JPH0411582A - Car body installation structure for vehicle - Google Patents
Car body installation structure for vehicleInfo
- Publication number
- JPH0411582A JPH0411582A JP2112134A JP11213490A JPH0411582A JP H0411582 A JPH0411582 A JP H0411582A JP 2112134 A JP2112134 A JP 2112134A JP 11213490 A JP11213490 A JP 11213490A JP H0411582 A JPH0411582 A JP H0411582A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side bracket
- vehicle body
- cylindrical
- frame
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 title 1
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 74
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 abstract 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、車両に車体を取り付けるための車体取り付け
構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Field of Industrial Application The present invention relates to a vehicle body attachment structure for attaching a vehicle body to a vehicle.
（ロ）従来の技術 第３及び４図に従来の車両の車体取り付け構造を示す。(b) Conventional technology 3 and 4 show a conventional vehicle body mounting structure.
車両フレーム３ｏには、板材を「コ」字形に折り曲げて
形成したフレーム側ブラケット３２が第４図中「コ」字
形の開口部を下にした状態で固着されている。フレーム
側ブラケット３２の上板部３２ａの中央部には貫通穴３
２ｂが設けられている。一方、車体の床部材３４には、
板材に折り曲げ成形によりみぞ部３６ａを形成した車体
側ブラケット３６が固着されている。みぞ部３６ａの中
央部には貫通穴３６ｂが設けられている。第４図中、み
ぞ部３６ａのみぞ底部裏面側には、円板状のフランジ３
８を有するスリーブ４゜が配置されており、これに円筒
状の第１緩衝材４２がはめ合わされている。図中第１緩
衝材４２の上端面はフランジ３８の下端面に一体的に固
着されている。図中第１緩衝材４２の下端部には小径の
軸部４２ａが形成されている。小径の軸部４２ａには、
中心部に貫通穴４４ｃを有するほぼ円筒容器形のストッ
パ４４がはめ合わされている。図中ストッパ４４の底内
面４４ｂと第１緩衝材４２の段付き部の端面とは一体的
に固着されている。ストッパ４４の筒部は、第１緩衝材
４２の外径よりもやや大きい内径寸法に形成されており
、この筒状内径部４４ａによって第１緩衝材４２が半径
方向に所定量以上移動することを防止可能である。第４
図中ストッパ４４の下部裏面側に上記フレーム側ブラケ
ット３２が上板部３２ａを上にした形で配置されている
。ストッパ４４の貫通穴４４ｃ側に形成された小径外径
部４４ｄは、フレーム側ブラケット３２の上板部３２ａ
の貫通穴３２ｂとはめ合わされている。円筒状の第２緩
衝材４６の図中上端部には円筒状の凹部４６ａが形成さ
れており、第２緩衝材４６は、スリーブ４０の外径部に
はめ合わされるとともに第１緩衝材４２の小径の軸部４
２ａにはめ合わされている。両緩衝材４２及び４６は、
ゴムなどの弾性材料によって形成されている。第４図中
第２緩衝材４６の下面には中心部に貫通穴を有する円板
状の底板４８が配置されている。図中第２緩衝材４６の
下端面と底板４８の上面とは一体的に固着されている。A frame-side bracket 32, which is formed by bending a plate material into a U-shape, is fixed to the vehicle frame 3o with the U-shaped opening in FIG. 4 facing downward. A through hole 3 is provided in the center of the upper plate portion 32a of the frame side bracket 32.
2b is provided. On the other hand, in the floor member 34 of the vehicle body,
A vehicle body side bracket 36 having a groove portion 36a formed in a plate material by bending is fixed. A through hole 36b is provided in the center of the groove 36a. In FIG. 4, a disk-shaped flange 3 is provided on the back side of the bottom of the groove 36a.
A sleeve 4° having a diameter of 8 is arranged, into which a cylindrical first buffer member 42 is fitted. In the figure, the upper end surface of the first buffer material 42 is integrally fixed to the lower end surface of the flange 38. In the figure, a small-diameter shaft portion 42a is formed at the lower end of the first buffer material 42. As shown in FIG. The small diameter shaft portion 42a has
A substantially cylindrical container-shaped stopper 44 having a through hole 44c in the center is fitted. In the figure, the bottom inner surface 44b of the stopper 44 and the end surface of the stepped portion of the first cushioning material 42 are integrally fixed. The cylindrical portion of the stopper 44 is formed to have an inner diameter slightly larger than the outer diameter of the first buffer material 42, and this cylindrical inner diameter portion 44a prevents the first buffer material 42 from moving in the radial direction by a predetermined amount or more. Preventable. Fourth
In the figure, the frame-side bracket 32 is arranged on the back side of the lower part of the stopper 44 with the upper plate portion 32a facing upward. A small outer diameter portion 44d formed on the through hole 44c side of the stopper 44 is connected to the upper plate portion 32a of the frame side bracket 32.
It is fitted with the through hole 32b of. A cylindrical recess 46 a is formed at the upper end of the cylindrical second buffer material 46 in the figure, and the second buffer material 46 is fitted into the outer diameter portion of the sleeve 40 and is fitted into the first buffer material 42 . Small diameter shaft part 4
2a is fitted. Both buffer materials 42 and 46 are
It is made of elastic material such as rubber. In FIG. 4, a disk-shaped bottom plate 48 having a through hole in the center is disposed on the lower surface of the second buffer material 46. In the figure, the lower end surface of the second cushioning material 46 and the upper surface of the bottom plate 48 are integrally fixed.
車体側ブラケット３６．フランジ３８、第１緩衝材４２
．ストッパ４４ フレーム側ブラケット３２．第２緩衝
材４６及び底板４８はこの順序に重ね合わされてボルト
５０及びナツト５２により一体的に締結されている。す
なわち、車両フレーム３０に両緩衝材４２及び４６等を
介して車体の床部材３４が一体的に取り付けられている
。これにより車両フレームに車体を取り付けることがで
きる。こうすることによって、車体がボルト５０の軸心
と直交する方向に力を受けた場合に、車両に対する車体
の変位の大きさをストッパ４４によって制限することが
できる。これにより車両の乗り心地を悪くする原因とな
る車体の横揺れを少なくすることができる。Vehicle side bracket 36. Flange 38, first buffer material 42
．． Stopper 44 Frame side bracket 32. The second cushioning material 46 and the bottom plate 48 are stacked in this order and are integrally fastened with bolts 50 and nuts 52. That is, the floor member 34 of the vehicle body is integrally attached to the vehicle frame 30 via both cushioning materials 42 and 46 and the like. This allows the vehicle body to be attached to the vehicle frame. By doing so, when the vehicle body receives a force in a direction perpendicular to the axis of the bolt 50, the magnitude of displacement of the vehicle body relative to the vehicle can be limited by the stopper 44. As a result, it is possible to reduce the lateral shaking of the vehicle body, which causes poor vehicle ride comfort.
（ハ）発明が解決しようとする課題
しかしながら、上記のような従来の車両の車体取り付け
構造においては、ストッパ４４は、フレーム側ブラケッ
ト３２の貫通穴３２ｂの壁面によって半径方向に支持さ
れることになる。このため、ストッパ４４を支持するフ
レーム側ブラケット３２のストッパ支持部断面積は、フ
レーム側ブラケット３２の板厚寸法に貫通穴３２ｂの円
周長さを乗じたものとなり、十分な支持面積が得られな
い。このためストッパ４４の小径外径部４４ｄとフレー
ム側ブラケット３２の貫通穴３２ｂとの間の金属接触部
が振動などによって摩耗しやすい。摩耗によってストッ
パ４４の小径外径部４４ｄが小さくなる一方、フレーム
側ブラケット３２の内径部３２ｂが大きくなると、車両
に対する車体の半径方向の変位（すなわち横揺れ量）が
ストッパ４４と第１緩衝材４２との間のすき間には無関
係に大きくなる。このため車両の乗り心地が悪くなった
り、緩衝材、ブラケットなどを更に損傷させるという問
題点があった。本発明はこのような課題を解決すること
を目的としている。(C) Problems to be Solved by the Invention However, in the conventional vehicle body mounting structure as described above, the stopper 44 is supported in the radial direction by the wall surface of the through hole 32b of the frame side bracket 32. . Therefore, the cross-sectional area of the stopper support part of the frame-side bracket 32 that supports the stopper 44 is the thickness of the frame-side bracket 32 multiplied by the circumferential length of the through hole 32b, so that a sufficient support area can be obtained. do not have. Therefore, the metal contact portion between the small outer diameter portion 44d of the stopper 44 and the through hole 32b of the frame-side bracket 32 is likely to be worn out due to vibration or the like. As the small outer diameter portion 44d of the stopper 44 becomes smaller due to wear, while the inner diameter portion 32b of the frame side bracket 32 becomes larger, the displacement of the vehicle body in the radial direction (i.e., the amount of rolling) relative to the vehicle becomes smaller than that of the stopper 44 and the first buffer material 42. It increases regardless of the gap between the two. As a result, there have been problems in that the riding comfort of the vehicle is worsened and the cushioning material, brackets, etc. are further damaged. The present invention aims to solve these problems.
（ニ）課題を解決するための手段
本発明は、車体側ブラケットに第１緩衝材の移動を制限
するストッパの機能を持たせる一方、フレーム側ブラケ
ットに円筒部を形成し、第１緩衝材及び第２緩衝材によ
ってフレーム側ブラケットの円筒部を半径方向に拘束す
るように構成することにより、上記課題を解決する。す
なわち、本発明の車両の車体取り付け構造は、車両フレ
ーム（２２）に固着されたフレーム側ブラケット（１０
）と、車体（２０）に固着された車体側ブラケット（２
）と、両ブラケット（２・１０）間に配置される第１緩
衝材（８ンと、フレーム側ブラケット（１０）の第１緩
衝材（８）配置側とは反対の側に配置される第２緩衝材
（１２）と、を有しており、両ブラケット（２・１０）
及び両緩衝材（８・１２）を重ね合わせた状態でこれら
を貫通する締結具（１６・１８）によって一体的に締結
する形式のものを対象としており、車体側ブラケット（
２）に円筒状の凹部（２ｂ）が設けられており、この凹
部（２ｂ）内に円筒状の第１緩衝材（８）が所定の半径
方向すき間（Ｈ）をもって配置されており、フレーム側
ブラケット（ｉ ｏ）に締結具軸方向に伸びる円筒部（
１０ｂ）が形成されており、上記円筒部（１０ｂ）の内
径部及び外径部は、第１緩衝材（８）及び第２緩衝材（
１２）の軸部（８ａ）及び穴部（１２ａ）とはまり合う
ようになっている。なお、かっこ内の符号は実施例の対
応する部材を示す。(D) Means for Solving the Problems The present invention provides the vehicle body side bracket with the function of a stopper for restricting the movement of the first cushioning material, and forms a cylindrical portion on the frame side bracket, so that the first cushioning material and The above problem is solved by configuring the cylindrical portion of the frame-side bracket to be restrained in the radial direction by the second cushioning material. That is, the vehicle body mounting structure of the present invention includes a frame side bracket (10) fixed to the vehicle frame (22).
) and the vehicle body side bracket (2) fixed to the vehicle body (20).
), a first cushioning material (8) placed between both brackets (2 and 10), and a first cushioning material (8) placed on the opposite side of the frame side bracket (10) from where the first cushioning material (8) is placed. 2 cushioning material (12), and both brackets (2 and 10).
This applies to the type in which both cushioning materials (8 and 12) are overlapped and fastened integrally using fasteners (16 and 18) that pass through them, and the vehicle body side bracket (
2) is provided with a cylindrical recess (2b), and a cylindrical first buffer material (8) is placed within this recess (2b) with a predetermined radial gap (H), and the frame side The bracket (io) has a cylindrical part (
10b) is formed, and the inner diameter part and outer diameter part of the cylindrical part (10b) are formed with a first buffer material (8) and a second buffer material (8).
12) and the hole (12a). Note that the symbols in parentheses indicate corresponding members in the embodiment.
（ホ）作用
車体が横揺れを受けると車体に固着された車体側ブラケ
ットも横に揺れようとするが、車体側ブラケットは、こ
れの円筒状の凹部に所定のすき間をもたせてはめ合わさ
れている第１緩衝材によって相対的な移動を制限される
ので、車体が所定量以上に横揺れすることが防止される
。このときフレーム側ブラケットは両緩衝材と一体的に
横揺れすることになるので相対的な滑りはほとんど発生
しない。したがってフレーム側ブラケットや両緩衝材の
摩耗もほとんど発生しないので各部材の寿命を長くする
ことができる。(E) Effect When the car body is subjected to sideways shaking, the car body side bracket fixed to the car body also tries to shake sideways, but the car body side bracket is fitted into the cylindrical recess of this with a predetermined gap. Since relative movement is restricted by the first cushioning material, the vehicle body is prevented from rolling more than a predetermined amount. At this time, the frame-side bracket oscillates integrally with both cushioning materials, so there is almost no relative slippage. Therefore, there is almost no wear on the frame-side bracket or both buffer materials, so the life of each member can be extended.
（へ）実施例
第１図に本発明の実施例を示す。車体側の床部材２０に
は、板材を折り曲げ成形することによりみぞ部２ａの成
形された車体側ブラケット２が固着されている。みぞ部
２ａの中央部には後述する円筒状の凹部２ｂが形成され
ている。円筒状の凹部２ｂの中心には貫通穴２ｃが設け
られている。(F) Embodiment FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. A vehicle body side bracket 2 having grooves 2a formed therein is fixed to the vehicle body side floor member 20 by bending and forming a plate material. A cylindrical recess 2b, which will be described later, is formed in the center of the groove 2a. A through hole 2c is provided at the center of the cylindrical recess 2b.
第２図に車体側ブラケット２を第１図に示されているも
のとは上下を反対にして示す。みぞ部２ａのみぞ底部に
は第２図中、上面側から下向きに円形に絞り成形した円
筒状の凹部２ｂが設けられており、これの円筒状内壁面
によってストッパ部が形成されている。円筒状の凹部２
ｂの半径寸法は、後述する第１緩衝材８の半径寸法より
も半径方向すき間Ｈだけ大きく形成されている。円筒状
の凹部２ｂの底面中心部には上記貫通穴２Ｃが設けられ
ている。第１図に示すように、車体側ブラケット２の円
筒状の凹部２ｂの底面に隣接して円板状のフランジ４を
有するスリーブ６が配置されている。スリーブ６の外径
側には円筒形の第１緩衝材８がはめ合わされている。第
１緩衝材８の外径は、上記したように車体側ブラダ・ソ
ト２の円筒状の凹部２ｂと所定の半径方向すき間Ｈを形
成する寸法関係とされている。これによって車体側ブラ
ケット２と第１緩衝材８とは半径方向の相対的移動が制
限されるようになっている。第１緩衝材８の長手方向の
寸法は車体側ブラダ・ソト２の円筒状の凹部２ｂの深さ
寸法よりも大きいものとされている。第１図中、第１緩
衝材８の下端部に小径の軸部８ａを有する段付き部が形
成されている。FIG. 2 shows the vehicle body side bracket 2 upside down from that shown in FIG. A cylindrical recess 2b is provided at the bottom of the groove 2a, as shown in FIG. 2, which is drawn into a circular shape downward from the upper surface side, and the cylindrical inner wall surface of this recess 2b forms a stopper. Cylindrical recess 2
The radial dimension b is larger than the radial dimension of the first cushioning material 8, which will be described later, by a radial gap H. The through hole 2C is provided at the center of the bottom surface of the cylindrical recess 2b. As shown in FIG. 1, a sleeve 6 having a disc-shaped flange 4 is disposed adjacent to the bottom surface of the cylindrical recess 2b of the vehicle-side bracket 2. As shown in FIG. A cylindrical first buffer material 8 is fitted onto the outer diameter side of the sleeve 6 . As described above, the outer diameter of the first cushioning material 8 has a dimensional relationship that forms a predetermined radial clearance H with the cylindrical recess 2b of the vehicle body side bladder bottom 2. This restricts the relative movement of the vehicle body side bracket 2 and the first buffer material 8 in the radial direction. The longitudinal dimension of the first cushioning material 8 is larger than the depth dimension of the cylindrical recess 2b of the vehicle body side bladder bottom 2. In FIG. 1, a stepped portion having a small diameter shaft portion 8a is formed at the lower end portion of the first cushioning material 8. As shown in FIG.
第１緩衝材８はゴムなどの弾性材料から形成されている
。図中第１緩衝材８の上端面はフランジ４の下面に固着
されている。図中、第１緩衝材８の下面側にフレーム側
ブラケット１０が配置されている。フレーム側ブラケッ
ト１０は、板材をほぼ「コ」字形に折り曲げた形状をし
ており、これの上板部１０ａには中央部に穴が設けられ
ており、この穴の縁部が円筒状に絞り成形されて円筒部
１０ｂを形成している。フレーム側ブラケット１０は車
両フレーム２２に固着されている。The first cushioning material 8 is made of an elastic material such as rubber. In the figure, the upper end surface of the first cushioning material 8 is fixed to the lower surface of the flange 4. In the figure, a frame-side bracket 10 is arranged on the lower surface side of the first cushioning material 8. The frame side bracket 10 has a shape made by bending a plate material into a substantially U-shape, and the upper plate portion 10a of the frame side bracket 10 has a hole in the center, and the edge of this hole is drawn into a cylindrical shape. It is molded to form the cylindrical portion 10b. The frame-side bracket 10 is fixed to a vehicle frame 22.
フレーム側ブラケット１０の車両フレーム２２に対する
取り付けは、第３図に示す従来例のものと同様である。The attachment of the frame-side bracket 10 to the vehicle frame 22 is similar to that of the conventional example shown in FIG.
フレーム側ブラケット１０の円筒部１０ｂの内径側は第
１緩衝材８の小径の軸部８ａにはめ合わされている。第
１図中、フレーム側ブラケット１０の上板部１０ａの下
面側に筒形の第２緩衝材１２が配置されている。図中第
２緩衝材１２の上面側に穴部１２ａが設けられており、
第２緩衝材１２は、スリーブ６の外径側にはめ合わされ
るとともに上記穴部１２ａがフレーム側ブラケット１ｏ
の円筒部ｆｏｂの外径側にはめ合わされている。すなわ
ち、フレーム側ブラケット１０の円筒部１０ｂの内径部
及び外径部は、第１緩衝材８の小径の軸部８ａ及び第２
緩衝材１２の中径の穴部１２ａとはまり合うようになっ
ている。第２緩衝材１２の外径部の直径は第１緩衝材８
の外径部の直径と等しくされている。第２緩衝材１２は
ゴムなどの弾性材料からなっている。第１図中、第２緩
衝材１２の下面には円板状の底板１４が配置されている
。図中第２緩衝材１２の下端面は底板１４の上面に固着
されている。車体側ブラケット２、スリーブ６、第１緩
衝材８、フレーム側ブラケット１０、第２緩衝材１２及
び底板１４は、この順序に重ね合わされてボルト１６及
びナツト１８により一体的に締結される。すなわち、床
部材２０に設けられた穴からスリーブ６の内径部にボル
ト１６を通し、底板１４側からナツト１８を締め付ける
。こうすることにより、車両フレーム２２と車体（床部
材）２０とを一体化することができる。すなわち、車両
フレーム２２に車体２０を取り付けることができる。こ
の状態でフレーム側ブラケット１０の円筒部１０ｂは、
第ｉ＊衝材及び第２緩衝材１２によって半径方向に拘束
されることになる。The inner diameter side of the cylindrical portion 10b of the frame-side bracket 10 is fitted into the small-diameter shaft portion 8a of the first buffer material 8. In FIG. 1, a cylindrical second buffer material 12 is arranged on the lower surface side of the upper plate portion 10a of the frame-side bracket 10. In the figure, a hole 12a is provided on the upper surface side of the second cushioning material 12,
The second buffer material 12 is fitted onto the outer diameter side of the sleeve 6, and the hole 12a is inserted into the frame side bracket 1o.
It is fitted onto the outer diameter side of the cylindrical portion fob. That is, the inner diameter part and the outer diameter part of the cylindrical part 10b of the frame side bracket 10 are the same as the small diameter shaft part 8a of the first cushioning material 8 and the second diameter part.
It is adapted to fit into a medium diameter hole 12a of the buffer material 12. The diameter of the outer diameter part of the second buffer material 12 is the same as that of the first buffer material 8.
is equal to the diameter of the outer diameter of the The second cushioning material 12 is made of an elastic material such as rubber. In FIG. 1, a disc-shaped bottom plate 14 is arranged on the lower surface of the second cushioning material 12. As shown in FIG. In the figure, the lower end surface of the second cushioning material 12 is fixed to the upper surface of the bottom plate 14. The vehicle body side bracket 2, sleeve 6, first buffer material 8, frame side bracket 10, second buffer material 12, and bottom plate 14 are stacked in this order and are integrally fastened with bolts 16 and nuts 18. That is, the bolt 16 is passed through the inner diameter part of the sleeve 6 through a hole provided in the floor member 20, and the nut 18 is tightened from the bottom plate 14 side. By doing so, the vehicle frame 22 and the vehicle body (floor member) 20 can be integrated. That is, the vehicle body 20 can be attached to the vehicle frame 22. In this state, the cylindrical portion 10b of the frame side bracket 10 is
It will be restrained in the radial direction by the i*th cushioning material and the second cushioning material 12.
次にこの実施例の作用を説明する。車両の走行中の振動
などにより、車体側ブラケット２とフレーム側ブラケッ
ト１０とはボルト１６の細心と直交する方向（すなわち
、横揺れ等の水平の方向）に相対的に揺動運動しようと
するが、車体側ブラケット２の円筒状の凹部２ｂと第１
緩衝材８との間の半径方向の移動量はすき間Ｈで制限さ
れるため、すき間Ｈ以上は揺動しない。したがって乗り
心地を悪くするような大きい振幅の揺動を防止すること
ができる。フレーム側ブラケット１０と車体側ブラケッ
ト２とが振動等によりすき間Ｈだけ相対的に揺動しても
、これらの間に介在する第１緩衝材８及び第２緩衝材１
２が弾性材料製であるため、摩耗はほとんど発生しない
。Next, the operation of this embodiment will be explained. Due to vibrations while the vehicle is running, the vehicle body side bracket 2 and frame side bracket 10 tend to swing relative to each other in a direction perpendicular to the fineness of the bolt 16 (that is, in a horizontal direction such as rolling). , the cylindrical recess 2b of the vehicle body side bracket 2 and the first
Since the amount of movement in the radial direction with respect to the buffer material 8 is limited by the gap H, it does not swing beyond the gap H. Therefore, it is possible to prevent large-amplitude rocking that would impair ride comfort. Even if the frame side bracket 10 and the vehicle body side bracket 2 swing relative to each other by the gap H due to vibration etc., the first buffer material 8 and the second buffer material 1 interposed between them
Since 2 is made of an elastic material, almost no wear occurs.
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、車体側ブラケ
ット自体が緩衝材のストッパとして作用するので、スト
ッパ用部材を別に設ける必要がない。フレーム側ブラケ
ットはゴム等の弾性材料製の両緩衝材によって半径方向
に拘束されており金属同士の接触による摩耗がない構造
であり、フレーム側ブラケットや両緩衝材の寿命を長く
することができる。また、フレーム側ブラケットの円筒
穴部の断面係数を大きくとることができ、振動などを受
けても穴部からの亀裂が発生しにくい。(G) As described in detail, according to the present invention, the vehicle body side bracket itself acts as a stopper for the buffer material, so there is no need to separately provide a stopper member. The frame side bracket is restrained in the radial direction by both cushioning materials made of an elastic material such as rubber, so that there is no wear due to contact between metals, and the life of the frame side bracket and both cushioning materials can be extended. Furthermore, the section modulus of the cylindrical hole of the frame-side bracket can be increased, and cracks from the hole are less likely to occur even when subjected to vibrations.
第１緩衝材は車体側ブラケットの円筒状の凹部にはめ合
わされるので、車両フレームに車体を取り付ける場合の
心合わせ作業が容易になる。Since the first cushioning material is fitted into the cylindrical recess of the vehicle body side bracket, alignment work when attaching the vehicle body to the vehicle frame is facilitated.
第１図は本発明の実施例の部分断面図、第２図は本発明
の実施例の車体側ブラケットの斜視図、第３図は従来の
車両フレームに車体を取り付ける取り付け部の上面図、
第４図は第３図のｒｖ −ｒｖ線に沿う拡大断面図であ
る。
２・・・車体側ブラケット、２ｂ・・・円筒状の凹部、
６・・・スリーブ、８・・・第１緩衝材、８ａ・・・軸
部、１０・・・フレーム側ブラケット、Ｊｏｂ・・・円
筒部、１２・・・第２緩衝材、１２ａ・・・穴部、１４
・・・底板、１６・・・ボルト（締結具）、１８・・・
ナツト（締結具）、Ｈ・・・すき間。
第
図FIG. 1 is a partial sectional view of an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of a vehicle body side bracket of an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a top view of a conventional mounting part for attaching a vehicle body to a vehicle frame.
FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along the line rv-rv in FIG. 3. 2... Vehicle body side bracket, 2b... Cylindrical recess,
6...Sleeve, 8...First buffer material, 8a...Shaft portion, 10...Frame side bracket, Job...Cylindrical portion, 12...Second buffer material, 12a... hole, 14
...Bottom plate, 16...Bolt (fastener), 18...
Nut (fastener), H...Gap. Diagram
Claims (1)
体に固着された車体側ブラケットと、両ブラケット間に
配置される第１緩衝材と、フレーム側ブラケットの第１
緩衝材配置側とは反対の側に配置される第２緩衝材と、
を有しており、両ブラケット及び両緩衝材を重ね合わせ
た状態でこれらを貫通する締結具によって一体的に締結
するようにした車両の車体取り付け構造において、車体
側ブラケットに円筒状の凹部が設けられており、この凹
部内に円筒状の第１緩衝材が所定の半径方向すき間をも
って配置されており、フレーム側ブラケットに締結具軸
方向に伸びる円筒部が形成されており、上記円筒部の内
径部及び外径部は、第１緩衝材及び第２緩衝材の軸部及
び穴部とはまり合うことを特徴とする車両の車体取り付
け構造。A frame side bracket fixed to the vehicle frame, a vehicle body side bracket fixed to the vehicle body, a first buffer material disposed between both brackets, and a first buffer member of the frame side bracket.
a second cushioning material arranged on the side opposite to the cushioning material arrangement side;
In a vehicle body mounting structure in which both brackets and both cushioning materials are overlapped and integrally fastened by a fastener passing through them, a cylindrical recess is provided in the vehicle body side bracket. A cylindrical first buffer material is disposed within this recess with a predetermined radial gap, a cylindrical portion extending in the axial direction of the fastener is formed on the frame side bracket, and the inner diameter of the cylindrical portion is A structure for mounting a vehicle on a vehicle body, wherein the outer diameter portion fits into the shaft portion and the hole portion of the first cushioning material and the second cushioning material.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2112134A JP2595759B2 (en) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | Vehicle mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2112134A JP2595759B2 (en) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | Vehicle mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0411582A true JPH0411582A (en) | 1992-01-16 |
| JP2595759B2 JP2595759B2 (en) | 1997-04-02 |
Family
ID=14579060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2112134A Expired - Lifetime JP2595759B2 (en) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | Vehicle mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2595759B2 (en) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020048489A (en) * | 2000-12-18 | 2002-06-24 | 류정열 | body mounting structure of vehicle |
| KR20030008307A (en) * | 2001-07-19 | 2003-01-25 | 현대자동차주식회사 | Mounting structure on frame |
| KR20030015037A (en) * | 2001-08-14 | 2003-02-20 | 현대자동차주식회사 | The structure of an automotive mounting bush |
| KR100373269B1 (en) * | 2000-12-05 | 2003-02-25 | 기아자동차주식회사 | Mounting-Rubber for Automobile Body |
| JP2004097420A (en) * | 2002-09-09 | 2004-04-02 | Echigo Kogyo Kk | Wheel structure |
| US7275296B2 (en) | 2004-10-29 | 2007-10-02 | Magna Structural Systems, Inc. | Method for forming a frame assembly |
| US20110115258A1 (en) * | 2009-11-19 | 2011-05-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Mounting of subframe |
| US8484930B2 (en) | 2005-11-01 | 2013-07-16 | Phillip C. Ruehl | Boxed frame member and method for manufacture |
| US11654975B2 (en) | 2020-12-21 | 2023-05-23 | Am General Llc | Vehicle frame rails and methods of assembling vehicle frame rails |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6031534U (en) * | 1983-08-11 | 1985-03-04 | 本田技研工業株式会社 | Elastic support member with bushing |
-
1990
- 1990-04-27 JP JP2112134A patent/JP2595759B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6031534U (en) * | 1983-08-11 | 1985-03-04 | 本田技研工業株式会社 | Elastic support member with bushing |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100373269B1 (en) * | 2000-12-05 | 2003-02-25 | 기아자동차주식회사 | Mounting-Rubber for Automobile Body |
| KR20020048489A (en) * | 2000-12-18 | 2002-06-24 | 류정열 | body mounting structure of vehicle |
| KR20030008307A (en) * | 2001-07-19 | 2003-01-25 | 현대자동차주식회사 | Mounting structure on frame |
| KR20030015037A (en) * | 2001-08-14 | 2003-02-20 | 현대자동차주식회사 | The structure of an automotive mounting bush |
| JP2004097420A (en) * | 2002-09-09 | 2004-04-02 | Echigo Kogyo Kk | Wheel structure |
| US7275296B2 (en) | 2004-10-29 | 2007-10-02 | Magna Structural Systems, Inc. | Method for forming a frame assembly |
| US8484930B2 (en) | 2005-11-01 | 2013-07-16 | Phillip C. Ruehl | Boxed frame member and method for manufacture |
| US20110115258A1 (en) * | 2009-11-19 | 2011-05-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Mounting of subframe |
| US8523258B2 (en) * | 2009-11-19 | 2013-09-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Mounting of subframe |
| US11654975B2 (en) | 2020-12-21 | 2023-05-23 | Am General Llc | Vehicle frame rails and methods of assembling vehicle frame rails |
| US12091094B2 (en) | 2020-12-21 | 2024-09-17 | Am General Llc | Vehicle frame rails and methods of assembling vehicle frame rails |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2595759B2 (en) | 1997-04-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR900003944B1 (en) | Resilient support for automobile radiator | |
| JP4841923B2 (en) | Strut mount | |
| US7207553B2 (en) | Engine mount | |
| EP1138975B1 (en) | Vibration damping-device for vehicles | |
| JPH0411582A (en) | Car body installation structure for vehicle | |
| US7618012B2 (en) | Bracket fixing structure | |
| JPH06264968A (en) | Engine mount for vehicle | |
| JP4053039B2 (en) | Vibration isolator | |
| US20080176663A1 (en) | Structure for mounting dynamic damper on rotary shaft and rotary shaft equipped with dynamic damper | |
| JPH0239850Y2 (en) | ||
| JP3725346B2 (en) | Anti-vibration mount | |
| JP2016130056A (en) | Vehicle seat support part structure | |
| JPH07167208A (en) | Bush device | |
| JP2002317843A (en) | Vibration isolating mount | |
| JP7218249B2 (en) | Anti-vibration device | |
| JP2006290238A (en) | Suspension device for vehicle and elastic support device | |
| WO2023248672A1 (en) | Cab mount | |
| JP2003021194A (en) | Vibration control device | |
| JPH08216877A (en) | Gearbox suspension device for rolling stock | |
| US20060071380A1 (en) | Vibration isolator | |
| JP2003335261A (en) | Mount cushion structure | |
| JP4787583B2 (en) | Hydraulic shock absorber | |
| US6367867B1 (en) | Cab-to-box damper assembly for vehicles | |
| JP2002295587A (en) | Engine mount | |
| JPS627871Y2 (en) |