JPH0352588Y2

JPH0352588Y2 -

Info

Publication number: JPH0352588Y2
Application number: JP1985101066U
Authority: JP
Priority date: 1985-07-01
Filing date: 1985-07-01
Publication date: 1991-11-14
Also published as: JPS628133U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］この考案は、車両用ヘツドランプ装置、特に昼
間照明切替え回路を備えた車両用ヘツドランプ装
置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] This invention relates to a vehicle headlamp device, and particularly to a vehicle headlamp device equipped with a daytime lighting switching circuit.

［従来の技術］車両のヘツドランプは一般に夜間走行時におけ車両のヘツドランプは一般に夜間走行時におけ
る安全運転を可能にするために設けられたもので
あるが、従来から濃霧のときや雨天の時には、昼
間と言えどもヘツドランプを点灯して安全走行を
図ることが行われている。[Prior Art] Vehicle headlamps are generally installed to enable safe driving when driving at night. However, it is common practice to turn on the headlights to ensure safe driving.

そして、量、質共に陸上交通機関の発達によ
り、最近は昼間走行時の自動車事故防止手段とし
て、前記のような悪条件以外の場合においても昼
間時にヘツドランプ、フオグランプ等を点灯して
走行することがある。特に、北欧諸国において
は、その地理的条件に起因して、デイライト法規
制が存在している。 With the development of land transportation both in quantity and quality, it has recently become a practice to turn on headlights, fog lights, etc. during the daytime, even in cases other than the adverse conditions mentioned above, as a means of preventing car accidents during daytime driving. be. In particular, daylight laws and regulations exist in the Nordic countries due to their geographical conditions.

このような昼間照明は、一般的にヘツドランプ
を点灯することにより行われるが、特に前記濃霧
時や曇天の日においては、ドライバは対向車の存
在を早期に認識することができるとともに、歩行
者にとつても車両の接近を事前に予知することが
できて事故発生の未然防止が図られることとな
る。 Such daytime illumination is generally done by turning on headlamps, but especially on dense fog or cloudy days, drivers can quickly recognize the presence of oncoming vehicles, and they can also help pedestrians. It is possible to predict the approach of a vehicle in advance and prevent accidents from occurring.

［考案が解決しようとしている問題点］従来の問題点しかしながら、従来の昼間照明にあっては、昼
夜の走行時間比率が１対１の場合には、ヘツドラ
ンプの寿命が２分の１以下となり、また、昼夜の
走行時間比率が２対１の場合には、寿命が３分の
１以下に低下するという問題点があつた。[Problems that the invention is trying to solve] Conventional problems However, in conventional daytime lighting, when the ratio of running time between day and night is 1:1, the life of the headlamp is less than half, Further, when the ratio of running time between day and night was 2:1, there was a problem that the service life was reduced to one-third or less.

更に、従来の昼間照明においては、ヘツドラン
プ点灯時にスモールランプも同時に点灯すること
になつていたため、ランプ点灯時の消費電流が極
めて大きく（例えば15A）、バツテリの寿命に対
する影響が大きいという問題があつた。 Furthermore, in conventional daytime lighting, when the head lamp was turned on, the small lamp was also turned on at the same time, which caused the problem that the current consumption when the lamp was turned on was extremely large (for example, 15A), which had a large effect on battery life. .

考案の目的この考案はかかる問題点を解決するために為さ
れたもので、昼間の安全走行に充分な明るさを確
保しつつ、ヘツドランプ及びバツテリの寿命を大
幅に向上させた車両用ヘツドランプ装置の提供を
目的とする。Purpose of the invention This invention was devised to solve these problems.It is a headlamp device for a vehicle that greatly improves the life of the headlamp and battery while ensuring sufficient brightness for safe daytime driving. For the purpose of providing.

［問題点を解決するための手段及び作用］この考案にかかる車両用ヘツドランプ装置は、
少なくとも左右２灯のヘツドランプを有してライ
トスイツチがオンまたはデイマスイツチがPass
のときには前記両ヘツドランプが並列に接続され
て照射する車両用ヘツドランプ装置において、ラ
イトスイツチオフ状態かつデイマスイツチがHi
もしくはLo状態でイグニツシヨンスイツチがオ
ン作動された場合に、前記両ヘツドランプが互い
に直列接続されてバツテリからの給電を受けるこ
とを可能にする昼間照明切替え回路を含むことを
特徴とする。[Means and effects for solving the problem] The vehicle headlamp device according to this invention has the following features:
Have at least two head lamps on the left and right, and the light switch is on or the daylight switch is in the pass state.
In a vehicle headlamp system in which both headlamps are connected in parallel and irradiates, the light switch is off and the daylight switch is Hi.
Alternatively, when the ignition switch is turned on in the Lo state, the two headlamps are connected in series to each other and include a daytime lighting switching circuit that enables them to receive power from a battery.

そして、前記において、ライトスイツチがON
されたとき、あるいはパツシングスイツチがオン
操作されたときには、昼間照明に対して優先的に
切替え可能とされている。 In the above, the light switch is turned on.
or when the passing switch is turned on, switching can be performed preferentially over daytime lighting.

すなわち、本考案においては、イグニツシヨン
スイツチがオンされることにより、自動的にヘツ
ドランプが左右直列に接続され、ヘツドランプは
通常点灯時における印加電圧の２分の１の電圧で
駆動されることとなる。 That is, in the present invention, when the ignition switch is turned on, the left and right headlamps are automatically connected in series, and the headlamps are driven with a voltage that is half the voltage applied during normal lighting. Become.

このため、ヘツドランプ寿命は、その電圧−寿
命特性から算出してみると、定格電圧による通常
点灯時に対する寿命への寄与度は0.1％以下とな
り、ほとんど影響を与えることがない。 Therefore, when calculating the life of the headlamp from its voltage-life characteristics, the contribution of the rated voltage to the life during normal lighting is less than 0.1%, and has almost no effect.

一方、ヘツドランプの明るさ−電圧特性から算
出してみると、本考案の場合、定格のおよそ10％
の明るさが確保される。 On the other hand, when calculating from the brightness-voltage characteristics of the headlamp, in the case of this invention, it is approximately 10% of the rating.
brightness is ensured.

この場合において、通常、ヘツドランプの定格
値は約10000cdであるから、1000cdは確保される
こととなり、この明るさは、例えば北欧規格値
（600cd以上）を十分満足している。 In this case, the rated value of the headlamp is usually about 10,000 cd, so 1,000 cd is secured, and this brightness sufficiently satisfies, for example, the Nordic standard value (600 cd or more).

更に、バツテリ消費電流に関しては、ライトス
イツチがオン作動される夜間照明においては、ヘ
ツドランプ及びスモールランプが点灯されること
により、およそ15A流れることとなるが、本考案
の場合、スモールランプは点灯させず、しかもヘ
ツドランプのLoビームを左右直列に接続して点
灯することとしているため、バツテリ消費電流は
夜間点灯時のおよそ３分の１で足りることとな
る。 Furthermore, regarding battery current consumption, during night lighting when the light switch is turned on, approximately 15A will flow due to the headlamp and small lamp being turned on, but in the case of this invention, the small lamp is not turned on. Moreover, since the Lo beams of the headlamps are connected in series on the left and right sides for lighting, the battery current consumption is approximately one-third that of when the lights are turned on at night.

以上により、本考案において、昼間走行時の安
全を図る上で充分な明るさを確保しつつ、ヘツド
ランプ及びバツテリの寿命を大幅に向上すること
ができるという利点を有する。［実施例］以下、図面に基づき本考案の好適な実施例を説
明する。 As described above, the present invention has the advantage of being able to significantly improve the lifespan of the headlamp and battery while ensuring sufficient brightness to ensure safety during daytime driving. [Embodiments] Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described based on the drawings.

第１図には本考案にかかる車両用ヘツドランプ
装置の回路構成が示されている。 FIG. 1 shows the circuit configuration of a vehicle headlamp device according to the present invention.

同図において、本考案装置は、従来から周知の
ランプ電源回路１０と入力信号回路１２とを含ん
でいる。 In the figure, the device of the present invention includes a lamp power supply circuit 10 and an input signal circuit 12, which are conventionally known.

前記ランプ電源回路１０は、バツテリ１４と、
イグニツシヨンスイツチ２６がオンされることに
より作動するライトリレー１６、及びヘツドラン
プのLoビーム、Hiビームを切替えるデイマリレ
ー１８、左右のヘツドランプ２０，２２、ハイビ
ームインジケータ２４等を備え、前記両ヘツドラ
ンプ２０，２２は通常互いに並列接続状態にて点
灯される。前記左右のヘツドランプ２０，２２
は、それぞれLoビーム２０ａ，２２ａとHiビー
ム２０ｂ，２２ｂを含み、Hiビーム２０ｂ，２
２ｂの点灯によりHiビームインジケータ２４が
点灯される。 The lamp power supply circuit 10 includes a battery 14,
It is equipped with a light relay 16 that operates when the ignition switch 26 is turned on, a day relay 18 that switches between the Lo beam and Hi beam of the head lamps, left and right head lamps 20, 22, a high beam indicator 24, etc., and both the head lamps 20, 22 are normally lit in parallel connection with each other. The left and right headlamps 20, 22
includes Lo beams 20a, 22a and Hi beams 20b, 22b, respectively, and Hi beams 20b, 2
2b turns on the Hi beam indicator 24.

また、前記入力信号回路１２は、イグニツシヨ
ンスイツチ２６、ライトスイツチ２８、デイマス
イツチ３０を含み、該デイマスイツチ３０はLo
ビーム切替接点３０ａ，Hiビーム切替接点３０
ｂ，及びパツシング接点３０ｃを備えている。 The input signal circuit 12 also includes an ignition switch 26, a light switch 28, and a daylight switch 30, and the daylight switch 30 is a Lo
Beam switching contact 30a, Hi beam switching contact 30
b, and a passing contact 30c.

ここで、本考案の特徴的なことは、前記ライト
スイツチ２８がオフの状態でイグニツシヨクスイ
ツチ２６がオン作動されると、前記左右のヘツド
ランプ２０，２２が互いに直列接続されてバツテ
リ１４からの給電を受ける昼間照明切替回路３２
を含んでいることである。 Here, the characteristic feature of the present invention is that when the ignition switch 26 is turned on while the light switch 28 is off, the left and right headlamps 20 and 22 are connected in series with each other, and the power from the battery 14 is Daytime lighting switching circuit 32 receiving power supply
It is that it includes.

すなわち、前記昼間照明切替回路３２は、選択
制御回路３４と直並列切替回路３６とからなり、
選択制御回路３４は、インバータ回路３８ａ，３
８ｂ，３８ｃとオア回路４０ａ，４０ｂ，及びア
ンド回路４２ａ，４２ｂ，更にトランジスタ４
４ａ，４４ｂ，４４ｃを含んでいる。また、前記
直並列切替回路３６は、システム切替リレー４
６ａ，４６ｂを含んでいる。 That is, the daytime lighting switching circuit 32 includes a selection control circuit 34 and a series/parallel switching circuit 36,
The selection control circuit 34 includes inverter circuits 38a, 3
8b, 38c, OR circuits 40a, 40b, AND circuits 42a, 42b, and further transistor 4
4a, 44b, and 44c. Further, the series/parallel switching circuit 36 includes a system switching relay 4
6a and 46b.

以上の構成にかかる本考案の作用を説明する。 The operation of the present invention having the above configuration will be explained.

１昼間走行時ライトスイツチ２８がオフの状態でイグニツシ
ヨンスイツチ２６がオン作動されると、オア回路
４０ａを通してトランジスタ４４ａがONし、こ
のためライトリレー１６がONとなる。1. During daytime driving When the ignition switch 26 is turned on while the light switch 28 is off, the transistor 44a is turned on through the OR circuit 40a, and therefore the light relay 16 is turned on.

次に、ライトスイツチ２８はOFFであるため、
インバータ３８ａの出力は「Lo」、従つてアンド
回路４２ａの出力も「Lo」となる。 Next, since the light switch 28 is OFF,
The output of the inverter 38a is "Lo", and therefore the output of the AND circuit 42a is also "Lo".

一方、デイマスイツチ３０は、Loビーム接点
３０ａあるいはHiビーム接点３０ｂが「Lo」に
接続されているため、インバータ３８ｃの出力は
「Lo」である。このためオア回路４０ｂの出力も
「Lo」となり、従つて、トランジスタ４４ｂが
OFF、またデイマリレー１８はOFFとなり、バ
ツテリ１４からの電源はヘツドランプ２０，２２
のLoビーム２０ａ，２２ａに供給される。 On the other hand, since the Lo beam contact 30a or the Hi beam contact 30b of the daylight switch 30 is connected to "Lo", the output of the inverter 38c is "Lo". Therefore, the output of the OR circuit 40b also becomes "Lo", and therefore the transistor 44b becomes "Lo".
OFF, and the day relay 18 is OFF, and the power from the battery 14 is turned off to the head lamps 20 and 22.
is supplied to the Lo beams 20a and 22a.

更に、イグニツシヨンスイツチ２６がONの状
態でライトスイツチ２８がOFF、また、デイマ
スイツチ３０のパツシングスイツチ接点３０ｃが
OFFであることにより、アンド回路４２ｂが
「Hi」となり、トランジスタ４４ｃがONされる。 Furthermore, the light switch 28 is turned off while the ignition switch 26 is turned on, and the passing switch contact 30c of the daylight switch 30 is turned off.
By being OFF, the AND circuit 42b
It becomes "Hi" and the transistor 44c is turned on.

このため、直並列切替回路３６のシステム切替
えリレー４６ｂはその接点がオープンとなり、他
のシステム切替リレー４６ａはアース接点側に接
続される。 Therefore, the system switching relay 46b of the series/parallel switching circuit 36 has its contact open, and the other system switching relay 46a is connected to the ground contact side.

以上により、左右のヘツドランプ２０，２２の
各Loビーム２０ａ，２２ａが直列回路で点灯さ
れる。 As described above, the Lo beams 20a and 22a of the left and right headlamps 20 and 22 are lit in a series circuit.

２ライトスイツチONの場合の夜間走行時まず、ライトスイツチ２８がONされると、イ
ンバータ回路３８ａが「Hi」、従つてオア回路４
０ａが「Hi」となるため、トランジスタ４４ａ
がONし、ライトリレー１６がON作動される。2 When driving at night with the light switch ON First, when the light switch 28 is turned ON, the inverter circuit 38a becomes "Hi", and therefore the OR circuit 4
Since 0a becomes "Hi", the transistor 44a
is turned ON, and the light relay 16 is activated.

すなわち、この場合、イグニツシヨンスイツチ
２６のON、OFFに関係なく優先してライトリレ
ー１６がONされることになる。 That is, in this case, the light relay 16 is turned on with priority regardless of whether the ignition switch 26 is turned on or off.

また、ライトスイツチ２８がONされることに
より、アンド回路４２ｂの出力は「Lo」となる
ため、トランジスタ４４ｃはOFFとなり、シス
テム切替リレー４６ａ，４６ｂは非作動状態とな
る。 Furthermore, when the light switch 28 is turned on, the output of the AND circuit 42b becomes "Lo", so the transistor 44c is turned off, and the system switching relays 46a and 46b are inactivated.

次に、デイマスイツチ３０のLoビーム接点３
０ａ、あるいはHiビーム接点３０ｂが「Lo」に
接続されることにより、インバータ回路３８ｂ、
アンド回路４２ａ、及びオア回路４０ｂの論理で
トランジスタ４４ｂがON、OFFされ、同時にデ
イマリレー１８がON，OFFされて該デイマリレ
ー１８の切替操作を可能としている。 Next, Lo beam contact 3 of day switch 30
0a or Hi beam contact 30b is connected to "Lo", inverter circuit 38b,
The transistor 44b is turned ON and OFF by the logic of the AND circuit 42a and the OR circuit 40b, and at the same time, the dimmer relay 18 is turned ON and OFF to enable switching of the dimmer relay 18.

以上の作動により、ライトスイツチ２８がON
の時は、デイマスイツチ３０のLoモード又はHi
モードの選択に応じて、左右のヘツドランプ２
０，２２のビーム２０ａ，２２ａ又はHiビーム
２０ｂ，２２ｂが正規の明るさで点灯する。 Due to the above operation, the light switch 28 is turned on.
At this time, set the day switch 30 to Lo mode or Hi.
Depending on the mode selection, left and right head lamps 2
The 0 and 22 beams 20a and 22a or the Hi beams 20b and 22b are lit at normal brightness.

３パツシングスイツチがONの場合パツシングスイツチ接点３０ｃがONの時に
は、まずインバータ回路３８ｃの出力が「Hi」
となり、これによつてオア回路４０ａの出力が
「Hi」となるため、トランジスタ４４ａがONさ
れ、ライトリレー１６がON作動される。3 When the passing switch is ON When the passing switch contact 30c is ON, the output of the inverter circuit 38c is "Hi".
As a result, the output of the OR circuit 40a becomes "Hi", so the transistor 44a is turned on and the light relay 16 is turned on.

また、インバータ回路３８ｃの出力が「Hi」
となり、オア回路４０ｂの出力が「Hi」となる
ため、トランジスタ４４ｂがONされ、デイマリ
レー１８がHiビーム接点側にオン作動される。 Also, the output of the inverter circuit 38c is "Hi"
Since the output of the OR circuit 40b becomes "Hi", the transistor 44b is turned on, and the dimmer relay 18 is turned on to the Hi beam contact side.

更に、アンド回路４２ｂの出力が「Lo」とな
り、トランジスタ４４ｃがオフとなるため、シス
テム切替リレー４６ａ及び４６ｂが非作動状態と
なり、左右のヘツドランプ２０，２２のHiビー
ム２０ｂ，２２ｂ、及びハイビームインジケータ
２４が正規の明るさで点灯される。 Further, the output of the AND circuit 42b becomes "Lo" and the transistor 44c is turned off, so the system switching relays 46a and 46b become inactive, and the Hi beams 20b and 22b of the left and right headlamps 20 and 22 and the high beam indicator 24 are turned off. is lit at normal brightness.

なお、このパツシング操作時も、イグニツシヨ
ンスイツチ２６やライトスイツチ２８のON，
OFFに関係なく優先作動とされている。 Also, during this passing operation, the ignition switch 26 and light switch 28 are turned on and off.
It is considered to be activated with priority regardless of whether it is OFF or not.

以上の実施例において、ランプ電圧−寿命特性
は、一般的にＬ／Lo＝（Vo／Ｖ）^10.1〜13.1の関係が
ある（Ｌはランプ寿命，Ｖは印加電圧，Lo，Vo
はその定格値である）。 In the above embodiments, the lamp voltage-life characteristics generally have a relationship of L/Lo=(Vo/V) ^{10.1 to 13.1} (L is lamp life, V is applied voltage, Lo, Vo
is its rated value).

本考案の場合、昼照明時には、Vo／Ｖ＝２で
あるから、Ｌ／Lo＝1100〜8780となる。すなわ
ち、定格点灯時に対する寿命への寄与度は１／
1100以下0.1％以下となりほとんど影響しないこ
とが分る。 In the case of the present invention, during daytime lighting, Vo/V=2, so L/Lo=1100 to 8780. In other words, the contribution to the lifespan during rated lighting is 1/
It can be seen that it is less than 0.1% below 1100 and has almost no effect.

次に、ランプの明るさ−電圧との関係は、Ｆ／
Fo＝（Ｖ／Vo）^3.4であり、本考案の場合、Ｖ／Vo
＝１／２従ってＦ／Fo＝0.095となり、定格点灯
時の約10％の明るさが確保される。この場合にお
いて、通常、ヘツドランプの定格値は約10000cd
であるから、およそ1000cdは確保することがで
き、北欧の規格値600cd以上に対し十分な明るさ
が保証される。Next, the relationship between lamp brightness and voltage is F/
Fo=(V/Vo) ^3.4 , and in the case of this invention, V/Vo
= 1/2 Therefore, F/Fo = 0.095, and approximately 10% of the brightness of the rated lighting is ensured. In this case, the rated value of the headlamp is usually about 10000 cd.
Therefore, approximately 1000 cd can be secured, and sufficient brightness is guaranteed for the Nordic standard value of 600 cd or more.

また、消費電流の低減の面から見ると、従来ライ
トスイツチがONの時は、ヘツドランプ及びスモ
ールランプが点灯されることにより、およそ15A
流れることとなる（スモールランプが5A，ヘツ
ドランプのLoビームが5A×２個で10A）が、本
考案の場合、スモールランプは点灯されることな
く、ヘツドランプのLoビームを左右直接に接続
して点灯することとしているため、約5Aの消費
電流で済み、通常点灯時の1/3となる。In addition, from the perspective of reducing current consumption, when the conventional light switch is on, the head lamp and small lamp are turned on, which generates approximately 15 A.
(5A for the small lamp, 10A for 2 x 5A headlamp Lo beams), but in the case of this invention, the small lamps are not lit, and the headlamp Lo beams are connected directly to the left and right and lit. As a result, the current consumption is only about 5A, which is 1/3 that of normal lighting.

更に、本考案においては、イグニツシヨンスイ
ツチのON，OFFにより自動的に点、滅制御さ
れ、ヘツドランプの消し忘れ防止が図られてい
る。 Furthermore, in the present invention, the headlamp is automatically turned on and off by turning the ignition switch ON and OFF to prevent forgetting to turn off the headlamp.

なお、昼間時のトンネル走行，パツシング操作
あるいは夜間走行のために、従来のライトスイツ
チ、パツシングスイツチ操作時はそのまま優先し
て所要モードに切替えられるようになつており、
従来操作で可能に確保されている。 In addition, for daytime tunnel driving, passing operations, or night driving, the conventional light switch and passing switch operations can be prioritized and switched to the required mode.
Possible and secured by conventional operation.

［考案の効果］この考案は、以上説明したとおり、ライトスイ
ツチがOFF状態でイグニツシヨンスイツチがON
作動されると、前記両ヘツドランプが互いに直列
接続されてバツテリからの給電を受ける昼間照明
切替回路を含む構成としたことにより、バツテリ
及びヘツドランプの寿命低下を最小限に止めて昼
間走行時の安全を図ることができる。[Effect of the invention] As explained above, this invention allows the ignition switch to be turned on while the light switch is OFF.
When activated, both the headlamps are connected in series with each other and include a daytime lighting switching circuit that receives power from the battery, thereby minimizing the reduction in battery and headlamp life and ensuring safety during daytime driving. can be achieved.

[Brief explanation of drawings]

第１図は本考案にかかる車両用ヘツドランプ装
置の回路構成説明図である。１０……ランプ電源回路、１２……入力信号回
路、１４……バツテリ、２０……左ヘツドラン
プ、２２……右ヘツドランプ、２６……イグニツ
シヨンスイツチ、２８……ライトスイツチ。３０
……デイマスイツチ、３２……昼間照明切替回
路、３４……選択制御回路、３６……直並列切替
回路。 FIG. 1 is an explanatory diagram of the circuit configuration of a vehicle headlamp device according to the present invention. 10... Lamp power supply circuit, 12... Input signal circuit, 14... Battery, 20... Left head lamp, 22... Right head lamp, 26... Ignition switch, 28... Light switch. 30
... Daylight switch, 32 ... Daytime lighting switching circuit, 34 ... Selection control circuit, 36 ... Series-parallel switching circuit.

Claims

[Scope of utility model registration request]

It has at least two head lamps on the left and right, and the light switch is on or the daylight switch is on.
In a vehicle headlamp device in which both of the headlamps are connected in parallel to provide illumination during Pass, when the ignition switch is turned on with the light switch in the OFF state and the daylight switch in the Hi or Lo state, both the headlamps are connected in series with each other. A headlamp device for a vehicle, characterized in that it includes a daytime lighting switching circuit that is connected to and can receive power from a battery.