JPH04123793U - 投錨式船舶定置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 アンカーの投錨によって船舶を定置するに際
し、潮の干満差、風、波又は潮流による船体の左右振れ
を防止する。 【構成】 アンカーロープの途中に弾性体を共連結して
アンカーロープを弛ませ、投錨時において潮の干満、
風、波又は潮流による船舶の上下変位を弾性体組紐の弾
性伸縮によって吸収してアンカーロープをほぼ張った状
態に保持する。ここで弾性体は、複合弾性体、特に弾性
体素材の外周に組紐を被覆加工してなる弾性体組紐を使
用するのがよく、又投錨時に弾性体を海面下に位置さ
せ、弾性体素材が紫外線、熱、オゾン、酸素による酸化
等によって劣化するのを防止するのがよい。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、投錨式船舶定置構造に関し、特に潮の干満差、風、波又は潮流に よる船舶の振れを防止できるようにした定置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、船舶を港湾内に係留する場合、船舶の舫いロープを湾岸に締結し、あ るいは船舶から海底に投錨してアンカーを海底に把駐させるのが一般的であるが 、係留状況によっては舫いロープによって船首を係留する一方、投錨によって船 尾を定置することも行われている。

【０００３】 また、潮の干満や潮流、波、風の激しい場合には、船尾から左右二方向にアン カーを投錨して船尾を定置することも行われている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかるに、従来の投錨式船舶定置構造では、満潮時の水位に合わせてアンカー ロープの長さを設定し、ロープを船尾に連結するようにしていたので、干潮時に はアンカーロープが干満差に応じて弛み、船尾が左右に大きく振れ、他の船舶が 停船する際の邪魔になるという問題があった。

【０００５】 即ち、港湾においては、海底の地形や季節によって異なるが、世界各地の近海 を見ると０〜４００ｃｍ以上、日本近海で０〜３２０ｃｍ以上、例えば瀬戸内海 で４０〜２２０ｃｍ以上の潮の満ち引きがあり、投錨して船尾を定置する場合に はアンカーロープの長さを満潮時の水位の時にほぼ引っ張った状態になるよう設 定している。しかるに、干潮時には海水が引いて干満の差だけアンカーロープが 弛み、船首は係留されているものの、船尾が干満差によるアンカーロープの弛み 分だけ自由となって波、風又は潮流等によって振れることとなる。

【０００６】 他方、干潮時の水位に合わせてアンカーロープの長さを設定することも考えら れるが、干潮時の水位に合わせてアンカーロープの長さを設定した場合、満潮時 には水位が上昇するにもかかわらず、アンカーロープの作用によって船尾が相対 的に引っ張られて上昇変位が阻害され、船尾が水没し、あるいは水没しなくても 船首に比べて船尾が低くなって船舶の平衡が損なわれる。さらに、水位の上昇に よって船舶が上昇変位したときに、アンカーが海底から外れて動くおそれがあり 、結局のところ満潮時の水位に合わせてアンカーロープの長さを設定する必要が あった。

【０００７】 上述の船尾振れの問題を解消する方法としては、船尾から左右二方向に投錨し て定置し、たとえ干満差によってアンカーロープが弛んでも波、風又は潮流等に よる船尾の左右振れを可能な限り小さくする方法が考えられる。しかし、船尾よ り左右に投錨定置すると、アンカーロープが左右の広い範囲にわたって場所を占 有することとなって好ましくなく、又左右の広い範囲にわたってアンカーロープ を張ると、他の船舶がこのアンカーロープを引っかけるおそれがある。

【０００８】 また、風、波又は潮流によって海水面が上下変位することがあるが、かかる水 位変化が大きい場合も上述の船尾振れの問題が懸念される。

【０００９】 この考案は、かかる問題点に鑑み、潮の干満差、波、風又は潮流による船尾振 れを防止できるようにした投錨式船舶定置構造を提供することを課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

そこで考案に係る投錨式船舶定置構造は、 船舶とアンカーとをアンカーロープで連結し、船舶から海底にアンカーを投錨 して船舶を定置する構造であって、 アンカーロープの途中に弾性体を共連結し、 投錨時において潮の干満、波、風又は潮流による船舶の上下変位を弾性体の弾 性伸縮によって吸収してアンカーロープをほぼ張った状態に保持するようにした ことを要旨とする。

【００１１】 ここで弾性体は、弾性体素材の外周に繊維状素材を組紐被覆加工、巻回被覆加 工又は編み被覆加工してなる複合弾性体、チューブ状、バネ状、テープ状、リン グ状、棒状又は糸状の弾性体、あるいは金型成形品を使用できる。また、弾性体 の外周面にはさらに繊維状素材を編製した筒状部材、又はチューブ状弾性体を被 覆してもよい。なお、弾性体は複合弾性体、特に弾性体組紐が一番好ましい。そ の理由は、複合弾性体、特に弾性体組紐においては反発弾性に優れた弾性体素材 を複数本使用でき、何らかの理由でその内の１本が切れても、残り複数本が弾性 体素材の役目を果たし、又組紐の被覆加工によって紫外線、熱、オゾン、酸素に よる酸化等に起因する弾性体素材の劣化を防止でき、しかもアンカーロープとの 摩擦を防止することもできるからである。

【００１２】 また、複合弾性体の素材にはゴム糸、スポンジ、ゴム糸又はポリウレタン系繊 維を糸で横捲加工した横捲ゴム、ゴム糸を糸で組み込んだ組紐ゴムをさらに糸で 横捲加工した横捲ゴム、ゴム糸又は／及びポリウレタン系繊維を糸で横捲加工し た横捲ゴムをさらに糸で組み込んだ組紐ゴム、ゴムチューブ、ポリウレタン系チ ューブ、弾性を有する合成樹脂系チューブ、ゴム棒、ゴムテープ、ポリウレタン 系繊維、あるいは弾性を有する合成樹脂製テープを使用することができる。

【００１３】 また、複合弾性体の繊維状素材には化学繊維、天然繊維又は鋼線等を使用でき る。また、複合化の方法には、製紐機（ブレードマシーン）で行う方法と、横捲 機（カバーリングマシーン）で行う方法と、編み機で行う方法とがあるが、両端 部が最もほどけにくく、又組紐密度及び引張強度が高く設計できる製紐機で行う のが好ましい。

【００１４】 また、チューブ状弾性体の素材にはゴムチューブ、ポリウレタン系チューブ、 合成樹脂系チューブを使用することができる。バネ状弾性体の素材には鋼線等で できたバネを使用できる。金型成形弾性体の素材にはゴム、ポリウレタン、合成 樹脂が使用できる。テープ状弾性体の素材にはゴムテープ、ポリウレタン系テー プ、合成樹脂系テープ、ゴム糸及びポリウレタン系繊維を糸で横捲加工した横捲 ゴムを織り込んだ織ゴムテープ、ゴム糸及びポリウレタン系繊維をそのまま織り 込んだ織ゴムテープが使用できる。

【００１５】 また、リング状弾性体の素材にはゴムバンド、ポリウレタン系素材のリング、 合成樹脂系素材のリング、及び上述のテープ状素材又はチューブ状素材をリング 状に接着又は結び加工したリング、Ｏリング、タイヤ、タイヤチューブが使用で きる。棒状弾性体の素材にはゴム、ポリウレタン系素材、合成樹脂系素材が使用 できる。糸状弾性体の素材にはゴム糸、ポリウレタン繊維、合成樹脂系糸が使用 できる。

【００１６】 また、弾性体の外周面に被覆する筒状部材の素材には化学繊維、天然繊維、鋼 線で編成されたものが使用できる。弾性体の外周面に被覆するチューブ状弾性体 の素材にはゴム、ポリウレタン、合成樹脂を使用できる。

【００１７】 また、弾性体の伸びは船舶の大きさや係留場所における潮の干満差及び波、風 、潮流の強さの程度に応じ、例えば１．２〜８倍に設定するのがよい。また、弾 性体を共連結した際におけるアンカーロープの弛み５ｂは弾性体の最大伸びより も短く設定することにより弾性体が最大伸び以上伸びて切断してしまう危険を防 ぐ必要が有る。

【００１８】 また、複合弾性体（弾性体組紐を含む）、チューブ状弾性体、金型成形品、テ ープ状弾性体、棒状弾性体、リング状弾性体はその両端部をリング状にしてその 中にシンブルを装入し、シャックル、クリップ等の金具でアンカーロープに連結 して弾性体とアンカーロープとの摩擦を軽減するように考慮する一方、リング状 の端部はクリップ止め、ソケット止め、あるいは金具で強圧止め、糸でのジーリ ング止めや緊締止め等を行うのがよい。また、シャックル、シンブル、クリップ 等の金具は、海水及び潮風による腐食を考えるとステンレス製が良い。その他の 締結方法としては、アンカーロープと複合弾性体、チューブ状弾性体、金型成形 品、テープ状弾性体、リング状弾性体又は糸状弾性体とを直接ウォーターマンノ ット、アイツーアイ、ラウンドターンアンドツーハーフヒッチ、ツーボーライン 、シートベンド、オーバーハンドベンド、シートベント、ランドターンアンドジ ーリング、キャメルヒッチ、ストッパーヒッチ、ティンバーアンドハーフヒッチ 等の結び方で結び込んだり、クリップ止め、金具で強圧止め、糸でのジーリング 止めする方法がある。

【００１９】 また、バネ状弾性体はその両端部をリング状にし、シャックル等の金具でアン カーロープに連結することができるが、シャックル、クリップ等の金具を使用し ない時は弾性体とアンカーロープとの摩擦を軽減するため、弾性体に繊維状素材 を編成した筒状部材や、チューブ状弾性体を被覆して保護したり、摩擦部分に当 てゴムを当てて保護するのがよい。また、金具使用の有無に関係なく、上述の筒 状部材やチューブ状弾性体を被覆することにより、弾性体素材が紫外線、熱、オ ゾン、酸素による酸化等によって劣化するのを防止し、耐久性の向上を図ること もできる。

【００２０】

【作用】

本考案においては、投錨によって船舶を定置するに際し、アンカーロープの途 中に弾性体を共連結してアンカーロープを弛ませるようにしたことから、潮の干 満、波、風又は潮流によって船舶の位置が上下した場合に、弾性体が弾性伸縮し 、アンカーロープが常時ほぼ張った状態に保持される結果、波、風又は潮流に起 因する船舶の左右振れは起こらない。

【００２１】 また、投錨時において弾性体を海水中に浸漬するようにした場合、弾性体の弾 性体素材が紫外線、熱、オゾン、酸素による酸化等によって劣化するのが防止さ れ、耐久性が損なわれることはない。なお、バネ状弾性体については、素材の性 質から錆びたり、耐水性が老化したりし、海中に長期間浸漬するのは好ましくな い。また、上述の筒状部材やチューブ状弾性体の被覆を行わなくとも海水中に浸 漬するようにした場合は、上述の被覆を行って海水中に浸漬しない場合より耐久 性が損なわれることはない。

【００２２】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図５ は本考案の一実施例による投錨式船舶定置構造を示す。図において、港湾の岸壁 １には係留柱１ａが立設され、該係留柱１ａには船舶２の舫いロープ３が連結さ れて船舶２が係留され、該船舶２にはアンカー４が設けられ、該アンカー４と船 舶とはアンカーロープ５によって連結され、アンカー４は海底１ｂに投錨されて 船舶２の船尾２ａが定置されている。

【００２３】 他方、弾性体組紐６は断面積０．２〜２５ｍｍ² でかつ反発弾性に優れたゴム 糸６ａを複数本、例えば１．２ｍｍ角のゴム糸を５４本束ね、その外側に組紐６ ｂを被覆加工して構成され、該弾性体組紐６の両端はリング状に成形されてその 中にはシンブル６ｃが装入されるとともに、組紐の両端部はクリップ止め又はソ ケット止め金具で強圧止めによって固定されている。また、アンカーロープ５の 海面１ｃ下側部分にはアーティラリーノット、シドルマンノット、ハーネスヒッ チ、ドロッパールーフ等の長いロープの中間に結び込める結び方法によって結び 目５ａが長手方向に弾性体組紐６の最大伸びよりも若干短い間隔をあけて２カ所 形成され、該両結び目５ａにはシャックル７によって弾性体組紐６の両端が連結 され、これによってアンカーロープ５には弛み５ｂが設けられ、又弾性体組紐６ は海面１ｃ下に浸漬されている。なお、上述の組紐６ｂの被覆加工（製紐加工） はブレードマシーンで行うことができる。

【００２４】 次に作用効果について説明する。

【００２５】 船舶２を港に係留する場合、船舶２の舫いロープ３を岸壁１の係留柱１ａに連 結するとともに、アンカー４を船舶２後方の海底１ｂに投錨し、アンカーロープ ５の長さを満潮時には満潮時の水位に合わせた寸法まで弾性体組紐６を伸ばして 船尾を定置する。また、干潮時には満潮の水位まで伸びるだけの弾性体組紐６の 伸び余裕を残した寸法まで伸ばして船尾を定置する。

【００２６】 他方、干潮時になって海面１ｃが低下し、海底１ｂに対する船舶２の位置が低 下すると、弾性体組紐６がその伸縮応力によって縮み、アンカーロープ５はほぼ ピーンと張られた状態に保持され、船尾２ａも一定の位置に定置され、従来の様 にアンカーロープ５が弛んで船尾２ａが左右に振られることはない。また、満潮 時になって海面１ｃが上昇し海面１ｃに対する船舶２の位置が上昇すると、弾性 体組紐６がその伸縮応力によって伸び、アンカーロープ５は左右に振られること はない。

【００２７】 また、弾性体組紐６が複数のゴム糸６ａと組紐６ｂとで構成され、しかもアン カーロープ５を切断せずにこれに連結されていることから、何らかの原因で中心 側のゴム糸６ａが切断した場合には外側の組紐６ｂが組紐ロープとして役立ち、 さらにゴム糸６ａ外側の組紐６ｂが切断した場合にはアンカーロープ５の弛み部 分５ｂが働く結果、船舶２がアンカー４から離れてしまうことはない。

【００２８】 さらに、弾性体組紐の組紐内に１本の太いゴム糸を装入して構成した場合、何 かの原因でゴム糸にクラックが入ると、ゴム糸が切断して弾性体組紐の機能が阻 害されるおそれがあるが、本構造では、弾性体組紐６には複数のゴム糸６ａが装 入されていることから、ゴム糸６ａが何本か切断されても残りゴム糸６ａが伸縮 し、弾性体組紐６の機能が保証される。

【００２９】 〔実験例〕 本実施例の定置構造について、播磨灘の的形港で検証した。干満差は海底の地 形や日付（大潮か否か）によって異なるが、略１５０〜２００ｃｍである。船の 大きさにより弾性体組紐中の組紐の径（弾性体の量）を加減し、５〜１０トンの 船では３倍の伸度の応力が約２５ｋｇとなる２０ｍｍφの弾性体組紐を、２．５ 〜５トンの船については３倍の伸度の応力が約２０ｋｇとなる１６ｍｍφの弾性 体組紐を、又２．５トン以下の船については３倍の伸度の応力が約１５ｋｇとな る１２ｍｍφの弾性体組紐を各々使用した。実験によれば、弾性体組紐の長さを ７０ｃｍ、伸びを３倍に設定すると、上記の応力で干満差によるアンカーロープ の弛みを解消できることが確認された。

【００３０】

【考案の効果】

以上のように、本考案に係る投錨式船舶定置構造によれば、船舶とアンカーと をアンカーロープで連結し、船舶から海底にアンカーを投錨して船舶を定置する に際し、アンカーロープの途中に弾性体を共連結してアンカーロープを弛ませる とともに、投錨時において潮の干満、風、波又は潮流による船舶の上下変位を弾 性体組紐の弾性伸縮によって吸収してアンカーロープをほぼ張った状態に保持す るようにしたので、弾性体組紐の信頼性を保証しつつ、潮の干満差、風、波又は 潮流による船体の振れを防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例による投錨式船舶定置構造を
示す概略図である。

【図２】 上記定置構造における要部を示す概略拡大図
である。

【図３】 上記定置構造に使用される弾性体組紐を示す
構成図である。

【図４】 上記弾性体組紐を示す断面図である。

【図５】 上記弾性体組紐を示す正面図である。

【符号の説明】

１ｂ 海底 １ｃ 海面 ２ 船舶 ２ａ 船尾 ４ アンカー ５ アンカーロ
ープ ５ｂ 弛み部分 ６ 弾性体組紐 ６ａ ゴム糸 ６ｂ 組紐

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 船舶２とアンカー４とをアンカーロープ
   ５で連結し、船舶２から海底１ｂにアンカー４を投錨し
   て船舶２を定置する構造であって、アンカーロープ５の
   途中に弾性体を共連結し、投錨時において潮の干満、
   風、波又は潮流による船舶２の上下変位を弾性体の弾性
   伸縮によって吸収してアンカーロープ５をほぼ張った状
   態に保持することを特徴とする投錨式船舶定置構造。
2. 【請求項２】 上記弾性体は、弾性体素材６ａの外周に
   繊維状素材６ｂを組紐被覆加工してなる弾性体組紐６で
   あることを特徴とする請求項１記載の投錨式船舶定置構
   造。
3. 【請求項３】 上記弾性体は、弾性体素材の外周に繊維
   状素材を巻回被覆加工するか、又は編み被覆加工してな
   る複合弾性体であることを特徴とする請求項１記載の投
   錨式船舶定置構造。
4. 【請求項４】 上記弾性体は、チューブ状、バネ状、テ
   ープ状、リング状、棒状又は糸状の弾性体、あるいは金
   型成形品であることを特徴とする請求項１記載の投錨式
   船舶定置構造。
5. 【請求項５】 上記弾性体の外周面には、繊維状素材を
   編製した筒状部材、又はチューブ状弾性体が被覆されて
   いることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記
   載の投錨式船舶定置構造。
6. 【請求項６】 上記弾性体は、投錨時に海面１ｃ下に位
   置するように上記アンカーロープ５に対する連結位置が
   設定されていることを特徴とする請求項１ないし５のい
   ずれかに記載の投錨式船舶定置構造。