JPH0412135A

JPH0412135A - 船外機の音声アラーム出力装置

Info

Publication number: JPH0412135A
Application number: JP2114712A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Umehara; 梅原　和弘
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1990-04-30
Filing date: 1990-04-30
Publication date: 1992-01-16
Anticipated expiration: 2014-06-21
Also published as: JP2906573B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野〕本発明は、船外機の音声アラーム出力装置に係り、更に
詳しくは、始業点検内容や、オイルレヘル、冷却水フロ
ー、オイルフロー等の異常警告を音声にて行う船外機の
音声アラーム出力装置に関する。

（背景技術〕一般に、水冷式の船外機は、ギヤーケース内に設けられ
ているウォータポンプによって冷却水を吸い上げ、これ
をシリンダのジャケット内を循環させ、その後外部に排
水するというシステムを採用している。従って、冷却水
の吸入口がつまったり、あるいはウォータポンプの故障
等があった場合は、冷却水が循環しなくなり、エンジン
のオーバーヒートを起こすためシリンダやピストンの損
傷が生ずる。

また、近時においては、分離給油形の船外機が多く用い
られるようになってきているが、オイルが規定量以下と
なった場合あるいはオイルフィル夕が詰まった等の場合
には、何らかの手段でかかるオイル不足あるいはフィル
タ詰まり等を運転者に知らせる必要がある。

船外機の警告装置は、以上のような観点から必要とされ
るものである。

従来より船外機の警告装置としては、エンジンの冷却系
統に異常をきたし冷却水が循環しなくなった時、または
分離給油形のエンジンに於て、オイルレヘルが警告レヘ
ルまで下がった時あるいはオイルフィルタが詰まってオ
イルが流れなくなった時等に、回転数を制御すると同時
にブザー等の警報手段により運転者に警告を与える方式
のものが多く用いられている。

しかし、かかるブザー等を利用した警告装置にあっては
、ブザーが吹鳴した場合に、運転者が即座に何の異常か
を判別し得ないという問題があった。かかる問題を解決
するものとして、最近では、音声合成装置を用いて異常
内容を音声にて知らせる船外機の警告装置が考案され、
実用化されている。

このような、音声による警告装置では、イグニションス
イッチの「オン（ＯＮ）Ｊ信号により、所謂始業点検の
内容を音声にて出力するものまである。かかる装置は、
船外機等のマリンエンジンでは、始業点検を怠ったため
、出航後、エンジンにトラブルが発生した等の場合、帰
港出来なくなって人命にかかわる可能性が高いため、自
動車等に比べ始業点検が非常に重要である点に鑑みて考
案されたものであり、出港前に運転者に始業点検の内容
を音声にて促し、上述のような不都合を事前に防止する
のに有効である。

〔発明が解決しようとする課題］上述した従来の始業点検内容を音声にて出力する装置に
あっては、音声出力動作がイグニションスイッチの「Ｏ
Ｎ」の度になされるようになっている。しかしながら、
始業点検は出港前が一番重要であり、この時に十分な点
検を行っておけば、出港後にエンジン再始動時に点検を
する必要は殆どないと考えられる。従って、このように
、イグニションスイッチのｒＯＮ、の度に始業点検内容
を音声出力する必要はなく、かかる場合、却って運転者
、同乗者、及び周囲の人が煩わしく感ぜられるという不
都合があり、かかる点において改善が望まれていた。

［発明の目的〕本発明は、かかる従来例の有する不都合に鑑みてなされ
たものであり、その目的は、始業点検内容を実際に必要
な出港時にのみ音声にて出力する船外機の音声アラーム
出力装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、冷却水異常を検出する冷却水センサ等の各種
の異常検出用センサと、これらの異常検出用センサから
の出力信号を受信するとともにその異常状態を音声にて
出力する音声出力回路部と、この音声出力回路部から出
力された音声信号を音声にて出力するスピーカとを備え
ている。また、音声出力回路部に、温度センサを併設し
ている。

ソシて、音声出力回路部が、イグニションスイッチのオ
ン信号を受けた場合に温度センサの出力によりエンジン
の冷暖機時の判定を行う第１の機能と、冷機時と判断し
た場合にのみスピーカを介して始業点検内容を音声にて
出力する第２の機能とを有している、という構成を採っ
ている。これによって、前述した目的を達成しようとす
るものである。

［実施例］以下、本発明の一実施例を第１図ないし第６図に基づい
て説明する。

第１図には、本発明の一実施例の構成が示されている。

この実施例は、点火回路部１と、この点火回路部１に併
設された冷却水センサ等の各種の異常検出セフす２Ａ〜
２ｃ及び温度センサとしてのエンジンテンプセンサ２Ｄ
とを備えたセンサスイッチ部２と、このセンサスイッチ
部２の各センサがらの信号に基づいて異常の有無及びア
ラームの必要性等を判定し、或いは所定のプログラムに
より定められた優先順位に従って入力信号の優先順位を
決定し音声を合成出力する音声出力回路部３と、この音
声出力回路部３からの音声信号を音声に変換し出力する
スピーカ４とを備えている。

点火回路部１は、２サイクル４気筒のＣＤＩ（コンデン
サ放電式点火）方式の点火回路である。

ここで、この点火回路部１の構成を具体的に説明する。

この点火回路部ｌは、マグネトのコンデンサチャージコ
イル５と、気筒数に対応して設けられた４つの点火コイ
ル６Ａ〜６Ｄと、４つのパルサーコイル７Ａ〜７Ｄとを
備えている。

この内、コンデンサチャージコイル５の「＋」側の出力
線には、逆流防止用のダイオードＤ１を介して点火用の
コンデンサＣ１の一端が接続され、このコンデンサＣＩ
の他端はアースされている。

前記ダイオードＤ、のアノード側には、ダイオードＤ３
のカソード側が接続され、このダイオードＤ３のアノー
ド側はアースされている。このようにして、コンデンサ
ＣＩの充電回路が構成されている。

コンデンサチャージコイル５の「−」側の出力線には、
同様に、逆流防止用のダイオードＤ２を介して点火用の
コンデンサＣ２の一端が接続され、このコンデンサＣ２
の他端はアースされている。

前記ダイオードＤ２のアノード側には、ダイオ−Ｆ　Ｄ
、のカソード側が接続され、同様にしてコンデンサＣ２
の充電回路が構成されている。

前記ダイオードＤ、のカソード側には、コンデンサＣ１
の放電制御用のサイリスタＳＣＲ，ＳＣＲ，のアノード
側が接続されている。同様に、ダイオードＤ２のカソー
ド側には、コンデンサＣ２の放電制御用のサイリスタ５
ＣＲ２，ＳＣＲ。

のアノード側が接続されている。これらのサイリスタＳ
ＣＲ，〜５ＣＲ４のカソード側は、点火コイル６Ａ〜６
Ｄの一次側をそれぞれ介して各別にアースされている。

前記パルサーコイル７Ａは、第２図（１）に示すように
、その内周部に複数の磁石２０Ｂ、２０Ｂ・・・・・・
を備えたマグネトロータ２０に対向してその外周側に配
設されている。第２図（１）では、パルサーコイル７Ａ
だけしか示されていないが、実際には、残りのパルサー
コイル７Ｂ〜７０もマグネトロータ２０に対向してその
外周側に当該外周方向に沿って所定間隔を隔てて配設さ
れている。

マグネトロータ２０の外周には、パルサーコイルのコア
ーに所定の間隙（クリアランス）を隔てて対向し得るよ
うに、トリガーボール２ＯＡが装備されている。このた
め、トリガーボール２ＯＡの端面Ａとパルサーコイル７
Ａ〜７Ｄのコアーが対向した位置で、当該パルサーコイ
ル７Ａ〜７Ｄに「−」側出力が発生し、トリガーボール
２ＯＡの反対側の端面Ｂがパルサーコイル７Ａ〜７Ｄの
コアと対向した位置でパルサーコイル７Ａ〜７Ｄに「±
」側出力が発生するようになっている［第５図（３）〜
（６）参照］。

前記コンデンサチャージコイル５は、マグネトロータ２
０の内側に装備された複数の磁石２０Ｂ２０Ｂ、・・・
に対向して配設され装備されている。

このコンデンサチャージコイル５の両端部は、第１図に
示すように、それぞれダイオードＤＩ３又はＤ　１４及
びストップスイッチＳ、を介して必要に応して各別に接
地され得る構成となっている。

パルサーコイル７Ａ〜７Ｄの各出力は、ノイズフィルタ
１１及びダイオードＤ、〜Ｄ、を各々介して、対応する
各サイリスタＳ　ＣＲＩ〜ＳＣＲ。

の各ゲートに印加されるようになっている。このノイズ
フィルタ１１の出力側に装備された各ダイオードＤ５〜
Ｄ８のアノード側には、スイッチ回路９を介して点火時
期コントローラ（以下、「コントローラ」という。）８
が接続されている。このコントローラ８は、実際には、
いわゆるマイコンを含んで構成されている。

また、ノイズフィルタ１１とコントローラ８との間には
、波形整形回路１０が介装されており、パルサーコイル
７Ａ〜７Ｄの各出力が、ノイズフィルタ１１及び波形整
形回路１０を介してコントローラ８に入力されるように
なっている。

前記各ダイオードＤ、〜Ｄ、のカソード側とコントロー
ラ８との間には、トリガ出力バッファ１２が接続されて
いる。また、トリガ出カッ＼・７フア１２の出力段には
、順方向にダイオードＤ、〜Ｄ２がそれぞれ接続されて
いる。

そして、これらの各制御素子及び制御用の各回路は、前
述したコントローラ８によって制御され、後述するよう
にして点火時期が制御されるようになっている。

前記コントローラ８には、インターフェース回路１３を
介して、エンジンテンプセンサ２Ｄ、オイルレベルセン
サ２Ｃオイルフローセンサ２Ｂ。

冷却水センサ２Ａが接続され、当該各センサ２Ａ〜２Ｄ
からの信号が入力されるようになっている。

また、このコントローラ８には、Ａ／Ｄコンバータ１８
を介してスロットルセンサ１９の出力■２／　Ｖ　＋が
入力されるようになっている。

更に、このコントローラ８には、アラーム出力回路１４
が接続され、必要に応じてアラーム用ＬＥＤ１５が発光
制御されるようになっている。更にまた、このコントロ
ーラ８には、ギヤーカウントコイル１６から所定のタイ
ミング信号が入力されるようになっている。このギヤー
カウントコイル１６は、第２図（２）に示すように、マ
グふトロータ２０と同軸で且つ一体的に装備されたリン
グギヤー１７の外周面に対向して配設され装備されてい
る。

次に、前述した音声出力回路部３の構成及び各構成部分
の機能を説明する。

この音声出力回路部３は、第１図に示すように、インタ
ーフェース回路（以下、ｒＩｌｏＪという。

）２１．中央演算装置（ＣＰｔＪ）２２．音声合成処理
回路２３．増幅器（ＡＭＰ）２４及び電源回路２５等か
ら構成されている。

電源回路２５は、イグニションスイッチ（以下、「イグ
ニションＳＷ」という）２６を介して、バッテリ２７に
接続されるようになっている。この電源回路２５では、
イグニション５Ｗ２６ｒオン（ＯＮ）Ｊ時に、バッテリ
電源を入力し、ＣＰＵ２２等の動作電圧に調整し、一定
レベルの安定した電圧をｌ１０２１．ＣＰＵ２２．音声
合成処理回路２３等へ出力する。ｌ１０２１は、前記各
センサ２Ａ〜２Ｄ等から入力された信号をＣＰＵ２２が
受は入れ可能な信号に変換し、次段の当該ＣＰＵ２２へ
出力する。

ＣＰＩＪ２２は、ｌ１０２１からの信号に基づき、当該
信号の異常か正常かの判定及び優先順位等を予め定めら
れた所定のプログラムに従い演算して特定し、ｌ１０２
１及び音声合成処理回路２３へ出力する。

音声合成処理回路は、１１０２１からの信号に基づいて
予め音声信号の基本ワードをインプット（ＩＮＰＵＴ）
されたメモリ（図示せず）から弓き出して必要とする音
声信号を形成し、次段のＡＭＰ２４へ送り込む作用をな
す。

ＡＭＰ２４は、この音声信号を増幅し、次段に設けられ
たスピーカ４に出力する。

次に、上記のように構成された本実施例の動作を説明す
る。

まず、図示しないスタータモータの始動により、マグネ
トロータ２０が回転すると、このマグネトロータ２０の
内側に装着された磁石２０Ｂの磁束が、この磁石２０Ｂ
と対向する様に取付けられているコンデンサーチャージ
コイル５のコアーへの通り方が変化することに依り当該
コンデンサーチャージコイル５に起電力が発生する。こ
のコンデンサーチャージコイル５の「十」側の出力で「
コンデンサーチャージコイル５→ダイオードＤ、→コン
デンサＣ１→アース→ダイオードＤｘＪと電流が流れコ
ンデンサＣ１を充電する。ロータ２０が更に回転すると
、今度はコンデンサーチャージコイル５に「−」側の出
力が発生し、「コンデンサーチャージコイル５→ダイオ
ードＤ２−コンデンサＣ２→アース→ダイオードＤ４」
と電流が流れ、コンデンサＣ２を充電する。本例では４
気筒の例で示してあり、コンデンサＣ４はＮα１シリン
ダ５０ＡとＮｏ、　３シリンダ５０Ｃ，ＤンデンサＣ２
はＮｏ、　２シリンダ５０ＢとＮｏ、　４シリンダ５０
Ｄ（第３図参照）とを受持つ構成としである。このコン
デンサーチャージコイル５の出力波形が第５図（１）（
２）に示されている。

次に、点火系統について説明する。

コンデンサＣ１が充電された後、第２図（１）で示す様
にパルサーコイル（磁石内蔵コイル）７Ａのコアーがロ
ータ２０の外側にあるトリガーボール２ＯＡの端面Ａと
対向すると、パルサーコイル７Ａに第５図（３）に示す
「−」出力波形ＰＡが発生する。この場合において、ス
ロットル開度が、当該スロットル開度により決定される
点火時期が始動時点火時期ＩＴ２（第６図参照）より遅
くなる開度でスタータモータが駆動されている場合には
、スロットルセンサ１９の抵抗値から決まる電圧Ｖｚ／
ＬがＡ／Ｄコンバータ１８に入力され、当該Ａ／Ｄコン
バータ１８でＡ／Ｄ変換されてコントローラ８に入力さ
れる。このため、コントローラ８が点火時期が始動時点
火時期ＩＴ２より遅くなるスロットル開度と判定し、ス
イッチ回路９を導通状態とさせない為、前記パルサーコ
イル７Ａの出力波形ＰＡが回答サイリスタ５ＣＲ１のゲ
ートに影響を与えることはない。そして、マグネトロー
タ２０が更に回転し、今度はトリガーポール２０Ａの他
端Ｂとパルサーコイル７Ａのコアーと対向すると、パル
サーコイル７Ａに第５図（３）の「＋」出力波形Ｐ、が
発生する。この時、スイッチ回路９は、上記の如＜　ｒ
ＯＦＦＪ状態になっているため、この出力がそのままサ
イリスタＳＣＲ，のゲートに掛るため、このサイリスタ
ＳＣＲ，がターンオンし、先に充電されていたコンデン
サＣＩの電荷が「コンデンサＣＩ→サイリスタＳＣＲ，
→点火コイル６Ａの１次コイル」と流れる（’！、激に
放電する）ため、点火コイル６Ａの２次コイルに高電圧
が発生し点火プラグ２６Ａの電極間に電気火花が発生す
る（当該点火プラグ２６Ａが点火する）。これにより、
エンジンが始動する。以下同様にして点火プラグ２６Ｂ
、２６Ｃ，２６Ｄが次々に点火するように作動する。

これが始動時点火時期ＩＴ２であり、−船釣に始動性向
上を目的としてスロットル全閉時点火時期より（その進
角が）数置早く設定されている。

この始動時点火時期で点火回路部１が点火動作を行う時
間は、前述したエンジンテンプセンサ２Ｄの「０Ｎ−Ｏ
ＦＦ」により次のように決定されるようになっている。

即ち、このエンジンテンプセンサ２Ｄは、第３図に示さ
れる如く、Ｎｏ、　２シリンダ５０ＢのＮｏ、　４シリ
ンダ５０Ｄとの間のヘッド部に装着されており、エンジ
ン部の温度が所定の設定温度未満（冷機時に相当する）
では、ｒＯＦＦＪとなり、設定温度以上（暖機時に相当
する）では「ＯＮ」となるようになっている。このため
、エンジンテンプセンサ２ＤがｒＯＦＦＪＯ時、インタ
ーフェース回路１３のこの箇所の出力レベルがｒＨ（ハ
イ）」であるため、コントローラ８では、「エンジン冷
機状態」と判断し、スイッチ回路９のｒＯＦＦｊ時間を
１２秒とする。従って、エンジンテンプセンサ２Ｄ　ｒ
ＯＦＦ、時は、Ｔ２秒間始動時点火時期ＩＴ２で点火が
行われることとなる。この一方、エンジンが暖機状態で
、上記設定温度以上の場合には、エンジンテンプセンサ
２Ｄが「ＯＮ」であるため、インターフェース回路１３
のこの箇所の出力レベルが「Ｌ（ロー）」となる。この
ため、コントローラ８では、「エンジン暖機状態」と判
断し、スイッチ回路９のｒＯＦＦＪ時間をＴ、秒とする
。従って、エンジンテンプセンサ２Ｄ１ＯＮ」時には、
Ｔ３秒間始動時点火時期ＩＴ２で点火が行われる。

勿論、暖機時は冷機時より始動時点火時期は短くて良い
ので、Ｔ、＜Ｔ２である。

そして、始動時点火時期設定時間１２秒又はＴ１経過す
るとコントローラ８よりスイッチ回路９用の導通信号が
出され、スイッチ回路９が導通状態となる。このため、
第５図（３）に示すパルサーコイル出力Ｐ８は、スイッ
チ回路９で側路（カット）される。従ってサイリスタＳ
ＣＲ，〜５ＣＲ４のゲートにはＰ、の影響は全くなくな
り、すべてコントローラ８からの信号に依り、サイリス
タＳＣＲ，〜ＳＣＲ，はターンオンし点火するようにな
る。これは、以下の様な動作で行われる。

即ち、パルサーコイル７Ａの出力ＰＡがノイズフィルタ
１１．波形整形回路１０を通ってコントローラ８に入力
すると、その信号が基準となり、ギヤーカウントコイル
１６の出力をコントローラ８がカウントする。そして、
その時のスロットル開度で決まるスロットルセンサ１９
の出力■２／■１で決められる点火時期に、コントロー
ラ８よりトリガ出力ハッファ１２を介しサイリスタＳＣ
Ｒ，−３ＣＲ，のゲートにターンオン信号が出力される
ため、各サイリスタが順次ターンオンし、前記と同様に
して、点火プラグ２６Ａ〜２６Ｄの点火が行われる。従
って、始動時点火時期ＩＴ２終了後はスロットルセンサ
１９の開度信号によって決まる点火時期にて点火が行わ
れることとなる。

これが、通常の点火時期範囲である。

この一方、始動時にスロットル開度が上記始動時点火時
期■Ｔ２より早い点火時期の設定とコントローラ８が判
断した場合には、当該コントローラ８は直ちにスイッチ
回路９をｒＯＮ、状態にして、パルサーコイル７Ａ〜７
Ｄの「＋」極性の出力をカントし、スロットルセンサの
出力に応した点火時期でトリガー出力パッファ１２を介
しサイリスタＳＣＲ，〜ＳＣＲ，のゲートにターンオン
信号を出力する。これにより、点火コイル６Ａ〜６Ｄに
高圧が発生し、点火プラグ２６Ａ〜２６Ｄが点火される
。従って、この場合には、始動とともに通常の動作が行
われ、始動時点火時期ＩＴ２よりも進んだ点火時期で点
火が行われることとなる。

次に、各異常発生時の動作（警告動作）について説明す
る。

オイルタンク内のオイル量が減り、警告レベルに達する
と、オイルレベルセンサ２Ｃが「ＯＮ」する。このため
、インターフェース回路部３のこの箇所の出力がｒＨ，
から「Ｌ」となり、コントローラ８では「オイルレベル
が警告レベルに達した」と判断し、点火プラグ２６Ａ〜
２６Ｄの発火をカットし、所定の設定回転数Ｎｏ以上に
ならないようにする。この発火カットはいわゆる間引き
失火でも完全失火でも、気筒を分けて動作させても良い
。そして、かかる発火カントをしている間、コントロー
ラ８ではアラーム出力回路１４を介してＬ　Ｅ　Ｄ　１
５を点灯させる。この時、オイルレベルセンサ２Ｃの「
ＯＮ」により、音声出力回路部３の１１０２１のこの箇
所の出力レベルが「Ｈ」から「Ｌ」となり、ＣＰＵ２２
では、「オイルレベルが警告レベルに達したＪと判断し
、音声合成処理回路２３に該警告内容の音声信号を出力
せしめる。この結果、スピーカ４から「オイルレベルが
警告レベル」であることの音声が出力される。

これにより運転者は、音声アラーム（音）とＬＥＤの点
灯（光）によりオイルレベルの異常を知ることとなる。

そして、運転者がオイルを補給すればオイルレベルセン
サ２ＣはｒＯＦＦ、Ｌ、ｌ１０２１の出力レベルがｒＨ
，となり音声出力は停止する。同様に、冷却水センサ２
Ａ、オイルフローセンサ２ＢがｒＯＮＪ　した場合にも
、同様にして、ＬＥＤ１５が点灯せしめられ、スピーカ
４から「冷却水異常」、「オイルフロー異常」の音声が
それぞれ出力される。これらの場合において、異常状態
が解除され、冷却水センサ２Ａ、オイルフローセンサ２
ＢがｒＯＦＦＪすれば当然ＬＥＤ１５の点灯及び音声出
力は停止する。

次に、本実施例の特徴である始業点検内容の音声警告動
作について、第４図のフローチャートに沿って説明する
。

エンジン冷機状態でスタータモータ始動のため、イグニ
ションＳＷ２６を「ＯＮ」すると（ステップ５ＩＯＩ）
、音声出力回路部３のＣＰＵ２２では、ｌ１０２１のエ
ンジンテンプセンサ２Ｄに相当する箇所の出力レベルが
ｒＨ，レベルであることを検知してエンジンテンプセン
サが「ＯＮ」でない、即ち、ｒＯＦＦＪであると判断し
く５１０２）、音声合成処理回路２３に対し始業点検内
容を示す音声信号出力命令を行う（Ｓ１０３）。この結
果、スピーカ４から始業点検内容４例えば、「エンジン
オイル量は正常か、燃料は十分あるか、各種装備品が揃
っているか、エマージェンシスイッチ・ローブを身体に
装着したか」等の項目が音声にて出力される。

この一方、エンジン暖機状態でスタータモータ始動のた
め、イグニションＳＷ２６をｒＯＮ、すると（ステップ
５ＩＯＬ）、音声出力回路部３のＣＰＵ２２では、７０
２１のエンジンテンプセンサ２Ｄに相当する箇所の出力
レベルが「Ｌ」レベルであることを検知してエンジンテ
ンプセンサがｒＯＮＪであると判断しく３１０２）、始
業点検内容の発生動作を行うことなく、他の警告内容の
判定に移行する。

従って、最初にエンジンを始動する時とか、エンジン始
動後−旦エンジンを停止して後相当の時間経過後にエン
ジンを再始動する場合でなければ、始業点検内容は音声
出力されないこととなる。

以上説明した本実施例によると、エンジン冷機時にスタ
ータモー、夕始動のため、イグニション５Ｗ２６をｒＯ
Ｎ、した場合にのみ、「始業点検内容」が音声出力され
るので、イグニション５Ｗ２６　ｒＯＮ、の度に「始業
点検内容」が音声出力される場合と異なり、実際に必要
な出港前にのみ「始業点検内容」がスピーカ４から音声
出力されることとなる。従って、運転者、同乗者、及び
周囲の人が煩わしく感ぜられるという不都合を有効に回
避できる。また、エンジン冷暖機の判断のため、点火系
の始動時点火時期ＩＴ２の動作時間切り換え判定用のエ
ンジンテンプセンサ２Ｄを利用したことから、特別にこ
のためのセンサを設ける必要がないので、安価にできる
という利点もある。

〔発明の効果］本発明は、以上のように構成され機能するので、これに
よれば、音声出力回路部の第１．第２の機能により、エ
ンジン冷機時にスタータモータ始動のため、イグニショ
ンＳＷをｒＯＮ、した場合にのみ「始業点検内容」を音
声出力せしめることができ、従来と異なり、出港前等の
実際に必要な場合にのみ「始業点検内容」をスピーカか
ら音声出力せしめることができ、これにより、出港後エ
ンジン始動の度に「始業点検内容」が出力されて運転者
、同乗者、及び周囲の人が煩わしく感ぜられるという不
都合を有効に回避することができ、しかもエンジン冷暖
機の判断のため温度センサを使用したことから、例えば
上記実施例のように、点大系の始動時点火時期の動作時
間切り換え判定用のエンジンテンプセンサを共用するこ
とができるので、特別にセンサを設ける必要がなく安価
に供給できるという従来にない優れた船外機の音声アラ
ーム出力装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の構成を示す回路図、ｉ２図
ｃｌ）（２）は各々パルサーコイル及びギヤーカウント
コイルの配置状況を示す説明図、第３図はエンジンテン
プセンサの取付は位置を示す説明図、第４図は第１図の
音声出力回路部の主要な制御動作を示すフローチャート
、第５図（１）〜（９）は第１図の各部の出力波形を示
す説明図、第６図は始動時点火時期と時間の関係を示す
線図である。２Ａ・・・・・・冷却水センサ、２Ｂ・・・・・・オイ
ルフローセンサ、２Ｃ・・・・・・オイルレベルセンサ
、２Ｄ・・・・・・温度センサとしてのエンジンテンプ
センサ、３・・・・・・音声出力回路部、４・・・・・
・スピーカ、２６・・・・・・イグニションＳＷ。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）、冷却水異常を検出する冷却水センサ等の各種の
異常検出用センサと、これらの異常検出用センサからの
出力信号を受信するとともにその異常状態を音声にて出
力する音声出力回路部と、この音声出力回路部から出力
された音声信号を音声にて出力するスピーカとを備え、前記音声出力回路部に、温度センサを併設し、前記音声
出力回路部が、イグニションスイッチのオン信号を受け
た場合に前記温度センサの出力によりエンジンの冷暖機
時の判定を行う第１の機能と、冷機時と判断した場合に
のみ前記スピーカを介して始業点検内容を音声にて出力
する第２の機能とを有していることを特徴とした船外機
の音声アラーム出力装置。