JPH04127425U - 連結軸のセンタリング機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 センターシャフト内に通気孔を形成すること
を要せずに、凹部内の圧力変化を吸収し、かつ凹部内の
潤滑剤の漏れを防止する。 【構成】 駆動軸１側の嵌凹孔１Ａ内に、軸受２０を介
して被駆動軸２側のセンターシャフト３を支持し、嵌凹
孔１Ａ内の開口部側にオイルシール１７を摺動自在に嵌
装して、嵌凹孔１Ａ内にグリースを封止した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、連結軸のセンタリング機構、詳しくはたわみ継手を介して連結され る駆動軸と被駆動軸とを芯合わせするセンタリング機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のセンタリング機構としては、実開昭５５−１４７５３２号公報 に記載されたものが知られている。

【０００３】 かかるセンタリング構造は、駆動軸および被駆動軸の突き合わせ部の一方側に 設けた凹部内に、それらの突き合わせ部の他方側に設けたセンターシャフト（同 公報では、「センタリングシャフト」）を球面軸受を介して支持し、そして凹部 の開口周縁にセンタリングシールを嵌装して、その凹部内を密閉空間とし、更に 、センターシャフトの中央に通気孔を形成して、凹部内へのセンターシャフトの 出入変位によって生じる凹部内の圧力変化を外部に逃がすようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、かかる従来のものにおいては、センターシャフトの中央に通気 孔を形成するための加工がきわめて面倒であり、加工工数の増大を招くという問 題があった。また、凹部内に球面軸受用のグリース等の潤滑剤を封入した場合に 、その潤滑剤がセンターシャフトの通気孔を通って外部に漏出してしまうおそれ があった。

【０００５】 本考案の目的は、上述従来の問題を解消し、センターシャフトに通気孔を形成 することなく凹部内の圧力変化を吸収することができ、しかもグリース等の潤滑 剤の漏れのない連結軸のセンタリング機構を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 本考案の連結軸のセンタリング機構は、たわみ継手を介して連結される駆動軸 と被駆動軸とを芯合わせするセンタリング機構において、前記駆動軸と被駆動軸 の突き合わせ部の一方側に設けられた凹部と、前記突き合わせ部の他方側に設け られて前記凹部内に位置するセンターシャフトと、前記凹部内に設けられて前記 センターシャフトを傾動可能に支持する軸受と、前記凹部内の開口側に当該凹部 の軸線方向に摺動自在に嵌合されて前記凹部内に潤滑剤を封止するシール部材と を備えてなることを特徴とする。

【０００７】

【作用】

本考案の連結軸のセンタリング機構は、センターシャフトを支持する凹部にシ ール部材を摺動自在に嵌合させて、その凹部内にグリース等の潤滑剤を封止する ことにより、その凹部内へのセンターシャフトの出入変位量に応じてシール部材 が摺動して、凹部内の圧力変化を吸収する。

【０００８】 そして、このことにより、従来のようにセンターシャフトに通気孔を加工形成 する面倒をなくし、そのような通気孔から凹部内の潤滑剤が漏出することをもな くす。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】 図において、１は不図示のトランスミッションの出力軸に連結される駆動軸で あり、先端部に嵌凹孔（凹部）１Ａが形成されていると共に、周方向に沿って１ ２０°の等間隔に位置するように外方向３方にヨーク１Ｂが設けられている。

【００１１】 ２はプロペラシャフト等の被駆動軸であり、その端部に同軸上にセンターシャ フト３が固設されていると共に、周方向に沿って１２０°の等間隔に位置するよ うに外方向３方にヨーク２Ａが設けられている。

【００１２】 ７はたわみ継手であり、１平面内において６０°毎の等角度に配置された６つ のカラー７Ａ、およびそれらの外周に設けられたリテーナ７Ｂを備えている。そ して、同方向において隣接するカラー７Ａ間において、リテーナ７Ｂを介して補 強繊維８が巻回されている。さらに、補強繊維８が巻回されたカラー７Ａはゴム 等の６角環状弾性体９でもって一体成形により囲繞されている。

【００１３】 そして、このたわみ継手７は、周方向において１つおきに位置する１２０°間 隔の３つのカラー７Ａがボルト１０およびナット１１でもって駆動軸１側の３つ のヨーク１Ｂのそれぞれに連結され、また１２０°間隔の他の３つのカラー７Ａ がボルト１２およびナット１３でもって被駆動軸２側の３つのヨーク２Ａのそれ ぞれに連結される。これにより、駆動軸１と被駆動軸２とが連結されて、駆動軸 １の駆動トルクが被駆動軸２に伝達されることになる。

【００１４】 ２１は本考案にかかるセンタリング機構であり、センターシャフト３を駆動軸 １の嵌凹孔１Ａ内に収装し、そのセンターシャフト３の外周部に摺動自在に嵌装 された球面ブッシュ１４を嵌凹孔１Ａの内周部に設けられたソケット部材１５に 摺動自在に支持させることにより、駆動軸１と被駆動軸２とを同軸に支持、すな わち、調芯するようになっている。ソケット部材１５には、図中の左右方向に貫 通する孔１５Ａが形成されており、また、このソケット部材１５と球面ブッシュ １４は軸受２０を構成している。嵌凹孔１Ａ内の図中左方の奥方側はプレート１ ６によって閉塞されて、その嵌凹孔１Ａ内に潤滑用のグリースが充填されている 。更に、その嵌凹孔１Ａの開口側にはオイルシール（シール部材）１７が嵌装さ れ、その嵌凹孔１Ａ内にグリースが封止されている。

【００１５】 オイルシール１７には、センターシャフト３に接する内周面、および嵌凹孔１ Ａに接する外周面のそれぞれにリップ部１７Ａが形成され、更に、内部に補強環 １７Ｂが組込まれていて、傾くことなく図中の左右方向に摺動できるようになっ ている。

【００１６】 また、嵌凹孔１Ａの開口部には、オイルシール１７の図中右方への移動限位置 を規制するストッパ１８が嵌着されている。

【００１７】 しかして、以上のような構成において、センターシャフト３が図２中の左方へ 摺動したときは、その摺動した体積分だけオイルシール１７が図２中の右方へ摺 動し、逆に、センターシャフト３が図２中の右方へ摺動したときは、その摺動し た体積分だけオイルシール１７が図２中の左方へ摺動することになる。

【００１８】 したがって、このオイルシール１７の摺動により、嵌凹孔１Ａ内の圧力変化が 吸収される。また、そのオイルシール１７のリップ部１７Ａは、大きな変形力を 受けることなく良好なシール機能を発揮し、嵌凹孔１Ａ内のグリースの漏出を防 ぐと共に、泥水などが嵌凹孔１Ａ内に進入することを防ぐ。また、ストッパ１８ は、オイルシール１７が嵌凹孔１Ａ内から外れることを防ぐ。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の連結軸のセンタリング機構は、センターシャフ トを支持する凹部にシール部材を摺動自在に嵌合させて、その凹部内にグリース 等の潤滑剤を封止する構成であるから、その凹部内へのセンターシャフトの出入 変位量に応じてシール部材が摺動して、凹部内の圧力変化を吸収することができ る。

【００２０】 しかも、従来のようにセンターシャフトに通気孔を加工形成する面倒がなく、 そのような通気孔から凹部内の潤滑剤が漏出することもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す縦断面図である。

【図２】図１の要部の拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 駆動軸 １Ａ 嵌凹孔（凹部） ２ 被駆動軸 ３ センターシャフト ７ たわみ継手 １４ 球面ブッシュ １５ ソケット部材 １５Ａ 孔 １７ オイルシール（シール部材） ２０ 軸受

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 たわみ継手を介して連結される駆動軸と
   被駆動軸とを芯合わせするセンタリング機構において、
   前記駆動軸と被駆動軸の突き合わせ部の一方側に設けら
   れた凹部と、前記突き合わせ部の他方側に設けられて前
   記凹部内に位置するセンターシャフトと、前記凹部内に
   設けられて前記センターシャフトを傾動可能に支持する
   軸受と、前記凹部内の開口側に当該凹部の軸線方向に摺
   動自在に嵌合されて前記凹部内に潤滑剤を封止するシー
   ル部材とを備えてなることを特徴とする連結軸のセンタ
   リング機構。
2. 【請求項２】 前記凹部の開口部に、前記オイルシール
   の前記凹部の開口方向側への摺動限位置を規制するスト
   ッパを設けたことを特徴とする請求項１に記載の連結軸
   のセンタリング機構。