JPH04134609U - 多気筒エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダヘッドとクランクケースとラダーフ
レーム又はメーンベアリングキャップとを通しボルトに
よって一体的に結合した多気筒エンジンにおいて、クラ
ンクケースの一方の側壁に設けたオイル通路と同クラン
クケースの他方の側壁に設けたオイル通路とを接続する
構造簡単かつ安価で、流通抵抗が小さい連絡通路構造を
提供する。 【構成】 シリンダヘッドとクランクケースとラダーフ
レーム又はメーンベアリングキャップとを、通しボルト
により一体的に緊締し結合する。クランクケースの一方
の側壁内部にメーンオイルギャラリを穿設すると共に、
クランクケースの一端面に設けられた板栓穴に板栓を嵌
装することによって同板栓穴の内部にオイル通路となる
空所を形成する。上記クランクケースの一方の側壁から
メーンオイルギャラリを通って板栓穴の空所に連通する
第１のオイル通路を設けると共に、同クランクケースの
他方の側壁から板栓穴の空所に連通する第２のオイル通
路を設け、第２のオイル通路は例えばオイルジェット用
ギャラリに接続される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラック等車両用のエンジンに採用されて好適な多気筒エンジンに 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

シリンダヘッドとクランクケースとクランク軸を上記クランクケースに保持す るメーンベアリングキャップとにわたってシリンダ軸線に略平行なボルト孔を貫 設し、同ボルト孔内に通しボルトを挿通して緊締することにより、上記シリンダ ヘッドとクランクケースとメーンベアリングキャップとを一体的に結合し組立て るようにした多気筒エンジンは既に提案されている。 上記通しボルトを具えた多気筒エンジンでは、互に隣接するシリンダ間に通し ボルトが配置されるため、クランクケースの一方の側壁内に穿設されたオイル通 路例えばメーンオイルギャラリから、同クランクケースの他方の側壁内に設けら れた他のオイル通路例えばオイルジェット用ギャラリ、或いはエンジンの前端又 は後端に装着されるタイミングギヤ装置等に対してオイルを供給するための通路 を、エンジン中心面即ちシリンダ軸線を含む平面を横切って横方向に配設するこ とは一般に困難である。上記クランクケース内部に横方向のオイル通路を設ける ことの困難性を克服するためには、外部通路即ちクランクケース外部にオイル配 管を設ければ良いが、エンジンの外部には種々の補機や付属部品が取付けられて スペース的に極めて輻湊しているので、外部配管の配置が容易ではなく、構造も 複雑となって製造コストが高くなり、更に通常通路長が長くなって流通抵抗が増 大する不具合がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上記事情に鑑み創案されたもので、上述したような通しボルトを具 えたエンジンのクランクケース内部に、構造簡単で製造コストが廉く、かつオイ ルの流通抵抗が小さいオイル通路を設けた多気筒エンジンを提供することを目的 とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、シリンダヘッドとクランクケースとクラ ンク軸を上記クランクケースに保持するメーンベアリングキャップ又はラダーフ レームとにわたってシリンダ軸線に略平行なボルト孔を貫設し、同ボルト孔に通 しボルトを挿通し緊締してなるものにおいて、上記クランクケースの前端面又は 後端面に板栓穴を設けて同板栓穴をその底部に空所を存して板栓により閉塞する と共に、上記クランクケースの左右側壁から上記板栓穴の空所に連通するオイル 通路を穿設してなることを特徴とする多気筒エンジンを提案するものである。

【０００５】

【作用】

本考案によれば、クランクケースの前端面又は後端面に板栓穴を設け、同板栓 穴をその底部に空所を存して板栓により閉塞すると共に、クランクケースの左右 側壁から上記板栓穴の空所に連通するオイル通路を穿設することによって、エン ジン中心面に対し横方向のオイル供給通路を形成することができる。

【０００６】

【実施例】

以下本考案の実施例を添付図面について具体的に説明する。 図中符号１０はトラック用の油冷式直接噴射型のディーゼルエンジンを総括的 に示し、１２は同エンジンのクランクケース、１４は同クランクケース１２の上 端に装架されたシリンダヘッド、１６は上記クランクケース１２の下端に装着さ れ平面形状が略梯子状をなす自体公知のラダーフレーム又はアンダフレーム、１ ８は上記シリンダヘッド１４とクランクケース１２とラダーフレーム１６とを挿 通して、シリンダ軸線に平行に延在しこれらを一体的に緊締する多数の通しボル ト、２０は上記クランクケース１２に形成されたシリンダボア部２２に嵌装され 全体として中空円筒状をなすシリンダライナ、２４は同シリングライナ２０内に 嵌装されたピストン、２６はその一端小端部を同ピストン２４に連結されたコネ クティングロッド、２８は同コネクティングロッド２６の他端大端部に連結され たクランク軸、３０は上記クランクケース１２の上端付近にシリンダ軸線を含む エンジン中心面０−０（図４及び図６参照）に略平行に延在して形成されたライ ナ給油用オイルギャラリ、３２は上記クランクケース１２のライナ下方部分に隣 接する一方の側壁の内部にエンジン中心面０−０に略平行に延在して形成された メインオイルギャラリであって、同メインオイルギャラリ３２には上記クランク 軸２８に連動して駆動されるオイルポンプ（図示せず）の吐出オイルが供給され 、また上記ライナ給油用ギャラリ３０には上記オイルポンプの吐出オイルの一部 が直接に、又は上記メインオイルギャラリ３２を経由して供給される。

【０００７】 上記シリンダライナ２０には、シリンダヘッド１４側の端部に、半径方向外方 に延在して形成されたフランジ部３４が設けられ、また同フランジ部３４を除く 外周面には、図示の実施例の場合、シリンダ軸線方向に適宜の間隔を存して多数 の円周溝３６が形成されている。これらの円周溝３６は、一例として実用新案登 録願昭和６２年６０９６７号に詳しく開示されているように、ライナ外周面に略 １８０度の円周方向の角度間隔を存しシリンダ軸線方向に延在して形成された入 口側及び出口側の縦油溝３８（図６及び図７にその一部が示されている）によっ て１個以上適数個の通路群に区分されている。上記ライナ給油用オイルギャラリ ３０に供給されたオイルが、横方向の給油孔４０から入口側縦油溝３８の上方部 分に供給され円周方向左右に分れて夫々半周して出口側の縦油溝に流出する。上 記通路群が２群以上の場合、第１群の出口側縦油溝に流出したオイルが続いて第 ２群の入口側縦油溝に入り、以下同様にして順次下位の群の円周溝３６内を流れ てライナ外周面の下方部分に設けられたオイル排出溝４２から直接オイルパン内 に流下し、又は図示を省略されているオイル排出用ギャラリに収集されて上記オ イルパン内に流下する。同オイル排出用ギャラリは、上記ライナ給油用ギャラリ ３０と同様に、クランクケース１２の側壁内にクランク軸線方向に延在して形成 される。 上記シリンダライナ２０のフランジ部３４は、図７の部分的拡大断面図に良く 示されているように、その下側面３４ａをクランクケース１２の平らな上面１２ ａに直接載置され、またその上側面３４ｂは適宜のガスケット例えばラミネート 型の薄いガスケット４４を介してシリンダヘッドの下面１４ａに当接している。

【０００８】 上記クランクケース１２のライナ下方部分に隣接する他方の側壁の内部にエン ジン中心面０−０に略平行に延在してオイルジェット用ギャラリ４６が穿設され 、同ギャラリ４６には枝通路４８を介して自体周知オイルジェット５０が連結さ れている。同オイルジェット５０は上記ギャラリ４６から供給されたオイルをピ ストン２４の内周面に噴射して同ピストンを冷却するものである。上記オイルジ ェット用ギャラリ４６には、後に詳細に説明する通路装置によって、前記メーン オイルギャラリ３２からオイルが供給される。

【０００９】 前記通しボルト１８の配置パターンが、図４のクランクケース横断面図に良く 示されている。同通しボルト１８は、シリンダ軸線を含むエンジンの中心面０− ０の両側に、各シリンダ毎に夫々２個、従って１シリンダ当り４個設けられ、隣 接するシリンダ間に配置される２個のボルトは両シリンダに共通である。図示の 実施例の場合、通しボルト１８は、ラダーフレーム１６側からボルト孔内に挿入 され、シリンダヘッド１４側のねじ部５２に締付ナット５４を螺合することによ って、シリンダヘッド１４とクランクケース１２とラダーフレーム１６とが一体 的に結合される。また、上記ラダーフレーム１６を具備せずクランクケース１２ のスカート部を同ラダーフレームの位置まで下方に延長したディープスカート型 クランクケースの場合、クランク軸２８は、クランクケース１２の軸受部５６図 １及び図３参照と自体周知のメーンベアリングキャップ（図示せず）とによって 保持されることになるが、この場合、上記通しボルト１８は、メーンベアリング キャップに穿設されたボルト孔から上向きに挿入され、クランクケース１２及び シリンダヘッド１４内の一線をなすボルト孔を挿通してそのねじ部５２に締付ナ ット５４を螺合し締付けることによって、シリンダヘッド１４とクランクケース １２と上記メーンベアリングキャップとが一体的に結合される。 一方、上記ラダーフレーム１６は、主として油密保持の観点から、その外周部 分に多数配置された小径の補助取付ボルト５８によってクランクケース１２の下 端に固着されている。

【００１０】 図３ないし図５に良く示されているように、クランクケースの前端面の略中央 部分に、大径の板栓穴６０が設けられ、同板栓穴６０には、オイル通路一部とな る空所６２を存して板金製の板栓又はシーリングキャップ６４が油密に嵌装され ている。そして、クランクケース１２の一方の側壁から通しボルト１８と干渉し ないようにエンジン中心面０−０に対し傾斜して第１のオイル通路６６が穿設さ れ、同第１オイル通路６６は上記メーンオイルギャラリ３２を通って上記空所６ ２に連通している。また、クランクケース１２の他方の側壁から、同様に通しボ ルト１８と干渉しないようにエンジン中心面０−０に対し傾斜して第２のオイル 通路６８が穿設され、同第２オイル通路６８は上記オイルジェット用ギャラリ４ ６を通って上記空所６２に連通している。この結果、メーンオイルギャラリ３２ とオイルジェット用ギャラリ４６とは、第１オイル通路６６、空所６２及び第２ オイルギャラリ６８によって相互に連結され、クランクケース１２の一側から他 側に向いエンジン中心面０−０を横切ってオイルが供給される。

【００１１】 更に、上記クランクケース１２の一方の側壁から上記第１オイル通路６６に略 平行に夫々メーンオイルギャラリ３２を通って通しボルト１８と干渉しないよう に複数の第３オイル通路７０が穿設され、またクランクケースの後端部分にはエ ンジン中心面０−０に対し反対方向に傾斜した第３のオイル通路７０′が通しボ ルト１８と干渉しないように、かつメーンオイルギャラリ３２を通って穿設され ている。上記第１オイル通路６６、第３オイル通路７０及び７０′は、夫々前記 クランク軸２８のジャーナル部２８′（図１参照）を軸支する 軸受部５６の上 方部分に向って延在し、各軸受部５６にシリンダ軸線に対して略平行に上向に穿 設された第４のオイル通路７２に連通している。また、同第４オイル通路７２の 下端は軸受部５６に設けられた弧状の油溝７４に連通している。なお図中符号７ ６は上記各オイル通路６６、６８、７０及び７０′のクランクケース側壁の穿孔 端に装着されたプラグである。

【００１２】 上記構成において、エンジン１０の運転中、図示しないオイルポンプによって 上記ライナ給油用オイルギャラリ３０に供給されたオイルが、複数個のシリンダ のシリンダライナ２０の外周面に夫々形成された円周溝３６内を上述したように 流れて同ライナを冷却したのちオイルパン７８内に流下する。一方、シリンダヘ ッド１４の内部には、冷却水室８０が設けられ、図示しないウォータポンプによ って圧送された冷却水がシリンダヘッド１４の冷却水室８０内を流れて排気ポー トや排気弁等を冷却したのちラジエータを経由して再びウォータポンプに還流す る。 また、エンジンの運転中、シリンダライナ２０内で生起する爆発圧力に基づく シリンダ軸線方向の衝撃力が、大部分通しボルト１８によって担持され、クラン クケース１２には殆ど作用しないので、強度及び変形の点で極めて有利であり、 軽量で、しかも振動、騒音が少ないエンジンを実現することができる。また、シ リンダヘッド１４をクランクケース１２に締付けるヘッドボルトと、クランクケ ース１２の軸受部５６にメーンベアリングキャップ又はラダーフレーム１６のベ アリングキャップ相当部分１６′（図１参照）を締付けるキャップボルトとが、 別個に設けられている通常のエンジンと較べて、構造簡単で製造コストを低減し 得る利点がある。

【００１３】 更に、クランクケース１２の一方の側壁内に設けられたメーンオイルギャラリ ３２に、上記オイルポンプ供給されたオイルは、エンジン中心面に対し傾斜して 横方向に延び上記通しボルト１８に干渉しないように穿設された第１及び第３の オイル通路６６、７０及び７０′から縦方向に穿設された第４のオイル通路７２ を経てクランク軸２８のジャーナル部２８′に供給される。これと同時に、上記 メーンオイルギャラリ３２内のオイルが第１オイル通路６６から板栓穴６０内の 空所６２を通り第２オイル通路６８を経てクランクケース１２の他方の側壁内部 に設けられたオイルジェット用ギャラリ４６に供給され、各シリンダのオイルジ ェット５０から夫々ピストン２４の内周面に噴射される。シリンダ間に通しボル ト１８が配設されているので、クランクケース１２の一方の側壁から他方の側壁 側のオイル通路にオイルを流すことは、通常、構造的に極めて困難であるが、図 示のように、クランクケース１２の端面に板栓穴６０を設け、同板栓穴に板栓６ ４を圧入する際に、オイル通路となる空所６２を設け、同空所６２にクランクケ ースの一方側壁から穿設された第１オイル通路６６とクランクケースの他方の側 壁から穿設された第２のオイル通路６８とを連通させることによって、クランク ケース１２を横切る構造簡単で加工が容易であり、従って安価であり、しかも通 路長が短くて流通抵抗が小さい連絡通路を実現することができる利点がある。

【００１４】 なお、上記実施例は、クランクケース一側のメーンオイルギャラリ３２からク ランクケース他側のオイルジェット用ギャラリ４６にオイルを供給する事例に関 するものであるが、オイルジェット用ギャラリ４６以外の他のオイル通路、例え ばクランクケース端面に取付けられるタイミングギヤ装置への給油通路等、エン ジン中心面を挟んで上記メーンオイルギャラリとは反対側のクランクケース各部 分に装着される部品や補機等に対するオイル通路にオイルを供給する場合に、本 考案を広く適用することができる。また、上記実施例では、クランクケース１２ の前端面に板栓穴６０及び第１、第２オイル通路６６、６８が設けられているが 、これは勿論クランクケース１２の後端面に設けても良い。 なおまた本考案は、シリンダライナをオイルによって冷却するようにした油冷 式エンジンのみならず、通常の水冷式エンジンにも同様に適用することができる 。

【００１５】

【考案の効果】

叙上のように、本考案に係る多気筒エンジンは、シリンダヘッドとクランクケ ースとクランク軸を上記クランクケースに保持するメーンベアリングキャップ又 はラダーフレームとにわたってシリンダ軸線に略平行なボルト孔を貫設し、同ボ ルト孔に通しボルトを挿通し緊締してなるものにおいて、上記クランクケースの 前端面又は後端面に板栓穴を設けて同板栓穴をその底部に空所を存して板栓によ り閉塞すると共に、上記クランクケースの左右側壁から、上記板栓穴の空所に連 通するオイル通路を穿設してなることを特徴とし、クランクケースの一方の側壁 内のオイル通路から、同クランクケースの他方の側壁内のオイル通路にオイルを 供給することができる構造簡単かつ安価でオイル流通抵抗が小さいオイル通路装 置を提供することができるので、実用上有益である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図（図４のＩ−Ｉ
線に沿う断面に相当する）である。

【図２】図１に示したエンジンの断面図（図４のＩＩ−
ＩＩ線に沿う断面に相当する）である。

【図３】図１に示したエンジンのクランクケース前端面
を示す正面図である。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面図である。

【図５】図４の要部を抽出して示した拡大断面図であ
る。

【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線に沿う部分的横断面図であ
る。

【図７】図１に示したエンジンのシリンダライナ取付部
分の拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ エンジン １２ クランクケース １４ シリンダヘッド １８ 通しボルト ２８ クランク軸 ３２ メーンオイルギャラリ ４６ オイルジェット用ギャラリ ６０ 板栓穴 ６２ 空所 ６４ 板栓 ６６ 第１オイル通路 ６８ 第２オイル通路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドとクランクケースとクラ
   ンク軸を上記クランクケースに保持するメーンベアリン
   グキャップ又はラダーフレームとにわたってシリンダ軸
   線に略平行なボルト孔を貫設し、同ボルト孔に通しボル
   トを挿通し緊締してなるものにおいて、上記クランクケ
   ースの前端面又は後端面に板栓穴を設けて同板栓穴をそ
   の底部に空所を存して板栓により閉塞すると共に、上記
   クランクケースの左右側壁から上記板栓穴の空所に連通
   するオイル通路を穿設してなることを特徴とする多気筒
   エンジン。