JPH04135902A - タイヤの過負荷警報装置 - Google Patents
タイヤの過負荷警報装置Info
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- JPH04135902A JPH04135902A JP25924390A JP25924390A JPH04135902A JP H04135902 A JPH04135902 A JP H04135902A JP 25924390 A JP25924390 A JP 25924390A JP 25924390 A JP25924390 A JP 25924390A JP H04135902 A JPH04135902 A JP H04135902A
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- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
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- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はタイヤの過負荷警報装置に係わり、特には、建
設機械や産業機械に装着しているタイヤの過負荷を検出
し警報を発するタイヤの過負荷警報装置の改良に関する
。
設機械や産業機械に装着しているタイヤの過負荷を検出
し警報を発するタイヤの過負荷警報装置の改良に関する
。
（従来の技術）
従来、タイヤの負荷容量は一般に、ＴＯＮ ＫＩＬＯ−
ＭＥＴＥＲ３ＰＥＲＨＯＵＲ（以下、通常ＴＫＰＨとし
て表される。）で表されている。タイヤには形状や大き
さにより、おのおの個別にタイヤが許容できる負荷容量
が決まっている。従って、タイヤを装着した車両を運転
する場合、タイヤに加わる負荷がタイヤの許容負荷容量
をオーバーすることがないようにしなければならない。
ＭＥＴＥＲ３ＰＥＲＨＯＵＲ（以下、通常ＴＫＰＨとし
て表される。）で表されている。タイヤには形状や大き
さにより、おのおの個別にタイヤが許容できる負荷容量
が決まっている。従って、タイヤを装着した車両を運転
する場合、タイヤに加わる負荷がタイヤの許容負荷容量
をオーバーすることがないようにしなければならない。
一般に、タイヤに加わる負荷（作業条件のＴＫＰＨ）は
次のように示される。
次のように示される。
作業条件のＴＫＰＨ＝（平均タイヤ負荷荷重）×（平均
作業速度） 平均タイヤ負荷荷重二〔（空車時の平均タイヤ負荷荷重
）＋（積載時の平均タイヤ負荷 荷重））Ｘ（１／２） 平均車速−（一日当たりの総走行距離）／（−日の総作
業時間） 以上の計算によりタイヤに加わる負荷を求めており、こ
れにより算出した負荷とタイヤの許容負荷容量とを対比
してタイヤが過負荷にな一〕だか否かを決めている。
作業速度） 平均タイヤ負荷荷重二〔（空車時の平均タイヤ負荷荷重
）＋（積載時の平均タイヤ負荷 荷重））Ｘ（１／２） 平均車速−（一日当たりの総走行距離）／（−日の総作
業時間） 以上の計算によりタイヤに加わる負荷を求めており、こ
れにより算出した負荷とタイヤの許容負荷容量とを対比
してタイヤが過負荷にな一〕だか否かを決めている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記従来の方法では、運転状態における
タイヤの負荷状態がわからないため、短時間の大きな過
負荷によってタイヤがバーストあるいはセパレーション
を起こし故障することが検出出来ない。また、タイヤの
許容負荷容量は外気温や空気圧によっても変化するため
、正確な許容負荷容量を求められないので最適な運転状
態（過負荷にならないようにして最大の作業量が行える
状態）の運転が行えないという問題がある。
タイヤの負荷状態がわからないため、短時間の大きな過
負荷によってタイヤがバーストあるいはセパレーション
を起こし故障することが検出出来ない。また、タイヤの
許容負荷容量は外気温や空気圧によっても変化するため
、正確な許容負荷容量を求められないので最適な運転状
態（過負荷にならないようにして最大の作業量が行える
状態）の運転が行えないという問題がある。
本発明は上記従来の問題点に着目し、タイヤの過負荷警
報装置に係わり、特には、建設機械や産業機械に装着し
ているタイヤの過負荷を検出し警報を発するタイヤの過
負荷警報装置の改良を目的としている。
報装置に係わり、特には、建設機械や産業機械に装着し
ているタイヤの過負荷を検出し警報を発するタイヤの過
負荷警報装置の改良を目的としている。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するためには、本発明に係わる第１の発
明では、タイヤに加わる荷重を測定する荷重センサ４と
、タイヤの回転速度あるいは車の車速を検出するスピー
ドセンサ５と、外気温度センサ７と、を配設されたタイ
ヤの過負荷警報装置おいて、各センサからのデータを用
いてデータ処理部２１により演算処理し、許容積載荷重
を搭載した時の制限車速を限車速表示部２２に、積載時
のタイヤの負荷状態をタイヤの瞬時負荷状態表示部２７
に表示する。第２の発明では、許容積載荷重を搭載した
時の制限車速表示部２２と、車両が走行しているときの
速度を表示する車速表示部２３と、タイヤに加わる荷重
を表示する荷重表示部２４ど、外気温度を表示する外気
温度表示部２５と、現在の時刻を表示する時刻表示部２
６と、現在の時刻をデータにセットするための時刻設定
スイッチ１１と、タイヤの空気圧をタイヤの圧力を測定
し圧力を設定するタイヤ空気圧設定スイッチ１２と、タ
イヤの形状や大きさにより許容される負荷を設定するタ
イヤ許容負荷データ入力部１５と、積載時のタイヤの負
荷状態を表示するタイヤの瞬時負荷状態表示部２７と、
各センサからのデータを用いて演算処理するデータ処理
部２１と、からなる。また、第３の発明では、一日当た
りあるいは一月当たりのタイヤの負荷状態を記憶し、必
要に応じてデータ出力用コネクターより出力される。
明では、タイヤに加わる荷重を測定する荷重センサ４と
、タイヤの回転速度あるいは車の車速を検出するスピー
ドセンサ５と、外気温度センサ７と、を配設されたタイ
ヤの過負荷警報装置おいて、各センサからのデータを用
いてデータ処理部２１により演算処理し、許容積載荷重
を搭載した時の制限車速を限車速表示部２２に、積載時
のタイヤの負荷状態をタイヤの瞬時負荷状態表示部２７
に表示する。第２の発明では、許容積載荷重を搭載した
時の制限車速表示部２２と、車両が走行しているときの
速度を表示する車速表示部２３と、タイヤに加わる荷重
を表示する荷重表示部２４ど、外気温度を表示する外気
温度表示部２５と、現在の時刻を表示する時刻表示部２
６と、現在の時刻をデータにセットするための時刻設定
スイッチ１１と、タイヤの空気圧をタイヤの圧力を測定
し圧力を設定するタイヤ空気圧設定スイッチ１２と、タ
イヤの形状や大きさにより許容される負荷を設定するタ
イヤ許容負荷データ入力部１５と、積載時のタイヤの負
荷状態を表示するタイヤの瞬時負荷状態表示部２７と、
各センサからのデータを用いて演算処理するデータ処理
部２１と、からなる。また、第３の発明では、一日当た
りあるいは一月当たりのタイヤの負荷状態を記憶し、必
要に応じてデータ出力用コネクターより出力される。
（作用）
上記構成によれば、運転者にタイヤの負荷状態や制限速
度の情報をあたえるために、タイヤに過負荷を与えずに
最大の作業量（荷重Ｘ車速）を得ることができるととも
に、タイヤが過負荷になり破損することが防げるためタ
イヤの寿命を延ばすことができる。また、データ処理器
を用いることによりタイヤの負荷状態が一日当たり、月
当たりでアウトプットできるのでタイヤの寿命を予想す
ることができるし、タイヤの寿命を延ばすために、車速
や積載荷重を調整することがデータに基づいて行える。
度の情報をあたえるために、タイヤに過負荷を与えずに
最大の作業量（荷重Ｘ車速）を得ることができるととも
に、タイヤが過負荷になり破損することが防げるためタ
イヤの寿命を延ばすことができる。また、データ処理器
を用いることによりタイヤの負荷状態が一日当たり、月
当たりでアウトプットできるのでタイヤの寿命を予想す
ることができるし、タイヤの寿命を延ばすために、車速
や積載荷重を調整することがデータに基づいて行える。
（実施例）
以下に、本発明にかかわるタイヤの過負荷警報装置の実
施例につき、図面を参照して詳細に説明する。第１図は
本発明の１実施例の全体構成図、第２図はタイヤの過負
荷警報装置、第３図はブロック図、第４図はフローチャ
ート図である。
施例につき、図面を参照して詳細に説明する。第１図は
本発明の１実施例の全体構成図、第２図はタイヤの過負
荷警報装置、第３図はブロック図、第４図はフローチャ
ート図である。
第１図において、ダンプトラック１の運転室２には、タ
イヤの過負荷警報装置２０がバッテリー等の電源３に接
続され配設されている。荷重センサ４はタイヤに加わる
荷重を測定するための検出器でタイヤの近傍で、例えば
、サスペンションシリンダに取りつけられ、シリンダに
かかる圧力を測定して、ダンプトラックｌの積載荷重を
算出している。スピードセンサ５はトランスミッション
６の出力軸に取り付けられており、この出力軸の回転速
度を測定し、タイヤの回転速度あるいは車の車速を検出
している。また、別々の独立したタイヤの回転速度ある
いは車の車速を装着しても良い。外気温度センサ７はエ
ンジンや排気管等の近くに設置しないで、正確な外気温
度を測定する位置、例えば、タイヤ近くの車体フレーム
８に配設する。第２図、第３図において、タイヤの過負
荷警報装置２（）は、各センサからのデータを用いてコ
ンピュータ等の演算処理するデータ処理部２１と、許容
積載荷重を搭載した時の制限車速表示部２２と、車両が
走行しているときの速度を表示する車速表示部２３と、
タイヤに加わる荷重を表示する荷重表示部２４と、外気
温度センサ９からの気温を表示する外気温度表示部２５
ど、現在の時刻を表示する時刻表示部２６と、現在の時
刻をブタにセットするだめの時刻設定スイッチ１１と、
時刻をカウントするタイマクロツタ１６と、タイヤの空
気圧を測定し、その値をセットする。タイヤ空気圧設定
スイッチ１２と、タイヤの形状や大きさにより許容され
る負荷を設定するタイヤ許容負荷設定データ入力部１５
と、タイヤの空気圧により許容される負荷を設定するタ
イヤ空気圧許容負荷設定データ入力部１６と、積載時の
タイヤの負荷状態を表示する（瞬時に表示する）タイヤ
の瞬時負荷状態表示部２７と、一日当たりのあるいは一
月当たりのタイヤの負荷状態を表示する夕、イヤの負荷
状態表示部２８と、電源スィッチ１８と、データ出力用
コネクター３０と、から構成されている。また、タイヤ
の過負荷警報装置２０は前記の電源３、荷重センサ４、
スピードセンサ５、外気温度センサ７とに電線で接続さ
れている。上記のタイヤの瞬時負荷状態表示部２７と、
タイヤの負荷状態表示部２８とは％で表示し、８０９６
までを緑色、９０９６を黄色、１００９６以上を赤色で
表示したが、数値で表示しても良い。
イヤの過負荷警報装置２０がバッテリー等の電源３に接
続され配設されている。荷重センサ４はタイヤに加わる
荷重を測定するための検出器でタイヤの近傍で、例えば
、サスペンションシリンダに取りつけられ、シリンダに
かかる圧力を測定して、ダンプトラックｌの積載荷重を
算出している。スピードセンサ５はトランスミッション
６の出力軸に取り付けられており、この出力軸の回転速
度を測定し、タイヤの回転速度あるいは車の車速を検出
している。また、別々の独立したタイヤの回転速度ある
いは車の車速を装着しても良い。外気温度センサ７はエ
ンジンや排気管等の近くに設置しないで、正確な外気温
度を測定する位置、例えば、タイヤ近くの車体フレーム
８に配設する。第２図、第３図において、タイヤの過負
荷警報装置２（）は、各センサからのデータを用いてコ
ンピュータ等の演算処理するデータ処理部２１と、許容
積載荷重を搭載した時の制限車速表示部２２と、車両が
走行しているときの速度を表示する車速表示部２３と、
タイヤに加わる荷重を表示する荷重表示部２４と、外気
温度センサ９からの気温を表示する外気温度表示部２５
ど、現在の時刻を表示する時刻表示部２６と、現在の時
刻をブタにセットするだめの時刻設定スイッチ１１と、
時刻をカウントするタイマクロツタ１６と、タイヤの空
気圧を測定し、その値をセットする。タイヤ空気圧設定
スイッチ１２と、タイヤの形状や大きさにより許容され
る負荷を設定するタイヤ許容負荷設定データ入力部１５
と、タイヤの空気圧により許容される負荷を設定するタ
イヤ空気圧許容負荷設定データ入力部１６と、積載時の
タイヤの負荷状態を表示する（瞬時に表示する）タイヤ
の瞬時負荷状態表示部２７と、一日当たりのあるいは一
月当たりのタイヤの負荷状態を表示する夕、イヤの負荷
状態表示部２８と、電源スィッチ１８と、データ出力用
コネクター３０と、から構成されている。また、タイヤ
の過負荷警報装置２０は前記の電源３、荷重センサ４、
スピードセンサ５、外気温度センサ７とに電線で接続さ
れている。上記のタイヤの瞬時負荷状態表示部２７と、
タイヤの負荷状態表示部２８とは％で表示し、８０９６
までを緑色、９０９６を黄色、１００９６以上を赤色で
表示したが、数値で表示しても良い。
上記構成において、次に作動を説明する。
第４図のフローチャート図において、ステップ５１では
タイヤ新品交換時、作業開始時あるいは設定変更時に各
初期値データを零に設定する。データ処理部２１で自動
的に行う。ステップ５２では、前記タイヤ新品等に合わ
せて各データ、例えば、タイヤ許容負荷データ入力部１
５よりタイヤ許容負荷値Ｋｏの設定、タイヤ空気圧設定
スイッチ２１よりタイヤ空気圧データＰを入力し、空気
圧により換算した値Ｐｋ（タイヤ空気圧によりタイヤの
許容負荷が変化するため、使用するタイヤに決められた
タイヤ空気圧と空気タイヤ許容負荷換算値Ｐｋの関係値
）の設定、外気温度センサ７よりの信号により換算した
許容負荷換算値Ｔｋ（外気温度によりタイヤの空気圧が
変わりタイヤ許容負荷換算値がかわるため、外気温度と
許容負荷換算値Ｔｋの関係値）の設定、現在時刻の設定
、をインプットする。ステップ５３では、タイヤ許容負
荷値Ｋｏ、タイヤ空気圧データＰより換算した値Ｐｋお
よび外気温度センサ７よりの信号により換算した値Ｔｋ
より、補正されたタイヤ許容負荷値Ｋｒ （＝ＫｏｘＰ
ｋｘＴｋ）をデータ処理部２１で演算処理し求める。ス
テップ５４では、荷重センサ４からのタイヤに加わる荷
重Ｗと、スピードセンサ５からのタイヤの回転速度Ｓと
、から実測したタイヤ負荷値Ｇ（二ＷＸＳ）をデータ処
理部２１で演算処理し求める。ステップ５５では、実測
したタイヤ負荷値Ｇと、補正されたタイヤ許容負荷値Ｋ
ｒと、からタイヤの許容負荷に対してどの位の瞬時負荷
状態Ｌ ｓ （−〇／Ｋ ｒ）を求め、ステップ５６で
タイヤの負荷率をタイヤの瞬時負荷状態表示部２７に表
示する。ステップ５７では、車両の運転開始からの負荷
状態を−Ｂ単位としてタイヤの負荷状態を演算し表示部
２８に表示する。また、第５図のように、例えば時刻ご
とにステップ５８のようにタイヤの負荷状態を記憶する
とともに、ステップ５８で一日当たりの平均負荷率を求
めて第６図のように記憶する。さらに、第５図、第６図
のデータは必要に応じてデータ出力用コネクター３０か
ら図示しないデータ処理用マイクロコンピュータに接続
することにより出力される。この一日当たり、あるいは
−月当たりの平均負荷率をアウトプットして、次の作業
状態を調整することができる。ステップ５９では、補正
されたタイヤ許容負荷値Ｋｒと、荷重センサ４からのタ
イヤに加わる荷重Ｗと、から制限車速Ｖａをデータ処理
部２１で演算処理し求める。ステップ６０では、許容積
載荷重を搭載した時の制限車速Ｖａを制限車速表示部２
２に表示すする。
タイヤ新品交換時、作業開始時あるいは設定変更時に各
初期値データを零に設定する。データ処理部２１で自動
的に行う。ステップ５２では、前記タイヤ新品等に合わ
せて各データ、例えば、タイヤ許容負荷データ入力部１
５よりタイヤ許容負荷値Ｋｏの設定、タイヤ空気圧設定
スイッチ２１よりタイヤ空気圧データＰを入力し、空気
圧により換算した値Ｐｋ（タイヤ空気圧によりタイヤの
許容負荷が変化するため、使用するタイヤに決められた
タイヤ空気圧と空気タイヤ許容負荷換算値Ｐｋの関係値
）の設定、外気温度センサ７よりの信号により換算した
許容負荷換算値Ｔｋ（外気温度によりタイヤの空気圧が
変わりタイヤ許容負荷換算値がかわるため、外気温度と
許容負荷換算値Ｔｋの関係値）の設定、現在時刻の設定
、をインプットする。ステップ５３では、タイヤ許容負
荷値Ｋｏ、タイヤ空気圧データＰより換算した値Ｐｋお
よび外気温度センサ７よりの信号により換算した値Ｔｋ
より、補正されたタイヤ許容負荷値Ｋｒ （＝ＫｏｘＰ
ｋｘＴｋ）をデータ処理部２１で演算処理し求める。ス
テップ５４では、荷重センサ４からのタイヤに加わる荷
重Ｗと、スピードセンサ５からのタイヤの回転速度Ｓと
、から実測したタイヤ負荷値Ｇ（二ＷＸＳ）をデータ処
理部２１で演算処理し求める。ステップ５５では、実測
したタイヤ負荷値Ｇと、補正されたタイヤ許容負荷値Ｋ
ｒと、からタイヤの許容負荷に対してどの位の瞬時負荷
状態Ｌ ｓ （−〇／Ｋ ｒ）を求め、ステップ５６で
タイヤの負荷率をタイヤの瞬時負荷状態表示部２７に表
示する。ステップ５７では、車両の運転開始からの負荷
状態を−Ｂ単位としてタイヤの負荷状態を演算し表示部
２８に表示する。また、第５図のように、例えば時刻ご
とにステップ５８のようにタイヤの負荷状態を記憶する
とともに、ステップ５８で一日当たりの平均負荷率を求
めて第６図のように記憶する。さらに、第５図、第６図
のデータは必要に応じてデータ出力用コネクター３０か
ら図示しないデータ処理用マイクロコンピュータに接続
することにより出力される。この一日当たり、あるいは
−月当たりの平均負荷率をアウトプットして、次の作業
状態を調整することができる。ステップ５９では、補正
されたタイヤ許容負荷値Ｋｒと、荷重センサ４からのタ
イヤに加わる荷重Ｗと、から制限車速Ｖａをデータ処理
部２１で演算処理し求める。ステップ６０では、許容積
載荷重を搭載した時の制限車速Ｖａを制限車速表示部２
２に表示すする。
ステップ６１では、スピードセンサ５からの車両が走行
しているときの速度ｖｂを表示する車速表示部２３に表
示する。ステップ６２では、荷重センサ４からタイヤに
加わる荷重Ｗを表示する荷重表示部２４に表示する。ス
テップ６３では、外気温度センサ７から外気温度Ｔを表
示する外気温度表示部２５に表示する。ステップ６４で
は現在の時刻を時刻表示部２６に表示する。ステップ６
５を経た後に、次に積載したときはステップ５３に戻り
、前記のステップを繰り返し、タイヤの過負荷積載を監
視する。
しているときの速度ｖｂを表示する車速表示部２３に表
示する。ステップ６２では、荷重センサ４からタイヤに
加わる荷重Ｗを表示する荷重表示部２４に表示する。ス
テップ６３では、外気温度センサ７から外気温度Ｔを表
示する外気温度表示部２５に表示する。ステップ６４で
は現在の時刻を時刻表示部２６に表示する。ステップ６
５を経た後に、次に積載したときはステップ５３に戻り
、前記のステップを繰り返し、タイヤの過負荷積載を監
視する。
前記、ステップにて使用あるいは求めた補正は、例えば
、つぎのようにして行う。
、つぎのようにして行う。
■ タイヤのＴＫＰＨ、
メーカ：７社、 タイヤサイズ： １４．００−２５２
５、タイヤパターン： Ｙ−６７（ＲＢＧ）のとき、Ｔ
ＫＰＨ＝ １１０ ■ 外気温によるタイヤのＴＫＰＨの補正、補正時のＴ
ＫＰＨ−タイヤのＴＫＰＨ ＸＦ （ｔ） ただし、 （ａ） 外気温が３８°Ｃ以下の時、Ｆ （ｔ）＝７
７／ （７７−１） （ｂ） 外気温が３８℃以上の時、 Ｆ Ｃｔ） −５５／ （５５＋ｔ）ただし、ｔ：
外気温で これらの値を演算することによりタイヤの負荷率を求め
る。同様に前記空気圧より換算した値Ｐｋ、許容負荷換
算値Ｔｋもタイヤに合わして求める。また、前記では車
両全体で説明したがタイヤ別に装着しても良い。
５、タイヤパターン： Ｙ−６７（ＲＢＧ）のとき、Ｔ
ＫＰＨ＝ １１０ ■ 外気温によるタイヤのＴＫＰＨの補正、補正時のＴ
ＫＰＨ−タイヤのＴＫＰＨ ＸＦ （ｔ） ただし、 （ａ） 外気温が３８°Ｃ以下の時、Ｆ （ｔ）＝７
７／ （７７−１） （ｂ） 外気温が３８℃以上の時、 Ｆ Ｃｔ） −５５／ （５５＋ｔ）ただし、ｔ：
外気温で これらの値を演算することによりタイヤの負荷率を求め
る。同様に前記空気圧より換算した値Ｐｋ、許容負荷換
算値Ｔｋもタイヤに合わして求める。また、前記では車
両全体で説明したがタイヤ別に装着しても良い。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、運転者にタイヤ
の負荷状態や制限速度の情報をあたえるために、最大の
作業量を得ることができるとともに、タイヤが過負荷に
なり破損することが防げるためタイヤの寿命を延ばすこ
とができる。また、データ処理器を用いることによりタ
イヤの負荷状態が一日当たり、月当たりでアウトプット
できるのでタイヤの寿命を予想することができる。さら
に、タイヤの寿命を延ばすのに車速や積載荷重を調整す
ることがデータに基づいて行えるという優れた効果が得
られる。
の負荷状態や制限速度の情報をあたえるために、最大の
作業量を得ることができるとともに、タイヤが過負荷に
なり破損することが防げるためタイヤの寿命を延ばすこ
とができる。また、データ処理器を用いることによりタ
イヤの負荷状態が一日当たり、月当たりでアウトプット
できるのでタイヤの寿命を予想することができる。さら
に、タイヤの寿命を延ばすのに車速や積載荷重を調整す
ることがデータに基づいて行えるという優れた効果が得
られる。
第１図は本発明の１実施例の全体構成図。
第２図は本発明のタイヤの過負荷警報装置の概略全体図
、 第３図は本発明のタイヤの過負荷警報のブロック図、 第４図は本発明のタイヤの過負荷警報のフローチュート
図、 第５図は本発明の時間当たりの負荷率、第６図は本発明
の日と月間光たりの負荷率、・ダンプトラック、 ・荷重センサ、 ・スピードセンサ、 ・外気温度センサ、 ・・タイヤの過負荷警報装置、 ・・時刻設定スイッチ、 ・・タイヤ空気圧設定スイッチ、 ・・タイヤ許容負荷データ入力部、 ・・・電源スィッチ、 ・・データ処理部、 制限車速表示部、 車速表示部、 荷重表示部、 ・外気温度表示部、 ・現在の時刻を表示する時刻表示部、 ・タイヤの瞬時負荷状態表示部、 ・タイヤの負荷状態表示部、
、 第３図は本発明のタイヤの過負荷警報のブロック図、 第４図は本発明のタイヤの過負荷警報のフローチュート
図、 第５図は本発明の時間当たりの負荷率、第６図は本発明
の日と月間光たりの負荷率、・ダンプトラック、 ・荷重センサ、 ・スピードセンサ、 ・外気温度センサ、 ・・タイヤの過負荷警報装置、 ・・時刻設定スイッチ、 ・・タイヤ空気圧設定スイッチ、 ・・タイヤ許容負荷データ入力部、 ・・・電源スィッチ、 ・・データ処理部、 制限車速表示部、 車速表示部、 荷重表示部、 ・外気温度表示部、 ・現在の時刻を表示する時刻表示部、 ・タイヤの瞬時負荷状態表示部、 ・タイヤの負荷状態表示部、
Claims (3)
- （１）タイヤあるいは車両に加わる荷重を測定する荷重
センサ４と、タイヤの回転速度あるいは車の車速を検出
するスピードセンサ５と、外気温度センサ７と、を配設
されたタイヤの過負荷警報装置おいて、各センサからの
データを用いてデータ処理部２１により演算処理し、許
容積載荷重を搭載した時の制限車速を制限車速表示部２
２に、積載時のタイヤの負荷状態をタイヤの瞬時負荷状
態表示部２７に表示することを特徴とするタイヤの過負
荷警報装置。 - （２）許容積載荷重を搭載した時の制限車速表示部２２
と、車両が走行しているときの速度を表示する車速表示
部２３と、タイヤに加わる荷重を表示する荷重表示部２
４と、外気温度を表示する外気温度表示部２５と、現在
の時刻を表示する時刻表示部２６と、現在の時刻をデー
タにセットするための時刻設定スイッチ１１と、タイヤ
の空気圧をタイヤの圧力を測定し圧力を設定するタイヤ
空気圧設定スイッチ１２と、タイヤの形状や大きさによ
り許容される負荷を設定するタイヤ許容負荷・データ入
力部１５と、積載時のタイヤの負荷状態を表示するタイ
ヤの瞬時負荷状態表示部２７と、各センサからのデータ
を用いて演算処理するデータ処理部２１と、からなるこ
とを特徴とするタイヤの過負荷警報装置。 - （３）一日当たりあるいは一月当たりのタイヤの負荷状
態を記憶し、必要に応じてデータ出力用コネクターより
出力される請求項（１）あるいは（２）タイヤの過負荷
警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25924390A JPH04135902A (ja) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | タイヤの過負荷警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25924390A JPH04135902A (ja) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | タイヤの過負荷警報装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04135902A true JPH04135902A (ja) | 1992-05-11 |
Family
ID=17331398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25924390A Pending JPH04135902A (ja) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | タイヤの過負荷警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04135902A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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- 1990-09-28 JP JP25924390A patent/JPH04135902A/ja active Pending
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