JPH0410924A - 自動車用シートファブリック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車用シートの表皮材として利用されるシ
ートファプリツタに関する。

［従来の技術］ 従来の自動車用シートファプリツタとして、第３図に示
すように、基布１ｂと、該基布１ｂので面に形成さ扛上
樹脂層２ｂとからなるものが知られている。こ−こての
樹脂層２ｂは、第４図に示すように、搬送ローラ４ｂに
より搬送される基布１ｂの一面にペースト状の樹脂２Ｃ
をドクターナイフ６ｂ（あるいはローラ等）で押込むよ
うにして塗布し、その後屹燥炉７ｂで乾燥させることに
より形成されている。このように樹脂層２ｂを形成する
ことにより、基布１ｂの目止めを行っている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、樹脂層２ｂは軽量である方が好ましい。しか
し、軽量化のため樹脂層２ｂを薄くすると、基布１ｂ表
面の凹凸に影響を受けやすくなるため、不均一となりし
かも全面にわたって完全な目止めができなくなる。

また、基布１ｂとして使用される織布等には、組織や密
度あるいは使用糸等との関係により、樹脂層による完全
−な目止めを行う−ことが困難なものがある。例えば、
組織や密度が粗い基布の場合は、樹脂が充分な厚さの被
膜を作ることができず、また、パイル状に糸が飛び出し
ている基布の場合は、その糸が樹脂層にピンホールを作
る状態になる。

このため、従来は樹脂の塗布量を増加することにより対
処していたが、樹脂の塗布量が増加すると柔軟性がなく
なって風合いを損ねたり、通気性を悪化させる、重量が
重くなる等の問題を生起していた。

本発明は一上記実状に鑑み案出されたものであり、その
技術的課題は、軽量化及び均一かつ完全な目止めを可能
にするとともに、柔軟性及び通気性に優れたシートファ
ブリツタを提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 本発明のシートファブリックは、基布と、該基布の一面
を被覆する発泡樹脂層とからなり、該発泡樹脂層は、該
基布の一面に存在する凹部を埋める大きな気泡の中間層
と、該中間層の上方に一体的に形成され圧化された緻密
な気泡の表皮層とからなることを特徴とするものである
。

本発明を特徴付ける発泡樹脂層は、ウレタン、ゴム、ア
クリル等の樹脂と、ピロリン酸、ステアリン酸アンモニ
ウム等の高級脂肪酸からなる発泡剤とを任意選択して混
合したペースト状樹脂を発泡機にて発泡させて基布に塗
布し乾燥させることにより形成することができる。・こ
の発泡樹脂層を構成する中間層及び表皮層は、同一の材
料で−・体的に形成することができる。中間層は、５０
〜１５０Ｑ／ｍ’の目付は量で０．０５〜０．５ｍｍの
厚さとするのが好ましい。表皮層は、５０〜１５０ｇ／
ｍ２の目付は量で０．０５〜０．５ｍｍの厚さとするの
が好ましい。−表皮層は、例えば後述の実施例で示すよ
うに、ローラで加圧することにより気泡を緻密化して形
成することができる。

基布としては、従来と同様に織物、編物等を用いること
ができる。特に本発明においては、例えばモール織物等
表面の凹凸が激しいものの使用が可能となる。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図に本実施例のシートファブリツタの一部拡大断面
図を示し、第２図にその製造工程の説明図を示す。本実
施例のシートファブリツタは、モール織物からなる基布
１と、基布１の一面を被覆する中間層２１及び表皮層２
２からなる発′＠樹脂層２とで構成されている。

発泡樹脂層２の中間層２１は、基布１の一面に存在する
凹部を埋めるように基布１の全面にわたって厚さ０．２
〜Ｑ、４ｍｍで形成されており、その目付は量は約７０
ｃａ／ｍ２−である。この中間層２１は、アクリル樹脂
とピロリン酸とを混合したペースト状の発泡樹脂を熱硬
化させて形成したものである。中間層２１の内部には、
大きな気泡と基＄１の一部の繊維とが混在している。

表皮層２２は、中間層２１の上面に中間層２１と同一の
材料により一体的に形成されている。この表皮層２２の
厚さは約０．０８〜０．１ｍｍであり、その目付は量は
約６０ＣＩ／ｍ２である。表皮層２２の内部には、圧化
されて緻密となった気泡が形成されている。

以上のように構成された発泡樹脂層２は、次のようにし
て形成されている。

帯状の基布１は搬送ローラ４により搬送されて水平方向
にＩ出され、搬送ローラ４の上方には４〜５倍に発泡し
たペースト状の発泡樹脂２ａを供給する供給装置５が配
置されている。そして、搬送される基布１の上面に供給
装置５から発泡樹脂２ａが供給されると、その発泡樹脂
２ａは、基布１の表面から所定の距離だけ上方に配置さ
れ、基布１には接触しないドクターナイフ６により厚さ
が０．５〜５．□ｍｍの層状となるように塗工される。

次に、力り熱した乾燥炉７を通過することにより発泡樹
脂２ａが予備乾燥される。その後、一対のプレスローラ
８により発泡樹脂２ａ及び基１５１が上下から加圧され
る。これにより、発泡樹脂２ａの基布１側は基布１と密
着するとともに、厚さ方向の大部分に気泡の大きさがほ
とんど変わらない中間層２１が形成される。一方、発泡
樹脂２ａの上面側部分には、プレスローラ８からの加圧
力を直接受けることにより気泡が緻密化された表皮層２
２が形成される。その後、加熱炉９を１〜２分間通過す
ることにより、表皮層２２がキュアされその強度が高め
られる。

以上のように構成された本実施例のシートファブリツタ
は、発泡樹脂層２が多数の気泡を有するため、軽量であ
り、柔軟性及び通気性に富む。また、発泡樹脂層２の中
間層２１は、厚みをもって軽量に形成できるため、凹凸
の激しい基布１に対しても均一で滑かな面に形成でき、
かつ完全な目止めが可能となる。さらに中間層２１は、
大きい気泡を有することにより基布１の変形に伴う自由
度が大きいため、基布１の触感を向上させることができ
る。そして、緻密な気泡を有する表皮層２２は、通気性
を有する一方液体の通過を遮断するため、清涼飲料水等
をシートファブリックの上にこぼしたとしても、それが
裏側まで透過するのを防止できる。

なお、本実施例及び従来のシートファブリックについて
通気度試験方法Ｊ　ｌ５Ｌ１０９６Ａにより通気度を測
定して比較した。その結果、気泡をもたない樹脂層で目
止めされた従来のシートファプリツタは、約１ｍ父／ｃ
ｍ’　／秒であった。これに対して、本実施例のものは
約２．５〜７．５ｍ！１２／Ｃｍ２７秒であり、通気性
に優れることが確認された。

［発明の効果］ 本発明のシートファプリツタは、基布の一面に存在する
凹部を埋める大きな気泡の中間層と、該中間層の上方に
一体的に形成され圧化された緻密な気泡の表皮層とから
なる発泡樹脂層を有するため、軽量化及び均一かつ完全
な目止めが可能になるとともに、柔軟性及び通気性に優
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の実施例に係り、第１図はシ
ートファブリックの断面図、第２図はその製造工程を模
式的に示す説明図である。第３図及び第４図は従来例に
係り、第３図はシートファプリツタの断面図、第４図は
その製造工程を模式的に示す説明図である。 １・・・基布　　　　　　２・・・発泡樹脂層２１・・
・中間層　　　　２２・・・表皮層特許出願人　　豊田
紡織株式会社 同　　　　コーチツク株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）基布と、該基布の一面を被覆する発泡樹脂層とか
   らなり、 該発泡樹脂層は、該基布の一面に存在する凹部を埋める
   大きな気泡の中間層と、該中間層の上方に一体的に形成
   され圧化された緻密な気泡の表皮層とからなることを特
   徴とする自動車用シートファブリツク。