JPH04134906A - アンテナ装置 - Google Patents
アンテナ装置Info
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- JPH04134906A JPH04134906A JP2255175A JP25517590A JPH04134906A JP H04134906 A JPH04134906 A JP H04134906A JP 2255175 A JP2255175 A JP 2255175A JP 25517590 A JP25517590 A JP 25517590A JP H04134906 A JPH04134906 A JP H04134906A
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- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims abstract description 15
- 238000004891 communication Methods 0.000 abstract description 23
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 2
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 16
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 11
- 238000010295 mobile communication Methods 0.000 description 3
- 239000011295 pitch Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000010287 polarization Effects 0.000 description 1
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- Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
- Support Of Aerials (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は例えば衛星を用いた自動車電話等に使用される
もので、２つの異なる周波数であって、しかも、偏波の
異なる電波を送受信することが可能なアンテナ装置に関
するものである。
もので、２つの異なる周波数であって、しかも、偏波の
異なる電波を送受信することが可能なアンテナ装置に関
するものである。
［従来の技術］
従来、移動通信においては、自動車電話などに代表され
るように基地局と移動局との間の通信に９００ ＭＨｚ
帯の垂直偏波などの直線偏波の電波が用いられてきた。
るように基地局と移動局との間の通信に９００ ＭＨｚ
帯の垂直偏波などの直線偏波の電波が用いられてきた。
しかし、近年、注目を集めている衛星を用いた移動通信
方式である移動体衛星通信においては、例えば、衛星と
移動局の間において１．６ ＧＨｚ帯や２Ｊ ＧＨｚな
どの円偏波の電波が割り当てられている。従って、移動
局においてそれぞれのシステムに対して通信を行なう場
合、自動車電話用のアンテナと衛星通信用のアンテナの
二つのアンテナ系をもつ必要があり、自動車などの小形
の移動体において複数のアンテナを装備することは、設
置の上で困難がともなう。
方式である移動体衛星通信においては、例えば、衛星と
移動局の間において１．６ ＧＨｚ帯や２Ｊ ＧＨｚな
どの円偏波の電波が割り当てられている。従って、移動
局においてそれぞれのシステムに対して通信を行なう場
合、自動車電話用のアンテナと衛星通信用のアンテナの
二つのアンテナ系をもつ必要があり、自動車などの小形
の移動体において複数のアンテナを装備することは、設
置の上で困難がともなう。
これを解決するひとつの方法として、第２図に示すよう
にヘリカルアンテナ１を用いて使用周波数の比および形
状パラメータを適切に選択することで、ふたつの周波数
ｆ、とｆ２を共用できる分波器３を通してそれぞれの周
波数を励振するとき、周波数ｆ、ではアンテナ軸方向に
対して円錐ビームの指向性Ａ１をもち、もうひとつの周
波数ｆ２ではアンテナ軸方向に対して垂直方向に指向性
Ｂ１をもつ軸対称の指向性にできる。従って、ひとつの
ヘリカルアンテナ１でふたつのシステムにおいて使用可
能なアンテナが実現できる。５は衛星通信用入出力端子
、６は自動車電話用入出力端子である。
にヘリカルアンテナ１を用いて使用周波数の比および形
状パラメータを適切に選択することで、ふたつの周波数
ｆ、とｆ２を共用できる分波器３を通してそれぞれの周
波数を励振するとき、周波数ｆ、ではアンテナ軸方向に
対して円錐ビームの指向性Ａ１をもち、もうひとつの周
波数ｆ２ではアンテナ軸方向に対して垂直方向に指向性
Ｂ１をもつ軸対称の指向性にできる。従って、ひとつの
ヘリカルアンテナ１でふたつのシステムにおいて使用可
能なアンテナが実現できる。５は衛星通信用入出力端子
、６は自動車電話用入出力端子である。
しかし、現行の日本の自動車電話用式においては、例え
ば、第３図に示すようにふたつのダイポールアンテナ２
１．２２をひとつのアンテナに内蔵したものが用いられ
、ふたつのアンテナ２１゜２２での指向性Ａ２．Ｂ２の
差や位置によって生じる受信信号のレベル差を利用して
、受信時に信号レベルの高いアンテナに切り替えること
で受信ダイバーシチを実現している。このため、自動車
電話用と移動体衛星通信用のふたつのシステムに接続で
きるものを構成するためには、受信ダイバーシチの機能
を持たせる必要がある。
ば、第３図に示すようにふたつのダイポールアンテナ２
１．２２をひとつのアンテナに内蔵したものが用いられ
、ふたつのアンテナ２１゜２２での指向性Ａ２．Ｂ２の
差や位置によって生じる受信信号のレベル差を利用して
、受信時に信号レベルの高いアンテナに切り替えること
で受信ダイバーシチを実現している。このため、自動車
電話用と移動体衛星通信用のふたつのシステムに接続で
きるものを構成するためには、受信ダイバーシチの機能
を持たせる必要がある。
［発明が解決しようとする課題］
本発明は、上記の要求を実現するため、移動通信用アン
テナおよび移動体衛星通信用アンテナの送受信アンテナ
として共通に使用することが可能な構成とするとともに
、現行の自動車電話で用いられているアンテナ形状から
大きく変化することなく、設置が容易で、しかも、自動
車電話システムにおいてダイバーシチが可能な構成のア
ンテナ装置を提供することを目的とする。
テナおよび移動体衛星通信用アンテナの送受信アンテナ
として共通に使用することが可能な構成とするとともに
、現行の自動車電話で用いられているアンテナ形状から
大きく変化することなく、設置が容易で、しかも、自動
車電話システムにおいてダイバーシチが可能な構成のア
ンテナ装置を提供することを目的とする。
ＣＸＳを解決するための手段および作用コ本発明は上記
課題を解決するために、円筒もしくは円錐面上に巻かれ
た複数のらせん状導体線のらせん状アンテナ（ヘリカル
アンテナ）と、所定の２周波数帯の信号を分離するため
の分波器とから構成されているアンテナ装置において、
らせん状アンテナの使用周波数と動作周波数が等しい線
状アンテナ（ダイポールアンテナ）をらせん状導体線の
内部に有していることを特徴とするものであり、らせん
状アンテナを衛星通信用の送受信素子と自動車電話用素
子の受信アンテナとして用い、線状アンテナを自動車電
話用素子として用いるものである。
課題を解決するために、円筒もしくは円錐面上に巻かれ
た複数のらせん状導体線のらせん状アンテナ（ヘリカル
アンテナ）と、所定の２周波数帯の信号を分離するため
の分波器とから構成されているアンテナ装置において、
らせん状アンテナの使用周波数と動作周波数が等しい線
状アンテナ（ダイポールアンテナ）をらせん状導体線の
内部に有していることを特徴とするものであり、らせん
状アンテナを衛星通信用の送受信素子と自動車電話用素
子の受信アンテナとして用い、線状アンテナを自動車電
話用素子として用いるものである。
又、本発明は導体線がらせん状に形成された円偏波用ら
せん状アンテナと、このらせん状アンテナの内部に配設
された直線偏波用線状アンテナとを具備することを特徴
とするもので、らせん状アンテナを円偏波用アンテナと
し、線状アンテナを直線偏波用アンテナとするものであ
る。
せん状アンテナと、このらせん状アンテナの内部に配設
された直線偏波用線状アンテナとを具備することを特徴
とするもので、らせん状アンテナを円偏波用アンテナと
し、線状アンテナを直線偏波用アンテナとするものであ
る。
［実施例コ
本発明の一実施例の構成を第１図（ａ）に示す。
ここでは、説明のためにヘリカルアンテナ保持用誘電体
円筒１７に巻かれた２線巻ヘリカルアンテナ１１とダイ
ポールアンテナ（スリーブアンテナ）１２で構成した場
合について述べる。本アンテナ装置は、第１図（ａ）に
示すようにヘリカルアンテナ１１の内部にダイポールア
ンテナ１２をもっている。ヘリカルアンテナ１１は、ふ
たつの異なる周波数帯の信号を取り出すことのできる分
波器１３を有し、ダイポールアンテナ１２はそのうちの
ひとつの周波数を取り出すことが可能なフィルタ１４と
接続されている。本アンテナ装置を使用する場合、ヘリ
カルアンテナ１１においては自動車電話で使用されてい
る周波数ｆ２と衛星通信で使用している周波数ｆ１の信
号の各々の信号を個別に端子１５および１６１で送受信
することができ、ヘリカルアンテナ１１の内部のダイポ
ールアンテナ１２では自動車電話用の周波数ｆ２を端子
１６２において送受信できる。即ち、ヘリカルアンテナ
１１内に半波長ダイポールアンテナ１２を配置するとと
もに、第１図（ｂ）に示すように、５０Ω系の場合、ダ
イポールアンテナ１２の給電点位置を半波長（１／２λ
）ダイポールアンテナ１２の中心点（Ｌｕ／λ−０，２
５）より０．０５波長（Ｌｕ／λ−０，２０）以上離し
たところのＭ部分で給電することで内部ダイポールアン
テナ１２の入力インピーダンスの実数部の値を大きくす
ることができ、通常の整合を実現することが可能となる
。
円筒１７に巻かれた２線巻ヘリカルアンテナ１１とダイ
ポールアンテナ（スリーブアンテナ）１２で構成した場
合について述べる。本アンテナ装置は、第１図（ａ）に
示すようにヘリカルアンテナ１１の内部にダイポールア
ンテナ１２をもっている。ヘリカルアンテナ１１は、ふ
たつの異なる周波数帯の信号を取り出すことのできる分
波器１３を有し、ダイポールアンテナ１２はそのうちの
ひとつの周波数を取り出すことが可能なフィルタ１４と
接続されている。本アンテナ装置を使用する場合、ヘリ
カルアンテナ１１においては自動車電話で使用されてい
る周波数ｆ２と衛星通信で使用している周波数ｆ１の信
号の各々の信号を個別に端子１５および１６１で送受信
することができ、ヘリカルアンテナ１１の内部のダイポ
ールアンテナ１２では自動車電話用の周波数ｆ２を端子
１６２において送受信できる。即ち、ヘリカルアンテナ
１１内に半波長ダイポールアンテナ１２を配置するとと
もに、第１図（ｂ）に示すように、５０Ω系の場合、ダ
イポールアンテナ１２の給電点位置を半波長（１／２λ
）ダイポールアンテナ１２の中心点（Ｌｕ／λ−０，２
５）より０．０５波長（Ｌｕ／λ−０，２０）以上離し
たところのＭ部分で給電することで内部ダイポールアン
テナ１２の入力インピーダンスの実数部の値を大きくす
ることができ、通常の整合を実現することが可能となる
。
つまり、１／２ダイポールアンテナ１２をヘリカルアン
テナ１１内に入れることによって、ダイポールアンテナ
１２の最適給電点を０．０５λ程度ずらす。このとき、
ダイポールアンテナ１２およびへリカルアンテナ１１は
それぞれ独立のアンテナとして動作し、衛星系と地上系
のアンテナを個別に縦に配列したものと比較してアンテ
ナの長さを短いものとすることができる。
テナ１１内に入れることによって、ダイポールアンテナ
１２の最適給電点を０．０５λ程度ずらす。このとき、
ダイポールアンテナ１２およびへリカルアンテナ１１は
それぞれ独立のアンテナとして動作し、衛星系と地上系
のアンテナを個別に縦に配列したものと比較してアンテ
ナの長さを短いものとすることができる。
このとき、ヘリカルアンテナ１１において移動体衛星通
信で用いられている。例えば、２．６ＧＨｚ帯の周波数
で円錐ビームを実現できるアンテナ形状パラメータを選
択するとき、移動体衛星通信の使用周波数において第４
図に示すような放射指向性を得ることができる。
信で用いられている。例えば、２．６ＧＨｚ帯の周波数
で円錐ビームを実現できるアンテナ形状パラメータを選
択するとき、移動体衛星通信の使用周波数において第４
図に示すような放射指向性を得ることができる。
このとき、自動車電話用の周波数帯である９［１０ＭＨ
ｚでの指向性は第５図に示すようなものとなる。
ｚでの指向性は第５図に示すようなものとなる。
また、別に配置したダイポールアンテナ１２を９００
ＭＨｚでの送受信に用いるとき、その指向性パターンは
第６図に示すようなものを得ることができる。
ＭＨｚでの送受信に用いるとき、その指向性パターンは
第６図に示すようなものを得ることができる。
このため、自動車電話用の周波数帯での受信アンテナと
して、ヘリカルアンテナ１１とダイポールアンテナ１２
を用いるとき、実際の多重波の伝搬路においては、それ
ぞれのアンテナの指向性の違いやその位置の違いなどに
より受信信号レベルの差を生じるために、高い信号レベ
ルのアンテナに切り替えることで受信ダイバーシチが実
現できる。従って、ヘリカルアンテナ１１を衛星通信用
の送受信素子と自動車電話用素子の受信アンテナとして
用い、ダイポールアンテナ１２を自動車電話用素子とし
てもちいることで共用アンテナが実現できる。
して、ヘリカルアンテナ１１とダイポールアンテナ１２
を用いるとき、実際の多重波の伝搬路においては、それ
ぞれのアンテナの指向性の違いやその位置の違いなどに
より受信信号レベルの差を生じるために、高い信号レベ
ルのアンテナに切り替えることで受信ダイバーシチが実
現できる。従って、ヘリカルアンテナ１１を衛星通信用
の送受信素子と自動車電話用素子の受信アンテナとして
用い、ダイポールアンテナ１２を自動車電話用素子とし
てもちいることで共用アンテナが実現できる。
第７図は、グランド板１８を有する誘電体円筒１７の上
に巻かれた１本の導体線よりなるヘリカルアンテナ１１
１における実施例である。それぞれの放射部はグランド
板１８の後ろから同軸線を用いて給電されている。ヘリ
カルアンテナ１１１には衛星通信用の周波数と自動車電
話用の周波数である２周波数を分離できる分波器１３が
接続され端子１５および端子１６１より送受信が可能で
ある。また、ダイポールアンテナ１２には自動車電話用
の周波数を取り出すことのできるフィルタ１４が接続さ
れている。従って、衛星通信においては端子１５を用い
て送受信を行ない、自動車電話においては端子１６１，
１６２を用いて送受信を行なうことでそれぞれにシステ
ムで利用が可能である。端子１５は移動局と衛星との通
信を行い、端子１６１は移動局と基地局との通信を行い
、端子１６２は移動局と基地局との通信を行う。
に巻かれた１本の導体線よりなるヘリカルアンテナ１１
１における実施例である。それぞれの放射部はグランド
板１８の後ろから同軸線を用いて給電されている。ヘリ
カルアンテナ１１１には衛星通信用の周波数と自動車電
話用の周波数である２周波数を分離できる分波器１３が
接続され端子１５および端子１６１より送受信が可能で
ある。また、ダイポールアンテナ１２には自動車電話用
の周波数を取り出すことのできるフィルタ１４が接続さ
れている。従って、衛星通信においては端子１５を用い
て送受信を行ない、自動車電話においては端子１６１，
１６２を用いて送受信を行なうことでそれぞれにシステ
ムで利用が可能である。端子１５は移動局と衛星との通
信を行い、端子１６１は移動局と基地局との通信を行い
、端子１６２は移動局と基地局との通信を行う。
第８図は、誘電体円筒１７の上に等間隔に等しいピッチ
で巻かれた４本の導体線よりなる４線巻ヘリカルアンテ
ナ１１２における実施例を示すものである。本アンテナ
は円錐ビームを実現するために４本の導体線の相隣り合
うものに９０度ずつの位相差をあたえる必要がある。ま
ず、３ｄＢハイブリツド１０により９０度の位相差をあ
たえ、つぎに平衡不平衡変換回路１９により１８０度の
位相差をあたえることで０度、９０度、１８０度、２７
０度の位相差を実現できる。このとき、前例と同様に衛
星通信においては端子１５を用いて送受信を行ない、自
動車電話においては端子１６１゜１６２を用いて送受信
を行なうことでそれぞれにシステムで使用が可能である
。
で巻かれた４本の導体線よりなる４線巻ヘリカルアンテ
ナ１１２における実施例を示すものである。本アンテナ
は円錐ビームを実現するために４本の導体線の相隣り合
うものに９０度ずつの位相差をあたえる必要がある。ま
ず、３ｄＢハイブリツド１０により９０度の位相差をあ
たえ、つぎに平衡不平衡変換回路１９により１８０度の
位相差をあたえることで０度、９０度、１８０度、２７
０度の位相差を実現できる。このとき、前例と同様に衛
星通信においては端子１５を用いて送受信を行ない、自
動車電話においては端子１６１゜１６２を用いて送受信
を行なうことでそれぞれにシステムで使用が可能である
。
次に、本発明の他の実施例について説明する。
移動体衛星通信用のアンテナのなかで、ヘリカルアンテ
ナやコニカルスパイラルアンテナからなるヘリカルアン
テナは、円偏波円錐ビームを発生することが可能である
。円偏波円錐ビームは第１０図に示すように天頂軸に対
して対称な放射指向性であって、その主放射方向を衛星
仰角方向に設定することで無追尾の移動局アンテナを構
成することが可能である。
ナやコニカルスパイラルアンテナからなるヘリカルアン
テナは、円偏波円錐ビームを発生することが可能である
。円偏波円錐ビームは第１０図に示すように天頂軸に対
して対称な放射指向性であって、その主放射方向を衛星
仰角方向に設定することで無追尾の移動局アンテナを構
成することが可能である。
円錐ビームを発生するためのパラメータとしては、直径
、ピッチなどの螺旋導体の形状パラメータ、螺旋導体が
巻かれている構造物の電気的特性がある。このとき、放
射指向性を決定するものは導体線上を流れる電流の位相
速度であるため、内部に存在する構造物などにより、位
相速度は変化するがそれに対応してらせんの形状パラメ
ータを選択することで、所望の天頂軸方向に対称な円錐
ビームを実現することができる。
、ピッチなどの螺旋導体の形状パラメータ、螺旋導体が
巻かれている構造物の電気的特性がある。このとき、放
射指向性を決定するものは導体線上を流れる電流の位相
速度であるため、内部に存在する構造物などにより、位
相速度は変化するがそれに対応してらせんの形状パラメ
ータを選択することで、所望の天頂軸方向に対称な円錐
ビームを実現することができる。
また、ダイポールアンテナにおいては直線偏波を送受信
することが可能である。例えば、円柱上に巻かれたヘリ
カルアンテナの内部にダイポールアンテナを配置したと
き、ヘリカルアンテナの内部にヘリカル中心軸上に対し
て対称にダイポールは配置しているために円周方向に−
様な円錐ビームを実現できるが、この内部のダイポール
アンテナ上の電流はヘリカルアンテナの影響をうける。
することが可能である。例えば、円柱上に巻かれたヘリ
カルアンテナの内部にダイポールアンテナを配置したと
き、ヘリカルアンテナの内部にヘリカル中心軸上に対し
て対称にダイポールは配置しているために円周方向に−
様な円錐ビームを実現できるが、この内部のダイポール
アンテナ上の電流はヘリカルアンテナの影響をうける。
しかし、通常用いられているヘリカルアンテナにおける
円錐ビームのパラメータである螺旋のピッチ角は６０度
程度と大きいものであるためダイポールに対しては付加
的な容量として働き、共振周波数においてずれを生じる
のみで放射指向性には大きな影響を与えない。また、こ
のときの周波数のずれに対してはダイポールの素子長を
調整することで所定の周波数に共振させることができる
とともに、直線偏波のアンテナとして働く。
円錐ビームのパラメータである螺旋のピッチ角は６０度
程度と大きいものであるためダイポールに対しては付加
的な容量として働き、共振周波数においてずれを生じる
のみで放射指向性には大きな影響を与えない。また、こ
のときの周波数のずれに対してはダイポールの素子長を
調整することで所定の周波数に共振させることができる
とともに、直線偏波のアンテナとして働く。
第９図に示す実施例においては、誘電体円筒１７１上に
巻かれたヘリカルアンテナ１１３の内部にスリーブ型の
ダイポールアンテナ１２１を配置することによって同一
円柱内に直線偏波用アンテナと円偏波用アンテナを収め
た例である。１５１は円偏波用入出力端子、１６３は直
線偏波用人出力端子である。この時、アンテナの指向性
を示すと第１１図および第１２図のようになる。第１１
図に示すものが、円偏波に対する本アンテナの放射指向
性の実測値を示したものである。また、第１２図に示す
ものが直線偏波に対するスリーブ型ダイポールアンテナ
の放射指向性の実測値である。
巻かれたヘリカルアンテナ１１３の内部にスリーブ型の
ダイポールアンテナ１２１を配置することによって同一
円柱内に直線偏波用アンテナと円偏波用アンテナを収め
た例である。１５１は円偏波用入出力端子、１６３は直
線偏波用人出力端子である。この時、アンテナの指向性
を示すと第１１図および第１２図のようになる。第１１
図に示すものが、円偏波に対する本アンテナの放射指向
性の実測値を示したものである。また、第１２図に示す
ものが直線偏波に対するスリーブ型ダイポールアンテナ
の放射指向性の実測値である。
図から明らかなようにヘリカルアンテナ１１３において
は円錐ビームの放射特性を実現していると共に、ダイポ
ールアンテナ１２１においては通常のダイポールアンテ
ナと同様なドーナツ状の放射特性をもっていることが分
かる。このとき、第９図の構成においては、ダイバーシ
チ機能をもたせることはできないため、ダイバーシチ機
能をもたせる方法としては、ここに用いたアンテナの配
列としては、例えば、第１３図に示すようにダイポール
アンテナ１２２． １２３を２本垂直に配列したものの
上にヘリカルアンテナ１１４を巻いてもよく、その巻き
方についてはダイポールアンテナの存在するすべての範
囲に常に巻く必要はなく、第１４図に示すように複数の
ダイポールアンテナの少なくとも一つに巻くだけでもよ
い。また、内部に配置するダイポールアンテナとしては
、複数のものをアレイとして用いることや複数のアンテ
ナを個々に用いることもできる。
は円錐ビームの放射特性を実現していると共に、ダイポ
ールアンテナ１２１においては通常のダイポールアンテ
ナと同様なドーナツ状の放射特性をもっていることが分
かる。このとき、第９図の構成においては、ダイバーシ
チ機能をもたせることはできないため、ダイバーシチ機
能をもたせる方法としては、ここに用いたアンテナの配
列としては、例えば、第１３図に示すようにダイポール
アンテナ１２２． １２３を２本垂直に配列したものの
上にヘリカルアンテナ１１４を巻いてもよく、その巻き
方についてはダイポールアンテナの存在するすべての範
囲に常に巻く必要はなく、第１４図に示すように複数の
ダイポールアンテナの少なくとも一つに巻くだけでもよ
い。また、内部に配置するダイポールアンテナとしては
、複数のものをアレイとして用いることや複数のアンテ
ナを個々に用いることもできる。
尚、ここでは、円筒上に巻かれたヘリカルアンテナにつ
いて述べたが、多角柱や円錐上に巻かれたものについて
も同様なことがいえることはいうまでもない。
いて述べたが、多角柱や円錐上に巻かれたものについて
も同様なことがいえることはいうまでもない。
［発明の効果］
以上述べたように本発明によれば、従来、自動車電話に
用いられているアンテナと同等な大きさで実現すること
ができると共に、設置に際してもひとつのアンテナを取
付けるに要する面積のみで済ませることができる簡易な
衛星および陸上共用アンテナが実現できる。
用いられているアンテナと同等な大きさで実現すること
ができると共に、設置に際してもひとつのアンテナを取
付けるに要する面積のみで済ませることができる簡易な
衛星および陸上共用アンテナが実現できる。
第１図（ａ）は本発明の一実施例の構成を説明するため
の図、第１図（ｂ）は本発明に係るダイポールアンテナ
の入力インピーダンス特性を従来と比較して示す特性図
、第２図はヘリカルアンテナにおいて衛星通信用周波数
帯と自動車電話用周波数帯を共用できるアンテナの放射
指向性を説明する特性図、第３図は現行の自動車電話用
アンテナの例を説明する構成図、第４図はヘリカルアン
テナにおける衛星通信用周波数帯での放射指向性の測定
例を示す特性図、第５図はヘリカルアンテナにおける自
動車電話用周波数帯での放射指向性の測定例を示す特性
図、第６図はダイポールアンテナにおける自動車電話用
周波数帯での放射指向性の測定例を示す特性図、第７母
〜第９図は本発明の他の実施例を示す構成図、第１０図
は円錐ビームを説明するための図、第１１図は円偏波ア
°ンテナの放射指向性を示す図、第１２図は直線偏波ア
ンテナの放射指向性を示す図、第１３図及び第１４図は
本発明に係る２本のダイポールアンテナを内部に有する
実施例を示す構成図である。 １１・・・ヘリカルアンテナ、１２・・・ダイポールア
ンテナ、１３・・・分波器、１４・・・フィルタ、１５
・・・衛星通信用入出力端子、１６１，１６２・・・自
動車電話用入出力端子、１７・・・ヘリカルアンテナ保
持用誘電体円筒。
の図、第１図（ｂ）は本発明に係るダイポールアンテナ
の入力インピーダンス特性を従来と比較して示す特性図
、第２図はヘリカルアンテナにおいて衛星通信用周波数
帯と自動車電話用周波数帯を共用できるアンテナの放射
指向性を説明する特性図、第３図は現行の自動車電話用
アンテナの例を説明する構成図、第４図はヘリカルアン
テナにおける衛星通信用周波数帯での放射指向性の測定
例を示す特性図、第５図はヘリカルアンテナにおける自
動車電話用周波数帯での放射指向性の測定例を示す特性
図、第６図はダイポールアンテナにおける自動車電話用
周波数帯での放射指向性の測定例を示す特性図、第７母
〜第９図は本発明の他の実施例を示す構成図、第１０図
は円錐ビームを説明するための図、第１１図は円偏波ア
°ンテナの放射指向性を示す図、第１２図は直線偏波ア
ンテナの放射指向性を示す図、第１３図及び第１４図は
本発明に係る２本のダイポールアンテナを内部に有する
実施例を示す構成図である。 １１・・・ヘリカルアンテナ、１２・・・ダイポールア
ンテナ、１３・・・分波器、１４・・・フィルタ、１５
・・・衛星通信用入出力端子、１６１，１６２・・・自
動車電話用入出力端子、１７・・・ヘリカルアンテナ保
持用誘電体円筒。
Claims (2)
- （１）円筒もしくは円錐面上に巻かれた複数のらせん状
導体線のらせん状アンテナと所定の２周波数帯の信号を
分離するための分波器とから構成されているアンテナ装
置において、らせん状アンテナの使用周波数と動作周波
数が等しい線状アンテナをらせん状導体線の内部に有し
ていることを特徴としたアンテナ装置。 - （２）導体線がらせん状に形成された円偏波用らせん状
アンテナと、このらせん状アンテナの内部に配設された
直線偏波用線状アンテナとを具備することを特徴とする
アンテナ装置。
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