JPH04116027U

JPH04116027U - clutch release bearing

Info

Publication number: JPH04116027U
Application number: JP3780491U
Authority: JP
Inventors: 吾朗中尾; 一宏馬場
Original assignee: エヌテイエヌ株式会社
Priority date: 1991-03-28
Filing date: 1991-03-28
Publication date: 1992-10-15

Abstract

(57)【要約】【目的】スリーブの摺動による摩耗、スティックスリ
ップを回避すると共に、ダイヤフラムスプリングあるい
はクラッチレリ−ズ軸受に生じた過負荷を吸収し、長寿
命化を実現させる。【構成】軸（１）に所定の空間（ｍ）をもって挿入さ
れたスリ−ブ（４）と、これに支持された軸受部の内輪
（６）の端部同士で、ダイヤフラムスプリング（２）の
内径部（２ａ）の内・外方側外面を弾圧的に挟持させる
ことにより、クラッチレリ−ズ軸受（３）をダイヤフラ
ムスプリング（２）に支持させる。スリ−ブ（４）に内
輪（６）を摺動可能に挿入し、両者の端部間に波座金
（10）を挿入して、波座金（10）でスリ−ブ（４）と内
輪（６）をダイヤフラムスプリング（２）に弾圧させて
挟持させる。 (57) [Summary] [Purpose] To avoid wear and stick-slip caused by sliding of the sleeve, and to absorb overload generated in the diaphragm spring or clutch release bearing, thereby achieving a longer life. [Structure] The sleeve (4) inserted into the shaft (1) with a predetermined space (m) and the inner ring (6) of the bearing supported by the sleeve (4) are connected to each other at the ends of the diaphragm spring (2). The clutch release bearing (3) is supported by the diaphragm spring (2) by elastically pinching the inner and outer surfaces of the inner diameter portion (2a). Slideably insert the inner ring (6) into the sleeve (4), insert the wave washer (10) between both ends, and use the wave washer (10) to connect the sleeve (4) and the inner ring ( 6) is compressed and held by the diaphragm spring (2).

Description

[Detailed explanation of the idea]

【０００１】0001

[Industrial application field]

本考案は、自動車などのクラッチにおけるプッシュタイプのクラッチレリ−ズ軸受に関する。 This invention is a push-type clutch release for automobile clutches. Regarding bearings.

【０００２】0002

[Conventional technology]

クラッチのダイヤフラムスプリングに連結され、外部のクラッチ操作手段でプッシュすることで、クラッチをオフにするプッシュタイプのクラッチレリ−ズ軸受の従来例を、図２を参照して説明する。 Connected to the diaphragm spring of the clutch, the clutch is operated by an external clutch operating means. Push-type clutch release shaft that releases the clutch by pressing A conventional example of the receiver will be explained with reference to FIG.

【０００３】図２のクラッチレリ−ズ軸受（19）は、鍔付き円筒状のスリ−ブ（20）と、これに支持される軸受部（21）を有する。スリ−ブ（20）は、クラッチ（26）の軸（１）に挿入固定されたフロントカバ−（18）の外周に軸方向摺動可能に装着される。フロントカバ−（18）はアルミニュウム等の板金製品、あるいは、鋳物製品であり、スリ−ブ（20）は、フロントカバ−（18）との間の摩擦抵抗を少なくするために、樹脂製品が使用される。スリ−ブ（20）は、外周に鍔部（20ａ）を一体に有し、鍔部（20ａ）の内方側に軸受部（21）が、外方側に側板（25）が嵌め込まれる。軸受部（21）は、スリ−ブ（20）の外周に装着される内輪（22）と、内輪（22）に複数の転動体を（23）を介して嵌着された外輪（24）を有する。内輪（22）の内方側端部は、半径方向外側に折曲され、この折曲端部がクラッチ（26）のダイヤフラムスプリング（２）の内径部（２ａ）の外方側面に当接する。ダイヤフラムスプリング（２）は、クラッチ（26）のホイ−ル（27）に支持された皿バネ状のもので、その内径部（２ａ）を軸受部（21）の内輪（22）でプッシュすると、図２の実線から鎖線の位置に撓む変形をして、クラッチオフとなる。ダイヤフラムスプリング（２）のプッシュは、不図示のクラッチ操作手段で側板（25）をダイヤフラムスプリング（２）に向けて押すことで行われる。この１回のプッシュで、スリ−ブ（20）がフロントカバ−（18）の外周を所定ストロ −クだけ摺動して、軸受部（21）の内輪（22）がダイヤフラムスプリング（２）の内径部（２ａ）を押し、ダイヤフラムスプリング（２）をクラッチオフ方向に変形させる。クラッチ操作手段で軸受部（21）とスリ−ブ（20）を逆方向に移動させると、図２の実線位置に戻り、クラッチオンとなる。0003 The clutch release bearing (19) in Fig. 2 consists of a flanged cylindrical sleeve (20) and a cylindrical sleeve (20). It has a bearing part (21) supported by the bearing part. The sleeve (20) is the shaft of the clutch (26) It is attached to the outer periphery of the front cover (18) inserted and fixed to (1) so that it can slide in the axial direction. It will be done. The front cover (18) is made of sheet metal such as aluminum or cast metal. The sleeve (20) reduces frictional resistance between it and the front cover (18). Resin products are used for this purpose. The sleeve (20) has a flange (20a) on the outer periphery. The bearing part (21) is fitted to the inner side of the flange part (20a), and the side plate (25) is fitted to the outer side of the flange part (20a). I get sucked into it. The bearing part (21) has an inner ring (22) attached to the outer periphery of the sleeve (20). , has an outer ring (24) in which a plurality of rolling elements are fitted to the inner ring (22) via (23). The inner end of the inner ring (22) is bent radially outward, and this bent end is connected to the clutch. (26) comes into contact with the outer side surface of the inner diameter part (2a) of the diaphragm spring (2) . The diaphragm spring (2) is supported by the wheel (27) of the clutch (26). The inner diameter part (2a) is pushed by the inner ring (22) of the bearing part (21). When the clutch is pressed, the clutch is deformed from the solid line to the chain line in Figure 2, resulting in clutch off. . The diaphragm spring (2) is pushed by a clutch operating means (not shown). This is done by pushing the side plate (25) towards the diaphragm spring (2). this With one push, the sleeve (20) moves around the outer periphery of the front cover (18) in a specified stroke. - The inner ring (22) of the bearing part (21) is connected to the diaphragm spring (2). Push the inner diameter part (2a) of the diaphragm spring (2) in the clutch off direction. Transform. Move the bearing (21) and sleeve (20) in opposite directions using the clutch operating means. When the clutch is turned on, the clutch returns to the solid line position in FIG. 2, and the clutch is turned on.

【０００４】0004

[Problem that the idea aims to solve]

上記構成では、スリ−ブ（20）の摺動を円滑ならしめるべく、スリ−ブ（20）を樹脂製にしているため、スリ−ブ（20）の長期使用による摩耗は避けられない。そのため、長期使用でスリ−ブ（20）の動きにガタ付きが発生したりする。また、スリ−ブ（20）がフロントカバ−（18）を摺動するときに、スティックスリップが発生して円滑に摺動せず、クラッチオン、オフの操作性を悪くすることがある。さらに、クラッチレリ−ズ軸受（19）は、軸受部（21）とこれを支持するスリ−ブ（20）の他に、スリ−ブ（20）を軸（１）の周囲に軸方向移動可能に支持する手段としてのフロントカバ−（18）を必要とするなど、全体の構成部品数が多くなり、コスト高となる問題点もあった。 In the above configuration, in order to smoothen the sliding movement of the sleeve (20), the sleeve (20) Since the sleeve (20) is made of resin, wear due to long-term use is unavoidable. . Therefore, after long-term use, the movement of the sleeve (20) may become loose. Ma Also, when the sleeve (20) slides on the front cover (18), the stick-slip This may cause the clutch to slip and not slide smoothly, making it difficult to turn the clutch on and off. be. Furthermore, the clutch release bearing (19) is connected to the bearing part (21) and supports the bearing part (21). In addition to the sleeve (20), the sleeve (20) is supported so as to be movable in the axial direction around the shaft (1). The total number of components, such as the need for a front cover (18) as a means of holding There was also the problem that there were a lot of problems, resulting in high costs.

【０００５】かかる問題点の解決策として、ダイヤフラムスプリングの内径部に嵌め込み式に固定したスリ−ブに、軸受部を嵌合固定するようにしたものが、特公昭５８− １２９３号公報などに開示されている。このようなダイヤフラムスプリングで支持されたクラッチレリ−ズ軸受は、スリ−ブがクラッチの軸から浮いた状態にあって、スリ−ブが摩耗する心配がなく、円滑な動作が期待できる。しかし、高速回転するダイヤフラムスプリングに過負荷が生じると、この過負荷がそのままクラッチレリ−ズ軸受側に伝わり、クラッチレリ−ズ軸受の耐久性等に悪影響を及ぼすことがあった。逆に、クラッチレリ−ズ軸受側に生じた過負荷が、直接にダイヤフラムスプリングに伝わって、クラッチ側に悪影響を及ぼす。[0005] As a solution to this problem, a type that fits into the inner diameter of the diaphragm spring is available. The bearing part was fitted and fixed to the sleeve fixed to the This is disclosed in Publication No. 1293 and the like. Supported by a diaphragm spring like this The held clutch release bearing is in a state where the sleeve is floating from the clutch shaft. Therefore, there is no need to worry about sleeve wear and smooth operation can be expected. But fast If an overload occurs on the rotating diaphragm spring, this overload will cause the spring to crash. It is transmitted to the latch release bearing side and has a negative impact on the durability of the clutch release bearing. There were times when I lost it. Conversely, overload generated on the clutch release bearing side directly causes damage. It is transmitted to the earphragm spring and has an adverse effect on the clutch side.

【０００６】本考案の目的とするところは、スリーブの摺動による摩耗、スティックスリップを回避し、さらには、ダイヤフラムスプリングとクラッチレリ−ズ軸受のいずれかに不本意な過負荷が発生しても、この過負荷が直接に相手側に伝わるのを防止して、全体の長寿命化を可能にしたクラッチレリ−ズ軸受を提供することにある。[0006] The purpose of this invention is to prevent wear caused by sliding of the sleeve, stick-slip In addition, both the diaphragm spring and clutch release bearing Even if an involuntary overload occurs on one side, this overload is prevented from being transmitted directly to the other side. Our goal is to provide a clutch release bearing that has a long lifespan. Ru.

【０００７】[0007]

[Means to solve the problem]

本考案は、軸の外周近くに同心に配置されたダイヤフラムスプリングの内径部で支持されるプッシュタイプのクラッチレリ−ズ軸受であって、軸に所定の空間をもって同心に配置されたスリ−ブと、内輪がスリーブの外周に装着された軸受部とを具え、スリ−ブの端部と軸受部の内輪の端部とでダイヤフラムスプリングの内径部を摺動可能に挟持するようにした。 This invention is based on the inner diameter of the diaphragm spring, which is placed concentrically near the outer circumference of the shaft. This is a push type clutch release bearing supported by a shaft with a specified space on the shaft. A bearing with a sleeve arranged concentrically and an inner ring attached to the outer circumference of the sleeve. and a diaphragm spring between the end of the sleeve and the end of the inner ring of the bearing. The inner diameter part of the holder is slidably clamped.

【０００８】また、内輪をスリ−ブの外周に摺動可能に装着すると共に、この両者を互いに軸方向に、かつ、反対方向に押圧付勢する弾性体を介在させ、スリ−ブの端部と軸受部の内輪の端部とでダイヤフラムスプリングの内径部を弾性的に挟持するようにした。[0008] In addition, the inner ring is slidably attached to the outer circumference of the sleeve, and the two are connected to each other. An elastic body that presses in the axial direction and in the opposite direction is interposed between the ends of the sleeve and The inner diameter part of the diaphragm spring is elastically held between the end of the inner ring of the bearing part. I did it.

【０００９】[0009]

[Effect]

スリ−ブと、これに支持される軸受部の内輪とでダイヤフラムスプリングの内径部を摺動可能に挟持させたことにより、ダイヤフラムスプリングかクラッチレリ−ズ軸受のいずれかに過負荷が生じた場合、この過負荷は、ダイヤフラムスプリングとクラッチレリ−ズ軸受の挟持部分の相対的な滑りで吸収される。その結果、ダイヤフラムスプリングとクラッチレリ−ズ軸受の一方に生じた過負荷は、相手側に伝わっても大幅に軽減されて伝わり、相手側が保護されることになる。また、スリーブは、軸の外周との間に所定の空間をもって配置されており、軸方向に移動する際の摺動がないため、摩耗、スティックスリップの発生は皆無である。 The inner ring of the diaphragm spring is connected to the sleeve and the inner ring of the bearing supported by the sleeve. By sandwiching the diameter part so that it can slide, the diaphragm spring or clutch lever can be If an overload occurs on any of the Lees bearings, this overload will be transferred to the diaphragm sprocket. It is absorbed by the relative slippage between the ring and clutch release bearing. The result As a result, the overload that occurs on either the diaphragm spring or the clutch release bearing is Even if the information is transmitted to the other party, it will be transmitted at a significantly reduced rate, and the other party will be protected. In addition, the sleeve is placed with a predetermined space between it and the outer circumference of the shaft, and is placed in the axial direction. Since there is no sliding when moving in the direction, there is no wear or stick-slip. Ru.

【００１０】弾性体は、スリ−ブと軸受部の内輪とを軸方向に、かつ、反対方向に押圧付勢する。この弾性体の弾性力を利用して、スーリブと内輪とでダイヤフラムスプリングを弾性的に挟持させることによって、軸受部がダイヤフラムスプリングにガタ付きなく安定して支持され、また、過負荷時の滑りも確保される。0010 The elastic body presses and biases the sleeve and the inner ring of the bearing in the axial direction and in the opposite direction. do. Utilizing the elastic force of this elastic body, the diaphragm spring is created between the sub rib and the inner ring. By elastically pinching the bearing, the bearing part is held against the diaphragm spring. It is stably supported without sticking, and also ensures slippage during overload.

【００１１】[0011]

【Example】

図１の実施例に示されるクラッチレリ−ズ軸受（３）は、ダイヤフラムスプリング（２）の内径部（２ａ）に支持され、軸（１）の外周から所定の空間（ｍ）をもって浮いた状態で配置される。クラッチレリ−ズ軸受（３）は、スリ−ブ（４）と、これの外周側に装着される軸受部（５）を備える。スリ−ブ（４）は金属製で、軸（１）に挿通される円筒部（４ａ）と、円筒部（４ａ）の内方側端部を半径方向外側に折曲したフランジ部（４ｂ）を有する。軸受部（５）は、内輪（６）と外輪（７）と、この両者間に介在する複数の転動体（８）、及び外輪（７）に被せた外輪カバ−（９）を有する。スリ−ブ（４）の円筒部（４ａ）の外周に、軸受部（５）の内輪（６）が摺動可能に嵌挿され、この内輪（６）に転動体（８）を介して外輪（７）が装着される。内輪（６）の内方側端部は半径方向外側に折曲され、この折曲端部（６ａ）はスリ−ブ（４）のフランジ部（４ｂ）に対向する。 The clutch release bearing (3) shown in the embodiment of FIG. It is supported by the inner diameter part (2a) of the ring (2), and is spaced a predetermined space (m) from the outer periphery of the shaft (1). It is placed in a floating position. The clutch release bearing (3) is attached to the sleeve ( 4) and a bearing part (5) mounted on the outer peripheral side of the bearing part (5). Sleeve (4) is gold A cylindrical part (4a) which is made of metal and is inserted into the shaft (1), and an inner end part of the cylindrical part (4a). It has a flange portion (4b) which is bent radially outward. The bearing part (5) is an inner ring. (6), an outer ring (7), a plurality of rolling elements (8) interposed between them, and an outer ring ( 7) has an outer ring cover (9) that covers the outer ring cover (9). Outside of the cylindrical part (4a) of the sleeve (4) The inner ring (6) of the bearing part (5) is slidably fitted around the circumference, and the inner ring (6) An outer ring (7) is attached via the body (8). The inner end of the inner ring (6) is radially It is bent outward, and this bent end (6a) is connected to the flange part (4b) of the sleeve (4). to face.

【００１２】クラッチレリ−ズ軸受（３）は、スリ−ブ（４）のフランジ部（４ｂ）と内輪（６）の折曲端部（６ａ）とで、ダイヤフラムスプリング（２）の内径部（２ａ）の内・外方側面を摺動可能に挟持させることにより、ダイヤフラムスプリング（２）に支持される。スリ−ブ（４）と内輪（６）は、この両者間に挿入した弾性体（10）の作用で、ダイヤフラムスプリング（２）を安定して弾圧的に挟持する。弾性体（10）は、例えばリング状の波座金で、スリ−ブ（４）の円筒部（４ａ）の外方側端部外周に固定した止め輪（11）と、内輪（６）の外方側端面の間に圧縮されて装着される。従って、波座金（10）は、その弾性復元力でもって、止め輪（11）を介してスリ−ブ（４）を外方側に押圧付勢し、内輪（６）を内方側に押圧付勢する。その結果、スリ−ブ（４）のフランジ部（４ｂ）と内輪（６）の折曲端部（６ａ）が、ダイヤフラムスプリング（２）の内径部（２ａ）を内・外方側から弾圧的に挟持する。この弾圧挟持は、ダイヤフラムスプリング（２）の内径部（２ａ）の内・外方側面全周で行われて、ダイヤフラムスプリング（２）へのクラッチレリ−ズ軸受（３）の支持強度を安定したものにする。スリ− ブ（４）と内輪（６）でダイヤフラムスプリング（２）を弾圧的に挟持させることにより、三者のガタ付きのない組付けが容易となり、また、ダイヤフラムスプリング（２）とクラッチレリ−ズ軸受（３）の結合されたままでの相互の摺動が可能となり、相互が過負荷に対して保護される。0012 The clutch release bearing (3) is connected to the flange (4b) of the sleeve (4) and the inner ring. (6) and the inner diameter portion (2a) of the diaphragm spring (2). ) by slidingly sandwiching the inner and outer surfaces of the diaphragm spring. (2) is supported. The sleeve (4) and inner ring (6) are connected to the bullet inserted between them. The diaphragm spring (2) is held stably and elastically by the action of the elastic body (10). Ru. The elastic body (10) is, for example, a ring-shaped wave washer, and is attached to the cylindrical part (4) of the sleeve (4). Between the retaining ring (11) fixed to the outer periphery of the outer end of a) and the outer end surface of the inner ring (6) It is compressed and installed. Therefore, with its elastic restoring force, the wave washer (10) The sleeve (4) is pressed outward via the retaining ring (11), and the inner ring (6) is pushed inward. Press to the side. As a result, the flange part (4b) of the sleeve (4) and the inner ring (6 ) is inserted into the inner diameter part (2a) of the diaphragm spring (2). ・Pinch it oppressively from the outside. This clamping force is created by a diaphragm spring (2 ) is carried out all around the inner and outer sides of the inner diameter part (2a) of the diaphragm spring ( 2) The support strength of the clutch release bearing (3) to the clutch release bearing (3) is made stable. Three The diaphragm spring (2) is held elastically between the ring (4) and the inner ring (6). This makes it easy to assemble the three parts without any play, and the diaphragm sprocket Mutual sliding of the ring (2) and clutch release bearing (3) while they are still connected mutual protection against overload.

【００１３】すなわち、仮に高速回転するダイヤフラムスプリング（２）に不本意な衝撃負荷が発生したとする。この場合、衝撃負荷がクラッチレリ−ズ軸受（３）に加わるときに、スリ−ブ（４）と内輪（６）とが弾圧接触しているダイヤフラムスプリング（２）に対して滑り、この滑りで衝撃負荷が吸収される。そのため、ダイヤフラムスプリング（２）で発生した衝撃負荷は、クラッチレリ−ズ軸受（３）に軽減されて伝わることになり、クラッチレリ−ズ軸受（３）がダイヤフラムスプリング側の衝撃負荷から保護される。逆に、クラッチレリ−ズ軸受（３）の側で衝撃負荷が発生した場合、この衝撃負荷でスリ−ブ（４）と内輪（６）とがダイヤフラムスプリング（２）に対して滑り、ダイヤフラムスプリング（２）に伝わる衝撃負荷が吸収される。[0013] In other words, if an unexpected impact is applied to the diaphragm spring (2) rotating at high speed, Suppose that a load occurs. In this case, an impact load is applied to the clutch release bearing (3). When the sleeve (4) and the inner ring (6) are in pressure contact with each other, the diaphragm sp It slides against the ring (2), and this sliding absorbs the impact load. Therefore, die The impact load generated by the yaphram spring (2) is transferred to the clutch release bearing (3). The clutch release bearing (3) is transmitted to the diaphragm. Protected from shock loads on the pulling side. On the other hand, on the side of the clutch release bearing (3) When an impact load occurs, the sleeve (4) and inner ring (6) will damage due to this impact load. It slides against the diaphragm spring (2) and is transmitted to the diaphragm spring (2). Shock loads are absorbed.

【００１４】ダイヤフラムスプリング（２）に支持されたクラッチレリ−ズ軸受（３）によるクラッチオフ操作は、外輪カバ−（９）をクラッチ操作手段（図示せず）でプッシュして行われる。このとき、スリ−ブ（４）と内輪（６）がダイヤフラムスプリング（２）を弾圧挟持したまま前進移動して、ダイヤフラムスプリング（２）を図１の鎖線位置まで撓む変形をさせ、クラッチオフとなる。クラッチオンは、逆方向の操作により行われる。スリ−ブ（４）は軸（１）から浮いた状態にあるので、摩耗する心配がなく、また、ダイヤフラムスプリング（２）と共に高速回転するクラッチレリ−ズ軸受（３）は遠心力で軸（１）に自動調芯する。[0014] The clutch release bearing (3) supported by the diaphragm spring (2) Clutch-off operation is performed by pulling the outer ring cover (9) with a clutch operating means (not shown). This is done by sashing. At this time, the sleeve (4) and inner ring (6) are connected to the diaphragm. While pressing the spring (2), move forward and remove the diaphragm spring (2). ) is bent to the chain line position in Figure 1, and the clutch is off. Clutch on is , is performed by operating in the opposite direction. The sleeve (4) is floating from the shaft (1). Because of this, there is no need to worry about wear, and together with the diaphragm spring (2), it can be used at high speeds. The rotating clutch release bearing (3) is self-aligned to the shaft (1) by centrifugal force.

【００１５】[0015]

[Effect of the idea]

本考案によれば、ダイヤフラムスプリングかクラッチレリ−ズ軸受のいずれかで過負荷が生じた場合、この過負荷は、ダイヤフラムスプリングとクラッチレリ −ズ軸受の挟持部分の相対的な滑りで吸収される。従って、ダイヤフラムスプリングとクラッチレリ−ズ軸受の一方に生じた過負荷で、相手側が損傷を受ける確率が大幅に軽減され、ダイヤフラムスプリングとクラッチレリ−ズ軸受相互の長寿命化を図る上で効果がある。また、スリーブは、軸の外周との間に所定の空間をもって配置されており、軸方向に移動する際の摺動がないため、摩耗、スティックスリップの発生は皆無である。 According to the invention, either the diaphragm spring or the clutch release bearing If an overload occurs in the diaphragm spring and clutch release, this overload will - It is absorbed by the relative slippage of the sandwiched parts of the lens bearing. Therefore, the diaphragm spring An overload on one side of the clutch release bearing and the clutch release bearing can cause damage to the other side. The ratio of the diaphragm spring and clutch release bearing to each other is significantly reduced. It is effective in prolonging the service life. In addition, the sleeve has a predetermined space between it and the outer periphery of the shaft. There is no sliding movement when moving in the axial direction, reducing wear and stiffness. There were no occurrences of slips.

【００１６】さらに、スリ−ブと、これに支持される軸受部の内輪との間に介在させた弾性体は、スリ−ブと内輪とをダイヤフラムスプリングにガタ付きなく安定して弾圧接触させると共に、ダイヤフラムスプリングとクラッチレリ−ズ軸受相互間の摺動性を確保し、相互間の過負荷吸収効果を高める。さらに、ダイヤフラムスプリングにクラッチレリ−ズ軸受を弾圧的に挟持させることにより、ダイヤフラムスプリングにクラッチレリ−ズ軸受を寸法的な余裕を持って、ガタ付きなく正確に組付けることが容易になる。[0016] Furthermore, elasticity interposed between the sleeve and the inner ring of the bearing supported by the sleeve The body stably presses the sleeve and inner ring against the diaphragm spring without any play. At the same time as making contact, the sliding between the diaphragm spring and the clutch release bearing Ensures dynamic performance and enhances mutual overload absorption effect. In addition, the diaphragm spring By elastically holding the clutch release bearing, the diaphragm Attach the clutch release bearing to the puller with sufficient dimension and accurately without any play. Easy to assemble.

[Brief explanation of drawings]

【図１】本考案に係るクラッチレリ−ズ軸受の実施例を
示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a clutch release bearing according to the present invention.

【図２】従来のクラッチレリ−ズ軸受の部分断面を含む
側面図である。FIG. 2 is a side view including a partial cross section of a conventional clutch release bearing.

[Explanation of symbols]

１軸２ダイヤフラムスプリング２ａ内径部３クラッチレリ−ズ軸受４スリ−ブ６内輪 10 弾性体 1 axis 2 Diaphragm spring 2a Inner diameter part 3 Clutch release bearing 4 Sleeve 6 Inner circle 10 Elastic body

Claims

[Scope of utility model registration request]

1. A push-type clutch release bearing supported by the inner diameter of a diaphragm spring disposed concentrically near the outer periphery of a shaft, the bearing comprising a sleeve concentrically disposed with a predetermined space around the shaft. and a bearing portion whose inner ring is attached to the outer periphery of the sleeve, such that the inner diameter portion of the diaphragm spring is slidably held between an end of the sleeve and an end of the inner ring of the bearing portion. A clutch release bearing characterized by:

2. An inner ring is slidably attached to the outer periphery of the sleeve, and an elastic body is interposed between the inner ring and the inner ring to press the inner ring in the axial direction and in opposite directions. 2. The clutch release bearing according to claim 1, wherein the inner diameter portion of the diaphragm spring is elastically held between the inner diameter portion of the diaphragm spring and the end portion of the inner ring of the bearing portion.