JPS6272927A - Friction clutch - Google Patents
Friction clutchInfo
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- JPS6272927A JPS6272927A JP21055485A JP21055485A JPS6272927A JP S6272927 A JPS6272927 A JP S6272927A JP 21055485 A JP21055485 A JP 21055485A JP 21055485 A JP21055485 A JP 21055485A JP S6272927 A JPS6272927 A JP S6272927A
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- clutch
- slider
- spring
- cam
- driven shaft
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は自動二輪車等の動力伝達装置に介設される多板
摩擦クラッチに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a multi-disc friction clutch installed in a power transmission device of a motorcycle or the like.
この種の多板+111ffクラツチはクランクシャフト
により駆動される円筒状のクラッチハウジングと被駆動
軸に連なるクラッチインナと、これらにそれぞれ係合す
る複数のクラッチプレートおよびクラッチディスクをク
ラッチスプリングにより押圧する抑圧体とを備え、エン
ジンよりの動力を変速装置を介して後輪に伝達するよう
になっているが、例えば急激なエンジンブレーキにより
被駆動軸より過大な逆負荷(バックロード)が作用する
とエンジンや変速装置および後輪を支持する車体に過大
な力が作用し耐久性が著しく低下する。This type of multi-disc +111ff clutch includes a cylindrical clutch housing driven by a crankshaft, a clutch inner connected to a driven shaft, and a suppressor that presses a plurality of clutch plates and clutch discs that are engaged with these, respectively, by a clutch spring. The power from the engine is transmitted to the rear wheels via the transmission, but if an excessive backload is applied to the driven shaft due to sudden engine braking, for example, the engine or transmission will be damaged. Excessive force is applied to the device and the vehicle body that supports the rear wheels, significantly reducing durability.
本発明はこのような事情を考慮してなされたもので、ク
ラッチインナと被駆動軸との間に被駆動軸からの逆負荷
が作用した時、被験io@からの過大な逆0荷を吸収し
、ドライブ側に伝達されるのを未然に防止した摩擦クラ
ッチを提供することを目的とする。The present invention was made in consideration of these circumstances, and when a reverse load from the driven shaft acts between the clutch inner and the driven shaft, it absorbs the excessive reverse zero load from the test io@. The object of the present invention is to provide a friction clutch that prevents the friction from being transmitted to the drive side.
(発明の概要)
上述した目的を達成するために、本発明は駆動源より駆
動されるクラッチハウジングと、被駆動軸に連なるクラ
ッチインナと、これらにそれぞれ係合する複数のクラッ
チプレートおよびクラッチディスクと、上記クラッチプ
レートおよびクラッチディスクをクラッチスプリングに
より押圧する押圧体とを備えた摩擦クラッチにおいて、
前記被駆動軸から逆負荷が作用した時、前記クラッチイ
ンナに一体的に設りられたカムに係合して被駆動軸上を
摺動するスライダと、このスライダをクラッチインナ側
に押圧プるスライダスプリングとを設け、前記スライダ
にクラッチスプリングを支持させたことを特徴とするも
のである。(Summary of the Invention) In order to achieve the above-mentioned object, the present invention includes a clutch housing driven by a drive source, a clutch inner connected to a driven shaft, and a plurality of clutch plates and clutch discs respectively engaged with these. , a friction clutch comprising the clutch plate and a pressing body that presses the clutch disc with a clutch spring,
When a reverse load is applied from the driven shaft, the slider engages with a cam integrally provided on the clutch inner and slides on the driven shaft, and the slider is pushed toward the clutch inner. The present invention is characterized in that a slider spring is provided, and the slider supports a clutch spring.
(発明の実施例〕 以下、本発明の一実施例を図面に基づき説明する。(Embodiments of the invention) Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described based on the drawings.
第4図は自動二輪車用エンジンを示し、駆動源であるエ
ンジンからの動力はクランクシャフト1に伝達され、伝
達された動力はクランクシ11フト1上に設けられたド
ライブギヤ2より被駆動軸であるカウンタシャフト3上
に回転可能に取り付けられたドリブンギヤ4に伝達され
る。ドリブンギヤ4に伝達された動力は11Jl!Aク
ラツヂー装置5を経てカウンタシャフト3に伝達され、
続いて変速装置6を介してドライブシャフト7、スプロ
ケット8、チェノ9に伝えられ、図示しない後輪を駆動
する。FIG. 4 shows a motorcycle engine. Power from the engine, which is a driving source, is transmitted to a crankshaft 1, and the transmitted power is transmitted to a driven shaft by a drive gear 2 provided on a crankshaft 11 and a foot 1. The signal is transmitted to a driven gear 4 rotatably mounted on the countershaft 3. The power transmitted to driven gear 4 is 11Jl! It is transmitted to the countershaft 3 via the A-Kurazuji device 5,
Subsequently, the signal is transmitted to the drive shaft 7, sprocket 8, and chain 9 via the transmission 6, and drives the rear wheels (not shown).
l?!擦クラりチ装謂5は第1図に示すにうに構成され
ており、ドリブンギヤ4にダンパ10を介して装着され
た円筒状のクラッチハウジング11を有する。クラッチ
ハウジング11にtよその円筒面に複数の満11aが形
成され、この溝11aにクラッチプレート12の外周部
の突起が係合しでいる。クラッチプレート12はクラッ
チハウジング11に対して回転方向に一体に、かつ軸方
向に駆動可能に取り付けられている。l? ! The friction clutch arrangement 5 is constructed as shown in FIG. 1, and has a cylindrical clutch housing 11 attached to the driven gear 4 via a damper 10. A plurality of grooves 11a are formed on the cylindrical surface of the clutch housing 11 at a distance t, and protrusions on the outer circumference of the clutch plate 12 are engaged with these grooves 11a. The clutch plate 12 is attached to the clutch housing 11 so as to be integral with the clutch housing 11 in the rotational direction and to be drivable in the axial direction.
また、クラッチハウジング11の内周・部内にはカウン
タシャフト3上に回動自在に支承されたクラッチインナ
13が配設されており、このクラッチインナ13の外周
部には溝138が形成されている。このn13aにクラ
ッチディスク14の内周部の突起が係合している。クラ
ッチディスク14はクラッチプレート12と軸方向に交
互に重ねられる一方、このクラッチディスク14はクラ
ッチインナ13に回転方向に一体で軸方向に摺動nl能
に取り付けられている。Further, a clutch inner 13 rotatably supported on the counter shaft 3 is disposed on the inner periphery/part of the clutch housing 11, and a groove 138 is formed in the outer periphery of the clutch inner 13. . A protrusion on the inner peripheral portion of the clutch disc 14 engages with this n13a. The clutch disks 14 are stacked alternately with the clutch plates 12 in the axial direction, and the clutch disks 14 are integrally attached to the clutch inner 13 in the rotational direction and slidably in the axial direction.
さらに、クラッチプレート12の側面には皿ばね状のク
ラッチスプリング15の弾発力により押圧される押)1
体16が設置jられており、この抑圧体16でクラッチ
プレート12とクラッチディスク14とを摩擦係合させ
ている。また、カウンタシャツ1〜30軸孔にはブツシ
ュピース17が摺動自在に[iされており、このブツシ
ュピース17はクラッチレリーズ180回動により軸方
向に駆動し、摩擦クラッチ装置の断続を行なうようにな
っている。Furthermore, the side surface of the clutch plate 12 is pressed by the elastic force of the clutch spring 15 in the form of a disc spring.
A body 16 is installed, and this suppressing body 16 frictionally engages the clutch plate 12 and the clutch disc 14. In addition, a bushing piece 17 is slidably fitted in the shaft holes 1 to 30 of the counter shirt, and this bushing piece 17 is driven in the axial direction by the rotation of the clutch release 180 to engage and engage the friction clutch device. It has become.
前記カウンタシャフト3にはスプライン1つが設けられ
、このスプライン19にスライダ20が軸方向摺動可能
に、かつ回転方向一体に■挿されている。スライダ20
の側部には凸状のスライダカム21が一体に形成されて
おり、このスライダカム21はクラッチインナ13に一
体的に設けられた凹状インナカム22と係合している。The counter shaft 3 is provided with one spline, and a slider 20 is inserted into this spline 19 so as to be slidable in the axial direction and integrally in the rotational direction. slider 20
A convex slider cam 21 is integrally formed on the side of the clutch inner 13, and this slider cam 21 engages with a concave inner cam 22 that is integrally provided on the clutch inner 13.
さらに、スライダ20にはスプリングストッパ23が一
体成形されでおり、スプリングストッパ23の一側には
クラッチスプリング15が、他側にはスライダスプリン
グ24がぞれぞれ係止されている。上記スライダスプリ
ング24は2枚の110ばねを絹み合Uたもので、スラ
イダ20をクラッチインナ側に1甲1丁し、スライダカ
ム21、インナカム22の係合を深くする方向にばね付
勢している。スライダスプリング24はクラッチスプリ
ング15よりもばね定数が大きく設定されている。Furthermore, a spring stopper 23 is integrally molded on the slider 20, and a clutch spring 15 is engaged with one side of the spring stopper 23, and a slider spring 24 is engaged with the other side of the spring stopper 23. The slider spring 24 is made of two 110 springs tied together, and the slider 20 is placed one on the inner side of the clutch, and the spring is biased in the direction of deepening the engagement between the slider cam 21 and the inner cam 22. There is. The slider spring 24 is set to have a larger spring constant than the clutch spring 15.
次に、Ifj!腔クラツクラッチッヂ作用について説明
する。Next, Ifj! The cavity clutch action will be explained.
自動二輪車のエンジンから後輪に動力を伝える通常走行
状態では、スライダカム21はスライダスプリング24
によりばね付勢され、第1図J3よび第2図に示すよう
にインナカム22と深く係合されており、クラッチイン
ナ13に伝達された動力はインナカム22の動力伝達面
22aからスライダカム21の動力伝達面21aを経て
スライダ20に伝えられ、このスライダ2oがらカウン
タシャフト3へと伝達される。この時クラッチスプリン
グ15は所定の弾発力により抑圧体16を押圧し、クラ
ッチプレート12とクラッチディスク14の間に駆動力
の伝達に充分な摩擦力を付与している。In normal driving conditions, when power is transmitted from the motorcycle engine to the rear wheel, the slider cam 21 is connected to the slider spring 24.
As shown in FIG. 1 J3 and FIG. 2, it is deeply engaged with the inner cam 22, and the power transmitted to the clutch inner 13 is transmitted from the power transmission surface 22a of the inner cam 22 to the slider cam 21. It is transmitted to the slider 20 via the surface 21a, and from the slider 2o to the countershaft 3. At this time, the clutch spring 15 presses the suppressor 16 with a predetermined elastic force, and provides sufficient frictional force between the clutch plate 12 and the clutch disk 14 to transmit the driving force.
これに対し急激なエンジンブレーキにより接輪よりエン
ジンへと動力が伝達される場合には、カウンタシャフト
−3に伝達された逆負荷がスライダ19に伝えられ、ス
ライダカム21のカム作用面21bからインナカム22
のカム作用面22bへと伝達されるが、カム作用面21
b、22bは互いに斜めに形成されているので、このカ
ムの作用によりスライダ20はクラッチインナ13にス
ライダカム21の逆負荷伝達面2ICとインナカム22
の逆負荷伝達面22cが当接Mる位置まで軸方向に移動
しながら相対回転をりる。On the other hand, when power is transmitted from the contact wheels to the engine due to sudden engine braking, the reverse load transmitted to the countershaft-3 is transmitted to the slider 19, and from the cam action surface 21b of the slider cam 21 to the inner cam 22.
is transmitted to the cam action surface 22b, but the cam action surface 21
b and 22b are formed obliquely to each other, so the action of this cam causes the slider 20 to connect to the clutch inner 13 with the reverse load transmission surface 2IC of the slider cam 21 and the inner cam 22.
It undergoes relative rotation while moving in the axial direction to a position where the reverse load transmission surface 22c abuts.
この時、スライダ20の軸方向移動によりスライダスプ
リング24は圧縮され、これに伴いスライダ20に一体
に設けられたスプリングス]〜ツバ24に係止されたク
ラッチスプリング15の一端が移動し、クラッチスプリ
ング15は伸長され押圧体16を軸方向に押ず弾発力は
弱められる。このため、クラッヂプレ−1〜12とクラ
ッチディスク14の間の11擦力は減少し、過大な逆C
″J/iηはクラッチプレート12とクラッチディスク
14のJ−べりにより吸収される。At this time, the slider spring 24 is compressed by the axial movement of the slider 20, and one end of the clutch spring 15, which is engaged with the spring provided integrally with the slider 20 and the collar 24, moves, and the clutch spring 15 is moved. is extended and pushes the pressing body 16 in the axial direction, and the elastic force is weakened. Therefore, the frictional force between the clutch plays 1 to 12 and the clutch disc 14 decreases, and the excessive reverse C
``J/iη is absorbed by the J slip between the clutch plate 12 and the clutch disk 14.
本発明は下肥のような構成にしたことにより、通常走行
状態ではクラッヂブレー1〜とクラッチディスクの間の
摩擦力は駆動力の伝達に充分な摩擦力を有し、2激なエ
ンジンブレーキによる逆負荷が作用した場合にはインナ
カムとスライダカムのカム作用によりスライダが軸方向
に移動することによりクラッチスプリングの弾発力を弱
めクラッチプレートとクラッチディスクの間の摩擦力を
減少さU1過大な逆負荷を吸収することができるので、
エンジンや変速装置および後輪を支持する車体に過大な
力が作用するのを防ぎ、信イ(1性や耐久性を向上させ
ることかできる。The present invention has a structure similar to that of a manure, so that under normal driving conditions, the frictional force between the clutch brakes 1 and the clutch disc is sufficient to transmit the driving force, and the reverse reaction caused by severe engine braking is prevented. When a load is applied, the slider moves in the axial direction by the cam action of the inner cam and slider cam, weakening the elastic force of the clutch spring and reducing the frictional force between the clutch plate and clutch disk. Because it can be absorbed
It prevents excessive force from acting on the vehicle body that supports the engine, transmission, and rear wheels, and improves reliability and durability.
第1図は本発明に係る摩擦クラップの一実施例を示71
縦断面図、第2図J3よび第3図は1?擦クラツチのク
ラッチ作用を説明する図、第4図は自動二輪中のエンジ
ンの平面図である。
3・・・カウンタシャフト、11・・・クラッチハウジ
ング、12・・・クラッチプレート、13・・・クラッ
チインナ、14・・・クラッチディスク、15・・・ク
ラッチスプリング、16・・・押圧体、20・・・スラ
イダ、2/1・・・スライダスプリング。
$ 1 図
第2図
$ 3 図
$4 図FIG. 1 shows an embodiment of the friction clap according to the present invention 71
The vertical cross-sectional view, Figure 2 J3 and Figure 3 are 1? FIG. 4, which is a diagram for explaining the clutch action of the friction clutch, is a plan view of the engine in the motorcycle. 3... Counter shaft, 11... Clutch housing, 12... Clutch plate, 13... Clutch inner, 14... Clutch disc, 15... Clutch spring, 16... Pressing body, 20 ...Slider, 2/1...Slider spring. $ 1 Figure 2 Figure 3 Figure $ 4 Figure
Claims (1)
に連なるクラッチインナと、これらにそれぞれ係合する
複数のクラッチプレートおよびクラッチディスクと、上
記クラッチプレートおよびクラッチディスクをクラッチ
スプリングにより押圧する押圧体とを備えた摩擦クラッ
チにおいて、前記被駆動軸から逆負荷が作用した時、前
記クラッチインナに一体的に設けられたカムに係合して
被駆動軸上を摺動するスライダと、このスライダをクラ
ッチインナ側に押圧するスライダスプリングとを設け、
前記スライダにクラッチスプリングを支持させたことを
特徴とする摩擦クラッチ。A clutch housing driven by a drive source, a clutch inner connected to a driven shaft, a plurality of clutch plates and clutch discs respectively engaged with these, and a pressing body that presses the clutch plates and clutch discs with a clutch spring. The friction clutch includes a slider that engages with a cam integrally provided on the clutch inner and slides on the driven shaft when a reverse load is applied from the driven shaft; A slider spring that presses on the side is provided,
A friction clutch characterized in that the slider supports a clutch spring.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60210554A JPH0765628B2 (en) | 1985-09-24 | 1985-09-24 | Friction clutch |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60210554A JPH0765628B2 (en) | 1985-09-24 | 1985-09-24 | Friction clutch |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6272927A true JPS6272927A (en) | 1987-04-03 |
JPH0765628B2 JPH0765628B2 (en) | 1995-07-19 |
Family
ID=16591241
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60210554A Expired - Lifetime JPH0765628B2 (en) | 1985-09-24 | 1985-09-24 | Friction clutch |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0765628B2 (en) |
Cited By (6)
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1985
- 1985-09-24 JP JP60210554A patent/JPH0765628B2/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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JPH0765628B2 (en) | 1995-07-19 |
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