JPH04136331U - クラツチマスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 連結管へのオイル供給時間を短縮してエア抜
き作業の作業性の向上を図る。 【構成】 シリンダ４２とピストン２２及びプッシュロ
ッド１５より構成され、クラッチペダル１１により作動
してオイルリザーバタンク１６から供給されたオイルを
クラッチブースタ１８に圧送してこれを作動させるクラ
ッチマスタシリンダ４１において、シリンダ４２にオイ
ルリザーバタンク１６から供給されたオイルをシリンダ
４２の内部を迂回してクラッチブースタ１８に連通する
バイパス路４４を形成すると共にバイパス路を開閉する
開閉バルブ４５を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はクラッチペダルにより作動してオイルリザーバタンクから供給された オイルをクラッチブースタに圧送してこれを作動させるクラッチマスタシリンダ に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図２に従来クラッチコントロールの概略、図３に従来のクラッチマスタシリン ダの断面を示す。

【０００３】 図２に示すように、クラッチペダル１１は車体の所定の位置に軸１２によって 回動自在に支持されている。クラッチペダル１１の基端部には取付ブラケット１ ３が溶接によって一体に固定されており、この取付ブラケット１３には車体に固 定されたクラッチマスタシリンダ１４のプッシュロッド１５が連結されている。 クラッチマスタシリンダ１４にはオイルリザーブタンク１６が連結されると共に 連結管１７を介してクラッチブースタ１８に連結されている。また、クラッチブ ースタ１８にはエアタンク１９が連結されている。

【０００４】 クラッチマスタシリンダ１４において、図３に示すように、筒状のシリンダ２ １内にはピストン２２が移動自在に嵌合しており、このピストン２２はリターン スプリング２３によって図３において右方に付勢されている。そして、シリンダ ２１の先端には連結管１７が連結される連結部２４が形成される一方、基端には ダストカバー２５が取付けられ、ピストン２２に連結されたプッシュロッド１５ を被覆している。

【０００５】 ピストン２２の先端部にはサプライバルブ２６が取付けられ、部屋２７と２８ とを連通することができるようになっている。また、シリンダ２１には部屋２８ に連通するポート２９が形成され、オイルリザーブタンク１６からの連結管を連 結するためのニップル３０が取付けられている。なお、３１はサプライバルブス トッパである。

【０００６】 而して、図２に示すように、クラッチペダル１１を踏み込むと、取付ブラケッ ト１３を介してクラッチマスタシリンダ１４のプッシュロッド１４が押され、液 圧が発生する。この発生した液圧は連結管１７を介してクラッチブースタ１８に 作用し、図示しないクラッチを切って動力の伝達を断つようになっている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

上述したクラッチマスタシリンダにおいて、内部にオイル充填前はクラッチブ ースタ１８へ連通する連結管１７内にエアが入っている。連結管１７はクラッチ マスタシリンダ１４によって発生した液圧をクラッチブースタ１８に作用させる ものであり、このクラッチブースタ１８を正確に作用させるためにはクラッチマ スタシリンダ１４内のエアを事前に抜く必要がある。

【０００８】 従来のクラッチマスタシリンダ１４にあっては、連結管１７のエア抜き作業を 行なう場合、クラッチブースタ１８側の連結管１７の端部を外し、この状態でク ラッチペダル１１を何回も踏み込んでオイルリザーバタンク１６からのオイルを シリンダ２１内を通って連結管１７に供給する。すると、連結管１７内のエアは 供給されたオイルによって押し出され、連結管１７の端部からオイルが流出して エアが抜けた後、この連結管１７の端部をクラッチブースタ１８に連結してエア 抜き作業が完了する。

【０００９】 ところが、オイルをオイルリザーバタンク１６からシリンダ２１内を通って連 結管１７に供給する際に、オイルは部屋２８からサプライバルブ２６を通って部 屋２７に流入する。このサプライバルブ２６はクラッチペダルの踏み代が変化し ないようにバルブ通路が狭くなっている。そのため、一回のオイルの流量は少な く、連結管１７のエア抜き作業に長時間を要してしまうと共にその作業が面倒で あるという問題があった。

【００１０】 また、連結管１７のエア抜き作業を効率よく行なうために、シリンダ２１に部 屋２７に連通するポートを形成すると共にオイルリザーバタンク１６とは別にフ ルードリザーバを用意し、フルードリザーバによってポートから部屋２７を介し て連結管１７にオイルを供給してこの連結管１７内のエアを抜くことが行なわれ ている。しかし、この方法にあっては、フルードリザーバを別に用意する必要が あり、実用的ではない。

【００１１】 本考案のこのような問題点を解決するものであって、エア抜き作業の作業性の 向上を図ったクラッチマスタシリンダを提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するための本考案のクラッチマスタシリンダは、シリンダと ピストン及びプッシュロッドより構成され、クラッチペダルにより作動してオイ ルリザーバタンクから供給されたオイルをクラッチブースタに圧送してこれを作 動させるクラッチマスタシリンダにおいて、前記シリンダに前記オイルリザーバ タンクから供給されたオイルをシリンダ内部を迂回してクラッチブースタに連通 するバイパス路を形成すると共に該バイパス路の開閉バルブを設けたことを特徴 とするものである。

【００１３】

【作用】

エア抜きを行なう場合、開閉バルブを開放し、この状態でオイルリザーバタン クからシリンダ内にオイルを供給する。すると、オイルはバイパス路を通ってク ラッチブースタに流入する。従って、オイルはシリンダ内部を迂回することで、 オイル供給時間の短縮が図れる。

【００１４】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を詳細に説明する。

【００１５】 図１に本考案の一実施例に係るクラッチマスタシリンダの断面を示す。なお、 従来と同様の機能を有する部材には同一の記号を付して重複する説明は省略する 。

【００１６】 図１に示すように、クラッチマスタシリンダ４１において、シリンダ４２内に はピストン２２が移動自在でリターンスプリング２３によって付勢支持されてい る。そして、シリンダ２１の先端には連結管１７が連結される一方、基端側のピ ストン２２にはプッシュロッド１５が連結されている。シリンダ４２内の部屋２ ７と２８とはピストン２２先端部のサプライバルブ２６によって連通し、部屋２ ８にはポート２９が形成されてオイルリザーブタンク１６からの連結管を連結す るためのニップル３０が取付けられている。

【００１７】 シリンダ４２には部屋２７に連通するポート４３が形成され、また、シリンダ ４２にはその軸方向に沿うと共にポート４３に連通するバイパス路４４が形成さ れている。そして、ポート４３とバイパス路４４との交差部分には開閉バルブ４ ５が取付けられている。なお、開閉バルブ４５にはＯリング４６が取付けられ、 バイパス路４４の端部には封止部材４７が取付けられている。

【００１８】 而して、本実施例のクラッチマスタシリンダ４１にあって、連結管１７のエア 抜き作業を行なう場合、まず、クラッチブースタ側の連結管１７の端部を外し、 また、開閉バルブ４５を緩めてバイパス路４４とポート４３を連通させる。そし て、この状態でクラッチペダルを何回も踏み込んでオイルリザーバタンクからの オイルをバイパス路４４及びポート４３を介して連結管１７に供給する。すると 、連結管１７内のエアは供給されたオイルによって押し出され、その後、連結管 １７の端部をクラッチブースタに連結してエア抜きが完了する。

【００１９】 このようにシリンダ４２にバイパス路４４を形成したことで、連結管１７のエ ア抜き作業を行なうときに、オイルをシリンダ４２の内部を通さずに迂回させて 流通することで、連結管１７へのオイル供給時間を短縮できる。

【００２０】

【考案の効果】

以上、実施例を挙げて詳細に説明したように本考案のクラッチマスタシリンダ によれば、クラッチペダルにより作動してオイルリザーバタンクから供給された オイルをクラッチブースタに圧送してこれを作動させるクラッチマスタシリンダ において、シリンダにオイルをシリンダ内部を迂回してクラッチブースタに連通 するバイパス路を形成すると共にバイパス路の開閉バルブを設けたので、エア抜 き作業を行なうときにオイルをシリンダの内部を通さずにバイパス路を使って迂 回させて流通することで、連結管へのオイル供給時間を短縮してエア抜き作業の 作業性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るクラッチマスタシリン
ダの断面図である。

【図２】クラッチコントロールの概略図である。

【図３】従来のクラッチマスタシリンダの断面図であ
る。

【符号の説明】

１１ アクセルペダル １５ プッシュロッド １６ オイルリザーバタンク １７ 連結管 １８ クラッチブースタ ２２ ピストン ４１ クラッチマスタシリンダ ４２ シリンダ ４３ ポート ４４ バイパス路 ４５ 開閉バルブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダとピストン及びプッシュロッド
   より構成され、クラッチペダルにより作動してオイルリ
   ザーバタンクから供給されたオイルをクラッチブースタ
   に圧送してこれを作動させるクラッチマスタシリンダに
   おいて、前記シリンダに前記オイルリザーバタンクから
   供給されたオイルをシリンダ内部を迂回してクラッチブ
   ースタに連通するバイパス路を形成すると共に該バイパ
   ス路の開閉バルブを設けたことを特徴とするクラッチマ
   スタシリンダ。