JPH0390466A - 空気圧ブレーキブースタ - Google Patents
空気圧ブレーキブースタInfo
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- JPH0390466A JPH0390466A JP2154112A JP15411290A JPH0390466A JP H0390466 A JPH0390466 A JP H0390466A JP 2154112 A JP2154112 A JP 2154112A JP 15411290 A JP15411290 A JP 15411290A JP H0390466 A JPH0390466 A JP H0390466A
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- pneumatic brake
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- RSZVKQDECFHDQJ-YDALLXLXSA-N methyl (2s)-2-(n-(2-methoxyacetyl)-2,6-dimethylanilino)propanoate;2-(trichloromethylsulfanyl)-3a,4,7,7a-tetrahydroisoindole-1,3-dione Chemical compound C1C=CCC2C(=O)N(SC(Cl)(Cl)Cl)C(=O)C21.COCC(=O)N([C@@H](C)C(=O)OC)C1=C(C)C=CC=C1C RSZVKQDECFHDQJ-YDALLXLXSA-N 0.000 description 2
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- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
成されたハウジングと、該ハウジングの内部を２つの室
に分け、板とダイヤフラムとの組立体から成り、且つ両
室間で圧力差を選択的に発生させるように入力部材によ
り作動される分配弁装置を収容するハブ構造体を中央部
に有するピストン装置とを備え、分配弁装置が、弁本体
の同軸の中央孔内に軸方向に摺動自在に嵌装され、入力
部材に連結され且つ一方の端部に第１弁座を両底してい
るブランジャと、第１弁座に対して同心的に弁本体に形
成された第２弁座と、弁本体内に装架され第１及び第２
弁座に向けて弾性的に押圧されたシャッター要素とを有
し、少なくとも１つの弾性装置が入力部材を両弁座から
離隔するように軸方向に押圧しているタイプの空気圧ブ
レーキブースタに関する。
に分け、板とダイヤフラムとの組立体から成り、且つ両
室間で圧力差を選択的に発生させるように入力部材によ
り作動される分配弁装置を収容するハブ構造体を中央部
に有するピストン装置とを備え、分配弁装置が、弁本体
の同軸の中央孔内に軸方向に摺動自在に嵌装され、入力
部材に連結され且つ一方の端部に第１弁座を両底してい
るブランジャと、第１弁座に対して同心的に弁本体に形
成された第２弁座と、弁本体内に装架され第１及び第２
弁座に向けて弾性的に押圧されたシャッター要素とを有
し、少なくとも１つの弾性装置が入力部材を両弁座から
離隔するように軸方向に押圧しているタイプの空気圧ブ
レーキブースタに関する。
このタイプのブースタは従来周知である。
従来の空気圧ブレーキブースタでは、ハブ構造体は分配
弁装置を収容する一体中実部片から成り、その管状部分
はブレーキペダルに連結される入力ロッドを収容するよ
うにハウジングの外部へ後方に延びる。
弁装置を収容する一体中実部片から成り、その管状部分
はブレーキペダルに連結される入力ロッドを収容するよ
うにハウジングの外部へ後方に延びる。
この従来の構成は満足に機能する。しかしながら、この
ような設計は幾つかの欠点を有する。まず第１に、自動
車製造業者の目的は自動車の重量をできるだけ軽量化す
ることであるのに対し、後方「煙突状部分」の存在はブ
ースタを重くする一因となっている。更に、エンジン室
内で利用できる空間が益々限られているのに対し、この
煙突状部分はブースタの全体寸法を大きくしている。最
後に、製造業者は自動車の組立てをできる限り自動化す
ることを望んでいる。このため、煙突状部分を有するブ
ースタのエンジン室への装着をロボット化するために多
種の方法が提案されているが、通常これらの方法は今日
の組立ロボットにおける性能よりも高い精度を必要とし
ている。
ような設計は幾つかの欠点を有する。まず第１に、自動
車製造業者の目的は自動車の重量をできるだけ軽量化す
ることであるのに対し、後方「煙突状部分」の存在はブ
ースタを重くする一因となっている。更に、エンジン室
内で利用できる空間が益々限られているのに対し、この
煙突状部分はブースタの全体寸法を大きくしている。最
後に、製造業者は自動車の組立てをできる限り自動化す
ることを望んでいる。このため、煙突状部分を有するブ
ースタのエンジン室への装着をロボット化するために多
種の方法が提案されているが、通常これらの方法は今日
の組立ロボットにおける性能よりも高い精度を必要とし
ている。
本発明の目的は、軽量且つ頑丈な設計で、全体寸法が小
さく、製造コストが安く、しかも高精度の組立ロボット
を必要とすることなく自動車への装着を自動化できるよ
うにした上記タイプの空気圧ブレーキブースタを提供す
ることにある。
さく、製造コストが安く、しかも高精度の組立ロボット
を必要とすることなく自動車への装着を自動化できるよ
うにした上記タイプの空気圧ブレーキブースタを提供す
ることにある。
この目的を達成するため、本発明の特徴によると、ハブ
構造体と分配弁装置はハウジングの内部に配設されてい
る。これにより、ハウジングの後方側における煙突状部
分をもはや有していないブースタが形成され、重量及び
全体寸法を減少できる。
構造体と分配弁装置はハウジングの内部に配設されてい
る。これにより、ハウジングの後方側における煙突状部
分をもはや有していないブースタが形成され、重量及び
全体寸法を減少できる。
本発明の特定の特徴によると、ブースタの後方シェル部
分は、後方に延びて自動車のエプロンにブースタを締着
する組付は部分を有する。この組付は部分は車両のエプ
ロンに形成されたスロット又は案内面と相互に作用する
ことが有利である。
分は、後方に延びて自動車のエプロンにブースタを締着
する組付は部分を有する。この組付は部分は車両のエプ
ロンに形成されたスロット又は案内面と相互に作用する
ことが有利である。
このような構成により、必要に応じてマスターシリンダ
及びブレーキ流体リザーバを装備したブースタの装着が
車両に関して横方向に実施できるのである。
及びブレーキ流体リザーバを装備したブースタの装着が
車両に関して横方向に実施できるのである。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して説明
する。
する。
下記説明において、慣例により、可動要素が休止位置に
向かって動く方向をブースタの「後方」と称し、可動要
素が作動時に動く方向を「前方」と称する。従って、ブ
ースタの後方は図中右側であり、前方は左側に位置する
。
向かって動く方向をブースタの「後方」と称し、可動要
素が作動時に動く方向を「前方」と称する。従って、ブ
ースタの後方は図中右側であり、前方は左側に位置する
。
図面に断面で示す真空式の空気圧ブレーキブースタは、
可動ピストン装置により前方室又は真空室１４と後方室
又は作動室１６とに内部を分けられている後方シェル部
分１０及び前方シェル部分１２で形成されたハウジング
を備え、ピストン装置は、板１Ｂと、外周部をハウジン
グの２つのシェル部分間に挾持された可撓性ダイヤフラ
ム２０との組立体から成る。板１８は、総括的に符号２
６で示す分配弁装置を収容するハブ構造体２４を形成す
る中央部分２２を有する。分配弁装置２６は、後述する
ように、ブレーキペダルにより駆動されるブースタの入
力部材に結合された弁プランジャ２８を有する。弁プラ
ンジャ２８は板１８の中央部分２２に形成された段付中
央孔３０内に摺動自在に嵌装される。弁プランジャ２８
の後方端部は中央部分２２に形成された第２弁座３４に
対して同心の第１弁座３２を形成し、これら２つの弁座
は該弁座に向けて弾性的に押圧されたシャッター要素３
６と相互に作用する。図示の例では、シャッター要素３
６は、中央部分２２の後方に向かって延びた管状延長部
分４０に嵌合保持されている組付は部分又は周辺ビード
３８を有する。中央部分２２は、例えばその外周部付近
に、真空室１４及びシャッター要素３６の間を連通させ
る軸方向通路４２と、作動室１６及びシャッター要素３
６の間を連通させる半径方向通路４４とを有する。反動
ディスク４６が、一方において（図示しないマスターシ
リンダのピストンに結合される）ブースタの出力ロット
４８の後方端部と、他方において弁プランジャ２８の前
面及び板１８の中央部分２２の前方環状面７２との間に
介装される。
可動ピストン装置により前方室又は真空室１４と後方室
又は作動室１６とに内部を分けられている後方シェル部
分１０及び前方シェル部分１２で形成されたハウジング
を備え、ピストン装置は、板１Ｂと、外周部をハウジン
グの２つのシェル部分間に挾持された可撓性ダイヤフラ
ム２０との組立体から成る。板１８は、総括的に符号２
６で示す分配弁装置を収容するハブ構造体２４を形成す
る中央部分２２を有する。分配弁装置２６は、後述する
ように、ブレーキペダルにより駆動されるブースタの入
力部材に結合された弁プランジャ２８を有する。弁プラ
ンジャ２８は板１８の中央部分２２に形成された段付中
央孔３０内に摺動自在に嵌装される。弁プランジャ２８
の後方端部は中央部分２２に形成された第２弁座３４に
対して同心の第１弁座３２を形成し、これら２つの弁座
は該弁座に向けて弾性的に押圧されたシャッター要素３
６と相互に作用する。図示の例では、シャッター要素３
６は、中央部分２２の後方に向かって延びた管状延長部
分４０に嵌合保持されている組付は部分又は周辺ビード
３８を有する。中央部分２２は、例えばその外周部付近
に、真空室１４及びシャッター要素３６の間を連通させ
る軸方向通路４２と、作動室１６及びシャッター要素３
６の間を連通させる半径方向通路４４とを有する。反動
ディスク４６が、一方において（図示しないマスターシ
リンダのピストンに結合される）ブースタの出力ロット
４８の後方端部と、他方において弁プランジャ２８の前
面及び板１８の中央部分２２の前方環状面７２との間に
介装される。
本発明によると、ハブ構造体と分配弁装置はハウジング
の内部、詳細には中央部分２２の後方に延びた管状部分
４０の内部に配設され、この管状部分４０自体は、図面
かられかるように、ブースタのハウジング内に完全に配
設されている。
の内部、詳細には中央部分２２の後方に延びた管状部分
４０の内部に配設され、この管状部分４０自体は、図面
かられかるように、ブースタのハウジング内に完全に配
設されている。
本発明の有益な実施例では、シャッター要素３６は組付
は部分又はビード３８を越えて周辺部分５０により延長
され、該周辺部分自体は後方シェル部分１０に密封的に
係合する例えばビードの形状の部分５２で終端する。周
辺部分５０は管状部分４０を囲繞し、有益的には、ブー
スタの後方シェル部分１０に固定されて前方に延びる管
状部分５４内に延在し得る。
は部分又はビード３８を越えて周辺部分５０により延長
され、該周辺部分自体は後方シェル部分１０に密封的に
係合する例えばビードの形状の部分５２で終端する。周
辺部分５０は管状部分４０を囲繞し、有益的には、ブー
スタの後方シェル部分１０に固定されて前方に延びる管
状部分５４内に延在し得る。
有益的には、後方シェル部分１０と管状部分５４との交
差部において部分５２により密封が確保できる。
差部において部分５２により密封が確保できる。
従って、ブースタの後方の作動室１６は板１８と協働す
るダイヤフラム２０、後方シェル部分１０及びシャッタ
ー要素３６の周辺部分５０によって画定される。
るダイヤフラム２０、後方シェル部分１０及びシャッタ
ー要素３６の周辺部分５０によって画定される。
弁プランジャ２８は入力部材５６に連結され、この入力
部材の後方部分は半径方向外方に延びるとともに、後方
シェル部分１０に形成された開口部５８の径よりも大き
い径を有していて、休止位置において後方シェル部分に
当接する。
部材の後方部分は半径方向外方に延びるとともに、後方
シェル部分１０に形成された開口部５８の径よりも大き
い径を有していて、休止位置において後方シェル部分に
当接する。
図示の例では、入力部材５６のための戻しスプリング６
０が一方において管状部分４０内におけるシャッター要
素３６の薄板金製取付は支持板に当接するとともに、他
方において入力部材５Ｇの後方部分の前面に当接する。
０が一方において管状部分４０内におけるシャッター要
素３６の薄板金製取付は支持板に当接するとともに、他
方において入力部材５Ｇの後方部分の前面に当接する。
本発明の目的のとおり、ブースタは後方煙突状部分をも
はや有していないので、小型の形状となり、軽量化及び
全体寸広の縮小化に寄与していることがわかるであろう
。
はや有していないので、小型の形状となり、軽量化及び
全体寸広の縮小化に寄与していることがわかるであろう
。
このブースタの機能は従来のものと同じであるので説明
を省略するが、ブースタはブレーキペダル（図示しない
）により駆動されるロッド６２によって作動される。
を省略するが、ブースタはブレーキペダル（図示しない
）により駆動されるロッド６２によって作動される。
ブースタはあらゆる適宜の手段で車両に締着できるが、
後方シェル部分１０は組付は部分６４を設けていること
が有益である。この組付は部分６４は後方に突出するタ
ブの形状、あるいは、後方シェル部分の外側の締付は部
分６６と切頭円錐形部分６８とを有する環状カラーの形
状をなし得る。
後方シェル部分１０は組付は部分６４を設けていること
が有益である。この組付は部分６４は後方に突出するタ
ブの形状、あるいは、後方シェル部分の外側の締付は部
分６６と切頭円錐形部分６８とを有する環状カラーの形
状をなし得る。
この組付は部分６４は車両のエプロン７０に形成された
スロット又は案内面と相互に作用し、ブースタをその軸
線に対し直角な方向の並進運動によりこのエプロンに設
置できるようにしている。このため、スロット又は案内
面の端部は、周知の方法で、ブースタが適正位置に達し
た時に該ブースタを固定し且つこの位置に保持するよう
に形づくられる。
スロット又は案内面と相互に作用し、ブースタをその軸
線に対し直角な方向の並進運動によりこのエプロンに設
置できるようにしている。このため、スロット又は案内
面の端部は、周知の方法で、ブースタが適正位置に達し
た時に該ブースタを固定し且つこの位置に保持するよう
に形づくられる。
ブースタは、エプロン７０に固定された要素により軸方
向に並進運動できるように支持され且つブレーキペダル
により駆動される好ましくは押し部材の形状のロッド６
２によって、作動される。押し部材の前方端部及び入力
部材の後方端部は、凸面が互いに対面する略球状をなし
ていて、組付は時における並進運動を妨げないようにし
ている。
向に並進運動できるように支持され且つブレーキペダル
により駆動される好ましくは押し部材の形状のロッド６
２によって、作動される。押し部材の前方端部及び入力
部材の後方端部は、凸面が互いに対面する略球状をなし
ていて、組付は時における並進運動を妨げないようにし
ている。
このようにして、車両への装着を容易に自動化できるブ
ースタが提供されており、組立ロッドは、ブースタを掴
持し、そして車両のエプロンに設けたスロット又は案内
面内に奥まで横方向に押し込む作業を遂行するだけでよ
い。このようにして、ブースタは定位置に固定され、入
力部材５６は駆動ロッド６２に対向して配置されること
となる。
ースタが提供されており、組立ロッドは、ブースタを掴
持し、そして車両のエプロンに設けたスロット又は案内
面内に奥まで横方向に押し込む作業を遂行するだけでよ
い。このようにして、ブースタは定位置に固定され、入
力部材５６は駆動ロッド６２に対向して配置されること
となる。
本発明を特定の実施例に関して説明したが、本発明はこ
れにのみ限定されるものではなく、当業者には幾多の修
正及び変更をなし得ることが明らかである。
れにのみ限定されるものではなく、当業者には幾多の修
正及び変更をなし得ることが明らかである。
図面は本発明による空気圧ブレーキブースタの縦断面図
である。 ｌＯ・・後方シェル部分、１２・・前方シェル部分、１
８・・板、２０・・ダイヤフラム、２２・・中央部分、
２４・・ハブ構造体、２６・・分配弁装置、２８・・弁
プランジャ、３ｏ・・段付中央孔、３２・・第１弁座、
３４・・第２弁座、３６・・シャッター要素、３８．６
４・・組付は部分、４０・・管状延長部分、５ｏ・・周
辺部分、５４・・管状部分、５６・・入力部材、６ｏ・
・戻しスプリング、７０・・エプロン。
である。 ｌＯ・・後方シェル部分、１２・・前方シェル部分、１
８・・板、２０・・ダイヤフラム、２２・・中央部分、
２４・・ハブ構造体、２６・・分配弁装置、２８・・弁
プランジャ、３ｏ・・段付中央孔、３２・・第１弁座、
３４・・第２弁座、３６・・シャッター要素、３８．６
４・・組付は部分、４０・・管状延長部分、５ｏ・・周
辺部分、５４・・管状部分、５６・・入力部材、６ｏ・
・戻しスプリング、７０・・エプロン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ２つの前方及び後方シェル部分（１２、１０）で形
成されたハウジングと、該ハウジングの内部を２つの室
に分け、板（１８）とダイヤフラム（２０）との組立体
から成り、且つ両室間で圧力差を選択的に発生させるよ
うに入力部材（５６）により作動される分配弁装置（２
６）を収容するハブ構造体（２４）を中央部に有するピ
ストン装置とを備え、分配弁装置（２６）が、弁本体の
同軸の中央孔（３０）内に軸方向に摺動自在に嵌装され
、入力部材（５６）に連結され且つ一方の端部に第１弁
座（３２）を画成しているプランジャ（２８）と、第１
弁座に対して同心的に弁本体に形成された第２弁座（３
４）と、弁本体内に装架され第１及び第２弁座に向けて
弾性的に押圧されたシャッター要素（３６）とを有し、
少なくとも１つの弾性装置（６０）が入力部材を両弁座
から離隔するように軸方向に押圧している空気圧ブレー
キブースタにおいて、ハブ構造体（２４）と分配弁装置
（２６）はハウジングの内部に配設されていることを特
徴とする空気圧ブレーキブースタ。 ２ シャッター要素（３６）はハブ構造体（２４）に密
封的に係合する組付け部分（３８）を有するとともに、
後方シェル部分（１０）に密封的に係合する周辺部分（
５０）により延長されていることを特徴とする請求項１
記載の空気圧ブレーキブースタ。 ３ シャッター要素の周辺部分は板の中央部分（２２）
の後方に延びた管状部分（４０）の外側で且つ後方シェ
ル部分（１０）の前方に延びた管状部分（５４）の内側
に延在していることを特徴とする請求項２記載の空気圧
ブレーキブースタ。 ４ 入力部材（５６）は、半径方向外方に延びて休止位
置において後方シェル部分（１０）に当接する後方部分
を有することを特徴とする請求項１記載の空気圧ブレー
キブースタ。 ５ 入力部材（５６）の後方部分は、凸面がブースタの
後方に指向された略球状をなすことを特徴とする請求項
４記載の空気圧ブレーキブースタ。 ６ 後方シェル部分（１０）は、後方に延びて自動車の
エプロン（７０）にブースタを締着する組付け部分（６
４）を有することを特徴とする請求項１記載の空気圧ブ
レーキブースタ。 ７ 組付け部分は車両のエプロン（７０）に形成された
スロット又は案内面と相互に作用することを特徴とする
請求項６記載の空気圧ブレーキブースタ。 ８ ブースタを車両のエプロン（７０）に横方向に装着
できることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１
項に記載の空気圧ブレーキブースタ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8907982A FR2648415A1 (fr) | 1989-06-15 | 1989-06-15 | Servomoteur d'assistance au freinage |
| FR897982 | 1989-06-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0390466A true JPH0390466A (ja) | 1991-04-16 |
| JP2794478B2 JP2794478B2 (ja) | 1998-09-03 |
Family
ID=9382780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2154112A Expired - Fee Related JP2794478B2 (ja) | 1989-06-15 | 1990-06-14 | 空気圧ブレーキブースタ |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5074191A (ja) |
| EP (1) | EP0406033B1 (ja) |
| JP (1) | JP2794478B2 (ja) |
| KR (1) | KR970009359B1 (ja) |
| BR (1) | BR9002912A (ja) |
| DE (1) | DE69001329T2 (ja) |
| ES (1) | ES2040074T3 (ja) |
| FR (1) | FR2648415A1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5335582A (en) * | 1992-03-06 | 1994-08-09 | Allied-Signal Inc. | Vacuum brake booster |
| FR2848963B1 (fr) * | 2002-12-20 | 2006-02-10 | Bosch Gmbh Robert | Servomoteur pneumatique d'assistance de freinage muni d'un dispositif de fixation dans un vehicule et procede de montage |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1765760A (en) * | 1927-10-06 | 1930-06-24 | Dorsey G Duty | Servo-motor for brakes |
| US2985143A (en) * | 1960-07-01 | 1961-05-23 | Kelsey Hayes Co | Fluid pressure motor mechanism |
| GB1100380A (en) * | 1964-09-30 | 1968-01-24 | Bendix Corp | Fluid pressure servomotor |
| US3357317A (en) * | 1965-10-21 | 1967-12-12 | Bendix Corp | Servomotor with limited valve travel |
| DE3025314A1 (de) * | 1980-07-04 | 1982-01-28 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremskraftverstaerker fuer kraftfahrzeuge |
| FR2535272B1 (fr) * | 1982-10-29 | 1987-04-17 | Dba | Servomoteur d'assistance au freinage |
| FR2580570B1 (fr) * | 1985-04-17 | 1987-06-26 | Bendix France | Servomoteur d'assistance au freinage comportant un contacteur de stop |
-
1989
- 1989-06-15 FR FR8907982A patent/FR2648415A1/fr active Pending
-
1990
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