によれば、コントロールロッドとスライドレバーとの連結を極めて簡単 に行いうるので、従来に比して作業能率が著しく向上し、生産性が高まる。

【００４０】 また、コントロールロッドよりの荷重が偏荷重となってスライドレバーに作用 するのが防止されるため、スライドレバーに偏摩耗やガタ等の発生する虞れはな く、耐久性を高めうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を備えるシフトロック装置全
体の一部切欠平面図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う要部の拡大縦断面
図である。

【図３】従来の連結部構造を備えるシフトロック装置全
体の一部切欠平面図である。

【図４】図３におけるＢ−Ｂ線に沿う要部の拡大縦断面
図である。

【符号の説明】

１ ステアリングシャフト ２ ステアリングコラム ３ シフトロッド ４ シフトレバー ７ 支持プレート ９ 案内筒 １０ ブラケット １４ ケーブルレバー １４ａ 折曲部 １５ ストッパレバー １５ａ 丸孔 １６ スライダ １６ａ，１６ｂ 突片 １７ ガイド部材 １８ ブレーキペダル １９ ワイヤケーブル ２０ ロックピン（ロック部材） ２１ コントロールロッド ２１ａ 雄ねじ ２１ｂ ボールジョイント部 ２２ 圧縮コイルばね ２３ イグニッションキーシリンダ装置 ２３ａ キーシリンダボデー ２３ｂ 長孔 ２４ キーシリンダ ２４ａ 係止爪 ２６ ロックカム ２７ 中空孔 ２８ スライドレバー ２８ａ，２８ｂ 係合突片 ２８ｃ テーパ部 ２８ｄ 案内軸 ３２ コントロールレバー ３４，３５ ガイド片 ３７ コネクタ ３７ａ 角軸部 ３８ ロックナット ３９ 係合孔 ４０ ブッシュ ４１ 案内孔 ４２ 圧縮コイルばね ４３ 止め輪

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ブレーキペダルに連係されたロック部材と
   係脱することにより、ブレーキペダルの非踏込時におい
   てシフトロッドをパーキング位置にロックし、ブレーキ
   ペダルの踏込時にロックが解除されるようにしたシフト
   ロック装置におけるコントロールロッドの端部を、イグ
   ニッションキーシリンダ装置のボデー内に前記コントロ
   ールロッドの移動方向と同方向に摺動可能に設けられ、
   かつキーシリンダがロック位置にあるとき前記コントロ
   ールロッドのロック解除方向への移動を阻止するように
   したスライドレバーに連結する際の連結部構造であっ
   て、前記コントロールロッドの軸端部に、軸線と直交す
   る方向を向く係合孔を有するコネクタを、軸方向の位置
   を調節可能として螺合するとともに、前記係合孔に、前
   記スライドレバーより突出する係合突片を嵌合したこと
   を特徴とする、シフトロック装置におけるコントロール
   ロッドとキーシリンダ装置との連結部構造。
2. 【請求項２】スライドレバーの端部に、コントロールロ
   ッドの移動方向と同方向を向く案内軸を連設し、該案内
   軸をボデーに穿設した案内孔に摺動自在に嵌合させたこ
   とを特徴とする請求項１記載の連結部構造。