JPH04126682A - Rear-wheel house structure of vehicle body - Google Patents
Rear-wheel house structure of vehicle bodyInfo
- Publication number
- JPH04126682A JPH04126682A JP24835490A JP24835490A JPH04126682A JP H04126682 A JPH04126682 A JP H04126682A JP 24835490 A JP24835490 A JP 24835490A JP 24835490 A JP24835490 A JP 24835490A JP H04126682 A JPH04126682 A JP H04126682A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- wheel house
- vehicle
- rear wheel
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 47
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車体の後部を構成する車体のリヤホイルハウス
構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a rear wheel house structure for a vehicle body, which constitutes the rear portion of the vehicle body.
一般に、車体のリヤホイルハウス構造としては、実開昭
６１−１１７０６６号公報に開示された構造が知られて
いる。Generally, as a rear wheel house structure for a vehicle body, a structure disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 117066/1988 is known.
この車体のリヤホイルハウス構造においては、第７図に
示される如く、リヤホイルハウスインナ７０の一部に形
成されたリヤサスペンションタワー７４にアッパバック
パネル７２の車幅方向端部７２Ａが溶着されており、リ
ヤサスペンションタワー７４の支持剛性を確保している
。In the rear wheel house structure of this vehicle body, as shown in FIG. 7, an end 72A in the vehicle width direction of the upper back panel 72 is welded to a rear suspension tower 74 formed in a part of the rear wheel house inner 70. The support rigidity of the rear suspension tower 74 is ensured.
しかしながら、この車体のリヤホイルハウス構造におい
ては、左右のリヤサスペンションタワー７４から入力さ
れた車幅方向の荷重は、主にアッパバックパネル７２に
伝達されるため、アッパバックパネル７２に高い剛性が
要求される。従って、アッパバックパネル７２の剛性を
向上するために、アッパバックパネル７２を閉断面構造
等で構成する必要があり、重量増加等の不具合があった
。However, in the rear wheel house structure of this vehicle body, the load in the vehicle width direction input from the left and right rear suspension towers 74 is mainly transmitted to the upper back panel 72, so the upper back panel 72 is required to have high rigidity. Ru. Therefore, in order to improve the rigidity of the upper back panel 72, it is necessary to configure the upper back panel 72 with a closed cross-section structure, which causes problems such as increased weight.
本発明は上記事実を考慮し、リヤサスペンションタワー
から人力される車幅方向の荷重をリヤホイルハウスアウ
タパネルとアッパバックパネルとに効率良く分散でき、
これによりアッパバックパネルの剛性を低く設定できる
車体のリヤホイルハウス構造を得ることが目的である。The present invention takes the above-mentioned facts into consideration, and enables efficient distribution of the load in the vehicle width direction applied manually from the rear suspension tower to the rear wheel house outer panel and the upper back panel.
The purpose of this is to obtain a rear wheel house structure for the vehicle body that allows the rigidity of the upper back panel to be set low.
上記目的を達成するために本発明は、左右のリヤホイル
ハウスインナパネルに夫々設けられた一対のリヤサスペ
ンションタワーの上部がアッパバックパネルにより互い
に連結された車体のリヤホイルハウス構造であって、前
記アッパバックパネルの車幅方向端部が車幅方向外側へ
延設されて車体後部外板部を形成するリヤホイルハウス
アウタパネルの下面に結合されたことを特徴としている
。To achieve the above object, the present invention provides a rear wheel house structure for a vehicle body in which upper parts of a pair of rear suspension towers provided on left and right rear wheel house inner panels are connected to each other by an upper back panel. It is characterized in that the end portion of the panel in the vehicle width direction extends outward in the vehicle width direction and is coupled to the lower surface of the rear wheel house outer panel forming the rear outer panel portion of the vehicle body.
上記構成の本発明では、一対のリヤサスペンションタワ
ーの上部がアッパバックパネルより互いに連結され、ア
ッパバックパネルの車幅方向端部が車幅方向外側へ延設
されて車体後部外板部を形成するリヤホイルハウスアウ
タパネルの下面に結合されている。従って、リヤサスペ
ンションタワーから人力される車幅方向の荷重は、車幅
方向の荷重に対して剪断方向の結合とされたアッパバッ
クパネルの車幅方向端部によって、リヤホイルハウスア
ウタパネルにも効率良く伝達される。これにより、リヤ
サスペンションタワーから入力される車幅方向の荷重は
、リヤホイルハウスアウタパネルとアッパバックパネル
とに効率良く分散されるため、アッパバックパネルの剛
性を低く設定でき、アッパバンクパネルの重量増加等を
防止できる。In the present invention having the above configuration, the upper portions of the pair of rear suspension towers are connected to each other through the upper back panel, and the ends of the upper back panels in the vehicle width direction extend outward in the vehicle width direction to form the rear outer panel of the vehicle body. It is connected to the lower surface of the rear wheel house outer panel. Therefore, the load in the vehicle width direction applied manually from the rear suspension tower is efficiently transmitted to the rear wheel house outer panel by the end of the upper back panel in the vehicle width direction, which is connected in the shear direction to the load in the vehicle width direction. be done. As a result, the load in the vehicle width direction input from the rear suspension tower is efficiently distributed between the rear wheel house outer panel and the upper back panel, so the rigidity of the upper back panel can be set to a low level, which reduces the weight increase of the upper bank panel. can be prevented.
本発明の一実施例を第１図〜第６図に従って説明する。 An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6.
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車体
内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。In the figure, arrow FR indicates the forward direction of the vehicle body, arrow IN indicates the inside direction of the vehicle body, and arrow UP indicates the upward direction of the vehicle body.
第１図に示される如く、車体の後部側板部１０は、車体
後部内板部を形成するリヤホイルハウスインナパネル１
２と、車体後部外板部を形成するリヤホイルハウスアウ
タパネル１３とで構成されている。As shown in FIG. 1, the rear side plate portion 10 of the vehicle body includes a rear wheel house inner panel 1 forming a rear inner plate portion of the vehicle body.
2, and a rear wheel house outer panel 13 forming the rear outer panel of the vehicle body.
リヤホイルハウスインナパネル１２は、上部がルーフ方
向へ延設されルーフホイルハウスインナ部１４を構成し
ており、下部が車幅方向内側へ膨出されホイルハウスイ
ンナ部１６とされている。The rear wheel house inner panel 12 has an upper portion extending toward the roof to constitute a roof wheel house inner portion 14, and a lower portion thereof bulging inward in the vehicle width direction to constitute a wheel house inner portion 16.
また、リヤホイルハウスインナパネル１２の前端下部は
、車体前後方向前側へ延設されており、ロッカインナ部
１８とされている。Further, a lower front end portion of the rear wheel house inner panel 12 extends forward in the longitudinal direction of the vehicle body, and serves as a rocker inner portion 18 .
リヤホイルハウスインナパネル１２のホイルハウスイン
ナ部１６の車体前後方向略中央部は、車幅方向内側へ膨
出されリヤサスペンションタワー取付部２０とされてい
る。A substantially central portion of the wheel house inner portion 16 of the rear wheel house inner panel 12 in the longitudinal direction of the vehicle bulges inward in the vehicle width direction to form a rear suspension tower attachment portion 20.
第２図に示される如く、リヤサスペンションタワー取付
部２０は車体上下方向に長尺状とされており、車体上下
方向の略中央部には、車体上下方向に長手状とされた開
口部２２が形成されている。As shown in FIG. 2, the rear suspension tower mounting portion 20 is elongated in the vertical direction of the vehicle body, and an opening 22 that is elongated in the vertical direction of the vehicle body is provided approximately at the center in the vertical direction of the vehicle body. It is formed.
この開口部２２の周縁部には、フランジ２ＯＡが略車幅
方向内側へ向けて立設されている。開口部２２の車幅方
向内側には、サスペンションタワーの一部を構成するサ
スペンションタワーパネル２４が配置されている。A flange 2OA is erected on the peripheral edge of the opening 22, facing substantially inward in the vehicle width direction. A suspension tower panel 24 that constitutes a part of the suspension tower is arranged inside the opening 22 in the vehicle width direction.
第４図に示される如く、サスペンションタワーパネル２
４の車体上下方向から見た断面形状は、開口部を車幅方
向外側へ向けた０字状とされている。サスペンションタ
ワーパネル２４の前壁部２４Ａの車幅方向外側端部は略
車体前方へ屈曲されフランジ２４Ｂとされており、後壁
部２４Ｃの車幅方向外側端部は略車体後方へ屈曲されフ
ランジ２４Ｄとされている。これらのフランジ２４Ｂと
フランジ２４Ｄは、サスペンションタワー取付部２０の
開口部２２廻りに車幅方向内側から溶着されており、フ
ランジ２ＯＡが、前壁部２４Ａの車幅方向外側端部及び
後壁部２４Ｃの車幅方向外側端部に溶着されている。As shown in FIG. 4, the suspension tower panel 2
The cross-sectional shape of No. 4 when viewed from the top and bottom of the vehicle body is a 0-shape with the opening facing outward in the vehicle width direction. The outer end in the vehicle width direction of the front wall portion 24A of the suspension tower panel 24 is bent approximately toward the front of the vehicle body to form a flange 24B, and the outer end portion in the vehicle width direction of the rear wall portion 24C is bent approximately toward the rear of the vehicle body to form a flange 24D. It is said that These flanges 24B and 24D are welded around the opening 22 of the suspension tower mounting portion 20 from the inside in the vehicle width direction, and the flange 2OA is attached to the outer end in the vehicle width direction of the front wall portion 24A and the rear wall portion 24C. It is welded to the outer edge in the vehicle width direction.
第２図に示される如く、サスペンションタワーパネル２
４の下部は、０字状の深さが徐々に浅くされており、車
幅方向内側壁２４Ｅの下端部はフランジ２４Ｆとされて
いる。このフランジ２４Ｆは、リヤサスペンションタワ
ー取付部２０の開口部２２の下側近傍に車幅方向内側か
ら溶着されており、フランジ２ＯＡが車幅方向内側壁２
４Ｅの下端部に溶着されている。As shown in FIG. 2, the suspension tower panel 2
4, the depth of the 0-shape gradually becomes shallower, and the lower end of the inner wall 24E in the vehicle width direction is a flange 24F. The flange 24F is welded from the inside in the vehicle width direction near the lower side of the opening 22 of the rear suspension tower mounting portion 20, and the flange 2OA is attached to the inside wall 2 in the vehicle width direction.
It is welded to the lower end of 4E.
リヤサスペンションタワーパネル２４の上端部には−リ
ャサスペンションタワーの頂面を構成するリヤサスペン
ションアッパプレート２６が固着されている。このリヤ
サスペンションアッパプレート２６の基部２６Ａは、湾
曲部を車幅方向内側へ向は略水平に配置されたＵ字状板
とされている。A rear suspension upper plate 26 that constitutes the top surface of the rear suspension tower is fixed to the upper end of the rear suspension tower panel 24. The base portion 26A of the rear suspension upper plate 26 is a U-shaped plate with a curved portion disposed substantially horizontally inward in the vehicle width direction.
また、基部２６Ａの略中央部には円筒部２８が設けられ
ており、ストラット（図示省略）が取付けられている。Further, a cylindrical portion 28 is provided approximately at the center of the base portion 26A, and a strut (not shown) is attached to the cylindrical portion 28.
また、円筒部２８の外周には、略等間隔で小径孔３０が
３個穿設されており、この小径孔３０にストラットの上
端部が取付られている。Further, three small diameter holes 30 are bored at approximately equal intervals on the outer periphery of the cylindrical portion 28, and the upper end portion of the strut is attached to the small diameter holes 30.
リヤサスペンションアッパプレート２６の基部２６Ａの
外周部には、車体下方へ向けてフランジ２６Ｂが設けら
れており、このフランジ２６Ｂの車幅方向外側部を除く
部分は、サスペンションタワーパネル２４の前壁部２４
Ａ、後壁部２４Ｃ及び車幅方向内側壁２４Ｅの各上端部
にサスペンションタワーパネル２４の内側から溶着され
ている。A flange 26B is provided on the outer periphery of the base 26A of the rear suspension upper plate 26, and extends downward from the vehicle body.
A, the suspension tower panel 24 is welded to the upper end portions of the rear wall portion 24C and the inner wall 24E in the vehicle width direction from the inside of the suspension tower panel 24.
リヤサスペンションアッパプレート２６の車体上下方向
上側には、アッパバックパネル３４の一部を構成するス
プリングサポートアッパ３６が設けられている。A spring support upper 36 that constitutes a part of the upper back panel 34 is provided above the rear suspension upper plate 26 in the vehicle body vertical direction.
第３図に示され如く、スプリングサポートアッパ３６の
基部３６Ａは、車幅方向に長手状とされた矩形状とされ
ており、略水平に配置されている。As shown in FIG. 3, the base 36A of the spring support upper 36 has a rectangular shape that is elongated in the vehicle width direction, and is arranged substantially horizontally.
スプリングサポートアッパ３６の基部３６Ａの車幅方向
外側には円孔３８が穿設されており、この円１８にはリ
ヤサスペンションアッパプレート２６の円筒部２８が挿
入されている。また円孔３８の外周には、略等間隔で小
径孔４０が３個穿設されており、この小径孔４０はリヤ
サスペンションアッパプレート２６の小径孔３０と同軸
とされている。A circular hole 38 is bored on the outer side in the vehicle width direction of the base portion 36A of the upper spring support 36, and the cylindrical portion 28 of the rear suspension upper plate 26 is inserted into the circular hole 38. Furthermore, three small-diameter holes 40 are bored at approximately equal intervals on the outer periphery of the circular hole 38, and the small-diameter holes 40 are coaxial with the small-diameter hole 30 of the rear suspension upper plate 26.
第５図に示される如く、スプリングサポートアッパ３６
の基部３６Ａの円孔３８の周囲には、リヤサスペンショ
ンアッパプレート２６のＭ部２６Ａが車体上下方向下側
から溶着されている。スプリングサポートアッパ３６の
基部３６Ａの車体前側端部は、車体下方へ屈曲されてフ
ランジ３６Ｂとされており、このフランジ３６Ｂの車幅
方向外側部は、サスペンションタワーパネル２４の前壁
部２４Ａの上端部に車体前後方向前側から溶着されてい
る。また、スプリングサポートアッパ３６の基部３６Ａ
の車体後側端部は、車体下方へ屈曲されてフランジ３６
Ｃとされており、このフランジ３６Ｃの車幅方向外側部
は、サスペンションタワーパネル２４の後壁部２４Ｃの
上端部に車体前後方向後側から溶着されている。As shown in FIG. 5, the spring support upper 36
An M portion 26A of the rear suspension upper plate 26 is welded from below in the vertical direction of the vehicle body around the circular hole 38 of the base portion 36A. The front end of the base 36A of the spring support upper 36 is bent downward to form a flange 36B, and the outer side of the flange 36B in the vehicle width direction is the upper end of the front wall 24A of the suspension tower panel 24. It is welded from the front side in the longitudinal direction of the vehicle body. In addition, the base 36A of the spring support upper 36
The rear end of the vehicle body is bent downward to form a flange 36.
The outer portion of the flange 36C in the vehicle width direction is welded to the upper end portion of the rear wall portion 24C of the suspension tower panel 24 from the rear side in the longitudinal direction of the vehicle body.
第６°図に示される如く、スプリングサポートアッパ３
６の基部３６Ａの車幅方向外側端部は車幅方向外側下方
へ向けて延設され、傾斜部３６Ｄとされている。基部３
６Ａの傾斜部３６Ｄ側端部は、リヤサスペンションタワ
ー取付部２０の開口部２２を貫通しており、基部３６Ａ
の傾斜部３６Ｄ側端部には、フランジ２０が車体上下方
向上側から溶着されている。As shown in Fig. 6, the spring support upper 3
An outer end in the vehicle width direction of the base portion 36A of No. 6 extends outward and downward in the vehicle width direction, and forms an inclined portion 36D. base 3
The inclined part 36D side end of 6A passes through the opening 22 of the rear suspension tower mounting part 20, and
A flange 20 is welded to the end of the inclined portion 36D from above in the vehicle body vertical direction.
第３図に示される如く、スプリングサポートアッパ３６
の傾斜部３６Ｄの車体前側端部は車体下方へ屈曲されフ
ランジ３６Ｅとされており、傾斜部３６Ｄの車体後側端
部は車体下方へ屈曲されフランジ３６Ｆされている。As shown in FIG. 3, the spring support upper 36
The front end of the inclined portion 36D is bent downward to form a flange 36E, and the rear end of the inclined portion 36D is bent downward to form a flange 36F.
第６図に示される如く、スプリングサポートアッパ３６
の傾斜部３６Ｄの車幅方向外側端部は、車幅方向外側へ
向けて屈曲されフランジ３６Ｇとされており、このフラ
ンジ３６Ｇは、リヤホイルハウスアウタパネル１３の一
部を構成するリヤホイルハウスアウタ部Ｌ３Ａの下面に
溶着されている。As shown in FIG. 6, the spring support upper 36
The outer end in the vehicle width direction of the inclined portion 36D is bent outward in the vehicle width direction to form a flange 36G. It is welded to the bottom.
第１図に示される如く、スプリングサポートアッパ３６
の車体上下方向上側には、アッパバックパネル３４の他
の部分を構成するアッパバックパネル本体３５が配設さ
れている。このアッパバックパネル本体３５の車体前後
方向前側部には、下方へ屈曲された立壁部３５Ａを挟ん
で一段低い段部３５Ｂが形成されている。As shown in FIG. 1, the spring support upper 36
An upper back panel main body 35, which constitutes the other part of the upper back panel 34, is disposed on the upper side in the vertical direction of the vehicle body. A lower step portion 35B is formed on the front side of the upper back panel main body 35 in the longitudinal direction of the vehicle body, with a vertical wall portion 35A bent downward interposed therebetween.
第２図に示される如く、アッパバックパネル本体３５の
段部３５Ｂの車幅方向外側部には、車体前後方向前側か
ら矩形状の切欠３９が形成されている。段部３８Ｂの切
欠３９の周縁部は、スプリングサポートアッパ３６の基
部３６Ａの車幅方向内側部及び車体前後方向後側部に車
体上下方向上側から溶着されている。また、アッパハッ
クパネル本体３５の段部３５Ｂの車体前後方向前端部は
車体上下方向下側へ屈曲され、フランジ３５Ｃとされて
おり、このフランジ３５Ｃはスプリングサポートアッパ
３６のフランジ３６Ｂに車体前後方向前側から溶着され
ている。As shown in FIG. 2, a rectangular notch 39 is formed at the outer side in the vehicle width direction of the stepped portion 35B of the upper back panel main body 35 from the front side in the longitudinal direction of the vehicle body. The peripheral edge of the notch 39 of the stepped portion 38B is welded to the inner side in the vehicle width direction and the rear side in the longitudinal direction of the vehicle body of the base portion 36A of the upper spring support 36 from above in the vertical direction of the vehicle body. Further, the front end of the stepped portion 35B of the upper hack panel main body 35 in the longitudinal direction of the vehicle body is bent downward in the vertical direction of the vehicle body to form a flange 35C. It is welded from.
第１図及び第２図に示される如く、リヤサスペンション
タワー取付８２０の上部２１は上方へ向けて膨出量が徐
々に小さくされており、ルーフサイドインナ部１４に連
続されている。As shown in FIGS. 1 and 2, the upper portion 21 of the rear suspension tower attachment 820 has a bulge that gradually decreases upward, and is continuous with the roof side inner portion 14.
ロッカインナ部１８の車体前後方向から見た断面形状は
、車幅方向内側上部が頂部とされたＬ字状とされており
、この頂部からなる稜線１８Ａは車体前後方向へ延びて
いる。The cross-sectional shape of the rocker inner portion 18 when viewed from the front-rear direction of the vehicle body is L-shaped with the inner upper portion in the vehicle width direction being the top, and a ridgeline 18A formed from this top portion extends in the front-rear direction of the vehicle body.
ロッカインナ部１８とリヤサスペンションタワー取付部
２０との間は、ホイルハウスインナ部１６よりさらに車
幅方向内側へ膨出され、膨出部としてのサイドメンバイ
ンナ部３２とされている。The space between the rocker inner part 18 and the rear suspension tower attachment part 20 is bulged further inward in the vehicle width direction than the wheel house inner part 16, and is a side member inner part 32 as a bulge part.
このサイドメンバインナ部３２の上面３２Ａと縦壁部３
２Ｂとの境界は稜線３２Ｃとされている。The upper surface 32A of this side member inner part 32 and the vertical wall part 3
The boundary with 2B is a ridgeline 32C.
この稜線３２Ｃの前端部は、ロッカインナ部１８の稜線
１８Ａと平面視において略直線状に連結されており、稜
線３２Ｃの後端部は、リヤサスペンションタワー取付部
２０の上部２１の車体前後方向前側の稜線２１Ａに平面
視において略直線状に連結されている。The front end of this ridgeline 32C is connected to the ridgeline 18A of the rocker inner part 18 in a substantially straight line in plan view, and the rear end of the ridgeline 32C is connected to the front end of the upper part 21 of the rear suspension tower attachment part 20 in the longitudinal direction of the vehicle body. It is connected to the ridgeline 21A in a substantially straight line in plan view.
また、ロッカインナ部１８の上面１８Ｂ、サイドメンバ
インナ部３２の上面３２Ａ及びリヤサスペンションタワ
ー取付部２０の上部２１の前壁部２１Ｂは夫々連続面と
されており、ロッカインナ部１８の縦壁部１８Ｃと、サ
イドメンバインナ部３２の縦壁部３２Ｂとは連続面とさ
れている。Further, the upper surface 18B of the rocker inner part 18, the upper surface 32A of the side member inner part 32, and the front wall part 21B of the upper part 21 of the rear suspension tower mounting part 20 are each continuous surfaces, and the vertical wall part 18C of the rocker inner part 18 and , and the vertical wall portion 32B of the side member inner portion 32 is a continuous surface.
次に、本実施例の作用について説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.
上記構成の本実施例では、リヤサスペンションタワーパ
ネル２４の上部とリヤサスペンションアッパプレート２
６とが、アッパバックパネル本体３５の車幅方向端部に
溶着されたスプリングサポートアッパ３６に溶着されて
いる。また、スプリングサポートアッパ３６の傾斜部３
６Ｄのフランジ３６Ｇがリヤホイルハウスアウタパネル
１３の一部を構成するリヤホイルハウスアウタ部１３Ａ
の下面に溶着されている。即ち、フランジ３６Ｇはりャ
ホイルハワスアウタパネル１３のリヤホイルハウスアウ
タ部１３Ａに車幅方向の荷重に対して剪断方向に結合さ
れている。In this embodiment with the above configuration, the upper part of the rear suspension tower panel 24 and the rear suspension upper plate 2
6 is welded to the spring support upper 36 which is welded to the end portion of the upper back panel main body 35 in the vehicle width direction. In addition, the inclined portion 3 of the spring support upper 36
Rear wheel house outer part 13A where flange 36G of 6D constitutes a part of rear wheel house outer panel 13
is welded to the bottom surface of the That is, the flange 36G is coupled to the rear wheel house outer portion 13A of the rear wheel house outer panel 13 in a shearing direction against a load in the vehicle width direction.
従って、リヤサスペンションタワーから入力される車幅
方向の荷重は、スプリングサポートアッパ３６によりリ
ヤホイルハウスアウタパネル１３のリヤホイルハウスア
ウタ部１３Ａに効率良く伝達される。このため、リヤサ
スペンションタワーから人力される車幅方向の荷重は、
リャホイソレ／Ｓウスインナパネル１２、リヤホイルハ
ウスアウタパネル１３及びアッパバックパネル３４に効
率良く分散される。このため、アッパバックパネル３４
の剛性を低く設定でき、アッパバックパネル３４の重量
増加等を防止できる。Therefore, the load in the vehicle width direction inputted from the rear suspension tower is efficiently transmitted to the rear wheel house outer portion 13A of the rear wheel house outer panel 13 by the spring support upper 36. Therefore, the load applied manually from the rear suspension tower in the vehicle width direction is
It is efficiently distributed to the rear wheel house inner panel 12, the rear wheel house outer panel 13, and the upper back panel 34. For this reason, the upper back panel 34
The rigidity of the upper back panel 34 can be set low, and an increase in the weight of the upper back panel 34 can be prevented.
なふ、上記実施例においては、スプリングサポートアッ
パ３６とアッパバックパネル本体３５とを別部材とした
が、スプリングサポートアッパ３６とアッパバックパネ
ル本体３５とを一体成形しアッパバックパネル３４とし
ても良い。In the above embodiment, the spring support upper 36 and the upper back panel body 35 are separate members, but the spring support upper 36 and the upper back panel body 35 may be integrally molded to form the upper back panel 34.
本発明は上記構成としたため、リヤサスペンションタワ
ーから入力される車幅方向の荷重をリヤホイルハウスア
ウタパネルとアッパバックパネルとに効率良く分散でき
、これによりアッパバックパネルの剛性を低く設定でき
るという優れた効果を有する。Since the present invention has the above configuration, the load in the vehicle width direction inputted from the rear suspension tower can be efficiently distributed to the rear wheel house outer panel and the upper back panel, which has the excellent effect that the rigidity of the upper back panel can be set low. has.
第１図は本発明の一実施例の車体のリヤホイルハウス構
造を示す車体前方内側から見た斜視図、第２図は第１図
の主要部を示す分解斜視図、第３図は本発明の一実施例
の車体のリヤホイルハウス構造のスプリングサポートア
ッパを示す斜視図、買 １
第４図は第１図、ｊＬ−ｉ線断面図、第５図は第１図Ｖ
−Ｖ線断面図、第６図は第１図■−■線断面図、第７図
は従来の車体のリヤホイルハウス構造を示す車体前方内
側から見た斜視図である。
１０・・・車体の後部側板部、
１２・・・リヤホイルハウスインナパネル、１３・・・
リヤホイルハウスアウタパネル、１６・・・ホイルハウ
スインナ部、
２０・・・リヤサスペンションタワー取付部、２４・・
・サスペンションクワーパネノヘ２６・・・リヤサスペ
ンションアッパプレート、３４・・・アツパバツクパネ
ノペ
３５・・・アッパバックパネル本体、
３６・・・スプリングサポートアッパ。FIG. 1 is a perspective view of the rear wheel house structure of a vehicle body according to an embodiment of the present invention, seen from the front inside of the vehicle body, FIG. 2 is an exploded perspective view showing the main parts of FIG. 1, and FIG. A perspective view showing the spring support upper of the rear wheel house structure of a vehicle body according to an embodiment.
FIG. 6 is a sectional view taken along the line -V in FIG. 10... Rear side plate of vehicle body, 12... Rear wheel house inner panel, 13...
Rear wheel house outer panel, 16... Wheel house inner part, 20... Rear suspension tower mounting part, 24...
・Suspension back panel 26...Rear suspension upper plate, 34...Atsupa back panel 35...Upper back panel body, 36...Spring support upper.
Claims (1)
られた一対のリヤサスペンションタワーの上部がアッパ
バックパネルにより互いに連結された車体のリヤホイル
ハウス構造であって、前記アッパバックパネルの車幅方
向端部が車幅方向外側へ延設されて車体後部外板部を形
成するリヤホイルハウスアウタパネルの下面に結合され
たことを特徴とする車体のリヤホイルハウス構造。(1) A rear wheel house structure of a vehicle body in which the upper parts of a pair of rear suspension towers provided on the left and right rear wheel house inner panels are connected to each other by an upper back panel, and the ends of the upper back panels in the vehicle width direction are connected to each other by an upper back panel. A rear wheel house structure for a vehicle body, characterized in that the rear wheel house structure is coupled to the lower surface of a rear wheel house outer panel that extends outward in the vehicle width direction and forms a rear outer panel of the vehicle body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24835490A JPH04126682A (en) | 1990-09-18 | 1990-09-18 | Rear-wheel house structure of vehicle body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24835490A JPH04126682A (en) | 1990-09-18 | 1990-09-18 | Rear-wheel house structure of vehicle body |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04126682A true JPH04126682A (en) | 1992-04-27 |
Family
ID=17176856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24835490A Pending JPH04126682A (en) | 1990-09-18 | 1990-09-18 | Rear-wheel house structure of vehicle body |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04126682A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6529714B1 (en) | 1998-05-20 | 2003-03-04 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Radio communication equipment |
| US6554640B1 (en) | 1999-06-02 | 2003-04-29 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Radio communication equipment having a floating connector |
-
1990
- 1990-09-18 JP JP24835490A patent/JPH04126682A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6529714B1 (en) | 1998-05-20 | 2003-03-04 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Radio communication equipment |
| US6554640B1 (en) | 1999-06-02 | 2003-04-29 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Radio communication equipment having a floating connector |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9764764B2 (en) | Subframe for a motor vehicle axle and method for producing a subframe | |
| US9517798B2 (en) | Vehicle body structure | |
| JPH09240237A (en) | Suspension arm for vehicle | |
| JP2016005939A (en) | Suspension tower and front structure of vehicle | |
| US11077883B2 (en) | Front vehicle-body structure | |
| JP2712815B2 (en) | Subframe mounting structure | |
| JPH1045030A (en) | Automobile body structure | |
| JP2015003687A (en) | Lower part structure of vehicle | |
| JPH04126682A (en) | Rear-wheel house structure of vehicle body | |
| CN110505995A (en) | Vehicle body front structure | |
| JPH0664558A (en) | Center pillar lower structure of vehicle body | |
| CN209505369U (en) | Cross arm structure after a kind of multi-link lever suspension fork | |
| CN211918837U (en) | Inner reinforcing plate assembly of rear wheel cover | |
| US10946901B2 (en) | Rear opening structure of vehicle and method for manufacturing rear opening structure | |
| JPH06144291A (en) | Body front structure | |
| JPH0492776A (en) | Side member construction of body | |
| JPH0338021Y2 (en) | ||
| CN211592728U (en) | Rear floor of vehicle | |
| JPH0616153A (en) | Center pillar reinforcing structure for automobile | |
| KR102729872B1 (en) | Method for manufacturing the front pillar and front pillar of vehicles | |
| JP2744424B2 (en) | Vehicle fuel tank | |
| JP2018162036A (en) | Rear vehicle body structure of vehicle | |
| JP3969160B2 (en) | Suspension member mounting structure | |
| JPH0586758U (en) | Suspension support tower reinforcement structure | |
| JP2000006841A (en) | Front part car body structure |